1. A vasút, mint regionális
együttműködési rendszerek gerince
2012. november 22.
Ungvári Csaba
vezérigazgató
MÁV-Start Zrt.
Előadó: Kozák Tamás
2. Tartalom
Jellemző tendenciák az utasforgalomban és rövidtávú
válaszok
I-IX. havi eredmények belföldi forgalomban
Nemzetközi teljesítmények alakulása
Ütemes menetrend hatása
Szolgáltatásfejlesztések
Korszerű járművek hatása
Járműfejlesztések
Középtávú megoldások
Regionális közlekedési rendszerek támogatása
Közlekedési rendszerek versenyképessége
Hálózat építés ITF alapon
Interegionális rendszerek létrehozása
Tram-train projektek támogatása
Határokon átnyúló közlekedési rendszerek összekötése
Lehetőségek Magyarország és Románia között
3. I-IX. havi eredmények belföldi forgalomban
A belföldi fizető utasforgalom 2012.I-IX. hónapokban növekedést
mutat a 2011.I-IX. havi teljesítményhez képest:
tény/bázis
ufő, ukm adatok ezerben bázis tény
%
utasfő 79 748 79 991 100,31
Belföldi fizető
utaskm 3 843 642 3 886 441 101,11
forgalom
átl.ut.táv 48,20 48,59 100,81
Az utasfő értékek növekedése mintegy folytatása a 2011. évi
pozitív trendnek.
Az átlagos utazási távolság is kis mértékben nőtt.
Összességében elmondható, hogy 2012. I-IX. hónapokban az
előző év hasonló időszakához képest többen és hosszabb távra
utaznak belföldi forgalomban.
Ugyanakkor az I-VIII. hónapokban tapasztalt növekedés
mértékét a IX. havi alacsonyabb teljesítmény némileg
csökkentette.
4. Nemzetközi teljesítmények alakulása
Növekvő trend: 2012. I-IX. hónapban a nemzetközi forgalom teljesítménye elérte az 1,7
millió utasfőt, mely közel 9%-os növekedést jelent 2011. ugyanezen időszakához képest.
Nemzetközi utasfő megoszlása és Fő
Utasfő alakulása - alakulása: Top 10 ország
(2011. I-IX.- – 2012. I-IX.)
(2011 I-IX 2012 I-IX)
700 000
2011 I-IX
622 174
600 000
2012 I-IX
500 000
520 973
301 879
400 000
Fő
209 603
300 000
146 001
139 234
154 777
150 292
106 004
112 795
200 000
74 270
67 510
63 784
60 293
70 038
56 215
40 431
53 824
45 293
43 466
100 000
0
a
c
a
ág
a
ág
a
ág
a
ág
áj
jn
ki
i
bi
tri
án
sz
sz
sz
Sv
vá
sz
ra
er
sz
or
or
m
or
or
Uk
lo
Sz
Au
Ro
ci a
eh
át
Sz
et
rv
Cs
m
an
Ho
Né
Fr
4
5. Nemzetközi teljesítmények alakulása II.
Utasfő relatív változása - %
(2012 I-IX az előző év azonos időszakához viszonyítva)
45%
44%
39%
30%
32%
19%
19%
15%
0%
-10%
-11%
-3%
-4%
-6%
-15%
a
ág
jc
ia
a
ág
a
g
ia
g
ki
jn
zá
tri
á
zá
án
rb
sz
sz
Sv
vá
ra
rs
sz
rs
or
or
e
m
Uk
lo
to
Sz
Au
o
ci a
Ro
eh
Sz
et
vá
Cs
m
an
r
Ho
Né
Fr
A nemzetközi szegmenst tekintve Németországgal, Svájccal, Csehországgal és Ausztriával
bonyolódó forgalomban figyelhető meg jelentős többlet utazás, melynek fő oka a kínálatnövekedés.
Ausztria felé napi 7 pár railjet vonat közlekedik menetrendváltástól, melyből egy pár közvetlen
eljutást biztosít Budapest és Zürich között,
Prágába napi 4-ről 5 párra nőtt az EuroCity járatok száma.
A Malév csődje után a vasút továbbra is biztos eljutást kínál, ezáltal alternatívát nyújtva a fapados
légitársaságok által ki nem szolgált viszonylatokban.
5
6. Ütemes menetrend hatása
Ütemes menetrend
Az órás ütem, a sűrű követés az egyetlen eszköz amely távolsági forgalomban
megállította az utasszám-vesztést
Integrált menetrend
Jó csatlakozások: a vasút nem csak a közvetlen viszonylatokon versenyképes
Lehető legjobb menetidők
Zónázó vonatok, kevesebb megállás, a nagyobb települések jobb kiszolgálása
Utasfő a távolsági és regionális vonalakon
Órás ütemes
140,00%
menetrendű
130,00%
vonalak
120,00%
110,00% Kétórás ütemes
100,00% menetrendű
90,00% vonalak
80,00%
70,00% Nem ütemes
60,00%
menetrendű
vonalak
00
01
02
03
04
05
06
08
09
10
11
07
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
7. A szolgáltatásfejlesztések rövidtávon
Menetidő-csökkentés Tatabánya– Budapest–Eger új InterCity vonatok
járatszámnövelés Oroszlány Gyorsabb menetvonal: -18 perc
óránként
InterCity-hálózat bővítés
változatlan eszközállomány 8)
(200
álya
Ősztől Veszprém jp 3)
ú
(201 Budapest–Békéscsaba
-20 perc, óránként
lya Óránkénti vonat,
pá
új
pá (2
új p kétóránként IC
lya 01
0) á lya
01 (20
ko 2-t
2 10)
a(
rsz ől)
ály
erű
p
új
(folyama
sít
új pálya
és
tos)
Ősztől
Zalaegerszeg Tavasztól Szekszárd,
új InterCityk, Baja: -20 perc,
Nyártól Balatonfüred új Budapest–Lajosmizse
kétóránként InterRégió
menetrendszerkezet, új, ütemes menetrend
-40 perc(!) kétóránként
-38 perc(!) óránként
8. Korszerű járművek hatása
Modern járművek
Az utasszámra pozitív hatással van, ha minden vonat ugyanazt az emelt
szolgáltatási szintet nyújtja
Példa: Budapest–Hegyeshalom vonal
Modern járművek: railjet, IC, FLIRT motorvonatok
Közel 30%-os utasszám-növekedés
Utasfő a Budapest–Hegyeshalom vonalon
10500000
10000000
9500000
9000000
8500000
Utasfő
8000000
7500000
7000000
6500000
6000000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
9. Járműfejlesztések rövidtávon
Motorvonatbeszerzés
42 darab új villamos motorvonat beszerzése
az infrastruktúrafejlesztések kihasználására
Komfortjavítás (régebbi kocsik)
új arculat: műbőr üléshuzat helyett szövet, modernebb
belső színvilág
alacsony költség mellett látványos javulás
Teljes nagyjavítás (nagy értékű nemzetközi
kocsik)
akadálymentesség, konnektorok, modern utastájékoztatás
nagyobb beruházás, de a nemzetközi piacon jövedelmező
Wifi beépítés
1 éven belül, 828 kocsin és motorvonaton
InterCity és budapesti elővárosi forgalom
10. Regionális közlekedési rendszerek támogatása
Vasút területi lefedettsége csekély
Csak más közlekedési alágazatokkal együttműködve van értelme a
fejlesztésnek
Funkció szerinti munkamegosztás
Nagyobb távolságú forgalom: főként vasút
Kis távolságú forgalom: főként autóbusz
Városi közlekedés: főként helyi közlekedési rendszerek
Közlekedési rendszert kell definiálni
A rendszernek a lehető legnagyobb területi lefedettséget kell biztosítania
11. Közlekedési rendszer versenyképessége
Nem az egyes ágazatok, hanem a rendszer versenyképességére kell törekedni
A közlekedési lánc által biztosított átlagos eljutási idő versenyez az egyéni
közlekedés által elérhető menetidővel
Pusztán vasúti menetidő vizsgálatának nincs értelme
Térbeli lefedettség
A lehető legtöbb viszonylaton kell versenyképesnek lenni
Magyarul: a rendszer minden vonalának csatlakoznia kell egymáshoz
Időbeli lefedettség
A lehető legtöbb időpillanatban indulni vagy érkezni szándékozó utas
számára kell versenyképes alternatívát nyújtani
Magyarul: Az összes viszonylaton az optimális legsűrűbb közlekedést kell
megvalósítani
A versenyképesség mérőszáma az átlagos eljutási idő
Az elérhető legjobb mentidők átlaga + a várakozási idők átlaga
12. Hálózatépítés menetrendi alapon
A hálózatszintű versenyképességet az azonos struktúrájú menetrendek biztosítják
Különböző vonalakon
Különböző közlekedési módokon
Az azonos struktúra feltételezi az ütemességet
Erre a legbejáratottabb választ az ITF rendszer adja
Óra egészre szimmetrikus
Csatlakozási pontok órás ütem esetén egészkor és félkor
13. Interregionális rendszerek létrehozása
Harántirányú kapcsolatok
Egyszerre távolsági és
regionális forgalom Eger Mátészalka
kihasználása Győr
Debrecen
Ütemes menetrend Szombathely
Egy vonal, egy termék Székesfehérvár
Kecskemét
Gazdaságos motorvonatokkal Nagykanizsa
Békéscsaba
Kaposvár
Szekszárd
Szeged
Baja
Pécs
14. Tram-train projektek támogatása
Nagyvasúti és városi villamosvasúti rendszerek összekötése
Versenyképesség
A vasutat versenyképessé teszi olyan területeken, ahol vonalvezetésénél
fogva egyébként nem tudna az lenni
Kötöttségek
Jellemzően mellékvonalakon és középvárosokban hatékony megoldás
Fővonalakra túl lassú, és túl kicsi
Tervezett rendszerek
Magyarországon: Miskolc
Szeged térsége
Szeged–Hódmezővásárhely Debrecen
RMT elkészült
Szeged–Makó
Második ütem, tervezés alatt
Miskolc térsége
Miskolc–Kazincbarcika Szeged
Miskolc–Tiszaújváros
Pécs
RMT készül
15. Határokon átnyúló közlekedési rendszerek összekötése
Kishatárforgalom helyett: A határ két oldalán meglévő regionális
forgalmak összekötése
16. Lehetőségek Magyarország és Szlovákia között
Kassa
Sajólénártfalva Kisújhely
Duna- Fülek
Pozsony
szerdahely
Érsekújvár
Miskolc
Komárom Hatvan
Győr Budapest
Hét vasúti határátmenet
Növekvő mobilitás a határmenti területeken
Fővárosok és regionális központok közti kapcsolatok
A határ két oldalán meglévő regionális forgalmak összekötése
17. Lehetőségek Magyarország és Románia között
Öt működő vasúti
határátmenet Záhony
Hat felszámolt vasúti
határátmenet
Mátészalka Szatmárnémeti
Növekvő mobilitás a
határmenti területeken
Regionális központok a Debrecen Nagybánya
határ mindkét oldalán Püspökladány
Nagyvárad
A határ két oldalán Gyoma
meglévő regionális
Békéscsaba Kolozsvár
forgalmak összekötése
Szeged Arad
Temesvár
18. Lehetőségek Magyarország és Szerbia között
Budapest
2 működő vasúti
határátmenet
1 felszámolt vasúti
határátmenet
Növekvő mobilitás a
határmenti területeken Baja Szeged
Regionális központok a Kanjiža
határ mindkét oldalán Subotica
Novi Sad
