1. ASIGNATURA:
Introducción a la Ingeniería Naval.
NOMBRE DEL TRABAJO:
Buques de Pasajeros
INTEGRANTES:
Noel, Gabriel Agustín.
Torres Celso, Alan Ignacio.
Tella, Nicolás Ezequiel.
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2. INDICE:
INTRODUCCIÓN Pág. 3
CAPITULO 1 Pág. 4 a 8
Definición .Pág. 4
Historia: .Pág. 4
Era dorada de los trasatlánticos Pág. 5
Lusitania Pág. 5
Mauretania Pág. 6
Diferencias y coincidencias de Lusitania y Mauretania Pág. 7
CAPITULO 2 Pág. 9 a 14
Tipos de buques de pasajeros Pág. 9
Trasatlánticos Pág. 9
Hydrofoil Pág. 12
Catamaranes Pág. 13
Transbordadores Pág. 13
CAPITULO 3 Pág.15 a 23
Los trasatlánticos más famosos y lujosos del mundo Pág. 15
Titanic Pág. 15
Queen Mary Pág. 16
Liberty of the seas .Pág. 18
Queen Elizabeth II Pág. 18
Queen Mary II Pág. 19
Freedom of the seas Pág. 21
Independence of the seas Pág. 22
CAPÍTULO 4 Pág.24 a 25
Estabilidad de los buques de pasajeros Pág. 24
CAPITULO 5 Pág. 26
Actividad económica y desarrollo de los países
en materia de trasatlánticos Pág. 26
CAPITULO 6 Pág. 27
Normas aplicables a los buques de pasaje Pág. 27
Normas para trasatlánticos Pág. 27
BIBLIOGRAFIA Pág.28 a 29
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3. INTRODUCCION:
Entre los integrantes del grupo elegimos este tema por que nos pareció muy
interesante la estructura y la organización de los buques de pasajeros que ya
no solo son utilizados como medio de transporte del pasaje, sino que se han
transformado en gigantescas ciudades flotantes dotadas del mayor lujo
existente para sus clientes.
OBJETIVO:
Informar los cambios que fueron sucediendo a lo largo de los años en la
ingeniería naval respecto a los buques destinados al transporte de personas,
también ofrecer el conocimiento de los más importantes trasatlánticos actuales
y de siglos pasados. Haciendo hincapié en los cambios de tamaños y de
servicios ofrecidos por estos.
COMPOSICION DE LA OBRA:
La obra esta dividida en seis capítulos bien diferenciados, dando así una vista
global y general de lo que abarcan los buques de pasajeros.
Estos capítulos nos informan de los más famosos buques de pasaje antiguos y
contemporáneos, también tenemos una vista de la estabilidad, normas y
actividad económica de los mencionados.
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4. CAPITULO 1:
BUQUES DE PASAJEROS
DEFINICION:
Los Buques de pasajeros son los buques específicamente diseñados para el
transporte, generalmente colectivo, de pasajeros. Según la duración del viaje y
el propósito general para el que es construido, el barco puede tener muchas
instalaciones, llegando a los grandes barcos de crucero.
Entre las embarcaciones que transportaban únicamente mercancías y las que
sólo admitían pasajeros, se intercalaba toda una serie graduada de barcos
cargueros y barcos mixtos de pasaje y carga, que podían llamarse de una o de
otra forma según predominara una de estas actividades. En la actualidad, con
base en acuerdos internacionales que reglamentan el transporte de personas,
se considera como de pasajeros todo barco que lleve más de 12, aunque su
diseño y construcción sean muy variados.
Los convenios internacionales se han acordado pensando que el pasaje es la
carga más importante que puede transportar un barco y la que merece y exige
más comodidades y seguridad
Hoy en día, la mayoría de los buques de tipo trasatlánticos (uno de los tipos de
buques de pasajeros) se utilizan para hacer cruceros turísticos, pero también
tienen otros usos como el transporte de materiales o comida.
HISTORIA:
Su historia se remonta hacia la antigüedad, los primeros barcos exclusivos de
pasajeros llevaban además del motor un aparejo completo para navegar con
velas, tanto para ayudar a las máquinas como para sustituirlas en la propulsión
en caso de averías, sobre todo para la ruptura del eje de la hélice,
circunstancia que ocurría con frecuencia antes de que se utilizara el acero en
su construcción. El perfeccionamiento de las máquinas que se dio en la última
década del siglo pasado, permitió suprimir las velas presentándose el hecho
curioso de que un número de antiguos barcos de pasaje acabaron convertidos
en veleros, porque sus finas líneas los hacían capaces de alcanzar regular
velocidad y muchos de ellos ya tenían fama, como el Pereire y el Ville de Paris;
sin embargo, la instalación de hélices dobles contribuyó a que desapareciera la
mayoría de ellos.
Durante los años 1960, tras la llegada de los primeros grandes aviones de línea
a reacción, como el Boeing 707, se popularizan y extienden las líneas aéreas,
con lo cual la suerte de las grandes compañías de navegación transatlántica
sufrió un durísimo golpe. Muchas se arruinaron y grandes y lujosos buques
fueron dedicados al servicio de ferry o acabaron en el desguace antes de
tiempo.
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5. Hoy en día, la mayoría de los buques de tipo trasatlántico se utilizan para hacer
cruceros turísticos, pero también tienen otros usos como el transporte de
materiales o comida.
ERA DORADA DE LOS TRASATLÁNTICOS:
A comienzos del siglo 20 se inicio la era dorada de los trasatlánticos, con la
construcción de los barcos Lusitania y Mauretania, que impusieron nuevos
estándares debido a su tamaño, el lujo de los interiores y su velocidad, y la
inclusión de nuevas tecnologías, como energía y luz eléctrica.
LUSITANIA:
El RMS Lusitania fue uno de los buques de pasajeros (trasatlántico británico)
más lujoso de la época (comienzo del siglo XX).Fue equipado con el máximo
lujo posible para la época tanto en primera como en segunda clase,
convirtiéndose en un referente que desafiaba a las otras navieras de la
competencia .Pertenecía a la Cunard Line.Fue construido por el astillero :John
Brown & Co. Ltd, Clydebank,(Escocia, Reino Unido).
Fue puesto en grada el 16 de junio de 1904, botado el 7 de junio de 1906 y
hundido el 7 de mayo de 1915 (fue torpedeado por el submarino alemán SM
U-20 ).
El Lusitania era un navío de líneas elegantes Su desplazamiento era de 31.550
T/ Su eslora alcanzaba los 239,88 m, su manga 26,52 m..Refiriéndonos a su
propulsión, estaba dotado de cuatro hélices de tripalas (hélices de tetrapalas
instaladas en 1909),cuatro turbinas de vapor Parsons y 25 calderas, es decir
contaba con 4 chimeneas, turbinas y 4 propulsores. Su potencia alcanzaba los
76.000 CV(caballos de vapor) y su velocidad de crucero era de 25 nudos (46
km/h) y la máxima de 26,7 nudos (49,4 km/h).
Poseía suficiente cantidad de botes salvavidas, de acuerdo con la normativa de
la época. Era además el más moderno de su época con 17,5 compartimientos
estancos, detectores de incendios, control eléctrico de botes salvavidas y una
potente central de T.S.H.
El Lusitania contaba con 850 tripulantes, tenia capacidad para 2198 pasajeros,
los cuales estaban divididos en 3 clases: 1ª clase: 552 pasajeros - 2ª clase: 460
pasajeros - 3ª clase: 1186 pasajeros
FIGURA 1: El RMS Lusitania llegando a Nueva York el 13 de septiembre de
1907, en su viaje inaugural.
MAURETANIA:
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6. El RMS Mauretania (también conocido como “Maury”), fue un trasatlántico
británico de la Cunard Line(1), fue junto con el Lusitania el buque de pasajeros
mas lujoso de la época. Operó entre 1907 y 1935 en la ruta atlántica entre
Southampton y New York amarrando en el famoso muelle 54, terminal de la
Cunard Line.
Fue puesto en grada en 1904, botado el 20 de septiembre de 1906, y retirado
en septiembre de 1934, desguazado en 1935 en Rosyth, Escocia.( mas
adelante explicamos detalles de su retirada)
El RMS Mauretania era el barco hermano del RMS Lusitania fue construido por
los astilleros Swan Hunter & Wigham Richardson en Wallsend, Tyne y Wear.
Navegó por primera vez el 16 de noviembre de 1907. En aquel momento junto
con el Lusitania eran los barcos de pasajeros más grandes, lujosos y rápidos
del mundo. Su diseño marcó tendencias y sirvió más tarde para inspirar a
ingenieros navales en superarlo en sus proyectos para navieras competidoras.
Su sistema de propulsión, la turbina de vapor, fue un invento revolucionario
implementado en la tecnología de transatlánticos
Con respecto a su desplazamiento, tenia un tonelaje de 30.000 t .Su eslora era
de 239,88 m y su manga media 26,8 m,
Refiriéndonos a su propulsión, contaba con cuatro hélices laterales de cuatro
palas (triple pala en la botadura, cambiado en 1908 a cuatro palas), cuatro
turbinas de vapor Parsons, dos de alta presión y dos de baja presión. Su
potencia alcanzaba los 68.000 caballos al eje, más tarde aumentada a 90.000
caballos al eje. Su velocidad de diseño era de 25 nudos (46 km/h), la máxima
de 26 nudos (48 km/h), y la máxima registrada de 28 nudos (52 km/h).
El Mauretania contaba con 802 tripulantes y un espacio para 2165 pasajeros
divididos en 3 clases: 1ª clase: 563 - 2ª clase: 464 - 3ª clase: 1138
El Mauretania se convirtió en el favorito de los pasajeros a causa del lujo, la
velocidad y la seguridad que el navío proporcionaba. Ganó la preciada Banda
Azul en 1920 en el sentido Oeste; siéndole arrebatada por el SS Bremen en
1929. En los comienzos de la década del 30, acicateado por la llamada Gran
Depresión del 30, sus servicios decayeron proporcionalmente con el
envejecimiento del navío siendo destinado a aguas mediterráneas,
ocasionalmente se le pintó de color blanco.
Durante la primera guerra mundial fue confiscado por el Almirantazgo y sirvió
como transporte militar y buque hospital. Fue retirado en 1934 y desguazado
en 1935, después de casi 27 años de servicio. Su prolongada trayectoria marcó
un hito en la historia de los navíos de línea.
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7. FIGURA 2: Mauretania
DIFERENCIAS Y CONCIENCIDENCIAS DEL LUSITANIA Y MAURETANIA:
Diferencias:
El Lusitania poseía 1.500 t más de desplazamiento que el Mauretania.
El Lusitania tenia tumbonas de cubierta, el Mauretania no las poseía, el
Lusitania poseía ventiladores cilíndricos, el Mauretania contaba con
ventiladores tradicionales .
El Mauretania poseía un castillo de proa mas largo que el del Lusitania
(superando en la eslora casi un metro).
Coincidencias:
Ambos buques, tanto como el Lusitania y Mauretania pertenecían a la Cunard
Line y fueron los mas grandes, lujosos y rápidos de la época.
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8. CAPITULO 2:
TIPOS DE BUQUES DE PASAJEROS:
 TRASATLÁNTICOS (cruceros mayores)
 LOS HYDROFOIL
 CATAMARANES
 TRASBORDADORES
TRASATLÁNTICOS:
Un barco transatlántico, o trasatlántico, como su nombre indica, se refiere al
buque de pasajeros capaz de cruzar el océano Atlántico. Los primeros
verdaderos transatlánticos eran propulsados por motores de vapor y se les
conocía con el nombre de vapores
Los transatlánticos son cruceros mayores que pueden navegar varios días o
semanas sin avistar la costa, capaces de atravesar por costumbre mares y
océanos, con envergaduras descomunales y de similares capacidades para
tripulantes. Sus usos generales son para ocio y grandes transportes de objetos
materiales y personas (pasajeros).
La superestructura de estos barcos tiene varios pisos, en los que se localizan,
abajo de la cubierta principal, las máquinas y las bodegas. Los que están sobre
esa cubierta llevan los camarotes, los salones de recreo y baile, las piscinas,
etcétera, dejando espacios al aire libre.
En estas embarcaciones con superestructura alta, el efecto del viento puede
producir balances cortos y bruscos que serían muy incómodos para los
pasajeros y si la estabilidad de estos barcos fuera poca, los balances serían
alarmantes; por ello, la llamada "estabilidad inicial" con que se diseñan y
construyen estos barcos de pasajeros es muy grande y, además, en su
construcción se agregan mecanismos estabilizadores para lograr que el usuario
no resienta los movimientos del mar y el viaje resulte placentero.
La superestructura del barco es siempre larga y ocupa la parte central del
casco, lo que se aprovecha para darle resistencia longitudinal, dejando la zona
de proa y popa libres para otro tipo de actividades, como las recreativas.
Cuando se trata de poco pasaje y clase única, suelen disponerse los camarotes
en la zona central que es en donde se siente menos el balanceo o las
cabeceadas del barco.
Si la embarcación tiene diferentes categorías de pasajeros sigue reservándose
la zona central para el pasaje de primera clase, pudiendo ser la superestructura
más larga hacia popa, reservándose esa zona para el pasaje de segunda o
tercera según el caso; también se consideran como camarotes de mayor lujo
los que dan al exterior y se encuentran en los niveles más altos de la
superestructura.
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9. Cuando las casetas que contienen a los camarotes, en la superestructura, no
ocupan toda la manga, es decir el ancho del casco, dejan pasillos para
esparcimiento del pasaje, con la ventaja, además, de que los camarotes que
dan a ellos pueden tener amplias ventanas de forma rectangular en vez de las
clásicas portillas redondas o claraboyas, quedando así protegidos por la
cubierta superior, como si fuera un toldo, lo cual ayuda a que la travesía sea
más agradable, sobre todo cuando se navega en los trópicos.
En los alojamientos, tanto del pasaje como de la tripulación, debe procurarse
que las literas o camas estén orientadas de proa a popa y con cabecera hacia
proa por razón de la navegación propia del barco. En los barcos de gran lujo
estos camarotes se encuentran equipados con radio, teléfono, televisión, aire
acondicionado y baño con servicio de regadera
FIGURA 3:
Camarote de
el buque
“Freedom of
the seas”
Los comedores suelen instalarse en las cubiertas bajas para el mayor
acercamiento al centro de gravedad y así lograr que los balanceos del barco se
sientan menos y para que queden cerca de la cocina, evitando que los olores
de la comida se escapen e invadan otras áreas, lo que podría resultar muy
desagradable para el pasaje.
La altura de estos comedores puede ser de dos FIGURA 4:
entrepuentes y las columnas que refuerzan su Imagen del
construcción son adornadas artísticamente para sector de
disimularlas, esto les permite ganar espacio y una restaurantes
presentación lujosa. Aunque este gran comedor tenga de el buque
ventanas amplias, la iluminación se incrementa con luz de pasajeros
artificial, que constituye un motivo más de ornamento. “Freedom of
Las comidas siempre son abundantes, ya que la brisa del the seas”
mar y la falta de preocupaciones suelen abrir el apetito.
Existe además un salón principal para presentar las variedades artísticas que
también se llevan a cabo en los centros nocturnos, los cuales durante el día o
la tarde se transforman, generalmente, en salones de cine, salas para
conferencias o en lugares para ofrecer fiestas particulares; hay bibliotecas,
donde algunos pasajeros pueden leer o escribir; hay galerías de compras,
donde se adquieren distintos tipos de mercancías de los diferentes puertos que
toca el barco; se cambian cheques; existen salas de estética, salones
fumadores, etcétera. Todas estas instalaciones se encuentran en las diferentes
cubiertas, procurando que coincidan una sobre otra, con pasillos en donde se
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10. marca claramente la dirección a seguir para ir a la cubierta de botes; esta
preocupación se debe a que son lugares en donde se concentra el pasaje.
Los sistemas para salvamento de los barcos de pasajeros son muy completos y
constan de "salvavidas individuales" y de "botes salvavidas", los cuales, debido
al número de pasajeros que transportan, son colocados o estibados en
pescantes individuales en cada una de las cubiertas o se colocan uno sobre
otro, para poderlos subir o arriarlos por medio de pescantes comunes en la
cubierta principal.
HYDROFOIL:
Los hydrofoil también son conocidos como barcos "hidroala", porque se
consideran entre avión y barco. Estas embarcaciones pesan poco y son
construidas con aleaciones ligeras; solamente algunas partes del barco, los
refuerzos, se construyen con acero de alta resistencia. Tienen su casco en
forma de "V" de poca eslora, provisto de dos juegos de patines o de alas
huecas, un par a proa y otro a popa, proyectados por debajo del casco y
sujetos a éstos por tirantes hidrodinámicos. Llevan equipo propulsor de gran
potencia, dos hélices a popa y dos timones que funcionan combinados.
FIGURA 5: Imagen del hall principal de el buque de pasajeros “Freedom
of the seas”.
Cuando el hydrofoil está en reposo o navega a poca velocidad flota sobre el
agua como cualquier otra embarcación, pero a medida que va ganando
velocidad sus alas levantan por completo el casco, ayudadas por la inclinación
de los ejes de las hélices, ofreciendo una mínima resistencia, lo que permite
que gane más velocidad y pueda llegar a los 80 nudos, es decir, 148 kilómetros
por hora, siendo notable la facilidad con que navega sobre las olas.
Los de mayor tamaño pueden transportar hasta 250 pasajeros repartidos entre
la cubierta principal y la inferior, o bien, 150 pasajeros y ocho automóviles. Por
lo corto de sus travesías, carecen de camarotes, pero cuentan con
posibilidades para el servicio de bebidas y comidas. El puente de mando, a
pesar de la poca duración de travesía, lleva sistemas de alarmas, radares, un
compás giroscopio y equipo de radiofonía
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11. FIGURA 6: Hydrofoil
Urzela Jetfoil
CATAMARANES:
Los catamaranes deben su nombre a una balsa o embarcación primitiva
originaria del Océano Índico, de mucha estabilidad, gracias a que tiene dos
flotadores laterales. Pueden ser propulsados a vela o motor. Consiste en 2
cascos unidos por un marco. Se aplica este sistema, generalmente, a
embarcaciones deportivas; pero existe un nuevo tipo de barco llamado así
también por tener dos cascos separados por un túnel. Son barcos rápidos que
se utilizan en travesías cortas.
Los catamaranes son diseños relativamente nuevos en lo que respecta a las
embarcaciones modernas de ocio o trabajo, y tuvieron que enfrentarse con un
gran escepticismo por parte de algunos marineros acostumbrados a diseños
más «tradicionales».
FIGURA 7: Catamaran
Joint Venture
Farley
TRANSBORDADORES:
Los transbordadores son embarcaciones empleadas para el transporte de
personas, mercancías, ganado, automóviles, camiones, trenes, etcétera, en
travesías cortas, tales como el paso de un río, la boca de una laguna litoral, y
para dar servicio entre islas próximas. Se les conoce internacionalmente como
"Ferry"; en México se cuenta con los que hacen el viaje entre el continente y la
península de Baja California
Estos son construidos con metales livianos debido a que necesitan desarrollar
altas velocidad para el cumplimientos del servicio, por otra parte, la IMO creo
el código HSC ( high speed code).También se formularon normas que rigen
específicamente para estos tipos de buque, en donde la idea es preservar la
vida de las personas a bordo.
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12. FIGURA 8: Transbordador en
Mazatlán, Sinaloa.
• Con respecto al viaje que realizan, los trasatlánticos desarrollan viajes
largos y llevan una gran cantidad de pasajeros por viaje, a diferencia de
los últimos 3 tipos, que solo hacen tramos cortos y no transportan gran
cantidad de pasajeros como los transatlánticos.
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13. CAPITULO 3:
LOS TRANSATLANTICOS MAS FAMOSOS Y LUJOSOS DE LA HISTORIA:
 TITANIC
 QUEEN MARY
 QUEEN ELIZABETH
 LIBERTY OF THE SEAS (gemelo del “freedom of the seas” e
“Independence of the Seas”)
 QUEEN ELIZABETH II
 QUEEN MARY ll
 FREEDOM OF THE SEAS
 INDEPENDENCE OF THE SEAS
TITANIC:(Británico)
El RMS Titanic era el segundo de un trío de transatlánticos, la clase Olympic,
que pretendía dominar el negocio de los viajes transoceánicos a principios del
siglo XX.
La clase Olympic fue un trio de transatlánticos formado por: el RMS Olympic, el
RMS Titanic y el HMHS Britannic. Estos se destacaban por su tamaño, lujo y
avances técnicos frente a los transatlánticos de la competencia, el RMS
Mauretania y el RMS Lusitania, de la Cunard Line. El Titanic fue el barco de
pasajeros más grande y lujoso de la época junto con el RMS Olympic.
Fué botado en 1911 y entró en servicio en 1912, puesto en grada el 31 de
marzo de 1909.
Con respecto a su desplazamiento, tenia 52.300 t (46.328 de tonelaje), una
eslora de 270 m , su manga era de 28,2 m, su puntal media 53,3 m, contaba
con 9 cubiertas.
Si tenemos que hablar de su propulsión estaba dotado de dos hélices laterales
de 3 palas, y una hélice central de 4 palas. Contaba 29 calderas, con 2
máquinas alternativas de 4 cilindros de triple expansión y 1 turbina Parsons de
baja presión. Alcanzaba una potencia de 46000 CV(diseño) Y 59.000 CV
(máxima).Su velocidad era de 21 nudos (39 km/h) y poseía una capacidad para
3.547 (pasajeros y tripulación)
EL Titanic pasó a ser historia debido a que la noche del 14 de abril de 1912,
durante su viaje inaugural, chocó contra un iceberg y se hundió dos horas y 40
minutos después, en las primeras horas del día 15. El siniestro se saldó con la
muerte de 1.517 pasajeros de los más de 2.200 que viajaban a bordo, lo que
supone uno de los peores desastres marítimos en tiempo de paz que se
recuerdan, y sin duda el más famoso. La elevada cifra de muertos se debió
principalmente a que, a pesar de cumplir con las reglas marítimas de la época,
el Titanic no llevaba botes salvavidas suficientes para todos los
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14. pasajeros. Los botes tenían una capacidad total de 1.178 plazas, aunque el
barco podía albergar hasta 3.547 personas. Un desproporcionado número de
hombres murieron debido al protocolo de salvamento que se siguió en el
proceso de evacuación de la nave.
El Titanic se diseñó usando algunas de las más avanzadas tecnologías
disponibles en aquel tiempo, tales como mamparos herméticos que dividían el
casco en 17 secciones independientes y que se creía que podían mantenerlo a
flote en caso de rotura de una parte del casco; iba dotado de telegrafía, un
nuevo diseño de hélice de tres palas y las instalaciones de primera clase no
tenían comparación con otros buques en cuanto a lujo se refiere. Cumplía con
todas las normas de seguridad exigidas por la legislación británica y
norteamericana.
FIGURA 9:”Titanic”
QUEEN MARY:(Escocia)
El Queen Mary fué en su momento el transatlántico de mayor envergadura
construido y hasta 1948 era el más rápido, siendo solo superado por el United
States. Hitler ofreció recompensa por su hundimiento.
La construcción del RMS Queen Mary por la compañía Cunard Steam Ship
Co., Ltd., de Liverpool, fue un reto de la empresa para reemplazar al RMS
Mauretania en 1926. Sin embargo, el anuncio de la construcción, del nuevo
trasatlántico de 1000 pies de largo y 81.000 toneladas de desplazamiento, fue
hecho público en 1930. La nave fue encargada al astillero John Brown & Co.,
Ltd., de Glasgow, Escocia y llevó el No. 534. La quilla fue puesta el 31 de enero
de 1931 y la botadura se planificó para mayo de 1932. Pero, un año después,
Cunard anunció que la construcción sería suspendida debido a la depresión
mundial que afectó a todas las empresas navieras
Las obras se reanudaron en abril de 1934 se terminó el casco en agosto y el 26
de septiembre de 1934, finalmente el Queen Mary fue botado al agua. El buque
fue completado en marzo de 1936.
La imponente nave de 312 m de eslora y 36,14 m de manga desplazaba un
total de 81.237 toneladas de registro bruto, propulsadas por 16 turbinas a vapor
que generaban 160 mil caballos de potencia en sus cuatro ejes, lo que le
proporcionaba una velocidad de 30 nudos. La nave contaba con 776 camarotes
de primera clase, 784 de clase turista y 579 de 3ra clase.
El “Queen Mary” quebró el récord de velocidad.
FIGURA 10: El Queen Mary atracado en Long Beach como hotel-museo junto a
un submarino clase Foxtrot soviético
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15. LIBERTY OF THE SEAS:
Uno de los buques que tiene a su disposición la compañía Royal Caribbean
Internacional.
FIGURA 11: “Liberty of the seas”
QUEEN ELIZABETH II:
El barco “Queen Elizabeth II” tiene 13 niveles, con incomparables espacios
para el placer del pasaje, gran lujo y 4.050 metros cuadrados de cubierta al aire
libre con varias piscinas, canchas de tenis y otros juegos. Estas características
lo hacen un barco estilo soberbio, que en un momento se consideró el más
grande del mundo, (luego superado por el “Queen Mary II”).Este barco en sus
diferentes bodegas transporta animales domésticos y automóviles propiedad de
los pasajeros; en su itinerario conecta América con Europa a través de los
puertos de Nueva York y Cherburgo.
Este majestuoso barco ha sido remodelado con meticulosa precisión, y en 1987
vuelve a zarpar, combinando su travesía trasatlántica con el vuelo de otra de
las naves más avanzadas de la era actual, el supersónico Concorde. Como
nuevas instalaciones incluye un centro de deportes, baños jacuzzi al aire libre,
restaurantes con moderna decoración, gran diversidad de boutiques de lujo, un
nuevo centro de convenciones y T.V. vía satélite.
FIGURA 12: “Queen Elizabeth II”
QUEEN MARY ll:(británico)
“Queen Mary II” es el transatlántico más grande, más lujoso y caro construido
en la historia marítima destinado a cruceros vacacionales. Se hizo a la mar el
12 de enero de 2004. Desde entonces es el transatlántico y crucero más
grande del mundo, hasta el año 2006, cuando la empresa naviera Royal
Caribean International sacó a la mar el “Freedom of the Seas” que a pesar de
ser 6 metros más corto que el “Queen Mary II”, tiene 15 metros más de manga.
Desde septiembre de 2009, cuando el “MS Oasis of the Seas” (también de la
15

16. empresa Royal Caribbean International) termino de ser construido, el “Queen
Mary II” paso a ser el tercer crucero más grande del mundo. Aunque sigue
siendo el transatlántico más grande del mundo ya que los dos anteriores no
son transatlánticos.
La rivalidad entre las navieras actualmente no es contar con el buque más
rápido, ya que estos no son usados más como un medio de transporte, sino
contar con el más grande y lujoso. El “Queen Mary II” dio este título a la Cunard
en 2004; es uno de los buques de pasajeros más grandes del mundo y el
primer transatlántico que se construye desde 1962.
El timón del “Queen Mary II” tiene un tono que se escucha a 18'52 km (10
millas naúticas). La planta eléctrica del buque puede abastecer una ciudad de
250.000 habitantes. El buque tiene 2.500 km de cable eléctrico, 3.000 teléfonos
y 25.000 m² de moqueta.
Fue autorizado el 6 de noviembre del 2000, puesto en grada el 4 de julio de
2002, botado el 23 de septiembre de 2003, asignado el 12 de enero de 2004.
Se encuentra actualmente en servicio.
Con respecto a su desplazamiento tiene 76000 t (aprox.).apc 150.000 t brutas,
tiene una eslora de 345 m, la manga: línea de flotación: 41 m (135 ft)
,máxima:45 m (147.5 ft) en las alas del puente, puntal 62 m, un calado de 10
m , contiene 17 cubiertas.
Si nos referimos a su propulsión contiene un GE LM2500+ Turbina de
vapor/Planta diésel eléctrica , 4 pods de 21.5 MW: 2 fijos y 2 orientables.
Alcanza una potencia de 117 MW (157.000 HP), su velocidad es de 30 nudos
(56 km/h).
Su Servicio cuenta con 1.253 tripulantes y su capacidad es de 2.620 pasajeros
SERVICIOS:
 5 piscinas diferentes, campo de golf, jardín interior, club nocturno, salón
de baile, teatro, varios restaurantes, spa, bar-discoteca, biblioteca y
casino.
 Colección de arte valorada en 5 millones de dólares.
 Museo sobre la historia marítima.
 1.310 camarotes (920 con vista al mar, 293 al interior y 97 suites), desde
18 m² hasta 209 m², en dos alturas.
 Spa Canyon Ranch - Ocupa 2 cubiertas con una superficie de 1.957 m²
 El 75% de los camarotes disponen de amplio balcón privado.
 Programa Cunard ConneXions.
 Observatorio Illuminations.
 Planetario que a su vez es sala de cine y sala de conferencias.
 Un auditorio con capacidad para 1.094 personas.
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17.  Servicio personal de Mayordomo para Acomodación Queens Grill.
 Servicio de Conserjería para Acomodaciones.
 Queens Grill y Princess Grill.
 Servicio de Niñeras.
 37 ascensores.
 14 bares.
 1 restaurante principal.
 Salones de baile;
 Gimnasio de 2.325 m²
 Biblioteca de 8.000 volúmenes en diferentes lenguas.
 Canchas de Golf, Tenis, Padel, Baloncesto, etc.
 Bodega de vinos y cava.
FIGURA 13: “Queen Mary II”
FREEDOM OF THE SEAS: (Bahamas)
“Freedom of the Seas” es el segundo barco de tipo crucero más grande del
mundo después del último barco construido por la misma compañía, el “Oasis
of the Seas”.
Fue Puesto en Grada el 9 de noviembre del 2004, botado el 19 de agosto del
2005.
Construido en Finlandia, sus dimensiones son cuatro veces las del Titanic y en
sus 15 pisos y 1.800 camarotes pueden viajar 4.370 pasajeros. Pesa 158.000
toneladas, tiene 338 metros de eslora, 56 de manga y alcanza la velocidad de
21 nudos. Pertenece a la nueva generación de barcos de tipo crucero de Royal
Caribbean Internacional.
Su Propulsión cuenta con 3 pod azimutales (2 móviles y uno fijo) ,4 additional
bow thrusters.
Cuenta con un teatro, una biblioteca, un casino, un escenario para karaokes,
distintos restaurantes y tiendas, pista de patinaje, pared de escalamiento, un
cuadrilátero de boxeo, un gran número de piscinas al aire libre la ‘FlowRider’, la
única ola del mundo que permite practicar surf a bordo de un trasatlántico.
FIGURA 14:”Freedom of the seas”
INDEPENDENCE OF THE SEAS:(Bahamas)
Como dijimos anteriormente este es hermano del “Liberty of the seas”, y del
“Freedom of the seas”, estos fueron los buques mas grandes superados solo
por el “Oasis of the seas” (el ultimo en construirse), por la misma compañía
(Royal Caribbean International).
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18. Caben 4370 pasajeros, con 1360 tripulantes
Es el último de la Clase Freedom(2). La siguiente generación es la Clase
Génesis(3), siendo el primero de esta clase el barco “MS Oasis of the Seas”
(2) el nombre designado a la iniciativa de la empresa Royal Caribbean
International de construir una clase de barco que puede transportar hasta 4000
pasajeros
(3) es el nombre designado a la iniciativa de la empresa Royal Caribbean
International de construir una nueva clase de barcos de crucero de 220,000
toneladas de peso y capacidad para más de 5400 pasajeros.
FIGURA 15: “Independece of the seas”
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19. CAPITULO 4:
ESTABILIDAD DE LOS BUQUES DE PASAJEROS:
A lo largo de la historia las compañías relacionadas al transporte de pasajeros
por vía marítima se vieron sumergidas en un ambiente de gran competencia
ya que aquellas que lograban ofrecer un viaje más placentero, corto, eficiente y
seguro conseguían acaparar la mayor cantidad de pasajeros.
Esta competencia llevó a la industria naval y a sus ingenieros a estar
constantemente buscando como mejorar sus buques para responder a las
necesidades de sus contratistas, pero el abanico de aspectos a tener en cuenta
era muy grande.
Por un lado estaba la duración del viaje. Para reducir los tiempo de navegación
se trabajaba tanto con la mejora de las plantas motoras como con el
incremento de la hidrodinámica de los cascos que al mismo tiempo ofrecía un
menor costo operativo lo que se veía reflejado en mayores ganancias y valores
más competitivos.
Otro aspecto ,que tal vez era el de mas importancia a la hora de captar
clientes, era el de la comodidad a bordo, que a menudo se veía comprometida
por las inclemencias del mar, ya que aquellos pasajeros susceptibles al mareo
pasarían un mal momento. Este aspecto puede estar directamente relacionado
con la estabilidad del buque o con su tamaño.
Una de las soluciones adoptadas para este problema era el tamaño, ya que a
mas grande el buque menor será el efecto del mar sobre este. Pero
obviamente esta solución no es aplicable a todas las embarcaciones por lo que
la herramienta para combatir los mareos abordo seria jugar con la estabilidad
del barco.
Jugando con la estabilidad los ingenieros debían evitar que el barco se mueva
excesivamente ya que esta es la razón del mareo. El principal movimiento
causal de los mareos abordo es el rolido, este consiste en un movimiento
oscilatorio de la embarcación alrededor de su eje longitudinal. Para evitar este
movimiento aparte de jugar con aspectos como el metacentro del buque, (que
en esta monografía no veremos ya que requiere de conocimientos más
profundos acerca de la física del buque), se utilizaban algunos artefactos o
elementos que permitían combatir este efecto.
Uno de estos artefactos era el denominado ARG por sus siglas en ingles
(AntiRolling Gyro) que significa giróscopo antirolido. El giróscopo es un
elemento mecánico con ciertas cualidades que resultan muy interesantes y
útiles. Un giróscopo consiste en un elemento en forma de rueda que gira sobre
si mismo como un “trompo”. Al igual que como lo hace el trompo, al estar
girando el giróscopo tiende a mantener su eje de rotación como consecuencia
de la tercera ley de newton de la conservación de la energía. Los primeros
19

20. ARG consistían en grandes giróscopos con ruedas de gran masa que eran
ubicados y aferrados al fondo del casco del buque en forma vertical de modo
tal que al inclinarse el buque el giroscopio acompañe el movimiento del buque
produciendo una fuerza que no era capaz de detener al buque quieto pero si de
anular su oscilación progresivamente.
Posteriormente se implemento un nuevo artefacto mucho mas efectivo y simple
de comprender que utilizaba el giróscopo pero ya no como una herramienta de
fuerza sino como una herramienta de medición , este era el denominado “Fin
Estabilizer” o estabilizador de aletas y consistía en un par de planos o aletas
ubicadas a los lados del casco del buque bajo la línea de flotación que
controlados hidráulicamente por un giróscopo y una computadora se mueven
produciendo una fuerza que contrarresta la inclinación del buque. Artefactos
como este son utilizados en grandes buques de hoy en día como es el caso del
“Queen Mary II”.o los destructores “meko 360”
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21. CAPITULO 5:
ACTIVIDAD ECONOMICA Y DESARROLLO DE LOS PAISES EN MATERIA
DE LOS TRASATLANTICOS:
El turismo en Crucero se ha convertido en una actividad económica de suma
relevancia. Esta industria mantiene cientos de miles de empleos directos e
indirectos en diferentes países. Desde el diseño de los barcos, su construcción
en astilleros, su tripulación, el aprovisionamiento de los barcos, las empresas
de mantenimiento, el personal en los puertos de escala, las empresas
comercializadores de los cruceros ,etc.
En países como Estados Unidos el turismo en crucero representa un
porcentaje muy alto en la elección del turista. En Europa el principal mercado
de turistas de cruceros es Reino Unido, seguida a distancia por Alemania,
Francia e Italia. España ocupa la quinta posición en número de pasajeros,
aunque el crecimiento anual está siendo enorme en los últimos años. El empleo
directo e indirecto generado por esta actividad en España en el año 2006 ha
sido cercano a 200.000 personas. Las principales compañías de cruceros son
Pullmantur, Costa Cruceros, Royal Caribbean, MSC y Cunard, aunque en los
últimos años están emergiendo fuertemente otras compañías de Cruceros
como NCL, Princess Cruises, Crystal Cruises, Holland America y Star Clippers.
El desarrollo de la industria turística en el océano está cambiando
constantemente para poder prestar servicios al hombre, lo que ha traído como
consecuencia la mejor comunicación entre los pueblos del mundo, pudiendo
intercambiarse ideas de las diferentes culturas y acercar cada vez más al
hombre para lograr su mejor entendimiento en beneficio de toda la humanidad.
21

22. CAPITULO 6:
NORMAS APLICABLES A LOS BUQUES DE PASAJE:
Las normas y reglas aplicables a los buques de pasajeros son mucho más
estrictitas que las aplicables a otros tipos de buques pensando que el pasaje es
la carga más importante que puede transportar un barco y la que merece y
exige más comodidades y seguridad,
ALGUNOS NORMAS A TENER EN CUENTA EN MATERIA DE
TRASATLANTICOS:
En la construcción de estos grandes barcos de pasajeros se siguen normas
dictadas para su mayor seguridad y que regulan las características que
presentan, como el forro del casco, los dobles fondos, la separación máxima
entre las divisiones para construir camarotes, comedores, salas, los sistemas
de detección y protección contra incendios, los botes salvavidas, etcétera.
Los diseños para el desplazamiento de estos grandes trasatlánticos están
dados por el número de pasajeros que transportan, así como el lugar por donde
vayan a navegar y la categoría del barco; por ejemplo, un barco de lujo que
navega por los trópicos debe prever 35 toneladas de desplazamiento por
pasajero; el que cruce trópicos en sus viajes, unas 25 toneladas, y el dedicado
al transporte de clase turista, aproximadamente 16 toneladas.
El hundimiento del Titanic, que navegaba en un mar en calma pero que se
produjo al chocar con un iceberg, la noche del 14 de abril de 1912, en su viaje
inaugural, perdiéndose 1 500 vidas por la falta de cupo en los botes salvavidas,
marcó un momento histórico, a partir de este hecho las normas acerca del
numero de botes salvavidas que debe llevar un trasatlánticos se hicieron
mucho mas estrictas.
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23. BIBLIOGRAFIA:
http://es.wikipedia.org/wiki/RMS_Lusitania
http://es.wikipedia.org/wiki/RMS_Mauretania
http://es.wikipedia.org/wiki/titanic
http://es.wikipedia.org/wiki/queenmary
http://es.wikipedia.org/wiki/queenelizabeth
http://es.wikipedia.org/wiki/Libertyoftheseas
http://es.wikipedia.org/wiki/QueenMary2
http://es.wikipedia.org/wiki/Freedomoftheseas
http://es.wikipedia.org/wiki/Independenceoftheseas
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recursos VIII : el aprovechamiento de los recursos del mar (2da ed.).México:
Fondo de cultura económica Disponible en:
http://bibliotecadigital.ilce.edu.mx/sites/ciencia/volumen2/ciencia3/067/htm/sec_
12.htm
Vargas, A (2007) El barco de pasajeros más grande del mundo Disponible en:
http://blogultura.com/fotografia/el-barco-de-pasajeros-mas-grande-del-mundo/
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http://www.navy.mil/view_single.asp?id=1701
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http://en.wikipedia.org/wiki/File:20091105-TurboJET_Urzela.jpg
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AP/Asle Oydvin / Scanpix Disponible en :
http://www.noticias24.com/actualidad/noticia/156201/desalojan-a-600-
pasajeros-de-un-crucero-por-un-incendio-en-sala-de-maquinas/
Trasatlánticos y cruceros en el puerto de Vigo Disponible en :
http://www.vigoenfotos.com/b_trasatlanticos.html
Trasatlántico “Queen Elizabeth II” Disponible en:
http://nauticajonkepa.files.wordpress.com/2008/09/queen-elizabeth-2.jpg
Pagina para estabilizadores por aletas mitsubishi:
http://www.mhi.co.jp/en/products/detail/retractable_fin_stabillizer.html
pagina para sistema ARG (anti-rolling gyros):
23

24. http://www.fondear.org/infonautic/Equipo_y_Usos/Equipamiento/Giroscopo/Giro
scopo.htm
http://europa.eu/legislation_summaries/internal_market/single_market_for_good
s/technical_harmonisation/l24168a_es.htm
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