Medios de transporte

PROGRAMA DE EDUCACIÓN PATRIMONIAL PASOS.
Vías de comunicación y medios de transporte en Viña del Mar.
El desarrollo de los medios de transporte determina la evolución en la
ocupación del territorio, además, condiciona el orden y el sentido del crecimiento de
la ciudad. En el caso de Viña del Mar, el ferrocarril es un medio que orientó la
evolución urbana. A esto se suman la consolidación de la avenida España y la
conexión entre el norte y sur de la ciudad, mediante los puentes.
El camino más antiguo de la ciudad y que tiene sus orígenes en la hacienda, es
el que conectaba con Quillota; el trazado de esta vía es posible distinguirlo en el
plano de siglo XVII, que aparece en la obra de Carlos Larraín. Este camino unía al
puerto de Valparaíso con el interior del valle del Aconcagua; alrededor de él
aparecen los primeros asentamientos (casas de la hacienda) y en torno a él también
se trazó el plano de damero. Durante toda la época colonial las haciendas de Viña
del Mar y de Las Siete Hermanas vieron pasar los carruajes que iban a Quillota o
regresaban al puerto. Este medio de transporte se usó masivamente durante siglos y
hoy persiste sólo como un elemento turístico. En muchas fotografías antiguas de la
ciudad vemos estacionadas las victorias o carruajes, por ejemplo en las afueras de la
Estación de Viña del Mar.
Plano de la Hacienda la Viña de la Mar, siglo XVII.1
1
En Larraín, Carlos, Viña del Mar, Ed. Nascimento, Stgo.1946.
Carolina Miranda San Martín, 2008.

La Estación de Viña del Mar, fotografía de 1913.
2
En 1855 llegó el ferrocarril a la hacienda de Viña del Mar, hecho con el cual se
inició una nueva etapa en la tranquila vida de este lugar. El tren vino a cambiar el
entorno rural, ahora la hacienda quedaba conectada de manera más rápida con el
puerto de Valparaíso y desde entonces muchos porteños se entusiasmaron por vivir en
2
Bellido, Erick, “Fiestas Patrias sin cocheros ni carruajes” La Nación, Santiago, 16
Septiembre 2005. “Entre 1810 a 1830, el uso de victorias y berlinas era visto por la sociedad chilena
de la época como un símbolo propio de la oligarquía. Pero su uso decae después de 1920 con la
irrupción del automóvil.” Fotos: Gentileza Familia Bellido Zambrano.

este apacible campo. El tráfico de personas y de carga fue creciendo
vertiginosamente, y con el correr de los años la hacienda se hizo cada vez más
visitada. Los porteños venían los días domingos o festivos, se escapaban del puerto a
visitar las playas de Viña del Mar, y desde 1876 se interesaron en las carreras que se
realizaban en el potrero de Las Rosas organizadas por el Sporting Club.
Los trabajos para la instalación del ferrocarril entre Valparaíso y Viña del Mar
fueron arduos y demostraron la firme voluntad del Gobierno por el progreso de la
región y del país. Una de las obras más importantes y difíciles fue la perforación del
túnel de Punta Gruesa, tras la quebrada del Sauce. Este túnel fue una gran obra de
ingeniería; en la cara que daba al puerto se leía la siguiente inscripción coronada con
una estrella: “Gobernador de la república el eximio Señor Pdte. Manuel Montt,
Septiembre 1855. Perseverantia omnia vincit.” 3
El 16 de septiembre de 1855 fue inaugurado el tramo de Valparaíso a Viña del
Mar; juntándose en la estación de Barón muchas personas y las autoridades
correspondientes. Las locomotoras y el camino fueron bendecidos por el monseñor
Doumer con estas palabras: “Acérquense esas formidables máquinas a postrarse a los
pies de la religión.” Asistieron a este acto más de 400 individuos, luego partió el tren
hasta la Quebrada de las Palmas, dónde se celebró un banquete en la quinta del
señor Jorge Lyon, cerca del término de la línea.4
“La mesa oficial se puso a la sombra
de las palmas, en la quebrada inmediata a la Estación, i allí los gritos alegres i las
salutaciones a la patria hacían eco al rumor de un pueblo feliz: era la más alegre
fiesta del hombre, la fiesta del trabajo vencedor.” 5
La importancia del ferrocarril es mencionada por Vicuña Mackenna, aunque
resulta bastante exagerado en algunos aspectos “Viña del Mar, desde la inauguración
de la línea, el 16 de Septiembre de 1855, se hizo el sitio de moda del país entero. Desde
Santiago, venía la jente en birlocho, desde San Fernando a caballo, i desde Quillota a
pié, sin más objeto que el de experimentar esa curiosa emoción de la novedad que a
todos nos trabaja i que, en aquel caso, consistía en rodar en un duro carro i pasar a
oscuras el túnel de Punta Gruesa.” 6
Sin duda, la hacienda de Viña del Mar se tornó el
paseo de moda y esto propició la instalación de nuevos vecinos. Según el mismo
3
Kaplán, Paulina, “La recuperación patrimonial de las estaciones del ferrocarril entre las ciudades de
Valparaíso y Viña del Mar como testimonio de diferentes épocas estilísticas e históricas”, Archivum, Nº6,
año V, Viña del Mar, pág. 285.
4
Rivera Jofré, Ramón, Reseña histórica del ferrocarril entre Santiago y Valparaíso, Santiago, Imprenta
del Ferrocarril, 1863, pág. 62
5
Vicuña Mackenna, Benjamín, De Valparaíso a Santiago, Imprenta Brockhaus, Leipzig, 1877, pág. 76
6
Vicuña Mackenna, B., op.cit., pág. 78.

autor, desde su inauguración en septiembre hasta el 31 de diciembre de ese año
visitaron la hacienda de Viña del Mar veinticinco mil personas.
Las primeras máquinas que adquirió el Gobierno fueron denominadas
Empresa, Vencedora y Obstáculos, nombres que llaman la atención por la confianza
depositada en ellas y en la labor que se estaba realizando. Luego llegaron de
Inglaterra las máquinas restantes: Adelante, Recompensa, Porvenir, Valparaíso,
Quillota, Aconcagua y Santiago. Con estos nombres en la época se decía la siguiente
leyenda: “La empresa vencedora de los obstáculos, en adelante recompensa el
porvenir de Valparaíso, Quillota, Aconcagua y Santiago”. 7
El tren era un verdadero reloj para la tranquila vida de la naciente ciudad.
“el tren de Arrate (Arratia) que pasa de Quillota a las 9 A.M., es el tímpano
despertador de los huéspedes de Santiago. El de las doce y media es el cañonazo del
mediodía. El espreso de Valparaíso de las cinco y cuarto, la campanilla que llama a
comer, i el que de Santiago pasa a las diez, la invitación del té al tren.” 8
Entre el año 1856 y 1863 se fueron uniendo las estaciones de Quilpué, Limache,
Quillota, hasta Santiago.
Para una mejor utilización del ferrocarril es que en 1886 se construyó la
estación de Miramar y en 1894 las de Recreo, Chorrillos y El Salto. De esta forma la
ciudad de Viña del Mar se conectó en sus diferentes barrios con este importante
medio de transporte.
La conexión con el puerto de Valparaíso, que desde 1855 se hizo por tren, fue
mejorada y complementada años más tarde. En 1863 en Valparaíso se inició la
empresa de tranvías tirados por caballos (carros de sangre), también llamado
Ferrocarril Urbano, este servicio abarcaba desde la Aduana hasta el Barón.
Posteriormente, y ya iniciado el siglo XX, en diciembre de 1904 se pasó a las tranvías
eléctricos, este medio de transporte contaba con el servicio “Imperial” que consistía
en un segundo piso que era más económico.9
De esta época es la garita de los
tranvías que estaba en la plaza Parroquia. En 1906 llegaron los tranvías a Viña del
Mar, y en 1907 recorrían la avenida Libertad. Este servicio “operaba con 10 carros
salón e igual número de segunda clase.”10
Este medio unía ambas ciudades, desde
7
Ibídem, pág. 77.
8
Ibídem, pág. 73.
9
Larreta, Alfredo, “Los trolebuses se niegan a morir”, El Mercurio, Reportajes, edición 20 mayo 2007.
10
Hurtado Ebel, Julio “Una historia de 89 años: tranvías, entre incendios y nostalgia” El Mercurio,
Reportajes, edición 24 junio 2007.

Chorrillos hasta Las Torpederas, y en total tenía 17 recorridos conectándose además
con los ascensores del puerto. 11
Garita de los tranvías eléctricos, fotografía de 1913.
Los tranvías eléctricos funcionaron en Valparaíso hasta el 30 de Diciembre de
1952, un día después empezaron a correr los trolebuses. El servicio de trolebuses
también se extendió hasta Viña del Mar, ambas ciudades se unieron el 7 de julio de
1956, debido a inconvenientes económicos la inauguración oficial se retardó hasta el 7
de diciembre de 1959. Un año más tarde, en diciembre de 1960, los trolebuses
llegaban hasta el barrio de Chorrillos. 12
Otro elemento importante en la conectividad de la ciudad son los puentes. El
más antiguo es el de la Avenida Libertad, que estaba listo en 189513
y fue construido
por Lever, Murphy & Cía. Esta misma empresa construyó el primer puente ferroviario,
conocido como Puente Negro, ubicado a la altura de la calle Cancha. Luego, en
1908, se construyó el Puente Quillota. En 1913 se edificaron los puentes de la calle del
Cerro y Caupolicán. Así se conectó, en distintos puntos, el sur y norte de la ciudad.
Por otra parte, la conexión vial con Valparaíso se hizo cada vez más rápida
con la inauguración del camino plano, hoy Avenida España, en 1906. Los trabajos de
esta importante vía se iniciaron en 1888 y se extendieron por algunas décadas. En 1969
la avenida España fue reformulada, iniciándose las obras para la creación de la
actual autopista.14
11
Ídem.
12
Larreta, op.cit.
13
Ver Miranda, Carolina, “Los cambios en el borde costero: el Muelle Vergara, como testigo de esa
transformación” en Archivum, Viña del Mar, N° 9, 2008, págs. 62
14
Kaplán, P., op.cit., pág. 286.

En las primeras décadas del siglo XX hubo además otros adelantos, como la
pavimentación de la calle Valparaíso (1912) y la inauguración del camino a Concón,
(1920), el cual fue pavimentado al año siguiente, año en que también la Sociedad
Montemar loteó los terrenos de Reñaca, y se inició la construcción del balneario de Las
Salinas.
Buses con destino a Concón, estacionados en la Plaza Parroquia. 15
Desde fines del siglo XIX el muelle de la Población Vergara entregó una
importante conexión marítima. Fue considerado un elemento importante para
descongestionar el puerto de Valparaíso; a él llegaban barcos de mediano calado con
las materias primas para las industrias locales. El muelle se conectaba con el trazado
ferroviario existente y unía el norte y sur de la ciudad. El trayecto más reciente es el
que desde la Refinería de Azúcar (CRAV) tomaba la calle 5 oriente (ex calle del
ferrocarril), llegaba hasta 15 norte y se conectaba con Avenida San Martín, pasado
por el frente del Sanatorio Marítimo, hasta llegar al muelle.16
El cierre de la Refinería
en la década de 1980, y de otras industrias locales provocó el decaimiento del muelle
Vergara y su reconversión como un elemento turístico.
En la actualidad los medios de transporte utilizados en nuestra ciudad difieren
de los antiguos aquí reseñados; hoy día priman el uso del automóvil y microbuses.
Además, desde el año 2006 el metrotren cambió la fisonomía urbana al hundir la vía
férrea en el centro de la ciudad y a esto se suma la creación de una nueva estación:
Hospital (frente al centro de salud Dr. Gustavo Fricke). Por último queremos
15
Imagen extraída de Concón patrimonial, folleto elaborado por la I. Municipalidad de Concón, s.f.,
pág. 16.
16
Miranda, C., op.cit., pág. 64

compartir una encuesta sobre el uso del vehículo particular en la ciudad, elaborada a
partir de los datos recopilados en el último Censo de Población.17
Medio transporte Viña del Mar Promedio Nacional
Bicicleta 33,5 % 46,4%
Moto 1,2% 1,6%
Furgón 1,8% 2,3%
Auto 29,7% 22,1%
Jeep, van 7,4% 8,6%
Lancha 0,6% 0,8%
S/ vehículo 47,9% 40,6%
En este plano, de principios del siglo XX, se puede apreciar el primer trazado
de la línea férrea en la Población Vergara.
Programación de Aula:
Curso: NB2, 3º básico
Subsector: Comprensión del medio natural, social y cultural.
17
Miranda, Irene y Piñera, Magdalena, “Ojo con Viña del Mar”, Fundación Futuro, Santiago, 2007,
pág. 30. Según datos del Censo Nacional de Población 2002.

Objetivo Fundamental Transversal: Favorecer el sentido y valor de la identidad local,
regional y nacional.
Objetivo Fundamental: Comprender el rol de los medios de transporte en la
circulación de bienes y la interacción social.
Aprendizajes esperados:
Caracterizan medios de comunicación y de transporte y reconocen su importancia
para la vida humana y la interacción social.
Indicadores:
- Describen y distinguen vías de comunicación, medios de transporte y medios
de comunicación.
- Señalan ejemplos que muestren que los medios de comunicación y de
transporte han evolucionado en el tiempo.
- Explican la importancia de las redes de comunicación y de transporte en la
organización de la sociedad.
Actividades propuestas:
- Distinguen medios de transporte, indagan acerca de ellos, los describen y
aprecian su importancia en la interacción social.
- Identifican los medios de transporte utilizados para lograr que el recurso
natural llegue al centro elaborador, luego al centro comercial, y por último, al
usuario.
- El docente los invita a reflexionar, a través de preguntas como ¿qué pasaría si
no pudieran desplazarse personas y bienes, en forma masiva, rápida y segura?
- Elaboran un inventario de medios de transporte partiendo por su propia
experiencia ¿Qué medios de transporte conocen? ¿Cuáles han usado? ¿Cuáles
circulan en el lugar donde viven? Establecen semejanzas y diferencias entre
distintos medios de transporte.18
Metodología:
Luego de la presentación del tema donde se utilizará la guía histórica desarrollada
por PASOS, el profesor orientará a los alumnos a desarrollar la siguiente tabla, la cual
los ayudará en la identificación de los medios de transporte que ellos utilizan y
18
Programa de Estudio Comprensión del Medio Natural, Social y Cultural, 3º básico, Mineduc, pág.
306

conocen y que existen en la ciudad de Viña del Mar. Luego de realizar la tabla el
profesor les consultará sobre las diferencias y semejanzas de los medios reseñados.
Medio de transporte Utilizado por (transporta): Características del transporte
microbuses personas -Diferentes recorridos
-Conectan Viña con otras
ciudades
- Unen el cerro con el plan.
- Funciona día y noche
- Tarifa escolar y adulta.
(metrotren)
(buses)
(camiones)
(colectivos)
(victorias)
(botes o lanchas)
(barcos)
(helicópteros o aviones)
Evaluación: los alumnos deberán completar la tabla arriba señalada, lo cual podrá
evaluarse con una calificación de proceso.
Tiempo: 2 horas pedagógicas.

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