Toril Skovli og Kristjana Kristjansdottir - Drammenskonferansen 2018
•Als PPTX, PDF herunterladen•
0 gefällt mir•936 views
Toril Skovli og Kristjana Kristjansdottir fra Asker kommune om "Kommunen som pådriver for grønn mobilitet". Drammenskonferansen 2018
Empfohlen
Empfohlen
Weitere ähnliche Inhalte
Was ist angesagt?
Was ist angesagt? (17)
Ähnlich wie Toril Skovli og Kristjana Kristjansdottir - Drammenskonferansen 2018
Ähnlich wie Toril Skovli og Kristjana Kristjansdottir - Drammenskonferansen 2018 (20)
Mehr von insam
Mehr von insam (20)
Toril Skovli og Kristjana Kristjansdottir - Drammenskonferansen 2018
- 1. Kommunen som pådriver for grønn mobilitet Eksempel: områdeplan for vestre Billingstad Drammenskonferansen 14.03.2018 Toril Skovli og Kristjana Kristjansdottir Asker kommune
- 2. Kommunen som pådriver for grønn mobilitet 1. Kort om områdeplanen 2. Føringer og plangrep 3. Prosess og samarbeid 4. Veien videre, sammen er vi sterkere!
- 3. • Planområdet er 194 daa • Består av lager stort sett av næringsbygg idag. • Kiwi nærbutikk • 1140 parkeringsplasser, • Omkranset av Neselva med vegetasjon • Vender ut mot Bergerjordene
- 4. En av Askers største boligplaner -inntil ca 1650 boliger Planen legger opp til blokkbebyggelse i variert høyde og et mindre rekkehusfelt Barnehage (10 avdelinger) Grønnstruktur langs Neselva Nærsenterområde med forretning og lokale servicefunksjoner Møteplasser 200 m Billingstad togstasjon
- 5. Prosess mot felles områdeplan o Fire store grunneiere ønsker å utarbeide separate reguleringsplaner o JM, AF-gruppen, Ferd og Sandekra o Kommunen krever at grunneierne samarbeider om en områdereguleringsplan o Grunneierne ønsker detaljert plannivå o Grunneierne engasjerer felles plankonsulent o Kommunen leder planleggingsarbeidet
- 6. Overordnete føringer: «Veksten i persontransport skal løses med kollektiv, sykkel og gange» • Nasjonale føringer • Asker kommuneplan 2018-2030 • Askers Klima og energiplan • Kommunedelplan Holmen Slependen • Planens målsetning • Miljøvennlig transport • Attraktivt boligområde for alle • Høy utnyttelse • Ny bebyggelse med CO2-nøytrale og energieffektive løsninger • Sammenhengende grønnstruktur
- 7. • Kollektivtilbud (tog og buss) • Skoler • Barnehage • Sykehjem • Idrett og fritidstilbud • Handel og service • Sjøen og marka Plangrep - områdekartlegging
- 8. To adkomstveier gir mindre lokal belastning og færre konflikter Plangrep - kjøreatkomst
- 10. KIWI NÆRSENTER INTERNE STRØK OG STIER - Med gode koblinger til naboområder, marka og sjøen Plangrep - Interne strøk, gater, tun og stier
- 13. o Fotgjengerstrøket er raskeste ferdselsåre til kollektiv o Sykkelvei med fortau langs innfartsårene o To innfartsårer for bil, med rask nedkjøring til P-kjeller o Bildeling og parkeringsoptimalisering o Max-krav om ÅDT fra området o Grønn varetransport, felles leveringspunkt o Boligene selges med «grønn mobilitetspakke» Plangrepet -grønn mobilitet
- 14. Strøket binder delfeltene sammen som: - Ferdselsåre - Aktivitetsplass - Samlingssted - Gatelek - Oppholdssoner for alle - Uformelle møteplasser for nye og gamle naboer - «Hverdagsrom» Plangrepet gir mer aktivitet mellom husene
- 15. Kommunen utfordrer løsning på fylkesveien • Busslomme eller kantstopp? • Prioritere bil eller buss? • Prioritere bilister eller fotgjengere? • Hvor viktig er det å sikre flyt på fylkesveien?
- 16. Trafikk fra planområdet Samlet trafikkbelastning, I dag, før og fremtidig: Trafikkbelastning pr utbyggingstrinn:
- 17. Rekkefølgekrav! - Grunneierne intensiverer arbeidet med mobilitetstiltak Rekkefølgekrav: Før boenhet nr 1000-1650, skal tiltak som sikrer at trafikkbelastning fra området ikke overstiger 4600 kjøretøy/ yrkesdøgn, etableres. Dokumentasjonskrav: o Ved enhver søknad kreves en oversikt over trafikkbelastning som følge av samlet boligproduksjon (etablert + omsøkt bebyggelse) o Forut for boenhet nr 1000 og nr 1300 kreves trafikktelling o Dersom ikke ny E18 og lokalveisystem er etablert, kreves ny trafikkanalyse for boenhet nr 1000
- 18. Resultatet
- 19. FASE 1 FASE 2 Hvordan fungerte samarbeidet med grunneiergruppen? 1. Gangs behandling
- 20. FASE 1, 2013-2017 • En gi og ta prosess • 2 av grunneierne utfordrer rammene betydelig! • Kommunen godtar det – MEN: Hva mener de andre grunneierne som holder seg innenfor rammene? Kommunen krever kvalitet: sol, møteplasser, lekeplasser, strøkene, detaljutforming på fotgjengeroverganger • Trafikkgenerering stort tema! Viktig forutsetning at utbyggingen ikke avhenger av ny E18 • Regelmessige møter igjennom 1-2 år, veldig mange møtereferater • Kompleksiteten øker... 22 sider med bestemmelser, utbyggingsavtale, kvalitetsprogram. • Avgjørende med en dyktig plankonsulent som holder i trådene og koordinerer • Da vi begynte å snakke om temaer som var avklart for 2 år siden og ingen husket og vi ler av det sammen! - Da er vi over i fase 2
- 21. Fase 2- Høringsperioden til vedtak • Offentlig ettersyn 2 januar – 20 februar - 24 høringsuttalelser • Omfattende medvirkning Barn og ungdom Naboer og vel Asker Elveforum – tema på årsmøte Asker idrettsråd og lokale idrettsforeninger - dialogmøte Kulturverksted Storhøring Rodeo arkitekter Engasjert av utbyggerne
- 22. Medvirkning i høringsperioden • Offentlig ettersyn - 24 høringsuttalelser • Omfattende medvirkningsprosess Barn og ungdom Naboer og vel Asker Elveforum – tema på årsmøte Asker idrettsråd og lokale idrettsforeninger - dialogmøte Kulturverksted Storhøring Rodeo arkitekter gjennomfører workshops, engasjert av utbyggerne
- 23. Veien videre Asker kommune har mottatt byggesøknader – Forhåndskonferanse er gjennomført – Dokumentasjon i henhold til reguleringsplanen er på vei
- 24. Gjennomføring
- 25. Kommunens rolle i gjennomføringsfasen Kommunens krav til mobilitetsløsninger har fått ringvirkninger gjennom et forskningsprosjekt – Utvikling av kommunens rolle som samfunnsaktør – Nye virkemidler – Nye samarbeidsformer med innbyggere, vegvesen, fylkeskommune, transportaktører Kommunen bidrar til grønn mobilitet utenfor planområdet Egne tiltak, sykkelparkering på Holmen, oppmerking, vinterdrift etc Pådriver overfor vegvesen på vei til stasjonen Pådriver overfor Bane Nor på stasjonen
Hinweis der Redaktion
- Planområdet består av jordbruksarealer Lager, industri og kontorvirksomhet. Ikea lager H blokka, store flater med parkering Ubebygde flater benyttes i stor grad til parkering. Det er i dag totalt 1140 parkeringsplasser To adkomster inn i området Halvard Torgersen vei og Bergerveien Gjennom området renner Neselva, som både er et viktig strukturerende element og en viktig gytebekk, og som har verdifull vegetasjon i kantsonene. Arealene helt i vest er ubebygde og inngår i dag som en del av Bergerjordene.
- Ny gang- sykkelvei etableres mellom planområdet og eksisterende gangvei nedenfor Torstad gård, som gir god skoleveiforbindelse til Hvalstad skole. Interne gangstier er knyttet sammen med eksisterende gangvei til Kjærlighetsstien hvor man kan komme til både Skustadgata og Vestmarka. God mulighet for type «kveldsrunde» langs Skustadgata, via Torstad gård og ned ny gs-vei.
- Workshop med ekstern va-konsulent. Alle grunneierne stilte med sine konsulenter. Kommunen stilte med sine fagfolk på overvannshåndtering. Kommunen definerte krav om løsning basert på tretrinnsløsning Strøksgater benyttes som flomveier, fordrøyningsbasseng lokalisert, noen grønne tak
- Neselva har nasjonal og regional verdi (A-verdi) og vi har hatt stort fokus på å ivareta naturkvalitetene i og langs elva.
- strøket inngår som en aktiv del av uteoppholdsarealene
- Transportutredning Hvordan sikre at kollektivtransport, fotgjengere og syklister prioriteres. Kommunen stilte noen spørsmål.. Kantstopp prioritere passasjerene, men hindre biltrafikken i å kjøre forbi. Trafikkfare?? Busslommer gir god framkommelighet for biltrafikken, men medfører normalt økt tidsbruk for kollektivtrafikken.
- Krav til makstrafikk er lavere enn generert trafikk fra full utbygging.
- Kommunen konkretiserer kravene! Det begynner å bli alvor… Svaret er mobilitetsløsninger som Ferd eiendom skal vise i neste innlegg.
- En av Askers største boligplaner, med inntil 1650 boliger Blokkbebyggelse i variert høyde og et rekkehusfelt Barnehage (10 avdelinger), Grønnstruktur langs Neselva inkl verneplan, aktive strøksakser, nærsenterområde med kafe, torg, forretning og lokale servicefunksjoner Møteplasser og aktivitetsområder Tilknyttet omkringliggende turveier og gang- og sykkelanlegg
- Følger opp og gjør vår jobb for å gjennomføre og tilrettelegge for grønn mobilitet. Stort sett utenfor planområdet Rive ned tradisjonelle barrierer i det offentlige. Jobbe aktivt på tvers av ansvarsområder og forvaltningsnivåer