Патент на полезную модель Республики Беларусь

1. (19) BY (11) 10252
(13) U
(46) 2014.08.30
(51) МПК
E 01C 7/22 (2006.01)
ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54) КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ РЕМОНТИРУЕМОГО
ЕЗДОВОГО ПОЛОТНА НА МОСТОВОМ СООРУЖЕНИИ
(21) Номер заявки: u 20130923
(22) 2013.11.13
(71) Заявитель: Республиканское дочер-
нее унитарное предприятие "Бело-
русский дорожный научно-иссле-
довательский институт "Белдор-
НИИ" (BY)
(72) Автор: Штабинский Владислав Влади-
славович (BY)
(73) Патентообладатель: Республиканское
дочернее унитарное предприятие "Бе-
лорусский дорожный научно-исследо-
вательский институт "БелдорНИИ"
(BY)
(57)
Конструкция дорожной одежды ремонтируемого ездового полотна на мостовом со-
оружении, включающая отфрезерованное основание из старого асфальтобетона и новые
слои асфальтобетонного покрытия, отличающаяся тем, что по отфрезерованному осно-
ванию уложена прослойка из нетканого термоупрочненного синтетического полотна, про-
питанного битумным вяжущим, при этом толщина полотна составляет 2,5-3,5 мм, а его
поверхностная плотность - 250-350 г/м2
.
(56)
1. Руководство по ремонту элементов мостового полотна автодорожных мостов. Ут-
верждено Минавтодором РСФСР 25.01.88 (п.п. 2.5-2.15). - М., 1989.
Фиг. 2
Полезная модель относится к капитальному ремонту асфальтобетонных покрытий на
проезжей части мостовых сооружений, эксплуатируемых на автомобильных дорогах об-
щего пользования.
Известна конструкция дорожной одежды ремонтируемого ездового полотна на мосто-
вом сооружении, включающая устроенные взамен отфрезерованного покрытия новые
слои асфальтобетона [1].
BY10252U2014.08.30

2. BY 10252 U 2014.08.30
2
Недостатком известной конструкции является тот факт, что после фрезерования ста-
рого асфальтобетонного покрытия отфрезерованная поверхность основания содержит вы-
боины, крупные трещины и другие дефекты. Через эти дефекты в дальнейшем в
нижележащие слои дорожной одежды попадает просачивающаяся через новое асфальто-
бетонное покрытие вода от атмосферных осадков, которая под действием транспорта вы-
давливается вместе с продуктами разложения цементного камня во вновь устроенные
слои и на поверхность асфальтобетонного покрытия, загрязняя и разрушая его. Кроме то-
го, после ремонта в первые годы эксплуатации дефекты от блочного основания отражают-
ся в новых слоях асфальтобетонного покрытия.
Задачей полезной модели является повышение срока службы устроенных в результате
ремонта новых слоев асфальтобетонного покрытия на ездовом полотне мостового соору-
жения.
Поставленная задача решается таким образом, что в конструкции дорожной одежды
ремонтируемого ездового полотна на мостовом сооружении, включающей отфрезерован-
ное основание из старого асфальтобетона и новые слои асфальтобетонного покрытия, по
отфрезерованному основанию уложена прослойка из нетканого термоупрочненного син-
тетического полотна, пропитанного битумным вяжущим, при этом толщина полотна со-
ставляет 2,5-3,5 мм, а его поверхностная плотность - 250-350 г/м2
.
На фиг. 1 изображено поперечное сечение существующей конструкции дорожной оде-
жды ездового полотна с асфальтобетонным покрытием до ремонта, на фиг. 2 - то же после
выполнения ремонтных работ.
Дорожная одежда ездового полотна в соответствии с [1], как правило, состоит из уст-
роенного по пролетному строению 1 выравнивающего слоя 2, гидроизоляции 3, защитно-
го слоя 4 и покрытия в виде двух слоев асфальтобетона 5 толщиной не менее 70 мм.
Выравнивающий 2 и защитный 4 слои выполняют из мелкозернистого цементобетона с
заполнителем крупностью до 10 мм при минимальной толщине слоя 40 мм.
При проведении ремонтных работ существующее дефектное асфальтобетонное по-
крытие на ездовом полотне большей частью удаляют путем фрезерования и по отфрезеро-
ванному основанию из старого асфальтобетона 5 укладывают пропитанную битумным
вяжущим прослойку 6 из нетканого термоупрочненного синтетического полотна, по кото-
рой устраивают до проектных отметок новые слои асфальтобетона 7.
Работы по ремонту выполняют в следующей последовательности. С помощью само-
ходной дорожной фрезы снимают верхние слои старого асфальтобетонного покрытия на
заданную проектом толщину. Готовят отфрезерованное основание под укладку прослойки
из нетканого полотна путем очистки его от пыли и грязи, устранения выбоин, других де-
фектов, очистки и заделки крупных трещин и розлива битума или битумной эмульсии.
При розливе битума, температура которого должна составлять 140-160 °С, особое внима-
ние следует обратить на равномерность розлива и норму расхода вяжущего. Норму расхо-
да вяжущего следует назначать в зависимости от состояния отфрезерованного основания
и характеристик нетканого полотна.
Укладку прослойки из нетканого полотна ведут после розлива вяжущего путем рас-
катки рулонов в продольном направлении ровно без перекосов, вызывающих появление
складок. Производство работ планируют таким образом, чтобы заезд транзитного транс-
порта на поверхность прослойки был исключен, а проезд построечного транспорта вы-
полнялся без поворотов и резких торможений в пределах прослойки по возможности по
одной колее.
Использование прослойки из нетканого термоупрочненного синтетического полотна,
пропитанного битумным вяжущим, между отфрезерованным, подверженным дефектам
основанием и вновь устраиваемыми слоями асфальтобетона позволяет повысить срок
службы устроенного в процессе ремонта покрытия. Достигаемый эффект связан как с гид-
роизолирующими свойствами прослойки из пропитанного битумным вяжущим нетканого

3. BY 10252 U 2014.08.30
3
полотна и возможностью дренирования части битума в тонкие трещины в летний период
даже в случае их возникновения, так и с ее способностью поглощать часть передающихся
от блочного основания деформаций. Для этого следует применять нетканые термоупроч-
ненные иглопробивные материалы толщиной 2,5-3,5 мм с поверхностной плотностью 250-
350 г/м2
. При большей толщине прослойки сжатие самих полотен может оказывать влия-
ние на прочность слоев вновь устроенного покрытия по критерию растяжения при изгибе.
При меньшей толщине практически мало сказывается способность прослойки поглощать
деформации от блочного основания, хотя гидроизолирующий эффект может быть и дос-
тигнут.
Важнейшее условие обеспечения достигаемого эффекта - правильный выбор и соблю-
дение дозировки битумного вяжущего, количество которого должно быть достаточным
для пропитки материала прослойки и обеспечения хорошего сцепления ее с асфальтобе-
тоном, а также обеспечения сцепления старого и нового слоев асфальтобетона. В среднем
норма расхода вяжущего изменяется от 0,9 до 1,2 л/м2
. В некоторых случаях данное коли-
чество вяжущего может вноситься в 2 этапа: на отфрезерованное основание до укладки
прослойки и по самой прослойке после ее укладки.
В качестве прослойки должно применяться полотно, теплоустойчивое в диапазоне
температур до 160 °С, а также устойчивое к возможному химическому воздействию ис-
пользуемого вяжущего. При возможности возникновения, например, кислотной среды с
pH≤4 не рекомендуется применение полиамидных материалов.
Фиг. 1
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.