1. INTRODUCCIÓN
Las tecnologías de rotor abierto ofrecen la posibilidad de reducciones significativas en
el consumo de combustible y las emisiones de CO2 con respecto a los motores
turbofan de empuje equivalente.
La eficiencia de propulsión más alta se consigue en los turbofans aumentando el
porcentaje de derivación a través del aumento de diámetro del ventilador, pero hay un
rendimiento decreciente a esta mejora en diámetros de la nacela y por consiguiente
aumento de peso y la resistencia. Los motores de rotor abierto suprimen esta
limitación mediante la operación de las palas de la hélice sin una góndola que rodea, lo
que permite relaciones de derivación ultra altas que deben alcanzarse.
Otras mejoras en la eficiencia de propulsión se pueden obtener para los motores de
rotor abierto mediante el uso de una segunda fila de palas de la hélice giran en
oposición a la primera fila para eliminar la rotación de la columna de aire para dar un
empuje más directo. Los desafíos técnicos de contador de rotación motores de rotor
abierto son muchas, pero son principalmente:
Reducción del ruido creado por las palas de la hélice para contrarrestar la pérdida
de atenuación proporcionada por una góndola turboventilador.
La complejidad de las comunicaciones y el control de paso de las palas a través del
sistema de transmisión de potencia rotatoria mostrador.
La instalación del motor de rotor abierto en la estructura del avión.
Rolls-Royce ha desarrollado diseño del propulsor rotor abierto para minimizar el
ruido y demostrado la eficacia de estos diseños a través de pruebas de equipo de
perforación escalado en el programa SUEÑO 7PM. El proyecto sage1 se planea
adquirir la tecnología para el sistema propulsor, aumentando el nivel de madurez y
Tecnología (TRL) de TRL 5.
Colaborar en el proyecto sage1 bajo Rolls-Royce liderazgo son Volvo Aero Corporation
y PTI.
Un fan no entubado (unducted fan) o propfan es una modificación de un motor
turbofán, en el cual el ventilador o fan está ubicado afuera de la nácela en el mismo eje
de las palas del compresor
Son conocidos también con el nombre de motores de ultra-high bypass (UHB) y más
recientemente, motores de rotor abierto
El diseño busca ofrecer la velocidad y actuaciones de un turbofán, con la economía de
un turboprop
Diseño Y Desarrollo
El RB3011 está diseñado para aviones de 180-300 pasajeros (por ejemplo, Boeing 737
o Airbus A320 ). Rolls-Royce compró la compañía de motores Allison en 1995, y ha

2. estudiado el motor propfan 578-DX Pratt & Whitney / Allison propfan construido en
la década de 1980.
El RB3011 tiene dos rotores externos contra-rotativos (ventiladores) en el exterior de
la nacela del motor, ya sea en la parte delantera del conjunto ("propulsor") o en la
parte trasera ("empujador"). Tanto diseños de empuje y traccion abiertos de rotor
forman parte de visión a largo plazo "15-50" del RR, que está examinando las diversas
arquitecturas de abordar el mercado de aviones de 150 asientos. Dentro algunos
grupos nombrados para la reducción del consumo específico de combustible de 15 a
50% en comparación con la actual generación de motores, hay varias opciones en
función de la disponibilidad y madurez de la tecnología.
El diseño de rotor abierto se sabe que tiene un aumento del ruido en comparación con
motores de turboventilador normales, donde el ruido está contenido por el conducto
del motor. El rotor hacia adelante es más grande en diámetro que el rotor de posición
posterior, para evitar problemas con los remolinos de la punta del rotor hacia
adelante. Los rotores son accionados por el eje del motor a través de una caja de
engranajes epicicloidal .
Engranaje epicicloidal o engranaje planetario es un engranaje de sistema que consta
de uno o más engranajes exteriores, o engranajes planetarios, que giran alrededor de
un engranaje central, o el sol. Típicamente, los engranajes planetarios están montados
en un brazo móvil o vehículo que en sí mismo puede girar en relación con el engranaje
de sol. Sistemas de engranaje epicicloidal también incorporan el uso de un engranaje
anular externo o corona circular, que engrana con los engranajes planetarios.
Engranajes planetarios (o engranajes epicicloidales) se clasifican normalmente como
simples y compuestas engranajes planetarios.
Estos engranajes tienden a producir una gran cantidad de calor.
El motor ha sido probado en la Asociación de Investigación de Aviones en Bedford ,
Bedfordshire . Pruebas de túnel de viento ha tenido lugar en DNW en Marknesse en
los Países Bajos.

3. SECCIONES
Se espera para reducir el consumo de combustible de una aeronave, en comparación
con aquellos con motores de turboventilador normales, hasta en un 30%. Esta es la
razón principal para elegir este diseño del motor. La certificación está prevista para el
2017-8, con entrada en el mercado con las compañías aéreas para el año 2020.
BIBLIOGRAFIA:
http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_RB3011
http://www.rollsroyce.com/about/technology/research_programmes/gas_turbine_programmes/sage.j
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