Este documento proporciona una introducción básica a la electricidad, incluyendo definiciones de términos clave como átomo, electrón y corriente eléctrica. Explica que la materia está compuesta de moléculas y átomos, y que los átomos contienen protones, neutrones y electrones. También describe la diferencia entre conductores y aislantes eléctricos.
8. LA MOLÉCULA La materia esta formada por compuestos de dos o mas elementos La parte mas pequeña de un compuesto se denomina molécula. Esta a su vez puede ser dividida en partes mas pequeñas, descomponiendo el compuesto.
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11. VISTA DEL NÚCLEO MOSTRANDO LOS NEUTRONES (AZULES) Y LOS PROTONES (ROJOS)
59. 12 v Bulbo 87º Bulbo 92º M M CIRCUITO PARA DOS ELECTROVENTILADORES CON TRES RELEE SERIE -- PARALELO POSICION 2: conectado a 87º SERIE 6 v 6 v 30 87 30 85 85 85 86 86 86 30 87 87ª 87 87ª + - + - Interruptor A/C Relé Normal cerrado Relé Normal cerrado Relé normal abierto
60. 12 v Bulbo 87º Bulbo 92º M M CIRCUITO PARA DOS ELECTROVENTILADORES CON TRES RELEE SERIE -- PARALELO POSICION 3: conectado a 92º PARALELO 12 v 12 v 30 87 30 87ª 85 85 85 86 86 86 30 87 87ª 87 + - + - Interruptor A/C Relé Normal cerrado Relé Normal cerrado Relé normal abierto
61. Circuito de Carga Función: Producir una corriente eléctrica por medio de un generador o alternador, con el fin de mantener la batería con carga suficiente y suministrar corriente a los accesorios eléctricos del vehículo cuando el motor está en marcha. La corriente generada debe tener una tensión ligeramente superior a la tensión o voltaje de la batería (aproximadamente 14.5 voltios). Cuando el voltaje generado es superior a este valor, entra en funcionamiento un regulador de voltaje, para evitar una sobrecarga de la batería.
67. Batería: Reacciones químicas Cada celda en una batería automotriz tiene un potencial de aproximadamente 2.1 voltios. Las baterías tienen seis celdas conectadas en serie, para producir 12 voltios.
70. Estructura de la batería: Rejillas Placa Negativa Placa Positiva Peróxido de plomo Plomo
71. Estructura de la batería: Separadores Se utilizan separadores para evitar que las placas o rejillas se toquen una a la otra. Estos separadores están hechos de material micro poroso que permite una buena difusión del electrolito. Se colocan unas bridas de agarre en el centro de cada rejilla, con el fin de reducir los efectos de la vibración y golpes producidos por los baches del camino.
72. Estructura de la batería: Electrolito El plomo esponjoso y el peróxido de plomo que rellenan las placas son las materias “activas” de la batería. Ellas sin embargo, no pueden entrar en actividad por sí solas; para ello es necesario sumergirlas en una solución de agua y ácido sulfúrico, llamado electrolito. El ácido sulfurico inicia una reacción química al entrar en contacto con las materias activas para generar energía eléctrica. Sirve además como conductor de la corriente eléctrica dentro de la batería, entre las placas positivas y negativas a través de los separadores. El electrolito de una batería completamente cargada corresponde a una densidad específica de aproximadamente 1.285 a 1.300
74. Estructura de la batería: Caja y respiraderos Se fabrican de una sola pieza, generalmente de caucho vulcanizado, o de propileno, materiales ligero, resistentes y durables. Se ubican agujeros de ventilación para permitir que los gases, producto de la descomposición de la molécula de agua en hidrogeno y oxígeno gaseoso.
76. Batería : Gravedad específica y porcentaje de carga La carta puede ser utilizada para calcular la gravedad específica, porcentaje de carga, por el voltaje del circuito abierto. Ej. A 11.20 Voltios, el estado de carga es de aprox. 10% y la gravedad específica es 1.120 Ej. A 12.68 Voltios, el estado de carga es de aprox. 90% y la gravedad específica es de 1.260
77. Batería: Capacidad de reserva La capacidad de reserva es la cantidad de tiempo en minutos que tarda una batería completamente cargada, descargándose a un ritmo constante de 25 amperios y a una temperatura constante de 27°C (80°F), en alcanzar una tensión terminal de 10.5voltios. Amperaje de arranque en frío El amperaje de arranque en frío es una indicación de la capacidad de la batería para arrancar el motor a temperaturas frías. El valor del amperaje de arranque en frío es el amperaje mínimo que debe mantener la batería durante 30 segundos a –18°C (0°F) mientras mantiene al menos 7.2 V.
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80. Las baterías que necesiten recargarse deben desconectarse del vehículo durante la carga. Batería: Recarga
81. Arranque con batería auxiliar Si la batería está descargada, puede aprovecharse temporalmente la corriente de otras baterías o de otro vehículo.
82. La batería auxiliar debe conectarse, en ambos casos, en paralelo con la batería descargada. Positivo a positivo y negativo a negativo. Conecte primero el borne positivo de la batería de refuerzo... ...al borne positivo de la batería descargada, conecte luego el borne negativo de la batería de refuerzo... ...a una clavija de conexión de masa del vehículo con la batería descargada.
83. No desplace las pinzas durante los intentos de arranque. No se incline por encima de las baterías. Tras el arranque con batería auxiliar, desconecte las pinzas en sentido inverso.
88. En los alternadores de escobilla, el campo magnético que se genera al girar el rotor del alternador induce tensión en los arrollamientos del estátor a través de las escobillas. En los alternadores sin escobilla, el arrollamiento magnético se instala en un polo interior fijo conducido por los polos giratorios para inducir tensión en el estátor. Los principales componentes de un alternador de escobilla;
90. Rotor - genera un campo magnético al girar el rotor. Alternador: Componentes
91. Anillos colectores y escobillas - suministran corriente al arrollamiento inductor del rotor. Alternador: Componentes
92. Arrollamiento del estátor - es estacionario. Al girar el rotor, se induce tensión en el arrollamiento del estátor. Alternador: Componentes
93. Diodos - transforman la corriente alterna (CA) en corriente directa (CD) necesaria para accionar los sistemas eléctricos. Alternador: Componentes
94. Regulador - para la regulación de la tensión con el fin de conservar la tensión inicial independientemente de las variaciones de carga eléctrica y revoluciones. Alternador: Componentes
95. El rotor se compone de dos piezas polares de garra, un arrollamiento inductor y dos anillos colectores. El arrollamiento inductor va conectado a los dos anillos colectores. Cada pieza polar de garra tiene normalmente 6 ó 7 dedos, con lo que se obtienen 12 ó 14 polos (6 ó 7 de polo norte y 6 ó 7 de polo sur). Entre los polos se forma un campo magnético. Alternador: Componentes
96. Los anillos colectores y las escobillas suministran corriente al arrollamiento inductor del alternador. Esta corriente intensifica el campo magnético del rotor y posibilita el incremento de tensión inducida en el arrollamiento del estátor. Tras una parada, la corriente necesaria se genera a partir del magnetismo remanente en los polos de garra, en el circuito del testigo de carga eléctrica o similar. Alternador: Componentes
97. El arrollamiento del estátor consta de tres devanados. En cada uno de estos devanados se induce una tensión alterna (al girar el rotor con los campos magnéticos) con lo que se genera una corriente alterna (corriente de fase). Alternador: Componentes
98. Los tres devanados (U, Los tres devanados (U,V, Los tres devanados (U,V,W) presentan un ángulo de separación de 120 grados. Esto da lugar a una corriente alterna trifásica que incrementa el rendimiento del alternador. Alternador: Componentes
99. Los diodos transforman la corriente alterna (CA) en corriente directa (CD), con la que se alimenta los sistemas eléctricos, incluido la batería. En los diodos, los semiciclos negativos se vuelven positivos. Alternador: Componentes
100. Cada uno de los tres devanados del estátor posee dos diodos, uno negativo y otro positivo. Como los alternadores trifásicos tienen fases superpuestas, la corriente directa producida en la transformación presentará pulsaciones muy pequeñas y será normalmente de alto nivel. Los diodos impiden también que la corriente regrese al alternador desde las baterías cuando no está en marcha el motor. Alternador: Componentes
102. El regulador mantiene constante la tensión correcta del sistema independientemente de las variaciones de carga eléctrica y de velocidad de giro del alternador. El regulador se instala generalmente integrado en el alternador. La tensión se regula por vía electrónica. Regulador de voltaje
104. Regulador de voltaje El regulador es empleado para regular la corriente de campo y el por consiguiente el campo magnético en el alternador, para que el voltaje pueda estar en valores seguros. Normalmente usan un dispositivo electrónico, sellado, no ajustable, que controla la salida, controlando el amperaje del rotor
107. Sistema de Arranque Función: hacer girar el motor a la velocidad suficiente para que pueda arrancar. El sistema contiene cables, conectores e interruptores de gran amperaje debido a las altas intensidades de corriente que se precisan. Los vehículos con caja de cambios automática llevan un sensor de marchas largas/cortas acoplado al circuito para evitar que el motor de arranque funcione si no están seleccionados el punto muerto o estacionamiento.
113. Motor de Arranque: Partes El motor de arranque es elemento principal del circuito de arranque; tiene la función de proporcionar al motor térmico las revoluciones iniciales necesarias (entre 150 y 250 rpm) hasta que este gire de forma autónoma.
115. Los principales componentes del motor de arranque son: Inducido - Convierte la energía eléctrica en energía mecánica. Motor de Arranque: Partes
116. Devanado inductor con piezas polares - produce el campo electromagnético en el que gira el inducido. Motor de Arranque: Partes
117. Escobillas de carbono - proporciona una conexión eléctrica entre el rotor inducido y los cables fijos. Motor de Arranque: Partes
118. Relé de control - ubicado en el interior de la caja de solenoide del motor de arranque; conecta la corriente de arranque Motor de Arranque: Partes
119. Interruptor de solenoide - causa el desplazamiento del piñón hacia la corona dentada del volante. Motor de Arranque: Partes
120. Acoplamiento polidisco y piñón - transmite el par del motor de arranque al volante del motor. El acoplamiento polidisco limita el par del motor de arranque a un valor máximo permitido con el fin de proteger el motor de arranque, el piñón y la corona dentada del volante. El acoplamiento se ocupa también de proteger el motor de arranque contra las sobrerrevoluciones. Motor de Arranque: Partes
121. El inducido es la parte giratoria del motor de arranque e incluye el devanado inducido y el colector. Consiste fundamentalmente en un núcleo inducido con varias bobinas de devanado que están ordenadas de forma simétrica y sujetas en ranuras que hay en el inducido. Las bobinas van aisladas las unas de las otras. Motor de Arranque: Partes
122. La corriente de las baterías se transmite al colector del inducido por medio de las escobillas de carbono; un par de escobillas va conectado a los bornes positivos de las baterías mientras que el otro par va unido a masa. El motor de arranque puede disponer un dispositivo de protección contra las sobrerrevoluciones que puede consistir en un contacto bimetálico integrado en el portaescobillas. Motor de Arranque: Partes
123. El arrollamiento inductor consiste en dos devanados - un devanado principal y uno en derivación. El devanado en derivación hace que el inducido gire despacio para que el piñón engrane suavemente con la corona dentada del volante en la fase inicial del proceso de arranque. Los devanados van montados en piezas polares con el fin de intensificar el campo magnético. Motor de Arranque: Partes
124. La función de los relés de control integrados es la de aprovechar una corriente de baja intensidad relativa para conmutar a una corriente de gran intensidad. Dispone de dos niveles de conmutación para activar el campo magnético del motor de arranque. Motor de Arranque: Partes
125. Motor de Arranque: Primera fase de operación:
126. Motor de Arranque: Segunda fase de operación:
127. Motor de Arranque: Tercera fase de operación: