F-
w
y
to
bu
y
bu
to
k
lic
c
EMISSIONI DI S O
2
NELLA PROVINCIA DI MESSINA [t]
.d o
m
o
w
o
c u -tr a c k
EMISSIONI % DI S O2
2,61%
37,25%
0,24%
3,86
Benzina
10,78%
5,70
Benzina+Diesel
32,60
Diesel
18,55
Diesel
24,63%
0,42
Benzina
18,94%
2,24% 3,31%
4,49
GPL
Passenger Cars Benzina
Benzina
0,00
10,00
20,0
0
30,0
0
Heavy Duty Vehicles Diesel
Buses Benzina+Diesel
40,0
0
Light Duty Vehicles Benzina
Light Duty Vehicles Diesel
42,38
Passenger Cars Diesel
Passenger Cars GPL
64,11
Diesel
Motorcycles Benzina
50,00
Emissioni di SO2 nella provincia di Palermo
EMISSIONI DI S O
NELLA PROVINCIA DI PALERMO [t]
2
EMISSIONI % DI S O 2
34,47%
4,48%
4,38
Benzina
0,48%
10,27
Benzina+Diesel
36,14
Diesel
Diesel
7,83%
18,56
31,32%
1,15
Benzina
15,24%
1,85% 4,33%
10,61
GPL
81,73
Benzina
0,00
10,00
Passenger Cars Benzina
Passenger Cars Diesel
74,28
Diesel
Passenger Cars GPL
Light Duty Vehicles Benzina
Light Duty Vehicles Diesel
Heavy Duty Vehicles Diesel
Buses Benzina+Diesel
Motorcycles Benzina
20,0
0
30,0
0
40,0
0
50,00
Emissioni di SO2 nella provincia di Ragusa
EMISSIONI DI S O
2
NELLA PROVINCIA DI RAGUSA [t]
EMISSIONI % DI SO
2
37,37%
4,28%
Benzina
0,46
Benzina+Diesel
0,22%
3,44
21,93
Diesel
12,63%
15,69
Diesel
24,71%
0,27
Benzina
17,66%
GPL
0,37%
5,32
46,42
2,77%
Passenger Cars Benzina
30,69
Benzina
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
Passenger Cars Diesel
Passenger Cars GPL
Diesel
Light Duty Vehicles Benzina
Light Duty Vehicles Diesel
Buses Benzina+Diesel
Heavy Duty Vehicles Diesel
Motorcycles Benzina
Emissioni di SO2 nella provincia di Siracusa
EMISSIONI % DI S O2
EMISSIONI DI SO 2 NELLA PROVINCIA DI SIRACUSA [t]
0,72%
Cars Cars CarsVehicles
Vehicles
Vehicles uses
B Motorcycles
47,17%
Light Light Heavy
Passenger Passenger
Passenger
Duty Duty Duty
c u -tr
.
ack
C
m
C
lic
k
Piano regionale di coordinamento per la tutela della qualità dell’aria ambiente
w
w
.d o
w
w
w
w
N
O
W
!
h a n g e Vi
e
N
O
W
XC
er
PD
h a n g e Vi
e
!
XC
er
PD
F-
0,22%
Benzina
Benzina+Diesel
0,33
13,13%
3,31
23,21
Diesel
15,55
Diesel
Benzina
GPL
16,09%
0,26
0,00
2,79%
55,87
Diesel
Benzina
19,60%
0,28%
0,85
19,05
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
Passenger Cars Benzina
Passenger Cars GPL
Light Duty Vehicles Diesel
Buses Benzina+Diesel
Passenger Cars Diesel
Light Duty Vehicles Benzina
Heavy Duty Vehicles Diesel
Motorcycles Benzina
Emissioni di SO2 nella provincia di Trapani
Servizio 3 “Tutela dall’inquinamento atmosferico” – Tel. 091-7077585 – e-mail: sanza@artasicilia.it
60
.c

F-
w
y
to
bu
y
bu
to
k
lic
c
.d o
m
o
w
o
c u -tr a c k
EMISSIONI DI SO 2 NELLA PROVINCIA DI TRAPANI [t]
EMISSIONI % DI S O
Light LightHeavy
Passenger Passenger
Passenger
Duty Duty Duty
Cars Cars Cars
Vehicles
Vehicles
Vehicles Motorcycles
Buses
c u -tr
.
ack
C
m
C
lic
k
Piano regionale di coordinamento per la tutela della qualità dell’aria ambiente
w
w
.d o
w
w
w
w
N
O
W
!
h a n g e Vi
e
N
O
W
XC
er
PD
h a n g e Vi
e
!
XC
er
PD
F-
2
3,20%
35,57%
Benzina
Benzina+Diesel
0,21%
0,72
11,53%
2,86
23,86
Diesel
12,32
Diesel
Benzina
GPL
0,23
23,82%
22,32%
0,67%
3,42
10,00
20,00
30,00
40,00
Light Duty Vehicles Benzina
Heavy Duty Vehicles Diesel
Buses Benzina+Diesel
25,47
Passenger Cars Diesel
Passenger Cars GPL
Light Duty Vehicles Diesel
0,00
Passenger Cars Benzina
2,67%
38,02
Diesel
Benzina
Motorcycles Benzina
50,00
Fonte: Elaborazione ARPA Sicilia adottando la metodologia COPERT III su dati ACI (2007)
Tabella 2.21 – Tonnellate di SO2 immesse in atmosfera nel 2005
AG
CL
CT
EN
ME
PA
RG
SR
TP
Benzina
Autovetture
20,93
12,63
87,61
6,81
42,38
74,28
30,69
19,05
25,47
Diesel
34,83
18,78
145,52
16,36
64,11
81,73
46,42
55,87
38,02
GPL
2,69
1,37
15,33
4,14
4,49
10,61
5,32
0,85
3,42
Legg.Benz.
0,33
0,22
0,65
0,13
0,42
1,15
0,27
0,26
0,23
9,56
4,28
40,57
4,39
18,55
18,56
15,69
15,55
12,32
Veicoli Comm. Legg.Diesel
Pes.Diesel
15,79
9,76
77,44
6,66
32,60
36,14
21,93
23,21
23,86
Buses
Benzina+Diesel 3,57
0,94
10,89
2,44
5,70
10,27
3,44
3,31
2,86
Motorcycles
Benzina
0,51
3,86
41,44 172,09
4,38
237,12
0,46
124,21
0,33
118,43
0,72
106,89
TOTALE
0,56
0,49
7,90
88,26 48,48 385,91
Servizio 3 “Tutela dall’inquinamento atmosferico” – Tel. 091-7077585 – e-mail: sanza@artasicilia.it
61
.c

F-
w
y
to
bu
y
bu
to
k
lic
c
.d o
m
o
w
o
c u -tr a c k
Figura 2.13 - Emissioni di NMVOC nelle province siciliane nel 2005 – [t]
Emissioni di NMVOC nella provincia di Agrigento
EMISSIONI DI NMVOC NELLA PROVINCIA DI AGRIGENTO [t]
EMISSIONI % DI NMVOC
78,49%
177,52
Benzina
32,40
Benzina+Diesel
192,90
Diesel
39,82
Diesel
3,76%
45,01
Benzina
GPL
3,11%
5,33% 0,97%
103,62
1,35%
Passenger Cars Benzina
2614,19
Benzina
Passenger Cars Diesel
Passenger Cars GPL
125,29
Diesel
Light Duty Vehicles Benzina
Light Duty Vehicles Diesel
Heavy Duty Vehicles Diesel
Buses Benzina+Diesel
Motorcycles Benzina
1,20%
5,79%
0 , 0 0 5 0 0 , 0 01 0 0 0 , 0 0 1500,002 0 0 0 , 0 2 5 0 0 , 0 0 3 0 0 0 , 0 3 5 0 0 , 0 0
0
0
Emissioni di NMVOC nella provincia di Caltanissetta
54,94
6,89
Benzina+Diesel
168,14
Diesel
19,05
Diesel
3,71%
2,86%
27,70
Benzina
GPL
Diesel
71,25
Benzina
2,98%
8,75%
57,22
Cars
Light Heavy
Duty Duty
EMISSIONI % DI NMVOC
78,92%
Benzina
Cars
CarsVehicles
Vehicles
Vehicles
Buses
Motorcycles
EMISSIONI DI NMVOC NELLA PROVINCIA DI CALTANISSETTA [t]
Light
Passenger
Passenger
PassengerDuty
c u -tr
.
ack
C
m
C
lic
k
Piano regionale di coordinamento per la tutela della qualità dell’aria ambiente
w
w
.d o
w
w
w
w
N
O
W
!
h a n g e Vi
e
N
O
W
XC
er
PD
h a n g e Vi
e
!
XC
er
PD
F-
0,36%
Passenger Cars Benzina
1,44%
Passenger Cars Diesel
0,99%
Passenger Cars GPL
Light Duty Vehicles Diesel
500,00
1000,00
1500,00
2000,00
2500,00
3000,00
Heavy Duty Vehicles Diesel
Buses Benzina+Diesel
1516,82
0,00
Light Duty Vehicles Benzina
Motorcycles Benzina
3500,00
Emissioni di NMVOC nella provincia di Catania
E M I S S I O N I D I NMVOC
NELLA PROVINCIA DI AGRIGENTO [t]
EMISSIONI % DI NMVOC
80,39%
255,78
Benzina
Benzina+Diesel
46,21
721,21
Diesel
96,63
Diesel
3,05%
132,61
Benzina
2,57%
395,78
GPL
8004,98
Benzina
0,00
0,46%
Passenger Cars Benzina
303,91
Diesel
5 0 0 , 0 01 0 0 0 , 0 0 1 5 0 0 , 0 02 0 0 0 , 0 2 5 0 0 , 0 0 3 0 0 0 , 0 3 5 0 0 , 0 0
0
0
7,24%
3,97%
1,33%
Passenger Cars Diesel
Passenger Cars GPL
0,97%
Light Duty Vehicles Benzina
Light Duty Vehicles Diesel
Heavy Duty Vehicles Diesel
Buses Benzina+Diesel
Motorcycles Benzina
Emissioni di NMVOC nella provincia di Enna
E M I S S I O N I D I NMVOC
EMISSIONI % DI NMVOC
NELLA PROVINCIA DI ENNA [t]
78,10%
Benzina
Benzina+Diesel
Diesel
Diesel
Benzina
GPL
Diesel
Benzina
57,59
17,08
85,31
3,65%
14,84
20,12
4,46% 1,32%
40,47
1,56%
47,11
1007,37
0 , 0 0 500,00 000,00 500,00 0 0 0 , 0 5 0 0 , 0 0 0 0 0 , 0 5 0 0 , 0 0
1
1
2
2
3
3
0
0
3,14%
1,15%
Passenger Cars Benzina
Passenger Cars GPL
Light Duty Vehicles Diesel
Buses Benzina+Diesel
Passenger Cars Diesel
6,61%
Light Duty Vehicles Benzina
Heavy Duty Vehicles Diesel
Motorcycles Benzina
Emissioni di NMVOC nella provincia di Messina
Servizio 3 “Tutela dall’inquinamento atmosferico” – Tel. 091-7077585 – e-mail: sanza@artasicilia.it
62
.c

F-
w
y
to
bu
y
bu
to
k
lic
c
.d o
m
o
w
o
c u -tr a c k
EMISSIONI DI NMVOC NELLA PROVINCIA DI MESSINA [t]
Cars Cars Cars
Vehicles
Vehicles
Vehicles uses
B Motorcycles
Light Light Heavy
Passenger Passenger
Passenger
Duty Duty Duty
EMISSIONI % DI NMVOC
79,61%
276,55
Benzina
27,64
Benzina+Diesel
341,62
Diesel
51,56
Diesel
2,91%
101,53
Benzina
2,11%
5,32% 0,53%
GPL
109,59
Diesel
151,21
Passenger Cars Benzina
1,95%
Passenger Cars Diesel
Passenger Cars GPL
0,99%
Light Duty Vehicles Benzina
Light Duty Vehicles Diesel
Heavy Duty Vehicles Diesel
Buses Benzina+Diesel
Motorcycles Benzina
4136,44
Benzina
0,00
500,00
1000,00
1500,00
2000,00
2500,00
3000,00
3500,00
6,57%
Emissioni di NMVOC nella provincia di Palermo
EMISSIONI DI NMVOC NELLA PROVINCIA DI PALERMO [t]
EMISSIONI % DI NMVOC
78,21%
Benzina
652,17
98,20
Benzina+Diesel
556,69
Diesel
73,09
Diesel
2,89%
221,23
Benzina
7,04%
149,29
GPL
2,39%
5 0 0 , 0 0 1 0 0 0 , 0 01 5 0 0 , 0 0 2 0 0 0 , 0 2 5 0 0 , 0 03 0 0 0 , 0 3 5 0 0 , 0 0
0
0
Passenger Cars Diesel
Passenger Cars GPL
7243,27
Benzina
0,00
1,61%
1,06%
Passenger Cars Benzina
267,33
Diesel
Light Duty Vehicles Benzina
Light Duty Vehicles Diesel
Heavy Duty Vehicles Diesel
Buses Benzina+Diesel
Motorcycles Benzina
0,79%
6,01%
Emissioni di NMVOC nella provincia di Ragusa
EMISSIONI DI NMVOC NELLA PROVINCIA DI RAGUSA [t]
Light Light Heavy
Passenger Passenger
Passenger
Duty Duty Duty
Cars Cars CarsVehicles
Vehicles
Vehicles Motorcycles
Buses
EMISSIONI % DI NMVOC
77,11%
109,36
Benzina
16,58
Benzina+Diesel
219,72
Diesel
38,41
Diesel
3,84%
39,15
Benzina
4,20%
GPL
73,62
Diesel
99,98
Passenger Cars Benzina
Passenger Cars GPL
2,82%
8,43%
1,50%
0,64% Passenger Cars Diesel
1,47%
Light Duty Vehicles Benzina
2009,97
Benzina
Light Duty Vehicles Diesel
0,00
500,00
1000,00
1500,00
2000,00
2500,00
3000,00
3500,00
Heavy Duty Vehicles Diesel
Buses Benzina+Diesel
Motorcycles Benzina
Emissioni di NMVOC nella provincia di Siracusa
EMISSIONI % DI NMVOC
EMISSIONI DI NMVOC NELLA PROVINCIA DI SIRACUSA [t]
Light Light Heavy
79,07%
Passenger Passenger
Passenger
Duty Duty Duty
Cars Cars Cars
Vehicles Vehicles Motorcycles
Vehicles
Buses
c u -tr
.
ack
C
m
C
lic
k
Piano regionale di coordinamento per la tutela della qualità dell’aria ambiente
w
w
.d o
w
w
w
w
N
O
W
!
h a n g e Vi
e
N
O
W
XC
er
PD
h a n g e Vi
e
!
XC
er
PD
F-
Benzina
Benzina+Diesel
193,45
16,94
192,28
Diesel
Diesel
33,02
Benzina
40,92
GPL
8,15
Diesel
Passenger Cars Benzina
1,25%
Passenger Cars Diesel
Passenger Cars GPL
Light Duty Vehicles Benzina
Light Duty Vehicles Diesel
Heavy Duty Vehicles Diesel
Buses Benzina+Diesel
Motorcycles Benzina
202,29
2595,25
Benzina
0,00
6,16%
0,25%
5,89% 0,52%
500,00
1000,00 1500,00 2000,00
2500,00
3000,00 3500,00
1,01%
5,86%
Emissioni di NMVOC nella provincia di Trapani
Servizio 3 “Tutela dall’inquinamento atmosferico” – Tel. 091-7077585 – e-mail: sanza@artasicilia.it
63
.c

F-
w
y
to
bu
y
bu
to
k
lic
c
m
.d o
o
w
o
c u -tr a c k
.c
EMISSIONI DI NMVOC NELLA PROVINCIA DI TRAPANI [t]
Cars Cars CarsVehicles
Vehicles
Vehicles Motorcycles
Buses
EMISSIONI % DI NMVOC
Light Light Heavy
Passenger Passenger
Passenger
Duty Duty Duty
c u -tr
.
ack
C
m
C
lic
k
Piano regionale di coordinamento per la tutela della qualità dell’aria ambiente
w
w
.d o
w
w
w
w
N
O
W
!
h a n g e Vi
e
N
O
W
XC
er
PD
h a n g e Vi
e
!
XC
er
PD
F-
76,05%
Benzina
Benzina+Diesel
150,35
21,99
361,06
Diesel
Diesel
45,27
Benzina
61,06
GPL
Diesel
3,29%
10,00%
1,69%
105,61
0,61%
118,90
Passenger Cars Benzina
Passenger Cars GPL
Light Duty Vehicles Diesel
Buses Benzina+Diesel
2744,63
Benzina
0,00
2,93%
4,17%
500,00
1000,00
1500,00
2000,00
2500,00
3000,00
3500,00
1,25%
Passenger Cars Diesel
Light Duty Vehicles Benzina
Heavy Duty Vehicles Diesel
Motorcycles Benzina
Fonte: Elaborazione ARPA Sicilia adottando la metodologia COPERT III su dati ACI (2007)
Tabella 2.22 –Carichi di NMVOC espressi in tonnellate immessi in atmosfera nel 2005
AG
CL
CT
EN
ME
PA
Benzina
1516,82
Diesel
125,29
GPL
Autovetture
2614,19
Legg.Benz.
Veicoli Comm. Legg.Diesel
Pes.Diesel
Buses
Benzina+Diesel
Motorcycles
Benzina
TOTALE
RG
SR
TP
8004,98 1007,37
4136,44
7243,27
2009,97
71,25
303,91
47,11
151,21
267,33
99,98
202,29
118,90
103,62
57,22
395,78
40,47
109,59
149,29
73,62
8,15
105,61
45,01
27,70
132,61
20,12
101,53
221,23
39,15
40,92
61,06
39,82
19,05
96,63
14,84
51,56
73,09
38,41
33,02
45,27
192,90
168,14
721,21
85,31
341,62
556,69
219,72
192,28
361,06
32,40
6,89
46,21
17,08
27,64
98,20
16,58
16,94
21,99
177,52
3330,73
54,94
1922,00
255,78
57,59
9957,12 1289,90
2595,25 2744,6
276,55
652,17 109,36 193,45 150,35
5196,15 9261,27 2606,80 3282,30 3608,8
Servizio 3 “Tutela dall’inquinamento atmosferico” – Tel. 091-7077585 – e-mail: sanza@artasicilia.it
64

F-
w
y
to
bu
y
bu
to
k
lic
c
.d o
m
o
w
o
c u -tr a c k
Figura 2.14 - Emissioni di PM nelle province siciliane nel 2005 – [t]
Emissioni di PM nella provincia di Agrigento
EMISSIONI DI PM (solo motori diesel) NELLA PROVINCIA DI AGRIGENTO [t]
EMISSIONI % DI PM (solo motori diesel)
Duty Duty
47,49%
12,76
Benzina+Diesel
Diesel
92,07
65,79
Diesel
28,33%
3,93%
Benzina
Passenger Cars Benzina
Benzina
154,32
0,00
50,00
100,00
150,00
200,00
250,00
300,00
Light Duty Vehicles Benzina
Light Duty Vehicles Diesel
Diesel
Passenger Cars Diesel
Passenger Cars GPL
GPL
Cars
Light Light Heavy
Benzina
Cars
Passenger
Passenger
PassengerDuty
Cars
Vehicles
Vehicles
Vehicles
Buses
Motorcycles
20,25%
Heavy Duty Vehicles Diesel
Buses Benzina+Diesel
Motorcycles Benzina
Emissioni di PM nella provincia di Caltanissetta
EMISSIONI % DI PM (solo motori diesel)
EMISSIONI DI PM (solo motori diesel) NELLA PROVINCIA DI CALTANISSETTA [t]
Cars Cars
Duty
Duty
Light Light Heavy
Passenger
Passenger
PassengerDuty
Cars Vehicles
Vehicles
Vehicles
Buses
Motorcycles
16,78%
46,52%
Benzina
2,76
Benzina+Diesel
Diesel
Diesel
63,44
34,04%
31,27
1,48%
Benzina
Passenger Cars Benzina
Benzina
50,00
100,00
150,00
200,00
250,00
300,00
Light Duty Vehicles Benzina
Light Duty Vehicles Diesel
86,70
Passenger Cars Diesel
Passenger Cars GPL
GPL
Diesel
0,00
Heavy Duty Vehicles Diesel
Buses Benzina+Diesel
Motorcycles Benzina
Emissioni di PM nella provincia di Catania
EMISSIONI DI PM (solo motori diesel)
NELLA PROVINCIA DI
AGRIGENTO [t]
EMISSIONI % DI PM (solo motori diesel)
18,98%
Benzina
45,23%
19,38
Benzina+Diesel
267,52
Diesel
160,01
Diesel
31,74%
Benzina
2,30%
GPL
Passenger Cars Benzina
Benzina
0,00
50,00
100,00
150,00
200,00
250,00
300,00
Passenger Cars Diesel
Passenger Cars GPL
Light Duty Vehicles Benzina
381,21
Diesel
Light Duty Vehicles Diesel
Heavy Duty Vehicles Diesel
Buses Benzina+Diesel
Motorcycles Benzina
Emissioni di PM nella provincia di Enna
EMISSIONI DI PM (solo motori diesel) NELLA PROVINCIA DI ENNA [t]
Light LightHeavy
Passenger Passenger
Passenger
Duty Duty Duty
Cars Cars Cars
Vehicles Vehicles Motorcycles
Vehicles
Buses
c u -tr
.
ack
C
m
C
lic
k
Piano regionale di coordinamento per la tutela della qualità dell’aria ambiente
w
w
.d o
w
w
w
w
N
O
W
!
h a n g e Vi
e
N
O
W
XC
er
PD
h a n g e Vi
e
!
XC
er
PD
F-
EMISSIONI % DI PM (solo motori diesel)
19,77%
Benzina
47,78%
6,18
Benzina+Diesel
Diesel 32,37
Diesel 23,71
26,98%
Benzina
5,16%
GPL
Passenger Cars Benzina
0,00
50,00
100,00
150,00
200,00
250,00
300,00
Light Duty Vehicles Benzina
Light Duty Vehicles Diesel
Heavy Duty Vehicles Diesel
Buses Benzina+Diesel
57,32
Benzina
Passenger Cars Diesel
Passenger Cars GPL
Diesel
Motorcycles Benzina
Emissioni di PM nella provincia di Messina
Servizio 3 “Tutela dall’inquinamento atmosferico” – Tel. 091-7077585 – e-mail: sanza@artasicilia.it
65
.c

F-
w
y
to
bu
y
bu
to
k
lic
c
EMISSIONI DI PM (solo motori diesel) NELLA PROVINCIA DI MESSINA [t]
.d o
m
o
w
o
c u -tr a c k
EMISSIONI % DI PM (solo motori diesel)
Cars Cars Cars
Vehicles
Vehicles
Vehicles Motorcycles
Buses
Light Light Heavy
Passenger Passenger
Passenger
Duty Duty Duty
20,28%
Benzina
11,54
Benzina+Diesel
Diesel
43,90%
131,80
Diesel
31,03%
86,14
2,72%
Benzina
GPL
Passenger Cars Benzina
186,43
Benzina
0,00
50,00
100,00
150,00
200,00
250,00
300,00
Passenger Cars Diesel
Passenger Cars GPL
Light Duty Vehicles Benzina
Light Duty Vehicles Diesel
Diesel
Heavy Duty Vehicles Diesel
Buses Benzina+Diesel
Motorcycles Benzina
Emissioni di PM nella provincia di Palermo
EMISSIONI DI PM (solo motori diesel) NELLA PROVINCIA DI PALERMO [t]
EMISSIONI % DI PM (solo motori diesel)
Cars Cars Cars
Vehicles Vehicles Motorcycles
Vehicles
Buses
Light LightHeavy
Passenger Passenger
Passenger
Duty Duty Duty
16,77%
Benzina
46,59%
40,30
Benzina+Diesel
204,57
Diesel
Diesel
29,81%
115,06
5,87%
Benzina
GPL
Passenger Cars Benzina
319,71
Passenger Cars Diesel
Passenger Cars GPL
Light Duty Vehicles Benzina
Light Duty Vehicles Diesel
Diesel
Heavy Duty Vehicles Diesel
Buses Benzina+Diesel
Motorcycles Benzina
Benzina
0,00
50,00
100,00
150,00
200,00
250,00
300,00
Emissioni di PM nella provincia di Ragusa
EMISSIONI DI PM (solo motori diesel) NELLA PROVINCIA DI RAGUSA [t]
EMISSIONI % DI PM (solo motori diesel)
Light Light Heavy
Cars Cars Cars
Vehicles
Vehicles
Vehicles uses
B Motorcycles
Passenger Passenger
Passenger
Duty Duty Duty
23,31%
45,79%
Benzina
6,88
Benzina+Diesel
Diesel
77,48
Diesel
63,93
28,24%
2,51%
Benzina
Passenger Cars Benzina
50,00
100,00
150,00
200,00
250,00
300,00
Light Duty Vehicles Benzina
Light Duty Vehicles Diesel
125,60
Benzina
Passenger Cars Diesel
Passenger Cars GPL
GPL
Diesel
0,00
Heavy Duty Vehicles Diesel
Buses Benzina+Diesel
Motorcycles Benzina
Emissioni di PM nella provincia di Siracusa
EMISSIONI % DI PM (solo motori diesel)
EMISSIONI DI PM (solo motori diesel) NELLA PROVINCIA DI SIRACUSA [t]
21,57%
Light LightHeavy
Passenger Passenger
Passenger
Duty Duty Duty
Cars Cars Cars
Vehicles Vehicles Motorcycles
Vehicles
Buses
c u -tr
.
ack
C
m
C
lic
k
Piano regionale di coordinamento per la tutela della qualità dell’aria ambiente
w
w
.d o
w
w
w
w
N
O
W
!
h a n g e Vi
e
N
O
W
XC
er
PD
h a n g e Vi
e
!
XC
er
PD
F-
48,97%
Benzina
7,01
Benzina+Diesel
Diesel
70,82
Diesel
56,96
26,81%
Benzina
2,65%
GPL
Passenger Cars Benzina
Passenger Cars Diesel
Passenger Cars GPL
Light Duty Vehicles Benzina
Light Duty Vehicles Diesel
Diesel
Heavy Duty Vehicles Diesel
Buses Benzina+Diesel
Motorcycles Benzina
129,33
Benzina
0,00
50,00
100,00
150,00
200,00
250,00
300,00
Emissioni di PM nella provincia di Trapani
Servizio 3 “Tutela dall’inquinamento atmosferico” – Tel. 091-7077585 – e-mail: sanza@artasicilia.it
66
.c

F-
w
y
to
bu
y
bu
to
k
lic
c
EMISSIONI DI PM (solo motori diesel) NELLA PROVINCIA DI TRAPANI [t]
.d o
m
o
w
o
c u -tr a c k
EMISSIONI % DI PM (solo motori diesel)
Cars Cars Cars
Vehicles Vehicles Motorcycles
Vehicles
Buses
20,71%
Light Light Heavy
Passenger Passenger
Passenger
Duty Duty Duty
c u -tr
.
ack
C
m
C
lic
k
Piano regionale di coordinamento per la tutela della qualità dell’aria ambiente
w
w
.d o
w
w
w
w
N
O
W
!
h a n g e Vi
e
N
O
W
XC
er
PD
h a n g e Vi
e
!
XC
er
PD
F-
Benzina
Benzina+Diesel
9,29
127,43
Diesel
Diesel
40,70%
35,72%
73,89
2,60%
Benzina
GPL
Passenger Cars Benzina
0,00
50,00
100,00
150,00
200,00
250,00
300,00
Light Duty Vehicles Benzina
Light Duty Vehicles Diesel
Benzina
Passenger Cars Diesel
Passenger Cars GPL
145,24
Diesel
Heavy Duty Vehicles Diesel
Buses Benzina+Diesel
Motorcycles Benzina
Fonte: Elaborazione ARPA Sicilia adottando la metodologia COPERT III su dati ACI (2007)
Tabella 2.23 – Quantità di particolato in tonnellate emesso in atmosfera nel 2005 nelle province siciliane
AG
Benzina
Autovetture
Diesel
CL
CT
EN
ME
PA
RG
SR
TP
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
154,32
86,70
381,21
57,32
186,43
319,71
125,60
129,33
145,24
GPL
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Legg.Benz.
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
65,79
31,27
160,01
23,71
86,14
115,06
63,93
56,96
73,89
92,07
63,44
267,52
32,37
131,80
204,57
77,48
70,82
127,43
Veicoli Comm. Legg.Diesel
Pes.Diesel
Buses
Benzina+Diesel 12,76
2,76
19,38
6,18
11,54
40,30
6,88
7,01
9,29
Motorcycles
Benzina
0,00
2,19
14,78
0,38
8,80
6,65
0,43
0,00
0,95
324,93
186,35
842,90
119,96
424,71
686,30
274,31
264,12
356,81
TOTALE
Servizio 3 “Tutela dall’inquinamento atmosferico” – Tel. 091-7077585 – e-mail: sanza@artasicilia.it
67
.c

F-
w
c u -tr
y
lic
c
Figura 2.15 – Trend emissioni provinciali di inquinanti da
trasporto stradale (2003-2005)
Trend emissioni provinciali di CO (2003-2005)
m
c u -tr a c k
Trend emissioni provinciali di NOx (2003-2005)
Trend emissioni provinciali di SO2 (2003-2005)
.d o
o
.
ack
C
w
o
m
k
to
bu
y
bu
to
k
lic
C
Piano regionale di coordinamento per la tutela della qualità dell’aria ambiente
w
w
.d o
w
w
w
w
N
O
W
!
h a n g e Vi
e
N
O
W
XC
er
PD
h a n g e Vi
e
!
XC
er
PD
F-
Trend emissioni provinciali di NMVOC (2003-2005)
Servizio 3 “Tutela dall’inquinamento atmosferico” – Tel. 091-7077585 – e-mail: sanza@artasicilia.it
68
.c

F-
w
y
lic
.d o
o
c
m
C
m
w
o
c u -tr
.
ack
k
to
bu
y
bu
to
k
lic
C
Piano regionale di coordinamento per la tutela della qualità dell’aria ambiente
w
w
.d o
w
w
w
w
N
O
W
!
h a n g e Vi
e
N
O
W
XC
er
PD
h a n g e Vi
e
!
XC
er
PD
F-
c u -tr a c k
Trend emissioni provinciali di PM (2003-2005)
Servizio 3 “Tutela dall’inquinamento atmosferico” – Tel. 091-7077585 – e-mail: sanza@artasicilia.it
69
.c

h a n g e Vi
e
w
N
y
bu
to
k
.c
w
.d o
m
C
lic
c u -tr a c k
o
.d o
w
w
w
o
w
C
lic
k
to
bu
y
N
O
W
!
PD
!
XC
er
O
W
F-
w
m
h a n g e Vi
e
w
PD
XC
er
F-
c u -tr a c k
.c

F-
w
y
to
bu
y
bu
to
k
lic
c
.d o
m
o
m
w
o
c u -tr a c k
2002
2003
2004
Numero veicoli
107.89
4
2001
103.97
5
2000
101.55
4
1999
98.238
1998
95.724
1997
95.668
1996
88.814
1995
88.127
1994
88.188
Anno
109.658
Negli ultimi anni si è verificato un parziale rinnovo del parco veicolare circolante nella Regione Sicilia ma la
situazione vede ancora una quota significativa di veicoli non catalizzati. Se si fa riferimento, a titolo di esempio, alle serie
storiche dei dati della Provincia di Messina forniti dall’ACI si può osservare che nel corso dell’ultimo decennio il parco
veicoli circolanti in provincia di Messina, come del resto quello a livello nazionale, ha subito una profonda modificazione:
il tasso annuo medio di rinnovo del parco in questo periodo risulta attorno al 3% all’anno, ma è passato dal 2% del 94
all’8% del 98 sulla spinta delle incentivazioni alla rottamazione (tab. 2.15).
86.047
c u -tr
.
ack
C
k
lic
C
Piano regionale di coordinamento per la tutela della qualità dell’aria ambiente
w
w
.d o
w
w
w
w
N
O
W
!
h a n g e Vi
e
N
O
W
XC
er
PD
h a n g e Vi
e
!
XC
er
PD
F-
Tasso annuo di
incremento
2%
0%
1%
3%
8%
3%
3%
2%
4%
2%
2%
Tabella 2.25- Tasso annuo medio di rinnovo del parco
La fig. 2.16 riassume la suddivisione del parco veicolare provinciale in convenzionali (non catalizzati) e catalizzati
(Euro I-II-III), nel 2003.
Parco veicolare
180.000
160.000
140.000
120.000
EURO I
100.000
80.000
EURO II
EURO III
60.000
Convenzionali
40.000
20.000
0
AG
CL
CT
EN
ME
PA
RG
SR
TP
Figura 2.16– Suddivisione del parco circolante provinciale (2003)
La composizione del parco circolante provinciale nell’anno 2003 suddiviso in categorie veicolari, è riportata sempre in
Allegato 4 (un grafico per ogni provincia).
Le province con il numero maggiore di veicoli risultano essere Palermo, Catania e Messina, inferiori le province di
Agrigento Trapani e Siracusa e infine Caltanissetta Ragusa e Enna.
La provincia della Sicilia con la quota maggiore di veicoli convenzionali (non catalizzati) nella composizione del parco
circolante risulta essere Catania.
Analizzando in dettaglio i dati relativi al 2005 riportati in allegato si può constatare che la quota di veicoli Euro 0 è
inferiore alla metà dei veicoli circolanti. I veicoli Euro II sono i più numerosi dopo quelli Euro 0 in tutte le province.
Dall’analisi del parco circolante nella regione Sicilia, suddiviso per singola provincia, si può notare come ad una
progressiva diminuzione di veicoli cosiddetti “convenzionali” (non catalizzati) corrisponda un aumento di veicoli
catalizzati (Euro II in particolare.
Il comportamento degli ultimi anni delinea un quadro di potenziale rinnovo del parco circolante che al 2005 non si era
ancora completato.
Emissioni di gas serra (CO2 , CH4 , N2 O) dal settore dei trasporti, per modalità
L’indicatore riguarda la presenza in atmosfera di gas climalteranti. Dei sei gas presi in considerazione dal Protocollo di
Kyoto, in questa sede si considerano i tre principali: anidride carbonica (CO2), metano (CH4) e protossido di azoto (N2O).
La legge 120/2002 ratifica il Protocollo di Kyoto, impegnando l’Italia a ridurre le proprie emissioni, entro il 20082012, del 6,5% rispetto al 1990. La delibera CIPE 123/2002, che assegna a ciascun settore economico un obiettivo di
emissione per l’anno 2010, prevede per i trasporti una crescita del 30,1%.
$QQXDULR$53$
Servizio 3 “Tutela dall’inquinamento atmosferico” – Tel. 091-7077585 – e-mail: sanza@artasicilia.it
71
.c

h a n g e Vi
e
w
N
y
bu
to
k
.c
w
.d o
m
C
lic
c u -tr a c k
o
.d o
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w
C
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k
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W
!
PD
!
XC
er
O
W
F-
w
m
h a n g e Vi
e
w
PD
XC
er
F-
c u -tr a c k
.c

h a n g e Vi
e
w
N
y
bu
to
k
.c
w
.d o
m
C
lic
c u -tr a c k
o
.d o
w
w
w
o
w
C
lic
k
to
bu
y
N
O
W
!
PD
!
XC
er
O
W
F-
w
m
h a n g e Vi
e
w
PD
XC
er
F-
c u -tr a c k
.c

h a n g e Vi
e
w
N
y
bu
to
k
.c
w
.d o
m
C
lic
c u -tr a c k
o
.d o
w
w
w
o
w
C
lic
k
to
bu
y
N
O
W
!
PD
!
XC
er
O
W
F-
w
m
h a n g e Vi
e
w
PD
XC
er
F-
c u -tr a c k
.c

F-
w
y
to
bu
y
bu
to
k
lic
c
Campione
1
2
3
4
5
Centralina
filtri
Pb µg/m3
Cu µg/m3
Unità d'Italia
501-502
0,028
0,090
Unità d'Italia
512-513
0,069
0,022
Castelnuovo
541-542
0,016
0,022
Castelnuovo
536-537
0,012
0,024
Di Blasi
531-532
0,012
0,024
Tabella 2.26 - Riepilogo analisi dei metalli pesanti
Zn µg/m3
0,143
56,670
0,082
0,069
0,069
.d o
m
o
w
o
c u -tr
.
ack
C
m
C
lic
k
Piano regionale di coordinamento per la tutela della qualità dell’aria ambiente
w
w
.d o
w
w
w
w
N
O
W
!
h a n g e Vi
e
N
O
W
XC
er
PD
h a n g e Vi
e
!
XC
er
PD
F-
c u -tr a c k
Cd µg/m3
0,014
-
Determinazione cationi ed anioni
Sono stati analizzati n.9 filtri in fibra di vetro relativi al campionamento di PM 2.5 presso la cabina “Castelnuovo” e n. 9
filtri in fibra di vetro relativi al campionamento di PM 10 presso la cabina “Unità d’Italia”. Per ciascun filtro è indicato:
codice filtro, data campionamento, peso iniziale medio del filtro, peso finale medio del filtro, volume d’aria campionato in
Nm3 ed il valore di PM 2.5 e di PM 10 . I filtri sono stati conservati a temperatura 4 °C e così trattati: sono stati inseriti in 18
provette in plastica e successivamente trattati con 5 ml di acqua distillata prefiltrata a 0,2 µm di cui si conosceva la
composizione ionica; ed inoltre è stato calcolato e detratto il contributo ionico (rilevante) dovuto al filtro di vetro. L
e
provette chiuse sono state sonicate per 20 minuti e successivamente previa filtrazione a 0,2 µm il liquido d’estrazione è
stato iniettato nell’apposito sistema cromatografico.Di seguito si riportano i dati analitici in tabella dei campioni di
particolato PM 10 della centralina di piazza Unità di Italia, e di piazza Castelnuovo, PM 2.5 .
filtro
491
492
493
519
520
521
537
538
539
data
Nm3
PM10
NO3 Cl SO42Na+
NH4 +
K+
Mg 2+
16.10.06
53,05
35
2,01
0,24
4,88
1,71
0,18
0,07
0,18
17.10.06
52,76
31
1,07
0,48
2,26
2,70
0,16
0,08
0,20
18.10.06
52,50
33
2,20
0,85
3,46
1,70
0,04
0,07
0,18
13.11.06
52,61
41
2,22
4,17
1,38
3,45
0,04
0,06
0,34
14.11.06
51,72
44
4,19
1,71
1,87
2,60
0,08
0,10
0,21
15.11.06
51,89
45
4,36
1,12
2,24
2,16
0,07
0,10
0,23
01.12.06
50,93
46
6,35
0,12
3,00
1,33
0,37
0,16
0,15
02.12.06
51,17
49
5,20
0,06
3,96
1,12
0,41
0,16
0,14
03.12.06
51,24
48
4,50
0,27
4,92
1,40
0,72
0,26
0,14
Tabella 2.27- Concentrazione degli ioni presenti nel PM10 – Centralina piazza Unità di Italia
Ca2+
1,34
1,05
1,20
1,25
1,41
1,44
1,47
1,45
1,24
filtro
C522
C523
C524
C550
C551
C552
C568
C569
C570
data
Nm3
PM2.5
NO3 Cl SO42Na+
NH4 +
K+
Mg 2+
16.10.06
52,71
25
0,09
1,84
1,82
0,97
0,05
0,05
0,07
17.10.06
52,44
21
0,25
0,60
4,96
0.95
0,85
0,15
0,07
18.10.06
51,94
24
0,31
1,03
3,26
1,19
0,73
0,10
0,07
13.11.06
52,03
18
0,68
0,95
0,88
0,86
0,04
0,01
0,09
14.11.06
51,23
25
0,44
1,10
1,81
0,95
0,11
0,06
0,07
15.11.06
51,15
24
0,01
0,94
5,70
1,36
0,73
0,12
0,10
01.12.06
50,66
30
0,01
2,92
2,38
1,17
0,53
0,21
0,07
02.12.06
51,60
32
0,01
2,35
3,24
1,21
0,62
0,25
0,08
02.12.06
50,91
34
0,01
2,15
4,93
1,15
1,05
0,37
0,07
Tabella 2.28 - Concentrazione degli ioni presenti nel PM2.5 – Centralina piazza Castelnuovo
Ca2+
0,27
0,37
0,41
0,23
0,33
0,47
0,44
0,39
0,42
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F-
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bu
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lic
c
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c u -tr
.
ack
C
k
lic
C
Piano regionale di coordinamento per la tutela della qualità dell’aria ambiente
w
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N
O
W
!
h a n g e Vi
e
N
O
W
XC
er
PD
h a n g e Vi
e
!
XC
er
PD
F-
c u -tr a c k
% ioni su PM10
altro
71.96%
sodio
5.10%
ammonio
0.53%
solfati
7.68%
cloruri
2.48%
nitrati
8.26%
calcio
3.23%
potassio
0.28%
magnesio
0.49%
Figura 2.21 - Grafico a torta delle percentuali ioniche presenti nel PM10 – Centralina piazza Unità di Italia
% ioni su PM2,5
altro
72,24%
sodio
4,30%
solfati
12,53%
ammonio
1,98%
nitrati
5,73%
cloruri
0,94%
calcio
1,45%
magnesio
0,31%
potassio
0,51%
Figura 2.22 - Grafico a torta delle percentuali ioniche presenti nel PM2.5 – Centralina piazza Castelnuovo
I grafici sopra riportati sono stati costruiti calcolando la media dei valori in percentuale con l’intento di verificare se
nelle due frazioni di particolato vi siano significative differenze nella composizione ionica. Dal confronto si nota che nella
frazione PM 2.5 v’è un aumento di ammonio e di solfati mentre gli altri ioni sono inferiori ai valori riscontrati nella frazione
PM 10 . Rimane di fatto inalterata la percentuale del residuo non ionico costituente il resto della frazione di campione di
particolato sottile che risulta essere circa il 72%.
Determinazione IPA nel particolato atmosferico
Per quanto riguarda la frazione organica la classe degli idrocarburi policiclici aromatici costituisce una frazione molto
piccola della massa totale del particolato atmosferico (0.1%) ma ha un importante interesse tossicologico, in relazione
all’attività mutagene e cancerogena di alcuni IPA.
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lic
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m
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o
c u -tr a c k
Nelle figure seguenti si riportano i contenuti percentuali di IPA in diversi campioni provenienti dalle centraline Di Blasi
(D), Unità di Italia (U) nei diversi giorni della settimana.
% IPA nel particolato
0,100
0,075
%
c u -tr
.
ack
C
k
lic
C
Piano regionale di coordinamento per la tutela della qualità dell’aria ambiente
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h a n g e Vi
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N
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W
XC
er
PD
h a n g e Vi
e
!
XC
er
PD
F-
0,050
0,025
0,000
D-513-gio D 548-ven D - 5 5 0 - D-247-gio D - 5 6 5 -
D-564-
D-512-
U-541-
U-542-
sab
Mer
Mer
Mar
Merc
Ven
12,10,06 16,11,06 18,11,06 7,12,06 8,12,2006 06,12,06 11,10,06 05,12,06 06,12,06
Campioni
Figura 2.23- Percentuale di IPA nel particolato per diversi giorni della settimana per le centraline Di Blasi (D) e Unità
di Italia (U).
Esistono evidenze sperimentali che indicano che miscele di IPA sono cancerogene per l’uomo. Il benzo(a)pirene è il
composto più ampiamente studiato dal punto di vista tossicologico e più frequentemente determinato nelle varie matrici
ambientali perché il più pericoloso. In particolare l’EPA (United States Environmental Protection Agency) ha identificato
tra gli idrocarburi policiclici aromatici 16 composti prioritari.
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Componente
Classe IARC
fluorene
m
1
pirene
Potenza
cancerogena
1
fluorantene
c u -tr a c k
1
antracene
.d o
o
m
w
o
c u -tr
.
ack
C
k
lic
C
Piano regionale di coordinamento per la tutela della qualità dell’aria ambiente
w
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N
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W
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h a n g e Vi
e
N
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W
XC
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PD
h a n g e Vi
e
!
XC
er
PD
F-
1
benzo(a)antracene
2A
0.1
1
0.01
benzo(b)fluorantene
2B
0.1
benzo(k)fluorantene
2B
0.1
benzo(a)pirene
2A
1
indeno(1,2,3,cd)pirene
2B
0.1
dibenzo(a,h)antracene
2A
1
crisene
1 = non classificabile come cancerogeno per l’uomo
2A = probabile cancerogeno per l’uomo
2B = possibile cancerogeno per l’uomo
Tabella 2.29 – Potenza cancerogena
Gli IPA vengono prima estratti in bagno ad ultrasuoni con cicloesano, la soluzione così ottenuta viene ridotta a piccolo
volume (ca. 0,25 ml) ed addizionata di 4 idrocarburi aromatici deuterati utilizzati come standard interni (acenaftene d10 ,
fenantrene d10 , risene d12 e perilene d12 ). La soluzione così ottenuta viene analizzata tramite gascromatografo dotato di
rilevatore allo spettrometro di massa che consente un elevata capacità risolutiva e basso limite di rilevabilità.
D-512
D-513
D 548
D-550
D-564
D-247
D-565
U-541
U-542
naftaline
18,89
10,20
12,03
2,45
36,12
36,01
25,16
11,66
35,68
acenaftilene
1,81
0,84
0,62
0,71
1,92
1,95
1,54
1,12
1,22
Acenaftene
0,33
0,35
0,62
0,96
0,64
0,40
0,47
0,16
0,50
Fluorene
0,39
0,13
0,14
0,01
0,52
0,30
0,30
0,16
0,24
Fenantrene
0,92
0,73
0,66
1,05
2,10
1,75
1,33
0,63
0,77
Antracene
0,06
0,09
0,11
0,13
0,24
0,23
0,15
0,11
0,13
fluorantene
1,50
1,19
2,22
2,22
4,23
3,18
2,61
0,88
0,95
Pirene
2,32
1,81
3,91
3,75
7,01
5,29
4,14
1,31
1,39
benzo(a)antracene
0,60
0,45
2,45
1,70
2,68
1,16
1,51
0,98
1,01
risene
1,36
1,21
3,13
2,10
4,16
4,19
2,02
1,40
1,53
benzo(b)fluorantene
0,85
0,69
2,89
2,40
2,75
2,04
1,66
1,16
1,49
benzo(k)fluorantene
0,48
0,33
1,49
0,61
1,22
1,42
0,79
0,62
0,99
benzo(a)pirene
0,38
0,16
1,93
1,06
1,60
1,67
1,08
0,69
0,94
terilene
0,09
0,04
0,27
0,17
0,25
0,44
0,18
0,14
0,20
ideno(1,2,3cd)pyrene
0,28
0,17
0,86
0,72
0,88
0,79
0,57
0,30
0,53
dibenzo(a,h)anthracene
0,03
0,06
0,38
0,15
0,21
0,18
0,10
0,07
0,08
benzo (g,h,i) perilene
0,99
0,47
2,67
1,69
3,32
2,68
1,74
1,23
2,22
Tabella 2.30 - Concentrazione degli IPA (ng/m3 ) nel particolato per le centraline Di Blasi (D) e Unità di Italia (U)
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lic
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c u -tr a c k
40,0
34
28
30,0
24
20
19
20,0
ng/mc
14
12
11
9
10,0
0,0
11,10,06
12,10,06
16,11,06
18,11,06
06,12,06
07,12,06
08,12,2006
05,12,06
06,12,06
D-512-Mer
D-513-gio
D 548-ven
D-550-sab
D-564-Mer
D-247-gio
D-565-Ven
U-541-Mar
U-542-Merc
Campioni
Figura 2.24 - Concentrazione degli IPA totali (ng/m3 ) nel particolato in funzione del giorno della settimana per le
centraline Di Blasi (D) e Unità di Italia (U)
2,50
2,00
1,50
ng/mc
c u -tr
.
ack
C
m
C
lic
k
Piano regionale di coordinamento per la tutela della qualità dell’aria ambiente
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W
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h a n g e Vi
e
N
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W
XC
er
PD
h a n g e Vi
e
!
XC
er
PD
F-
1,00
0,50
0,00
11,10,06
12,10,06
16,11,06
18,11,06
06,12,06
07,12,06
08,12,2006
05,12,06
06,12,06
D-512-Mer
D-513-gio
D 548-ven
D-550-sab
D-564-Mer
D-247-gio
D-565-Ven
U-541-Mar
U-542-Merc
Campioni
Figura 2.25 - Concentrazione del benzo(a)pirene (ng/m3 ) nel particolato in funzione del giorno della settimana per le
centraline Di Blasi (D) e Unità di Italia (U).
Attualmente la normativa italiana prevede un limite di legge solo per il benzo[a]pirene (DM 25/11/1994), stabilendo
che la sua concentrazione nel PM 10 deve rispettare l’obiettivo di qualità di 1 ng/m3 come valore medio annuale, valore da
non superare al fine di minimizzare il rischio associato all’esposizione. Il marcato gradiente stagionale e spaziale delle
concentrazioni degli IPA, appare riconducibile alla riduzione dei volumi di traffico nei periodi estivi rispetto a quelli
invernali, alle emissioni degli impianti di riscaldamento in inverno, alle condizioni meteoclimatiche estive più favorevoli
alla dispersione degli inquinanti rispetto ai mesi freddi dell’anno (caratterizzati da periodi di inversione termica e quindi
con scarsa dispersione degli inquinanti) nonché alla degradazione subita dagli IPA per opera della temperatura elevata,
dell’irraggiamento solare e della presenza di specie chimiche ossidanti quali O3 , NO2 in periodo estivo.
4XDOHJUDGLHQWH,O
3LDQRQRQULSRUWDGDWL
VWDJLRQDOLGL,3$
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acenaftilene
U-542-Merc
acenaftene
fluorene
fenantrene
D-565-Ven
antracene
fluorantene
pirene
D-564-Mer
benzo (a) antracene
crisene
benzo (b) fluorantene
D 548-ven
benzo (k) fluorantene
benzo (a) pirene
D-512-Mer
perilene
indeno(1,2,3-cd) pyrene
0%
20%
40%
60%
80%
100%
dibenzo (a,h) anthracene
benzo (g,h,i) perilene
Figura 2.26 - Contributi percentuali dei singoli componenti degli IPA – Centralina Di Blasi ed Unità di Italia.
30,0
24,0
Fenantrene/antracene
c u -tr
.
ack
C
k
lic
C
Piano regionale di coordinamento per la tutela della qualità dell’aria ambiente
w
w
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w
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N
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W
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h a n g e Vi
e
N
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W
XC
er
PD
h a n g e Vi
e
!
XC
er
PD
F-
18,0
12,0
6,0
0,0
0,00
0,25
0,50
0,75
1,00
1,25
1,50
1,75
2,00
Fluorantene/pirene
Figura 2.27 - Rapporto fluorantene/pirene in funzione del rapporto fenantrene/antracene
Il rapporto tra le concentrazioni di fluorantene e pirene risulta essere molto prossimo a 0,6 mentre il rapporto
fenantrene antracene risulta prevalentemente al di sotto di 10. Per quanto sopra se ne può dedurre che gli IPA rilevati
provengono da fonte autoveicolare; infatti dall’elenco seguente si può, con ottima approssimazione, stabilire, in funzione
del rapporto delle concentrazioni dei due composti, quale sia la sorgente responsabile della loro presenza.
Fluorantene/Pirene
Fluorantene/Pirene
Fluorantene/Pirene
Fenantrene/Antracene
Fenantrene/Antracene
Fenantrene/Antracene
0,6
1,0
1,4
10
25 - 10
25
emissione da traffico veicolare;
processi di combustione;
combustione carbone e/o legno;
inquinamento da combustione;
inquinamento da combustione e prodotti petroliferi;
inquinamento da prodotti petroliferi.
In conclusione si può ipotizzare che gli IPA del particolato nei campioni analizzati derivino sostanzialmente da
emissione da traffico autoveicolare. È da verificare se una frazione possa provenire dall’abrasione del manto stradale e da
altre fonti periodiche od occasionali.
RQFOXVLRQHEDQDOH6HLFDPSLRQL
SURYHQJRQRGDFHQWUDOLQHGLWUDIILFR
TXDOHIRQWHFLVLSRWHYDDVSHWWDUHVHQRQ
TXHOODDXWRYHLFRODUH
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PD
XC
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F-
w
y
lic
Obiettivo
di qualità
10 mg/m3
15 mg/m3
Fase 1
6
20
Nr. siti entro i limiti
Fase 2
Fase 3
10
20
27
32
.d o
o
c
m
C
m
w
o
c u -tr
.
ack
k
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bu
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lic
C
Piano regionale di coordinamento per la tutela della qualità dell’aria ambiente
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e
N
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W
XC
er
PD
h a n g e Vi
e
!
XC
er
PD
F-
c u -tr a c k
Fase 4
18
30
Tabella 2.32- Fasi della campagna di monitoraggio
Per i restanti siti i valori si sono sempre mantenuti oltre i valori degli obiettivi di qualità. In particolare, durante il
periodo della fase 1, caratterizzata da una situazione meteoclimatica piovosa ma stabile con venti deboli, i siti nr. 12, 17,
18, 20, 27, 29, 30, 31 e 42 hanno fatto registrare concentrazioni superiori a 25 mg/m3 con valori particolarmente elevati per
quanto riguarda il sito 31 (fase 1: 160 mg/m3; fase 2: 331 mg/m3, fase 3: 435 mg /m3; fase 4: 216 mg /m3). In fig.2.39 è
riportata una mappa colorata in funzione delle concentrazioni di benzene in mg/m3 relativa alla fase 1. Le mappe relative
alle altre fasi sono riportate in allegato 5.
Figura 2.28 - Distribuzione della concentrazione media di benzene fase 1 (1998)
Biossido di azoto
I valori della concentrazione media del biossido di azoto in aria ottenuti per ciascun sito nelle quattro fasi del
campionamento sono riportati geograficamente in planimetria. In fig. 2.40 si riporta a titolo di esempio la mappa relativa
alle seconda fase.
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Piano regionale di coordinamento per la tutela della qualità dell’aria ambiente
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XC
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PD
h a n g e Vi
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XC
er
PD
F-
c u -tr a c k
Anche in questo caso, seppur in entità meno evidente per le peculiarità del processo di formazione del biossido di
azoto, dall'esame dei dati si è osservata in generale una riduzione dei valori rilevati nelle fasi successive alla 1 dovuta alle
mutate condizioni meteo.
Per il biossido di azoto non risulta possibile un confronto diretto dei dati ottenuti (espressi come media giornaliera) con
il valore limite previsto dalla normativa vigente nel periodo di indagine (media oraria 200 mg/m3). Pertanto, il codice di
colori delle concentrazioni adottato in fig. 2.40 è da ritenersi puramente indicativo ed ha lo scopo di evidenziare soltanto le
diverse concentrazioni rilevate.
Figura 2.29 - Distribuzione della concentrazione media di biossido di azoto fase 2 (1998)
Biossido di zolfo
I valori della concentrazione media del biossido di zolfo in aria ottenuti per ciascun sito nelle quattro fasi del
campionamento sono stati riportati geograficamente in planimetria. Nella fig. 2.41 si riportano a titolo di esempio i valori
relativi alla prima fase del 1998 mentre in allegato 5 si riportano le mappe relative alle altre tre fasi.
Anche in questo caso, analogamente al benzene, dall'esame dei dati si è osservata in generale una sensibile riduzione
dei valori rilevati nelle fasi successive alla 1 dovuta alle mutate condizioni meteo.
Dall'esame dei dati rilevati si è evidenziato che in nessuna fase della campagna di monitoraggio è mai stato raggiunto il
valore del livello di attenzione previsto dalla vigente normativa all’epoca della indagine (DM 25/11/94) di 125 mg/m3. In
particolare, il valore più alto, rilevato durante la fase 1 presso il sito 17, è di 71,4 mg/m3.
$OOHJDWRDFRVD
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$OOHJDWRDFRVD
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Anche in questo caso, il codice di colori delle concentrazioni adottato in fig. 2.30 ed in allegato 5 è da ritenersi
puramente indicativo ed ha lo scopo di evidenziare soltanto le diverse concentrazioni rilevate.
Figura 2.30 - Distribuzione della concentrazione media di biossido di zolfo fase 1 (1998)
Campagne di monitoraggio del benzene nel periodo 1999-2000
Sono state eseguite quattro campagne di rilevamento del benzene nel periodo 1999-2000 (25/01/1999-06/02/1999,
22/09/1999, 11-25/10/1999, 15/05/2000-05/06/2000 rispettivamente in 50, 30, 55 e 69 punti di misura). Le determinazioni
analitiche dei campionatori sono state effettuate presso il laboratorio chimico del Dipartimento Controllo Ambientale e
Servizi dell’AMIA ed eseguita secondo la metodica standard.
Alcuni dei risultati ottenuti sono riportati nelle figg. 2.31 e 2.32 la cui comparazione consente di valutare il contributo
positivo dell’utilizzo delle ZTL (Zone a Traffico Limitato).
$0,$ƒ5HOD]LRQH†SS
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Figura 2.31- Distribuzione della concentrazione media di benzene 22/09/1999 (aerea contornata da linea blu chiusa al
traffico)
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Figura 2.32 - Distribuzione della concentrazione media di benzene 25/10/1999
2.1.10 Simulazioni e mappature a scala urbana. Applicazione nel territorio comunale di Milazzo (ME)
L’allegato 1 del DM 261/2002 prevede l’applicazione di modelli di diffusione come un utile strumento per ottenere
informazioni su porzioni di territorio in cui non esistano punti di misura, correlazioni tra emissioni ed immissioni (matrici
sorgenti-recettori), studiare scenari ipotetici di emissioni alternativi rispetto al quadro attuale e/o passato.
In ambito regionale sono state già effettuate applicazioni di modelli di diffusione, si riporta a titolo di esempio un caso
studio effettuato sul territorio comunale di Milazzo (ME) ma applicabile a tutto il territorio regionale.
L’Assessorato Regionale Territorio e Ambiente in collaborazione con il DREAM (Dipartimento di Ricerche
Energetiche ed Ambientali di Palermo ) ha effettuato la valutazione dell’inquinamento atmosferico da traffico veicolare per
differenti scenari nell’ambito del territorio comunale di Milazzo (ME). E’ stato costruito il grafo delle più importanti arterie
viarie della città, si è effettuato il rilievo dei flussi e della composizione del traffico e sono state condotte alcune
simulazioni con il modello Caline 4 in una griglia di punti. E’ stata infine eseguita l’interpolazione grafica dei valori
calcolati al fine di costruire le curve di isoconcentrazione. Si riporta in fig. 2.33 titolo di esempio la mappa delle
3
concentrazione medie diurne nelle peggiori condizioni meteo-climatiche per il parametro CO in mg/m .
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Fig. 2.33 - Mappa delle concentrazione medie diurne di CO nelle peggiori condizioni meteo-climatiche
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Stazione pluviometrica
Stazione termopluviometrica
Figura 2.34 - Distribuzione delle stazioni del Servizio Idrografico Regionale
La Carta climatica della Sicilia consiste in diversi tematismi, alcuni dei quali alla scala 1:250000 (temperatura e
precipitazioni medie annue) altri, in forma di carte ancillari (di accompagnamento alla principale), alla scala 1:1500000
(quinto, venticinquesimo, cinquantesimo, settantacinquesimo e novantacinquesimo percentile delle precipitazioni totali
annue, temperatura media delle minime nel mese più freddo, media delle massime nel mese più caldo, evapotraspirazione
potenziale media annua e alcuni indici climatici).
L’Atlante climatologico, oltre a comprendere tutte le rappresentazioni cartografiche ora dette, contiene ulteriori
particolari elaborazioni (altri indici climatici, distribuzione spaziale dei valori mensili di temperatura ed evapotraspirazione
potenziale, ecc.).
In accordo con l’Organizzazione Meteorologica Mondiale, secondo cui “il clima è costituito dall’insieme delle
osservazioni meteorologiche relative ad un trentennio”, è stato preso in considerazione il trentennio disponibile più vicino,
che va dal 1965 al 1994, sulla base dei dati già pubblicati dal Servizio Idrografico Regionale.
Delle numerose stazioni presenti in Sic ilia, come già detto ne sono state scelte 55 termopluviometriche e 125
pluviometriche. Questa selezione è stata fatta preferendo quelle stazioni che consentissero la maggiore copertura possibile
del territorio regionale, individuate possibilmente tra quelle che presentavano l’intero trentennio climatico.
Sull’archivio provvisorio è stata avviata una procedura automatizzata di controllo di qualità dei dati, per verificarne
l’attendibilità. Sono stati condotti due tipi di controllo di qualità dei dati meteorologici; il primo, consistente nel cosiddetto
controllo climatico, si basa sul confronto tra il dato in esame e alcune soglie climatiche, considerate come i limiti al di là
dei quali è rilevante la probabilità che esso sia errato; il secondo tipo di controllo (controllo spaziale) mette in relazione i
dati rilevati nello stesso momento in diverse stazioni, ubicate su siti vicini e confrontabili e aventi quindi caratteristiche
climatiche simili, determinandone il grado di correlazione. Attraverso questi controlli è stato possibile scartare i dati non
attendibili e passare così alla fase di ricostruzione statistica dei dati.
RSLDWRGD$'UDJRDUWD
FOLPDWLFDH$WODQWHFOLPDWRORJLFR
GHOOD6LFLOLDSDJ
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Sul territorio regionale sono presenti altre stazioni meteorologiche ed agrometeorologiche come indicato in tab. 2.34.
TRAPANI BIRGI
154
SICILIA
TP
TRAPANI
7
37° 55'
PALERMO PUNTA RAISI
157
SICILIA
PA
CINISI
21
38° 10'
MESSINA
164
SICILIA
ME
MESSINA
59
38° 12'
15° 33'
PIETRANERA
230
SICILIA
AG
SANTO STEFANO
QUISQUINA
158
37° 30'
13° 31' RAN
GELA
168
SICILIA
CL
GELA
11
37° 5'
14° 13'
SANTO PIETRO
231
SICILIA
CT
CALTAGIRONE
313
37° 7'
14° 31' RAN
LIBERTINIA
232
SICILIA
CT
RAMACCA
183
37° 32'
14° 34' RAN
46
36° 41'
PORTOPALO DI
CAPO PASSERO
AM = Rete sinottica del Servizio Meteorologico dell’Aeronautica militare
ENAV = Ente nazionale di Assistenza al Volo
RAN = Rete Agrom
eteorologica Nazionale dell’Ufficio Centrale di Ecologia Agraria
Tabella 2.34 - Rete regionale stazioni
COZZO SPADARO
175
SICILIA
SR
12° 30'
AM
13° 5' ENAV
15° 8'
AM
AM
AM
La dotazione strumentale è costituita da sensori in grado di acquisire i parametri indicati nelle tabb. 2.35 e 2.36.
Intervallo di
acquisizione
Tipo di misura
Massimi e minimi
Unità di misura
Temperatura aria a 2 m
60 min.
Istantanea
si
°C
Precipitazione a 2 m
10 min.
Totale
no
mm
Umidità relativa a 2 m
60 min.
Istantanea
si
%
Velocità del vento a 10 m
10 min.
Media
no
m/s
Direzione del vento a 10 m
10 min.
Istantanea
no
gradi
Pressione atmosferica
60 min.
Istantanea
si
hPa
Radiazione globale
60 min.
Totale
no
KJ/m²
Sensori installati
Tabella 2.35 - Configurazione Stazioni Trapani, Palermo, Messina, Gela, Cozzo Spadaro
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Intervallo di
acquisizione
Tipo di misura
Massimi e minimi
60 min.
Istantanea
si
60 min.
Istantanea
si
°C
Temperatura suolo a -10 cm
180 min.
Istantanea
si
°C
Temperatura suolo a -50 cm
180 min.
Istantanea
si
°C
Precipitazione a 2 m
10 min.
Totale
no
mm
Umidità relativa a 2 m
60 min.
Istantanea
si
%
Velocità del vento a 10 m
10 min.
Media
no
m/s
Direzione del vento a 10 m
10 min.
Istantanea
no
Gradi
Pressione atmosferica
60 min.
Istantanea
si
hPa
Radiazione globale
60 min.
Totale
no
MJ/m²
Eliofania
60 min.
Totale
no
Ore
Bagnatura fogliare
60 min.
Totale
no
m
°C
Temperatura aria a 5 cm
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Unità di misura
Temperatura aria a 2 m
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Ore
Sensori installati
Tabella 2.36 - Configurazione stazioni Pietranera, Santo Pietro E Libertinia
Figura 2.35 - Ubicazione Stazioni RAN
Obiettivo della Regione Sicilia è di mettere in rete tutte le stazioni al fine di creare una rete di monitoraggio integrata
soggetta a verifiche periodiche ed a validazione e certificazione dei dati che potrà:
garantire l’affidabilità dei dati e dei prodotti elaborati;
migliorare il servizio verso l’utenza;
favorire l’omogeneità dei comportamenti del personale preposto alle attività di manutenzione stazioni,
acquisizione, validazione e diffusione dei dati.
La rete sarà composta da:
stazioni periferiche di rilevamento;
rete di telecomunicazione;
centro di acquisizione elaborazione dati con sede a Palermo.
Le stazioni periferiche di rilevamento e la rete di telecomunicazione potranno costituire la rete di telemisura.
Le stazioni saranno suddivise essenzialmente in 4 categorie:
stazioni agro-meteorologiche;
stazioni meteorologiche;
stazioni idrometriche;
stazioni idrometeorologiche.
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Alcune delle stazioni fungeranno da ripetitori radio garantendo le telecomunicazioni dei dati.
Il personale provvederà quotidianamente alle operazioni di acquisizione ed archiviazione dei dati monitorati dalle
periferiche della rete in tempo reale, verificandone l’integrità e la consistenza temporale ed analizzando i valori con
l’ausilio di programmi che evidenziano: ripetitività dei dati, superamento di valori soglia e presenza di aberrazioni.
Ulteriori controlli verranno operati confrontando anche graficamente la consistenza e l’evoluzione temporale dei fenomeni
tra stazioni circostanti o tra diversi parametri meteorologici correlati.
Sempre a cura del personale addetto saranno periodicamente eseguiti presso la stazione meteorologica gli interventi di
manutenzione atti a garantire il corretto funzionamento dei sensori, la loro sostituzione in caso di guasto, o il loro controllo
in caso di dubbio funzionamento.
8QLY)HUUDUD7HVLGL
2.2.3 Considerazioni climatiche sulla Sicilia
ODXUHDFDS,,
/
DPELHQWHQDWXUDOH
,QWURGX]LRQH$WODQWHFOLPDWRORJLFR
La climatologia è la scienza che studia i macroclimi ed i microclimi. Per macroclima si intende l’effetto risultante dalla
combinazione dei vari fattori meteorologici che caratterizzano una regione in un lungo periodo; per microclima invece si
intende l’effetto risultante dei vari fattori meteorologici che caratterizzano una piccola area del territorio.
I fattori meteorologici sono: la temperatura dell’aria, le precipitazioni, la pressione atmosferica, l’umidità relativa, lo
stato del cielo, il regime dei venti, la radiazione solare. La combinazione dei vari fattori in un preciso istante fornisce la
condizione del tempo.
L’analisi di queste condizioni può avere risvolti applicativi molto vasti e interessare numerosi campi delle attività
umane, come la gestione del territorio nei suoi vari aspetti, la salvaguardia dell’ambiente e tutte le attività di
programmazione, sia a livello politico che tecnico.
La conoscenza dettagliata del clima in tutte le sue manifestazioni consente di guardare i fenomeni atmosferici più come
risorsa utile che come avversità.
Tra i settori maggiormente interessati alla climatologia ricordiamo:
l’agricoltura, sia a livello di programmazione in generale, sia per la scelta della destinazione nei diversi
comprensori;
la protezione dalle avversità atmosferiche, attraverso l’individuazione dei migliori mezzi necessari a limitarne
i danni;
l’idrologia, in relazione alla problematica dei dissesti e della conservazione del suolo ad alla gestione delle
risorse idriche;
la protezione dell’ambiente, sia agricolo che urbano, anche in relazione alla diffusione di sostanze inquinanti.
In agricoltura disporre di studi climatici dettagliati consente di definire specificamente e con precisione la
vocazionalità dell’ambiente nei confronti di una determinata coltura.
E’ noto, infatti, che aree anche geograficamente vicine possono presentare differenze climatiche talvolta consistenti,
soprattutto in dipendenza di una differente situazione orografica o topografica.
Non tenere conto di questi elementi può comportare scelte sbagliate, con notevoli ripercussioni economiche ed
ambientali.
La conoscenza approfondita dell’andamento di alcuni elementi meteorologici (radiazione solare, vento, ecc.) può
essere di grande aiuto, inoltre, per la definizione dei criteri costruttivi degli apprestamenti protettivi (serre, tunnels, ecc.).
Un altro settore, assai caro soprattutto all’agricoltura del Meridione, in quanto legato ai problemi della cronica e
crescente carenza d’acqua, è quello dell’idrologia. L’acqua è una risorsa insostituibile e preziosa, anche perché, purtroppo,
limitata e sempre più contesa tra i diversi ambiti delle attività umane. Per questo è necessario gestirla in modo ottimale.
Studio del clima
I principi della climatologia trovano, oggi, ampia applicazione in varie branche della scienza, quali la geomorfologia,
l’agricoltura, la biologia, l’ecologia, la bioclimatologia, ecc..
Il clima è uno dei fattori che condizionano le caratteristiche del paesaggio terrestre, sia sotto l’aspetto panoramico che
dal punto di vista degli equilibri biologici.
La morfologia superficiale della terra è continuamente modificata dall’erosione esercitata dal vento e dalle acque
meteoriche, talvolta in forma rovinosa: frane, spostamento di litorali, dilavamento di terreni agrari, ecc..
Le condizioni atmosferiche e quelle del suolo (umidità, temperatura, pedologia) influenzano lo sviluppo e la crescita
delle piante, la produzione di vegetali e, quindi, la loro distribuzione sulla crosta terrestre.
Le caratteristiche fisiche dell’Habitat sono in stretta correlazione con la ripartizione delle specie animali nelle varie
parti della terra e ne influenzano la mobilità: fauna stanziale o migrante.
Ai vari elementi climatici è stata sempre riconosciuta un’azione importante nel rapporto con gli organismi. Questa
constatazione, che ha avuto alterne vicende, torna oggi più che mai alla ribalta riconoscendo in questi elementi una
concausa nella patogenesi di alcune forme morbose e, per altro aspetto, in azione di medicina preventiva e terapeutica.
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Le informazioni della climatologia dinamica (inversione di temperatura, stabilità dell’aria, rosa dei venti,
precipitazioni) permettono di individuare le condizioni meteoclimatiche critiche nei riguardi della salvaguardia
dell’ambiente dall’inquinamento atmosferico.
La conoscenza dell’evoluzione del clima nel tempo costituisce la base per prevedere le mo dalità dei fenomeni di
diffusione e, quindi, per intervenire opportunamente al fine di evitare manifestazioni pericolose. Inoltre un’analisi basata
sui dati rilevati in periodi temporali superiori ai dieci anni può consentire di effettuare una razionale localizzazione delle
aree industriali.
Tra le modalità ed i criteri utilizzabili per valutare il clima, possiamo sinteticamente citare:
a)
b)
c)
metodo analitico;
metodo degli indici climatici;
metodo sinottico o genetico.
Il metodo analitico prevede il calcolo delle medie (giornaliere, mensili od annue) dei principali elementi del clima
(temperatura, insolazione, precipitazioni) considerandoli separatamente ed elaborando delle tabelle. Confrontando i risultati
per località diverse, si può mettere in evidenza l’appartenenza a determinatati tipi climatici. In base a questo metodo il
clima di una data località o zona geografica può essere definito come “l’insieme delle condizioni meteorologiche che
influiscono costantemente e spiccatamente sulla morfologia, idrografia e vegetazione del territorio e che quindi possono
considerarsi tipiche”.
Il metodo degli indici climatici consiste nel costruire degli indici empirici che esprimono l’effetto complessivo dei
singoli elementi climatici. Esso, infatti, si basa sulla considerazione che i diversi parametri climatici non concorrono
singolarmente a definire il clima di una qualsiasi località, bensì combinandosi tra loro nel modo più vario possibile, anche
se si assumono soltanto i valori medi.
Il metodo sinottico si inquadra in una linea di ricerca, abbastanza recente, la quale analizza i principali elementi della
circolazione atmosferica generale e ne studia la ripartizione media sulla superficie terrestre, oppure considera la
distribuzione media stagionale delle principali masse d’aria. In relazione a quest’ultimo metodo si può introdurre un altro
concetto di clima basato sulla individuazione della sequenza degli strati dell’atmosfera al di sopra di un luogo, presi nella
loro successione abituale.
Il metodo analitico, pur costituendo un utile primo approccio, non è completo sia perché considera solo alcune
variabili, prese in modo indipendente, come caratterizzanti il clima, sia perché si basa sui valori medi, i quali possono in
alcuni casi non essere significativi.
Il metodo sinottico ha d’altra parte l’inconveniente di non delimitare i singoli tipi climatici mediante valori numerici e
neppure con formule, per cui l’appartenenza di una stazione ad un tipo di clima o ad un altro simile può essere dedotta in
via approssimativa; è, poi, un ostacolo rilevante il fatto che la rete di osservazioni sinottiche comprende semplicemente le
stazioni dell’aeronautica Militare.
Lo studio climatologico di località o aree geografiche mediante la determinazione di un indice climatico più o meno
emp irico consente di migliorare od integrare le informazioni desunte con gli altri metodi.
Indici climatici
Una classificazione della superficie terrestre in tipi climatici può essere ottenuta basandosi su una particolare
caratteristica del clima, per esemp io la marittimità, che si presenta con diversa intensità nelle varie parti della terra, o su un
fattore ecologico sfavorevole che fa sentire la sua influenza sia sulla litosfera che sulla via vegetale e sulle attività umane e
può condizionare l’ambiente a volte a tal punto da rendere impossibile la vita, come è il caso dell’aridità dei deserti.
Per stabilire una graduatoria dell’intensità con cui si ripartiscono i suddetti fattori, si elaborano particolari indici
climatici a cui si fanno corrispondere determinati tipi di clima: marittimo, di transizione, continentale od umido, semiarido,
arido.
In particolare sono stati presi in esame l’indice di marittimità K nella forma elaborata dal climatologo russo N.N.
Ivanow (1959) e l’indice di umidità globale I del climatologo americano C.W. Thornthwaite (1955). Nelle tabb. 2.37 -2.39
è indicata la distribuzione per tipo climatico.
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I - Arido
II - Semiarido
I - Arido
II - Semiarido
III - Da subumido a subarido
I
II
III
V
IX
- Arido
- Semiarido
- Da subumido a subarido
- Umido
- Per umido
II - Semiarido
III - Da subumido a subarido
IV
VI
- Da subumido a umido
- Umido
II
III
V
VII
- Semiarido
- Da subumido a subarido
- Umido
- Umido
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Distribuzione per tipo climatico
Debolmente marittimo (A)
Lampedusa
Ustica, Palermo P.R., Trapani, Gela aeronautica, Pantelleria
Debolmente continentale (B)
Cozzo Spadaio
Stromboli, Isola delle Femmine, Capo San Vito, Marsala, Mazzara del Vallo,
Licata
Ganzirri, Messina, Tindari, Cefalù, S.Marina Salina
Debolmente continentale (C)
Gela idrografico
Palermo Osservatorio, Partitico, Sciacca, Catania, Agrigento, Siracusa, Vittoria
Ciminna, Partanna, Acireale
San Fratello
Floresta
Moderatamente continentale (D)
Castelvetrano, Caltanissetta, Caltagirone
San Giuseppe Iato, Taormina, Corleone, Piedimonte Etneo, Lercara Friddi,
Prizzi, Bidona, Racalmuto, Mineo
Ficuzza, Petralia Sottana, Piano del Leone, Piazza Armerina
Linguaglossa, Zafferana Etnea, Enna
Moderatamente continentale (E)
Mazzarino
Palermo ist. zoot., Monreale, Gioia Bassoria, Monterosso Almo, Ragusa
Viagrande
Nicolosi
Tabella 2.37 - Distribuzione per tipo climatico
Tipo climatico
1 estremamente oceanico
K%
K%
4 marittimo
5 debolmente marittimo
6 debolmente continentale
101 - 121
7 moderatamente continentale
122 - 146
57 – 68
8 continentale
147 - 177
69 – 82
oceanico
47
Tipo climatico
48 – 57
2 oceanico
3 moderatamente
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9 fortemente continentale
178 - 214
83 – 100
10 estremamente continentale
214
Tabella 2.38 - Tipo climatico
Tipo climatico
1%
Per umido
100 e oltre
Umido
80 ÷ 100
Umido
60 ÷ 80
Umido
40 ÷ 60
Umido
20 ÷ 40
Da umido a subumido
0 ÷ 20
Da subumido a subarido
-33 ÷ 0
Semiarido
-66 ÷ -33
Arido
-100 ÷ -66
Tabella 2.39 - Tipo climatico
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Figura 2.42 - Temperature medie annue
Per quanto concerne le escursioni termiche medie annue (fig. 2.43) è facile riscontrare valori più contenuti lungo la
fascia costiera (13-15 gradi) e valori sensibilmente più elevati nelle zone montuose (Madonne, Nebrodi Peloritani) e
vulcaniche (Etna).
Figura 2.43 - Escursioni termiche medie annue
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2.2.3.4 Peculiarità del clima della Sicilia e Schede del Profilo Climatico della Sicilia (Fonte ENEA)
Per ciascuna località è data una scheda divisa in due o tre pagine, secondo la disponibilità dei dati. La struttura delle
pagine è fissa. La prima contiene l’intestazione completa della scheda e le tabelle con i valori numerici delle grandezze
disponibili; le altre danno grafici ed istogrammi delle stesse grandezze. La terza pagina manca del tutto se non sono
disponibili i dati di copertura del cielo, vento e precipitazioni.
Intestazione
Dati del comune
-
Nome
Altitudine
Coordinate geografiche
Zona climatica
Gradi – giorno
Profilo climatico
Riporta un grafico con la classificazione dei mesi ed una tabellina con il tipo di profilo e la percentuale di anno in cui è
necessario riscaldare (RISC) o raffreddare (RAFF) per garantire il comfort ambientale.
Temperature mensili
Valori medi mensili di :
-
temperatura minima MIN MEDIA
temperatura massima MAX MEDIA
temperatura media MEDIA
Valori estremi mensili di :
-
temperatura minima MIN ESTR
temperatura massima MAX ESTR
intesi come quei valori che si verificano in media almeno una volta all’anno.
Sole e nuvole
Valori medi mensili di :
-
Eliofania (durata giornaliera dell’insolazione)
Radiazione solare al suolo sul piano orizzontale (giorno medio mensile)
Decimi di cielo coperto
Numero di giorni sereni (copertura del cielo = 4 decimi)
Vento
-
Le due direzioni di provenienza più frequenti in ciascun mese
Velocità media nel mese
Velocità massima del mese (= media + deviazione standard)
Numero di giorni ventosi nel mese (velocità medi a 3.3 m/s)
Precipitazioni
-
Valore medio mensile dei mm di pioggia + neve e grandine fuse
Numero di giorni piovosi (precipitazione totale giornaliera 1 mm)
Umidità
Valori medi mensili minimo e massimo di umid ità relativa ricavati dalle formule psicometriche. Per la Sicilia sono
disponibili le schede relative alle località indicate nella seguente immagine.
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Figura 2.44 – Ubicazione località stazioni
Carte degli indici climatici
Gli indici climatici sono delle particolari elaborazioni con cui si riassumono, in uno o pochi numeri e/o simboli, le
condizioni climatiche di una località, utilizzando soltanto alcuni principali parametri meteorologici (in genere, temperatura
e precipitazioni).
Le carte ottenute sono relative a cinque diverse classificazioni climatiche, proposte negli anni passati da diversi
climatologi, geografi e botanici che si sono occupati dell’argomento: indice pluviometrico di Lang, indice di aridità di De
Martonne, quoziente pluviometrico di Emberger, indice globale di umidità di Thornthwaite e indice bioclimatico di RivasMartinez. L’ultimo indice è stato elaborato in considerazione delle sempre più frequenti segnalazioni e richieste da parte di
molti studiosi e tecnici, che affrontano lo studio sulle conoscenze del territorio in chiave bioclimatica, guardando quindi
principalmente alle interazioni fra clima e biosfera, vegetali in particolare.
L’utilità di queste carte, come peraltro dei dati puntuali, consiste nella definizione sintetica delle specificità climatiche
delle distinte zone dell’Isola, secondo diversi approcci metodologici messi a punto dai vari Autori nel tempo, che nel caso
specifico sono caratterizzati da livelli di complessità crescente, nell’ordine di elencazione visto sopra.
Come già indicato nel volume “Climatologia della Sicilia”, gli indici di classificazione che sembrano interpretare
meglio la situazione regionale, sono quelli proposti da De Martonne, da Thornthwaite e da Rivas-Martinez. La
classificazione di Lang appare infatti poco adatta a distinguere le diverse aree dell’Isola, tendendo ad enfatizzare l’aridità
mentre all’opposto quella di Emberger tende ad ampliare eccessivamente le classi di clima umido, raggruppando situazioni
mesoclimatiche caratterizzate da evidenti diversità.
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Figura 2.45 - Indici climatici: Pluviofattore di Lang
Figura 2.46 - Indice di aridità di De Martonne
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Figura 2.47 - Quoziente pluviometrico di Emberger
Disponendo di serie storiche complete di dati solo per la temperatura dell’aria e le precipitazioni, almeno relativamente
ad una rete di stazioni di densità accettabile, la scelta ricade su quelle equazioni che utilizzano soltanto questi due
parametri, quale ad esempio quella di Thornthwaite (1957). Il bilancio idrico del suolo secondo Thornthwaite-Mather è
stato tra l’altro indicato come metodo standard per il calcolo del regime idrico dei suoli a livello tassonomico, dalla Soil
Taxonomy, del Dipartimento dell’Agricoltura degli Stati Uniti d’America, (U.S.D.A.) (1975).
Figura 2.48 - Indice globale di Thornthwaite-Mather
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Figura 2.49 - Indice bioclimatico di Rivas-Martinez
Evapotraspirazione e desertificazione
,SURFHVVLGLGHVHUWLILFD]LRQHHLSRVVLELOL
LQWHUYHQWLGLPLWLJD]LRQHSDJ
I fattori che influenzano i processi di desertificazione sono di diversa natura, ma riconducibili in gran parte al clima e
alle attività antropiche. Alcune di tali cause sono state già considerate dalla Regione Siciliana in una prima proposta
metodologica per la realizzazione di una carta regionale della vulnerabilità alla desertificazione. E’ già però i corso
n
un’analisi più dettagliata, che consideri ulteriori importanti aspetti del fenomeno: incendi a carico della vegetazione,
salinizzazione, pressione di pascolamento, perdita di sostanza organica, ecc.
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Figura 2.50 - Carta delle aree vulnerabili alla desertificazione
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Carte dell’evapotraspirazione potenziale annua
La disponibilità di dati climatici, pedologici e colturali consente lo studio delle condizioni idriche dei suoli e
rappresenta uno degli strumenti più validi per un corretto e razionale uso della risorsa acqua in campo agronomico e
territoriale, indicando in particolare la presenza di zone più o meno deficitarie dal punto di vista della disponibilità idrica, e
permettendo, nel contempo, di classificare i territori in base al livello di marginalità pedoclimatica.
Lo studio del bilancio idrico dei suoli di un ambito territoriale, specie se questo è vasto ed eterogeneo, comporta
sempre delle inevitabili semplificazioni dei fenomeni fisici e i dei processi fisiologici che interagiscono nel sis tema terreno
– pianta - bassa atmosfera.
Tali considerazioni conducono alla scelta di una metodologia che utilizzi delle relazioni empiriche per il calcolo del
bilancio idrico, in particolare per quanto riguarda l’evapotraspirazione potenziale (ETP).
L’applicazione dei risultati di questa elaborazione risulta utile per conoscere le potenziali perdite evapotraspirative che
caratterizzano le diverse aree territoriali della regione a livello annuo. L’utilità principale consiste, ad esempio, nella
possibilità di valutare i diversi ambienti, in relazione ai fabbisogni annui di acqua irrigua e consente quindi di definire le
caratteristiche progettuali delle strutture di raccolta e degli impianti di distribuzione della stessa.
Le carte mensili oltre a consentire un maggiore dettaglio per gli stessi scopi ora detti, permettono di definire più
correttamente i parametri che caratterizzano la distribuzione dell’acqua nel corso della stagione irrigua, sia a livello
aziendale che a livello consortile.
E’ bene sottolineare ancora una volta che trattandosi di informazioni climatiche, e quindi medie, le carte danno la
possibilità di conoscere la situazione che normalmente si verifica in una zona, e quindi trovano possibilità applicative nelle
fasi di stima, pertanto a priori, dei fenomeni studiati.
Riguardo agli aspetti gestionali lungo la stagione corrente, l’utente, pur potendo trarre delle buone informazioni di
massima dalle carte dell’evapotraspirazione potenziale, dovrà comunque valutare la situazione del presente (dato
meteorologico), con altri strumenti operativi (modelli di bilancio idrico), che consentono un affinamento della tecnica
irrigua, anche attraverso eventuali confronti con il dato climatico presente nella carte stesse.
Infine, anche in questo caso va ricordato che i valori riportati sulle carte sono quelli medi annui.
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REGIONE
INDICATIVO NUMERICO e NOME
DELLA STAZIONE
LATITUDINE
LONGITUDINE
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ALTITUDINE
(m)
400 USTICA
38° 42'
13° 11'
250
405 PALERMOPUNTA RAISI
38° 11'
13° 06'
21
410 PALERMO BOCCADIFALCO
38° 07'
13° 19'
105
416 STROMBOLI
38° 48'
15° 15'
4
420 MESSINA
38° 12'
15° 33'
59
428 TRAPANI CHINISIA
37° 53'
12° 32'
74
429 TRAPANI BIRGI
37° 55'
12° 30'
7
430 MARSALA
37° 48'
12° 27'
1
434 PRIZZI
37° 43
13° 26'
1034
436 SCIACCA
37° 31'
13° 05'
113
440 LICATA
37° 05'
13° 5 5'
134
SICILIA
442 GIBILMANNA
37° 59'
14° 01'
800
444 FINALE
38° 01'
14° 10'
35
450 ENNA
37° 34'
14° 17'
940
453 GELA
37° 05'
14° 13'
11
457 MONTE ETNA
34° 41'
14° 59'
1881
459 CATANIA SIGONELLA
37° 24'
14° 55'
22
460 CATANIA FONTANAROSSA
37° 28'
15° 03'
11
462 AUGUSTA
37° 14'
15° 12'
7
464 SIRACUSA
37° 03'
15° 16'
2
470 PANTELLERIA
36° 49'
11° 58'
191
480 COZZO SPADARO
36° 41'
15° 08'
46
490 LAMPEDUSA
35° 30'
12° 36'
16
Tabella 2.42 – Stazioni per le quali sono state calcolate le classi di stabilità
I numeri che precedono il nome della stazione sono quelli di identificazione utilizzati dal Servizio Meteorologico A.M.
Fig. 2.52 - . Ubicazione stazioni
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Le Reti private, come precedentemente detto, fanno capo all’ENEL e al CIPA anch’esse dislocate su tutto il territorio
provinciale laddove le sorgenti di inquinamento, costituiti da insediamenti produttivi particolarmente inquinanti o di
dimensione significativa, mettono a rischio la salute umana e gli ecosistemi.
Oltre alle stazioni della rete fissa le Province sono dotate di mezzi mobili utilizzati per la realizzazione di campagne
specifiche su tutte le parti del territorio regionale.
Gli inquinanti monitorati sono per la maggior parte dei casi quelli primari e solo in alcuni casi viene monitorato
l’ozono.
Si riporta in fig. 2.53 lo schema generale dell’architettura proposta dall’ARPA Sicilia per il Sistema di Rilevamento
Regionale della Qualità dell’Aria e nella fig. 2.54 lo schema di Gestione del Sistema.
Figura 2.53 - Schema Generale Architettura di Sistema
Il COPA, dislocato presso alcuni dei Dipartimenti Provinciali ARPA, si occupa principalmente del controllo sul
funzionamento della rete necessario a garantire l’ottenimento dei valori e l’attendibilità degli stessi.
Figura 2.54 - Schema Gestione Sistema di Rilevamento Regionale della Qualità dell’Aria
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Dopo l’acquisizione delle coordinate delle centraline di monitoraggio dell’area di interesse, si è realizzata una
cartografia georeferenziata con l’indicazione delle postazioni della centraline della rete interconnessa Provincia-Eurogen.
La fig. 2.55 illustra la dislocazione delle centraline sul territorio regionale (pubbliche e private): alcune zone risultano
completamente “scoperte”, altre invece, come ad esempio le aree urbane di Palermo, Catania, Pace del Mela e Messina e la
provincia di Siracusa e Caltanissetta presentano un numero considerevole di siti di misura.
Per ovviare a tali lacune e al fine di rispondere ai requisiti richiesti dalla nuova normativa in tema di monitoraggio
della qualità dell’aria, la Regione Sicilia si sta adoperando alla redazione del piano di ottimizzazione della rete di
monitoraggio regionale (paragrafo 7.1.2).
Figura 2.55 Mappatura stazioni per inquinante aggiornato all’anno 2005
Stazioni di rilevamento del CO
Stazioni di rilevamento del NOx
Stazioni di rilevamento del PM10
Stazioni di rilevamento del Benzene
Stazioni di rilevamento del SO2
Stazioni di rilevamento dell’Ozono
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