Generalidades y proceso constructivo de Puentes y ferrocarril.

1. REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
SUPERIOR
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN C.O.L, CABIMAS
REALIZADO POR:
GÉNESIS NAVEDA
C.I: 20.331.945
CARRERA: ING. CIVIL

2. Es una estructura reticular que facilita las actividades aquellas que
pudieran encontrar dificultad en sortear un obstáculo natural o una vía de
circulación terrestre o marítima.
También es una construcción que permite salvar un accidente geográfico
como un río, un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea,
un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico.
El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y de la
naturaleza del terreno sobre el que se construye. Esto debe entenderse en
un sentido amplio, de forma tal que la vía puede ser desde un camino
peatonal hasta un oleoducto.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo
numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la
historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas
y las consideraciones económicas, entre otros factores. Al momento de
analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de
apoyarse y el régimen del río por encima del que cruza son de suma
importancia para garantizar la vida del mismo.
-Soportar el tránsito de vehículo o de otro tipo sobre un
cruce, que puede ser un rio, una barranca o bien otra
línea de transito.
-Servir de forma segura.
-Ser económico.

3. Los puentes pueden clasificarse de diversas maneras como son:
• Por su uso: para caminos, ferrocarriles, peatonales, canales, tuberías, mixtos.
• Según su duración: provisionales, definitivos
• Por su condición: fijos, móviles, desmontables
• Por la forma de efectuar el cruce: normal, diagonal
• Por la posición relativa del piso con respecto a los elementos principales de soporte: de paso superior, de
paso inferior de, paso a través.

4. Los estudios preliminares son todos aquellos que sirven para obtener los datos necesarios para la elaboración de
los anteproyectos de la obra, estos son:
 Estudios topográficos
 Estudios hidrológicos e hidráulicos
 Estudios geológicos y geotécnicos
 Estudios de riesgos sísmicos
 Estudios de impacto ambiental
 Estudios trafico
 Estudios complementarios
 Estudios de trazos de vía.
Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los que se construyen:
-Puentes de madera
-puentes de piedra
-puentes metálicos
-puentes de concreto armado
-puentes de viga
-puentes de arco
-puentes colgantes, entre otros.

5. Los puentes metálicos son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se construyen con rapidez, pero
son caros de construir y además están sometidos a la acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como
de los gases, humos de las fábricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro.
Características de puentes metálicos.
Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian considerablemente con el tiempo.
Alta resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que será poco el peso de las
estructuras, esto es de gran importancia en puentes de grandes claros.
Durabilidad.- Las estructuras durarán de forma definitiva si tienen un adecuado mantenimiento.
Ductilidad.- Es la propiedad que tiene un material de soportar grandes deformaciones sin fallar bajo altos
esfuerzos de tensión. La naturaleza dúctil permite fluir localmente evitando fallas prematuras.
En la determinación del tipo de puente, intervienen algunos factores como son:
* El tipo de vehículo que van a pasar a través del puente y la intensidad del tránsito.
* Aspectos topo hidráulicos y geológicos del subsuelo y condiciones climatológicas
* La localización y transporte de materiales.
* La longitud del claro, entre otros.

6. Tenacidad.- Poseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de un material para absorber energía en grandes
cantidades.
Elasticidad.- Se acerca más a la hipótesis de diseño debido que sigue la ley de Hooke.
Costo de recuperación.- Se los puede reutilizar como chatarra.
Puentes con armaduras poligonales o parabólicas: El cordón superior es de forma poligonal con su punto de
mayor peralte en el centro. El cordón inferior es generalmente horizontal.
Puentes con armaduras rectangulares: El cordón poligonal es el cordón horizontal.
Puentes con armadura de tablero superior: Queda totalmente debajo del tablero, el cual se apoya sobre las
placas de los cordones superiores.
Puentes con armadura de tablero superior: Sostiene al tablero por medio de las placas o pasadores de sus
cordones inferiores.

7. Consideraciones constructivas
Materiales:
 Certificados de calidad de origen del material en cuanto a posición química y resistencia.
 Ensayos de tensión, análisis químico.
 Verificar la homogeneidad del material por medio de ultrasonido y medición de espesores de algunas
láminas.
Calidad:
 Cumpliendo con las especificaciones, la calidad del producto (control de cronogramas, materiales,
fabricación, embalaje y montaje).
Ensamble:
 Consiste en el armado y soldadura de un elemento principal que se compone de platabandas, almas,
atiesadores, cartelas, ángulos de conexión, etc.
Pre-ensamble:
 Rectificar longitud total y camber o contra flecha del puente
 Corregir defectos e imprecisiones por el proceso de preparación y soldadura del material
 Confirmar el ensamble adecuado y ajuste de uniones de campo, estampe del soldador.
 Revisión detallada dimensional

8. Montaje:
La operación de montaje es la parte de mayor importancia de todo el proceso constructivo, se compone de:
transporte, armado en sí de la estructura, soldadura, pulido, control e inspección. En el montaje se realiza el
ensamble de los distintos elementos, a fin de que la estructura se adapte a la forma prevista en los planos de
taller con las tolerancias establecidas. No se comienza el atornillado definitivo o soldeo de las uniones de montaje
hasta haber comprobado que la posición de los elementos de cada unión coincida con la posición definitiva.
TRANSPORTE: El transporte de los elementos estructurales hacia su sitio final se lo efectúa por medio de
grandes camiones, tráileres, en tanto que el transporte interno se lo efectúa con ayuda de grúas, plumas o tecles,
con las respectivas instrucciones de seguridad especificadas por la compañía a cargo del levantamiento de la
estructura. El transporte debería realizarse fuera de horarios de trabajo de los soldadores con la finalidad de
optimizar el desempeño y tiempo efectivo de trabajo.
ARMADO O MONTAJE: En el armado se construyen los cordones de soldaduras provisionales como paso previo
para la soldadura definitiva de las juntas.
SOLDADURA: Dentro de los procesos señalados este sin duda es el más importante debido a que la soldadura
es una forma de unión.
CONTROL: Se puede efectuar ensayos para verificar la calidad del acero antes de efectuar la construcción,
determinando la calidad (límite de fluencia, tracción, tracción y compresión), el control de la calidad en las
uniones durante la prefabricación y el montaje, se comprueba además que el material de aporte sea el correcto,
que se usen los voltajes o amperajes adecuados, posiciones de soldadura, y que se cumplan los espesores.

9. El ferrocarril o transporte ferroviario es un sistema de
transporte de personas y mercancías guiado sobre una via
férrea.
Aunque normalmente se entiende que los carriles o rieles
son de acero o hierro, que hacen el camino o vía férrea
sobre la cual circulan los trenes, dentro de esta
clasificación se incluyen medios de transporte que emplean
otros tipos de guiado, tales como los trenes de levitación
magnética.

10. :
son aquellos que comprenden la
ejecución de movimiento de tierras.
Construcción de terraplenes, obras
menores y obras mayores como los
viaductos, puentes y túneles.
Son
aquellos elementos básicos para el
funcionamiento de la vía tales como
las truchas, rieles balastos,
elementos de fijación y de ajuste

11. El​ Riel.
es cada una de las barras metálicas sobre las que se desplazan las ruedas de los trenes y tranvías. Los rieles se
disponen como una de las partes fundamentales de las vías férreas y actúan como soporte, dispositivo de guiado
y elemento conductor de la corriente eléctrica.
Tipos de Riel.
• Riel ligero: es aquel cuyo peso no excede de los 40 kg por metro lineal. Se usa en líneas por las que circulan
trenes sin excesivo peso o que transportan cargas ligeras, y cuya velocidad no es alta. Por ejemplo, en los
ferrocarriles mineros o los tranvías.
• Riel pesado: su peso oscila entre los 40 y los 60 kg por metro lineal. Se utilizan cuando aumentan los
requerimientos de velocidad, seguridad y carga máxima a transportar. Principalmente se emplea en
ferrocarriles de mercancías o pasajeros y metropolitanos, así como líneas de alta velocidad.
Por la laminación del acero en bruto se obtienen barras con el perfil requerido, que se cortan en tramos de 18 a
288 m. Para realizar el montaje se disponen las barras perpendicularmente sobre las traviesas, o durmientes (en
América Latina), y se unen entre sí mediante eclisas y bulones, sujetándose a la traviesa mediante algún sistema
de fijación.
También se ajusta la trocha y se alinea y nivela el conjunto. Después es usual, en las vías modernas, quitar las
eclisas y bulones para sustituirlas por uniones soldadas. De esta forma se eliminan las juntas, punto en el cual se
produce el mayor desgaste

12. BIBLIOGRAFIA.
http://generalidadespuentes.blogspot.com/
https://es.scribd.com/document/339156046/GENERALIDADES-SOBRE-
PUENTES
https://www.slideshare.net/HenryLandaeta/introduccin-y-generalidades-
82333918
https://www.cnrt.gob.ar/sites/default/files/normativa_ferroviaria/NORMAS%20
VIA%20Y%20OBRAS/NT_CONST_RENOV_VIAS.pdf