2. D M E Opera em UHF, na faixa de 960 a 1215 MHz Precisa de um interrogador (na aeronave) e um transponder (a estação). César
3. D M E A medida de distância é feita na linha de visada. César
4. D M E – Representação nas cartas Opera em UHF, na faixa de 960 a 1215 MHz. Não há necessidade de sintonia da freqüência do DME. Para cada freqüência de VOR ou há um canal de DME associado. O DME trabalha conjugado a um VOR ou acoplado ao localizador de um ILS. César
5. D M E – Representação nas cartas Representação de um DME associado a um VOR César
6. D M E – Representação nas cartas Representação de um DME associado a um LLZ César
8. I L S Definição ILS - Instrument Landing System - é um auxílio de precisão que permite a realização de aproximações IFR para pouso em condições críticas de teto e visibilidade. César
9. Aplicação Normalmente o ILS é instalado naqueles aeródromos onde as condições meteorológicas são adversas e a densidade de tráfego justifica tal investimento. Permite aproximações com condições meteorológicas muito desfavoráveis. César
10. Freqüências Opera na faixa entre 108.1MHz a 111.9MHz, somente com os decimais ímpares. Seu alcance de até 25 NM. César
11. Classificação do ILS O ILS possui três categorias, em função dos mínimos operacionais: a) Categoria I Usado para aproximações onde os valores de teto e visibilidade devem ser iguais ou superiores a 60m e 800m, respectivamente. b) Categoria II Usado para aproximações onde os valores de teto e visibilidade estejam compreendidos entre 30/60m e 400/800m, respectivamente. César
12. Classificação do ILS (cont.) c) Categoria III Cat IIIA - Teto entre 0 e 30m e visibilidade igual ou superior a 200m. Cat IIIB - Teto entre 0 e 15m e visibilidade compreendida entre 50m e 200m. Cat IIIC - Não exige valores de teto e/ou visibilidade. César
13. Equipamento de Solo Localizador (LLZ) Trajetória de Planeio (GP) Marcadores Marcador Externo (OM) Marcador Médio (MM) Marcador Interno (IM) – somente a partir do Cat II César
14. I L S – Representação nas Cartas É representado por uma seta que termina na cabeceira da pista para a qual o ILS está instalado. César
15. I L S – Representação nas Cartas É representado por uma seta que termina na cabeceira da pista para a qual o ILS está instalado. Representação de um ILS César
16. I L S – Representação nas Cartas É representado por uma seta que termina na cabeceira para a qual o ILS está instalado. Representação de um ILS Freqüência César
17. I L S – Representação nas Cartas É representado por uma seta que termina na cabeceira para a qual o ILS está instalado. Representação de um ILS Sinal Radiotelegráfico Freqüência César
18. Localizador O conjunto de antenas do Localizador fica posicionado na cabeceira oposta àquela para a qual o equipamento foi instalado. Produz um alinhamento eletrônico apresentado no receptor de bordo. César
21. Trajetória de Planeio (Glide Slope) Produz uma rampa eletrônica que auxilia a aeronave na aproximação, de modo que a mesma cruze a cabeceira em altitude compatível para pouso. César
22. Marcadores (Externo e Médio) O Marcador interno só passa a estar presente no sistema a partir do ILS Cat II. César
23. Indicadores de Painel dos Marcadores (Externo, Médio e Interno) OM MM IM As luzes piscam, acompanhadas de indicação audível. César
25. Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Vertical - C D I (Course Deviation indicator) César
26. Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Horizontal - G S I (Glide Slope Indicator) Barra Vertical - C D I (Course Deviation indicator) César
27. Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Horizontal - G S I (Glide Slope Indicator ) O B S -perde a função Barra Vertical - C D I (Course Deviation indicator ) César
28. Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Horizontal - G S I (Glide Slope Indicator) O B S perde a função Janela To/From – perde a função Barra Vertical - C D I (Course Deviation indicator) César
30. Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Vertical (C D I) para a direita: a aeronave está a esquerda do curso, sendo que a correção deve ser efetuada para a direita, para cima da Barra. César
31. Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Horizontal (G S I) para baixo: a aeronave está acima da rampa, sendo que a correção deve ser efetuada para a baixo, em direção à Barra. Barra Vertical (C D I) para a direita: a aeronave está a esquerda do curso, sendo que a correção deve ser efetuada para a direita, para cima da Barra. César
33. Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Vertical (C D I) para a esquerda: a aeronave está a direita do curso, sendo que a correção deve ser efetuada para a esquerda, para cima da Barra. César
34. Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Horizontal (G S I) para baixo: a aeronave está acima da rampa, sendo que a correção deve ser efetuada para a baixo, em direção à Barra. Barra Vertical (C D I) para a esquerda: a aeronave está a direita do curso, sendo que a correção deve ser efetuada para a esquerda, para cima da Barra. César
36. Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Vertical (C D I) para a direita: a aeronave está a esquerda do curso, sendo que a correção deve ser efetuada para a direita, para cima da Barra. César
37. Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Horizontal (G S I) para cima: a aeronave está abaixo da rampa, sendo que a correção deve ser efetuada para a cima, em direção à Barra. Barra Vertical (C D I) para a direita: a aeronave está a esquerda do curso, sendo que a correção deve ser efetuada para a direita, para cima da Barra. César
39. Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Vertical (C D I) para a direita: a aeronave está a esquerda do curso, sendo que a correção deve ser efetuada para a direita, para cima da Barra. César
40. Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Horizontal (G S I) para baixo: a aeronave está acima da rampa, sendo que a correção deve ser efetuada para a baixo, em direção à Barra. Barra Vertical (C D I) para a direita: a aeronave está a esquerda do curso, sendo que a correção deve ser efetuada para a direita, para cima da Barra. César
42. Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Vertical (C D I) centrada: a aeronave está no curso. César
43. Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Horizontal (G S I) centrada: a aeronave está na rampa. Barra Vertical (C D I) centrada: a aeronave está no curso. César
46. “ Back Course” (cont.) A OACI não autoriza procedimento para o “Back-course” - curso traseiro. César
47. Restrições Operacionais do ILS (CAT I) Localizador O ILS CAT I não poderá ser usado para aproximação quando não houver indicação do localizador. Superfície de Planeio Quando não houver indicação de superfície de planeio, adotar os mínimos previstos na IAL para GP INOP. César
48. Restrições Operacionais do ILS (CAT I) Marcador Externo Um ILS CAT I não poderá ser usado para aproximação quando o marcador externo estiver inoperante, a não ser que haja: - Balizador correspondente (NDB conjugado ao OM); ou - Vetoração radar ou procedimento de rádio navegação que permita à aeronave interceptar o curso do localizador de 3 a 5 NM antes do ponto de interceptação da trajetória de planeio, na altitude de interceptação; ou - Informação DME que permita determinar a posição correspondente ao OM; ou - DME associado ao ILS. César
