Louis Jean François Lagrenée. Erotismo y sensualidad. El erotismo en la Hist...
Entrega del trabajo_final, 29-nov-15
1. 100103A_224
Factores de riesgo o protectores de
seguridad vial en Colombia
José Alexander Molano García – 80.745.986
100103-41
29 de noviembre de 2015
Liliana Silvera
2. Situación Problema
Describa el problema Pregunta de investigación
¿Cuáles son los
factores de riesgo y
protectores seguridad
vial en Colombia?
La realización de la investigación se
centra en determinar, los factores de
riesgo o factores protectores de la
seguridad vial en Colombia y también
su relación con las principales variables
socioeconómicas: genero, nivel de
estudio y estrato socio económico, con
el fin de poder plantear
recomendaciones frente a los
resultados obtenidos.
3. Objetivos
Objetivo General
Objetivo Específicos
Determinar los factores de riesgo y protectores, para saber su relación con la
seguridad vial en Colombia.
• Determinar el conocimiento que tienen los conductores sobre la seguridad vial y
• accidentalidad.
• Conocer los principales factores de riesgo y protección de conductores y peatones.
• Explorar la medidas que usan los conductores y peatones para mejorar sus seguridad
vial.
• Establecer la relación entre las variables socioeconómicas y los factores protectores o
de riesgo vial.
4. Marco Referencial
Antecedentes Empíricos
• Las emociones del conductor son importantes en la
conducción, como las limitaciones en sus habilidades,
o las deficiencias en las vías y los vehículos
• Las medidas de prevención de accidentes deberían
estar dirigidas, bien a disminuir el umbral subjetivo de
riesgo reduciendo la discrepancia entre el riesgo
objetivo y su estimación subjetiva, bien a disminuir el
nivel de riesgo objetivo (Näätänen y Summala, 1976:
Summala, 1985).
5. Marco Referencial
Entre las medidas que se tienen en cuenta para evitar el
riesgo vial se destacan:
• No conducir trasnochados
• Mantenimiento del vehículo
• Conducir despacio
• Evitar consumir fármacos y alcohol,
• Conducir precavido y a la defensiva
• Evitar el uso del celular
• Utilizar el cinturón de seguridad
• Respetar las normas de tránsito y mantener los
documentos en regla.
7. Metodología
Metodología del proyecto de aula es cuantitativo, ya que se midieron
fenómenos, se usaron métodos estadísticos y se hicieron análisis de
causas y efectos
Muestra probabilística porque el tamaño de la muestra fue aleatoria y se
aplicó la encuesta a 10 personas diferentes, sin tener en cuenta su
diferencia de edades, de estrato y demás características que puedan
cambiar.
La técnica fue de tipo cuestionario y de preguntas cerradas.
8. Análisis de resultados
Información socioeconómica
7
3
0
1
2
3
4
5
6
7
8
Femenino Masculino
Número de personas por genero
0
2
4
6
8
20 años o
menos
De 21 a 29 De 30 a 39 De 40 a 49 De 50 59 60 años o
más
1
0
8
1
0 0
Número de personas por edad
0
1
3
2
4
0 1 2 3 4 5
Ninguno
Primario
Secundario
Técnico
Universitario
Número de personas por nivel de estudios
0
1
2
3
4
Casado
Soltero
Unión libre
Viudo
Separado
2
4
3
0
1
Número de personas por estado civil
9. Análisis de resultados
Información socioeconómica
- 1 2 3 4
1
2
3
4
5
6
1
4
4
1
-
-
Número de personas por estrato
60%
40%
Como peatón circula por vías públicas
Diariamente
Varias veces a la semana
Varias veces al mes
70.0%
0.0%0.0%0.0%
10.0%
20.0% 0.0%
Usted se desplaza a pie principalmente por motivos de
Trabajo
Estudio
Salud
Economía
Falta de rutas
Placer
Otro
50%
0%0%
50%
Ha tenido accidentes de tránsito
De 1 a 2 veces
De 3 a 4 veces
5 o más veces
No ha tenido
10. Análisis de resultados
Factores protectores y de
riesgo vial en peatones
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
4.50
5.00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Nivelprotectoryderiesgovial
Número de personas encuestadas
Sentimientos y emociones Comportamientos en la vía Creencias y Pensamientos Nivel de Conocimiento
Escala de respuestas
1,00 <= x < 2,99 Desfavorable (factores de riesgo)
3,00 <= x < 3,99 Moderada
4,00 <= x < 5,00 Favorable (factores protectores
Valores
Baremo
11. Análisis de resultados
Medidas que se deben
implementar para reducir/evitar
accidentes de tránsito en
peatones
Medida
Número de
personas
Multar a los peatones que no atienden las normas 2
Crear leyes más estrictas 0
Informar y educar a los peatones 2
Informar y educar a los conductores 2
Mayor vigilancia de las autoridades 2
Más iluminación en zonas de riesgo 0
Respetar y cumplir las normas de tránsito 1
Mejorar la señalización en las vías 1
12. Conclusiones
• En cuanto a los factores de riesgo se encuentra que de acuerdo a las personas encuestadas no
existen factores de riesgo de acuerdo a los resultados presentados por el baremo ya que las
variables y los resultados planteados nos muestran comportamientos moderados.
• Con relación a los sentimientos y emociones es importante destacar que constituye una variable
favorable ya que como la mayoría de personas encuestadas son mujeres y ellas tiene unos niveles de
sentimientos más profundos que los hombres, por tanto la seguridad en la vial si de pende los
estados de ánimo de cada uno de involucrados en las escenas.
• En cuanto al nivel de conocimiento sobre seguridad vial se destaca que la mayoría de los
encuestados son personas universitarias lo que conlleva a pensar que conocen los aspectos
relevantes de la seguridad vial.
• Es necesario que la personas tomen conciencia ciudadana, ya que se pone el peligro la vida humana
al no tener las medidas necesarias sobre el tema y sus consecuencias por actores imprudentes en el
momento de conducir y en el actuar de algunos peatones en las vías.
• Los resultados obtenidos, mostraron que las personas, algunas veces toman medidas para prevenir
el riesgo de sufrir un accidente de tránsito, sin embargo reconocen que como seres humanos que
son, también les puede suceder por que el riesgo existe en cualquier momento
• Se recomienda a los organismos del gobierno realicen campañas masivas de prevención de riesgos
viales para que haya un gran impacto social en Colombia y de esta manera disminuir el índice de
accidentalidad y mayor sensibilización en el tema de percepción del riesgo.
13. Referencias Bibliográficas
Consejoweb. (Productor). (11/10/2012). Cómo grabar narración en PowerPoint 2007 – 2010. (You Tube). De:
https://www.youtube.com/watch?v=rxvL_KhpUZY
Hernández Sampieri, R; Fernández Collado, C. Y Baptista, P. (2010). Metodología de la investigación. 5ta Edición. México.
McGraw-Hill
RecolsinodoTolima (Productor). (17/01/2015). Video tutorial No. 1. Insertar grabación de voz en Power Point. (You Tube). De:
https://www.youtube.com/watch?v=ZX3EAUlZt_o
UNAD (2015). Hoja de ruta momento 5. Curso Metodología de la Investigación.
Márquez Díaz Luis Gabriel, Avella Arévalo Howard Waldo “Estimación del valor estadístico de la vida asociado a la seguridad
vial en Bogotá” Revista Ingenierías Universidad de Medellín, vol. 11, No. 21 pp. 101-112 - ISSN 1692-3324 - julio-diciembre de
2012/200 p. Medellín, Colombia
Cabrera G, Velásquez N, Valladares M. Seguridad vial, un desafío de salud pública en la Colombia del siglo XXI. Rev Fac Nac
Salud Pública 2009;27(2):218-25.
Tapia J. La reducción del tráfico de automóviles: una política urgente de promoción de la salud. Rev Panam Sal Pública
1998;3(3):137-51.
Pico Merchan, María Eugenia; Gonzalez Perez, Rosa Elena y Norena Aristizabal, Olga Patricia. Seguridad vial y peatonal: una
aproximación teórica desde la política pública. Hacia promoc. Salud [online]. 2011, vol.16, n.2, pp. 190-204. ISSN 0121-7577.
Morales N, Basso DA, Gálvez W. Aspectos psicosociales y accidentes en el transporte terrestre. Rev Perú Med Exp Salud
Pública [en línea] 2010 [citado 2011 Jun 5]; 27(2):267-72
Organización Mundial de la Salud. Informe mundial sobre prevención de los traumatismos causados por el tránsito. Ginebra:
OMS; 2004.
Banco Interamericano de Desarrollo. Fortalecimiento técnico a la iniciativa de seguridad vial del Banco. Washington DC: BID;
2009.
Banco Interamericano de Desarrollo. Seguridad vial [Página en Internet]. Washington DC: BID; 2009. [fecha de acceso: 28 de
mayo de 2010]
Buenas tardes, mi nombre es Alexander Molano y les voy presentar el resultado del trabajo de factores de riesgo de seguridad vial en Colombia. Con este trabajo se pudo aprender los distintos aspectos para la investigación, así como los factores de riesgo y protectores de los peatones y conductores
La situación del problema está compuesta por:
1. La descripción de problema: que básicamente es La realización de la investigación se centra en determinar, los factores de riesgo o factores protectores de la seguridad vial en Colombia y también su relación con las principales variables socioeconómicas: genero, nivel de estudio y estrato socio económico, con el fin de poder plantear recomendaciones frente a los resultados obtenidos.
2. Pregunta de investigación: ¿Cuáles son los factores de riesgo y protectores seguridad vial en Colombia?
Los objetivos de la investigación son:
El objetivo general: que consiste en Determinar los factores de riesgo y protectores, para saber su relación con la seguridad vial en Colombia.
Objetivos específicos:
Determinar el conocimiento que tienen los conductores sobre la seguridad vial y
accidentalidad.
Conocer los principales factores de riesgo y protección de conductores y peatones.
Explorar la medidas que usan los conductores y peatones para mejorar sus seguridad vial.
Establecer la relación entre las variables socioeconómicas y los factores protectores o de riesgo vial.
Dentro de marco referencia encontramos los antecedentes empíricos donde:
Las emociones del conductor son importantes en la conducción, como las limitaciones en sus habilidades, o las deficiencias en las vías y los vehículos (Summala, 1988) de acuerdo nuestro resultados podemos ver que esta variable tiene una escala moderada entre los factores de riesgo.
Teniendo en cuenta que el conductor por alcanzar su destino , pueden llevarlo hacia una conducción más insegura. (Näätänen y Summala, 1976). Esta afirmación está directamente relacionada con los compartimentos en la vía, pero también ahí que tener en cuenta el ruido, la vibración, la fricción, al incrementar el número de carriles, al eliminar obstáculos, curvas, giros, etc., se pierden claves perceptivas que ayudan al control subjetivo de la velocidad. Barjonet (1990).
Las medidas de prevención de accidentes deberían estar dirigidas, bien a disminuir el umbral subjetivo de riesgo reduciendo la discrepancia entre el riesgo objetivo y su estimación subjetiva, bien a disminuir el nivel de riesgo objetivo (Näätänen y Summala, 1976: Summala, 1985). La importancia de una acción educativa focalizada en los aspectos que denomina subjetivos, como medio de mejorar las conductas como usuarios de las vías públicas y, en consecuencia, la seguridad en las mismas. VanderMolen (1981). Cada individuo o sociedad percibe y valora de diferente manera a las manifestaciones, efectos y consecuencias de los riesgos. (Berger y luckman, 1997), (Douglas, 1982), (Durán, 1987), (Lee, 1998), (Luhmann, 1992), (Powell, 1996).
Teniendo en cuenta el trabajo investigativo de Orrego Restrepo 2013, se pude concluir que existe una diferencia frente a nuestro estudio ya que la mayoría de las personas encuestadas en el estudio de los autores son hombres mientras que en nuestro estudio son mujeres 70%, pero frente al nivel de estudio tenemos un nivel similar ya que las personas de nuestro estudio y del estudio presentado por Orrego son universitarios seguido de estudios técnicos, en este trabajo no revisan el comportamiento por estrato socioeconómico que fue la otra variable que escogimos para el análisis. Adicionalmente, podemos concluir que el nivel de conocimiento en los dos estudios se ubica en el nivel moderado (teniendo en cuenta la media de los resultados del baremo que es aproximadamente 3,7), es decir, que no constituye un factor favorable ni desfavorable en el comportamiento vial.
En cuanto a las conclusiones planteadas por (Orrego, 2013) los accidentes de tránsito son el mayor causante de mortalidad. donde están de acuerdo que son un problema social, más no un problema económico, generando así un mayor gasto social. Entre las medidas que se tienen en cuenta para evitar el riesgo vial se destacan no conducir trasnochados realización del mantenimiento del vehículo, conducir despacio, evitar consumir fármacos y alcohol, conducir precavido y a la defensiva, evitar el uso del celular, utilizar el cinturón de seguridad, respetar las normas de tránsito y mantener los documentos en regla. Adicionalmente, se evidencia que entre las medidas para evitar riesgo vial es la implementación de más vigilancia por parte de las autoridades, donde se den leyes más estrictas y se mejore la señalización de tránsito,.
Como marco teórico resaltamos que la seguridad vial hace referencia a la prevención de los accidentes relacionados en torno a las personas, automóviles y autopista o calles de una ciudad, es decir, actores que se involucran en un accidente de transito. De acuerdo con la aseguradora MAPFRE la seguridad vial tiene tres elementos: activos, que es la asistencia del conductor para prevenir accidentes; pasivos, reducir consecuencias de un accidente el momento en el que ocurre; terciarios, reducir consecuencias después del accidente.
La seguridad peatonal hace referencia a los accidentes generados por aquellos peatones que son imprudentes a la hora de cruzar las calles y no usar los espacios destinados para los peatones, es importe el uso correcto de la señales de transito.
Factores de riesgo vial
Confianza del conductor en alcanzar velocidades máximas
Consumo del alcohol cuando se conduce
Uso de aparatos tecnológicos mientras se está conduciendo.
Falta de mantenimiento de los veiculos
Somnolencia en los conductores
Falta de educación en el cumplimento de la normas de transito
Desperfectos en calles o avenidas
Factores protectores asociados a la seguridad vial
Uso correcto de señales de transito, tanto, para peatones como conductores
Uso de cinturones de seguridad y airbags
Uso de cascos para motociclistas y ciclistas
Dentro de la metodología, destacamos que el Enfoque de la investigación es cuantitativo ya que se miden fenómenos, se utiliza herramientas estadísticas, pruebas de hipótesis y se hacen análisis de causa y efecto. Este es un proceso secuencial, deductivo, probatorio y analiza la realidad objetiva. Dentro de las bondades de este enfoque encontramos que permite la generalización de los resultados, control sobre fenómenos, precisión, replica y predicción
Tipo de estudio es descriptivo
Diseño de la investigación es de tipo no experimental transversales ya que se caracteriza por la recolección de datos en un único momento mediante una encuesta, este tipo de diseño es exploratorio, descriptivo y correlacional de causales.
Muestra, teniendo en cuenta que es un subgrupo de la población, se utiliza por economía de tiempo y recursos, implica definir una unidad de análisis requiere delimitar la población para generalizar resultados y establecer parámetros. La muestra que se uso en este trabajo de investigación es de tipo probabilístico, ya que tenemos un tamaño de 10 personas, es una muestra aleatoria simple ya que se toma sin tener en cuenta las diferentes características de las personas encuestadas como es la edad, estrato nivel de estudio.
Las técnicas de recolección de datos es de tipo cuestionario, con tipo de preguntas cerradas y los contactos fueron aplicación de encuesta personalmente.
Análisis de resultados mediante los datos cuantitativos, teniendo en cuenta los niveles de medición de la variables y mediante la estadística descriptiva, en donde se uso medidas de tendencia central como la media, moda y mediana; medidas de variabilidad como rango, desviación estándar y varianza y ayudas gráficas. También se uso en parte el análisis inferencial paramétrico mediante los coeficientes de correlación.
Análisis e interpretación de resultados
De acuerdo a la encuesta Se encuentra una muestra poblacional de 10 personas: nueve de ellas del departamento de Cundinamarca (municipios Bogotá, Guaduas, Cachipay, Anolaima, LA Florida) y una persona del departamento de Boyacá (municipio de Chiquinquirá), se encontrón que 7 de ellas son mujeres es decir el 70% y 3 hombres el 30%. Las edades se toman por rangos aquí se detallan aquellas que tienen datos: el número 1 de 20 años o menos, mostrando 1 personas es decir el 10% de la muestra poblacional; el número 2 cubre las edades de 30 a 39 años encontrando una frecuencia de 8 personas con un porcentaje 80%; el número 3 de 40 a 49 años donde encontramos frecuencia de 1 persona que es el 10%.
El nivel de estudio encontrado con mayor frecuencia es el universitario, con 4 personas y un porcentaje de 40%, le continua el secundarios con 3 personas con un porcentaje de 30%, el técnico 2 personas con un porcentaje de 20% y primaria 1 persona con un 10%.
El estado civil con mayor frecuencia de las personas encuestadas es el soltero con 4 personas equivalente al 40% de la muestra poblacional, unión libre 3 personas con porcentaje de 30%, casados 2 personas con un 20% y separados 1 persona con un 10%.
Siguiendo con la información socio económica y De acuerdo a la encuesta realizada tenemos que el número de personas donde se concentra la población encuestada es en el estrato 3 con el 40% de los encuestados y en el estrato 4 con el 40% también, es decir, dentro de estos dos estratos está concentrada el 80% de la población. Así mismo se observa que el 60% de la población circula diariamente por las vías publicas, como peatones y con esto se puede ver que el 70% lo hace por motivos de trabajo y el 20% lo hace por placer y un 10% por falta de rutas, con esto es claro que los gobiernos deben reforzar las rutas que se ofrecen en la ciudad y mejorar las condiciones de seguridad, es importante resaltar que el 50% de la población no ha tenido accidentes de transito, esto quiere decir que si tienen en cuenta las normas y comportamientos de seguridad vial.
Factores protectores y riesgo vial en peatones a partir del baremo, a continuación se presentan los resultados de los análisis gráficos y de medidas de tendencia central, medidas de dispersión y medidas de forma para las variables de factores de protección y riesgo vial:
De acuerdo a los resultados presentados se puede decir que en promedio las variables de sentimientos y emociones, comportamientos en la vía, creencias y pensamientos y nivel de conocimiento se encuentran en la escala moderada para cada uno de los encuestados, estos resultados se pueden evidenciar si se analizan los datos proporcionados por media, mediana y moda de los datos. En cuanto a cada uno de cuartiles se pueden observar que se encuentran cercanos a los niveles medios o dentro del rango de la clasificación moderada, es decir existe una concentración de los datos hacia la parte central de la distribución.
En cuanto las medidas de dispersión, la varianza y desviación estándar presentan unos valores menores lo que significa que los datos están cercanos a los niveles de tendencia central, esto quiere decir que las variables es encuentran en la escala moderada, aunque si se observan los datos máximos de las 10 personas encuestadas se puede decir, que todas las variables son favorables y representan factores protectores, mientras que si miramos el dato mínimo podemos ver que solamente los sentimientos y emociones y nivel de conocimiento se encuentran en el rango de las desfavorables y podrían representar un factor de riesgo, aunque los valores no son tan bajos.
La medidas de forma me indican que los datos de las variables de sentimientos y emociones, comportamientos en la vía, creencias y pensamientos son asimétricas positivas, esto quiere decir que la mayoría de los datos se encuentran por encima de la media aritmética esto quiere decir que se encuentran en la escala de factor moderado según la definición del baremo, mientras que el nivel de conocimientos es asimétrica negativa
Finalmente, Dentro de las Medidas que se deben implementar para reducir/evitar accidentes de tránsito en peatones: se destacan, principalmente:
1. Multar a los peatones que no atienden las normas de transito.
2. Informar y educar a los peatones y conductores en normas de transito y seguridad ciudadana.
3. Mejorar la vigilancia de al autoridades, incrementar herramientas de alta tecnología.
Conclusiones
En cuanto a los factores de riesgo se encuentra que de acuerdo a las personas encuestadas no existen factores de riesgo de acuerdo a los resultados presentados por el baremo ya que las variables y los resultados planteados nos muestran comportamientos moderados.
Con relación a los sentimientos y emociones es importante destacar que constituye una variable favorable ya que como la mayoría de personas encuestadas son mujeres y ellas tiene unos niveles de sentimientos más profundos que los hombres, por tanto la seguridad en la vial si de pende los estados de ánimo de cada uno de involucrados en las escenas.
En cuanto al nivel de conocimiento sobre seguridad vial se destaca que la mayoría de los encuestados son personas universitarias lo que conlleva a pensar que conocen los aspectos relevantes de la seguridad vial.
Es necesario que la personas tomen conciencia ciudadana, ya que se pone el peligro la vida humana al no tener las medidas necesarias sobre el tema y sus consecuencias por actores imprudentes en el momento de conducir y en el actuar de algunos peatones en las vías.
Los resultados obtenidos, mostraron que las personas, algunas veces toman medidas para prevenir el riesgo de sufrir un accidente de tránsito, sin embargo reconocen que como seres humanos que son, también les puede suceder por que el riesgo existe en cualquier momento
Se recomienda a los organismos del gobierno realicen campañas masivas de prevención de riesgos viales para que haya un gran impacto social en Colombia y de esta manera disminuir el índice de accidentalidad y mayor sensibilización en el tema de percepción del riesgo.
Finalmente se presentan las distintas referencias bibliográficas que se usaron para realización de trabajo
