O documento discute a necessidade de implementação de trens regionais de passageiros no Brasil. Ele destaca que o Ministério dos Transportes está realizando estudos para 14 trechos ferroviários regionais, incluindo Rio de Janeiro-Campinas. Finalmente, apresenta dados sobre a demanda atual e potencial de passageiros entre Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas com a introdução de um trem de alta velocidade nesse corredor.

1. TRENS REGIONAISUma Necessidade que se Impõe
Trem Regional de Passageiros de Alta Velocidade
IMPLANTAÇÃO DO TAV RIO DE JANEIRO -CAMPINAS
HÉLIO MAURO FRANÇA
Empresade Planejamentoe LogísticaS/A
Brasília (ANTT) –21 11 2012

2. TREMREGIONAL
TREMREGIONAL –Estudosdo Ministériodos Transportes
TREMREGIONAL –TAV Rio –Campinas
TREMREGIONAL –Oportunidadedo debate

3. TREM REGIONAL
TransporteFerroviárioRegionaléoserviçodetransporteferroviáriodepassageirosqueoperaentreascidades,muitomaisporumaquestãodetipodeserviçooferecidodoquenecessariamentepordistâncias.
OTremRegionaloperaalémdoslimitesdasáreasurbanasemetropolitanas. Tantoconectacidadesdetamanhosimilarcomocidadescircunvizinhasforaounabordaexternadocinturãosuburbano/metropolitano.
Eleoperacommaisparadaseentredistânciasmenoresdoquearededemédiaelongadistância(naEuropachamadadeInterCity),masmenosparadasemaisrápidodoquetrensmetropolitanos.
AprincipaldiferençaentreoTransporteFerroviárioRegionaleodetrensmetropolitanoséqueoúltimoestáfocadonamovimentaçãodepessoasentreolocalondevivemeondetrabalhamdiariamente.

4. TREM REGIONAL
OTransporteFerroviárioRegionaloperaforadasgrandescidades.Aocontráriodotremdemédiaelongadistância,otremregionalparanamaioriadasestações,outodasaolongodalinha.
Eleforneceumserviçoentreascomunidadesaolongodalinhae,também, conexõescomserviçosdemédiaelongadistância.
OTransporteFerroviárioRegionalnormalmenteoperacomumafrequenciadeserviçoreduzidaaolongododia–umtremporhoraoupoucasviagensaolongododia.
Serviçosferroviáriosregionaissãomenospropensosaserrentáveise, portanto,eventualmentenecessitamdesubsídios.Issosejustificapormotivossociaisouambientais,eporqueosserviçosferroviáriosregionais,muitasvezesagemcomoalimentadoresdelinhas(metropolitanasoudemédiaelongadistância)maisrentáveis.

5. TREM REGIONAL
OTransporteFerroviárioRegionaldeveserpartedeumasoluçãointegradadetransporte.
Individualmente,nãoseráasoluçãocompleta.Necessitaráestarintegradoaumarededetransportequepoderáenvolveroutrosmodaisououtrostiposdeserviçosferroviários.
Nocasobrasileiro,seránecessáriopensarotransporteferroviáriodepassageiroscomopartedasoluçãodetransportedepessoasentreascidades, deacordocomanecessidadedosusuárioselevandoemcontaosaspectossociais,tecnológicos,econonômico-financeiroseambientais.

6. TREM REGIONAL –Estudos do Ministério dos Transportes
EstáemandamentooPlanodeRevitalizaçãodasFerroviascomoProgramadeResgatedoTransporteFerroviáriodePassageiros.NesteprogramaexisteoProjetoTrensRegionais,reativadoapartirdoprojetooriginaldesenvolvidopeloBNDES,nosanos90.
Forampré-selecionados28trechosdentreos64trechosoriginaisedestesselecionados14trechosparaaelaboraçãodosrespectivosestudosdeviabilidadetécnica,econômica,social,ambientalejurídico-legal(EVTESAJ) paraaimplantaçãodetrensparaotransportedepassageirosdeformaregular.
Atualmente,existemoutrostrechossobreosquaistambémestãoocorrendodemandasdeinteresseregional,comoodeSãoLuis–Itapecurú-Mirim,noEstadodoMaranhão,queteriatambémafinalidadedesupriranecessidadedetransportesemBacabeira/MA,ondeseráinstaladoomaiorcomplexoindustrialdaregiãocomgrandedemandadetransportesdetrabalhadores.

7. Estado
Trecho
Quilometragem
SE
São Cristóvão -Aracajú -Laranjeiras
40 km
PR
Londrina -Maringá
122 km
RS
Bento Gonçalves -Caxias do Sul
65 km
PE
Recife -Caruaru
139 km
RJ
Campos -Macaé
94 km
MG
Belo Horizonte -Ouro Preto / Cons. Lafaiete
149 km
SC
Itajaí -Blumenau -Rio do Sul
146 km
RS
Pelotas -Rio Grande
52 km
SP
Campinas -Araraquara
192 km
RJ
Santa Cruz -Mangaratiba
49 km
MG
Bocaiúva -Montes Claros -Janaúba
217 km
SP
São Paulo -Itapetininga
199 km
BA
Conceição da Feira -Salvador -Alagoinhas
238 km
MA/PI
Codó –Teresina -Altos
205km
TREM REGIONAL –Estudos do Ministério dos Transportes

8. OMinistériodosTransportesestáfinalizandoosestudosdeviabilidadeentreostrechosdeCaxiasdoSulaBentoGonçalves,noEstadodoRioGrandedoSul, eLondrinaàMaringá,noEstadodoParaná.
Foramcontratados,nofinalde2011,estudosparadoisnovostrechos:odePelotasaRioGrande,noEstadodoRioGrandedoSul,eConceiçãodaFeira– Salvador–Alagoinhas,noEstadodaBahia.
Noanode2012,háperspectivasdecontrataraindaoutrosestudos,taiscomoparaostrechosentreTeresina/PI–Codó/MAeSãoLuis–Itapecurú-Mirim.
Somenteosestudosdeviabilidade(EVTESAJ)determinarãoasmelhoressoluçõestécnicasparacadaprojeto.Dentreoutrasvariáveis,indicarãoasobrasnecessárias,usodelinhasefaixasdedomínioexistentes,adequações, tecnologiadomaquinário,velocidadeecustosdeimplantação.
TREM REGIONAL –Estudos do Ministério dos Transportes

9. TREM REGIONAL –TAVRio -Campinas
Área de influência do corredor do Tem de Alta Velocidade

10. RegiãoMetropolitanadeSãoPaulo:19milhõesdehabitantes;
RegiãoMetropolitanadoRiodeJaneiro:12milhõesdehabitantes;
RegiãoMetropolitanadeCampinas:2,7milhõesdehabitantes;
PopulaçãoabrangidapelaTAV:36milhõesdehabitantes;
ParticipaçãodeRiodeJaneiroeSãoPaulonoPIBnacional:40%;
Cenário atual
SaturaçãodaRodoviaPresidenteDutra;
EsgotamentodacapacidadeOperacionaldosaeroportosdeCongonhaseGuarulhos;
PossibilidadedeexpansãodotransportedepassageirosnoAeroportodeViracopos.
Conclusão
O TAV é o modo de transporte que melhor atende a estas necessidades.
Necessidades do TAV

11. TREM REGIONAL –TAVRio -Campinas
Asituaçãoatualdosistemadetransportenessecorredorapresentadisfunçõesdecorrentes,principalmente,dedesequilíbriosemsuarepartiçãomodal,comfocosdeesgotamentodecapacidadeemsuarede,inclusiveemrodoviasenosserviçosaéreos(noqueserefereaosterminaiseaousodoespaçoaéreo).
Umademandadetransporteassociadaadesequilíbriosnasuadistribuiçãomodalproduzníveiselevadosdesaturaçãoemalgumasmodalidades,oquetendeaseagravarcomoesperadoincrementodasatividadeseconômicasdesuaáreadeinfluência. Destaforma,fazpartedaestratégicadogovernobrasileiro,paraaceleraçãodocrescimentodaeconomia,desenvolverumserviçodetransporteferroviáriodepassageirosdequalidade,tendoporbaseaimplantaçãodeumalinhaferroviáriadealtavelocidadenoeixoRiodeJaneiro–SãoPaulo–Campinas,emcomplementaçãoaotransporterodoviárioeaéreo,alinhando-secomassoluçõestecnológicasadotadasnosprincipaispaísesdaEuropaeÁsia.

12. TREM REGIONAL –TAVRio -CampinasTalprojeto,considerandoatecnologiadediversosfabricantesinternacionais,prevêumtraçadodelinhasexclusivas,demodoapermitiroseudesenvolvimentonofuturo,alémdemaximizaravelocidadedeoperaçãoegarantirumaltodesempenhoemtermosderegularidade,confiabilidade,pontualidadeeconfortoparaospassageiros. Paraodesenvolvimentodosestudosdetraçadorealizadosforamestabelecidasasseguintespremissas::
linhaexclusivaparatransporteferroviáriodepassageirosdealtavelocidade;
viapermanenteduplaecomcapacidadeparaoperartrenscomvelocidadedeaté350km/h;
ligaçãodascidadesdoRiodeJaneiro,SãoPauloeCampinas;
conexãodosaeroportosdeViracopos,GuarulhoseGaleão;
duasestaçõesintermediáriasnoValedoParaíba,sendoumaemSãoPauloeoutranoRiodeJaneiro;e
operaçãodetrensdesenvolvidosapartirdequalquertecnologia.

13. AlinhadealtavelocidadeRio–SãoPaulo-Campinasequipara-seàsprincipaisligaçõesexistentesnomundoemtermosdedistância,tráfegoaéreoepossuipopulaçãomaiornascidadeschave.
PRINCIPAIS LINHAS DE ALTA VELOCIDADE
LIGAÇÃO
DISTÂNCIA
(km)
POPULAÇÃO
(milhões hab)
TRÁFEGO AÉREO (*)
(milhões pas/ano)
TÓQUIO -OSAKA
515
9 -3
1,7
1964
PARIS -LYON
414
9 -1
1,0
1981
SEUL -BUSAN
419
19 -4
5,2
2003
BEIJING -SHANGHAI
1.318
8 -10
N.D
MADRI -BARCELONA
620
6 -5
4,8
2007
RIO -SÃO PAULO
420
11 -19
4,6
2006
(*) ANTES DA INTRODUÇÃO DA LINHA DE ALTA VELOCIDADE
TAV no Mundo

14. ÁreadeinfluênciadiretadoTAVBrasil

15. AregiãoqueabrangeRiodeJaneiro-SãoPaulo-Campinaséaregiãoeconômicamaisimportantedopaís.OsestadosdoRiodeJaneiroeSãoPaulocontêm36milhõesdehabitantese45,5%deseuPIB(Fonte:IBGE-2007).
Região Metropolitana
População de 2007
Área
(km2)
Pop/km2
Principais
Indústrias
Cidade Pólo (População)
São Paulo
19.226.426
7.943
2.421
Finanças, serviços, produção
10.886.000
Campinas
2.635.358
3.647
723
Alta tecnologia, automóveis, pesquisa, educação
1.059.000
Jundiaí
580.119
431
1.346
Serviços, produção
347.000
Vale do Paraíba
Paulista
2.156.534
16.179
133
Produção, pesquisa, aeronáutica
611.000 (São José dos Campos)
Rio de Janeiro
11.157.122
5.645
1.977
Turismo, finanças, serviços, produção
6.136.000
Vale do Paraíba Fluminense
667.405
3.828
174
Produção, aço, agricultura
259.000 (Volta Redonda)
Aspectos Sócio-econômicos

16. Os41municípiosnoeixodalinhadealtavelocidadecorresponderiamaosegundomaiorestadodoPaísemtermosdepopulação,PIBeomaiorPIBpercapitadoPaís.
Área Geográfica
População
PIB
(em mil R$)
PIB per capita
(em R$)
Estado de São Paulo
(26 municípios identificados)
16.024.394
438.762.839
27.381,00
Estado do Rio de Janeiro
(15 municípios identificados)
9.459.671
195.715.907
20.690,00
Municípios na rota do TAV (41)
25.484.065
634.478.746
24.897,00
Brasil
183.987.291
2.661.344.525
14.465,00
Municípios na rota do TAV em relação ao Brasil
13,9%
23,8%
172,1%
Aspectos Sócio-econômicos

17. TodososestudosrealizadosduranteaestruturaçãodoTAVRiodeJaneiro-Campinasforamobjetodeminuciosaanáliseerevisão;
MetodologiaavaliadaportécnicosdoBID,firmassupervisorasrenomadasinternacionalmente,alémdeespecialistasdaUniversidadeCatólicadoChile;
Prevê-separa2014umtotalde32milhõesdepassageiros/ano,oqueequivalea90.000passageiros/dia,sendo17.000passageiros/diaentreRiodeJaneiro–SãoPaulo,sendoestimado6,4milhõesdepassageiros/anoapenasentreascidadesdeSãoPauloeRiodeJaneiro;
Nosprimeiros5anosdeoperaçãofoiestimadorampupdademandadepassageiros,razãopelaqualutilizou-seumademanda50%menordoqueaestimadanosestudostécnicos,oquecomprovaasuaadequabilidade.
Demanda

18. Sem o TAV
ModalRIO -SÃO PAULO
RIO -CAMPINAS
REGIONAL
TOTAL
Aéreo
4.414
275
-
4.689
Automóvel
1.207
87
15.770
17.064
Ônibus
1.687
121
10.039
11.847
Total
7.308
483
25.80933.600
Com o TAV
TAV Econômico
2.648
251
17.069
TAV Executivo
871
51
922
Total TAV
3.519
302
14.170
17.991
Aéreo
2.368
101
0
2.469
Automóvel
751
31
8.108
8.890
Ônibus
670
49
3.531
4.250
Total7.308
483
25.809
33.600
14.170
- Demanda por Transporte –2008
(milhares de passageiros/ano)

19. Participação modal
Características do Mercado Consumidor RJ - SP

20. Demanda
Saídas
Chegadas
2008
2014
2024
2034
2044
Serviço expresso
3.822
7.070
11.282
19.323
27.788
Rio de Janeiro
São Paulo
3.520
6.435
10.201
17.348
24.948
Rio de Janeiro
Campinas
302
635
1.081
1.975
2.840
Serviço Regional
14.170
25.538
34.777
49.774
71.577
Rio de Janeiro
V.Redonda/B.Mansa
1.017
2.619
3.271
4.211
6.055
S.J.Campos
84
211
294
422
606
V.Redonda/B.Mansa
S.J.Campos
44
254
337
457
657
São Paulo
88
184
233
308
443
Campinas
15
40
55
79
113
S.J.Campos
São Paulo
4.959
8.553
11.490
16.282
23.415
Campinas
598
1.305
2.003
3.110
4.473
São Paulo
Campinas
7.365
12.372
17.094
24.905
35.815
TOTAL
17.992
32.608
46.059
69.097
99.365
(mil passageiros/ano)
Estimativa de passageiros/dia para toda a rede (2014): 89,3 mil;
Estimativa de passageiros/dia entre Rio de Janeiro e São Paulo (2014): 17,6 mil;
Estimativa de passageiros/dia entre Campinas e São Paulo (2014): 33 mil;
Estimativa de passageiros/dia entre SJ Campos e São Paulo (2014): 23 mil;

21. (minutos)
Aéreo Automóvel Ônibus
Rio de Janeiro São Paulo 93 110 300 375
Rio de Janeiro Campinas 128 110 390 450
Volta Redonda/Barra Mansa 34 - 105 130
São José dos Campos 77 - 260 300
São José dos Campos 42 - 175 230
São Paulo 71 - 240 300
Campinas 108 - 295 400
São Paulo 27 - 70 80
Campinas 64 - 120 150
São Paulo Campinas 30 - 75 80
Transporte
Rio de Janeiro
Volta Redonda/Barra Mansa
São José dos Campos
Origem Destino TAV
Tempo de Viagem

22. (Reais)
Origem
Destino
Modalidade de Transporte
TAV
Aéreo
Automóvel
Ônibus
Econ.
Exec.
Rio de Janeiro
São Paulo (horário de pico)
200,00
325,00
400,00
137,12
67,00
São Paulo (fora horário de pico)
150,00
250,00
180,00
137,12
67,00
Rio de Janeiro
Campinas
200,00
350,00
400,00
160,80
75,00
Rio de Janeiro
Volta Redonda/Barra Mansa
40,20
-
-
41,46
27,36
São José dos Campos
102,30
-
-
109,39
51,00
Volta Redonda/Barra Mansa
São José dos Campos
68,40
-
-
73,09
34,00
São Paulo
97,50
-
-
104,85
46,00
Campinas
118,50
-
-
126,47
59,00
São José dos Campos
São Paulo
28,80
-
-
31,52
17,30
Campinas
49,00
-
-
51,91
27,00
São Paulo
Campinas
31,20
-
-
37,38
18,00
Tarifas

23. ORIGEM
DESTINO
2014
2024
2034
2044
SERVIÇO EXPRESSO
1.460,1
2.328,5
4.012,1
5.769,7
Rio de Janeiro
São Paulo
1.314,0
2.085,9
3.569,4
5.133,1
Rio de Janeiro
Campinas
146,1
242,6
442,7
636,6
SERVIÇO REGIONAL
863,1
1.175,7
1.681,2
2.417,6
Rio de Janeiro
V. Redonda/B. Mansa
105,3
131,5
169,3
243,4
S.J. dos Campos
21,6
30,1
43,1
62,0
V. Redonda/B. Mansa
S.J. dos Campos
17,4
23,1
31,2
44,9
São Paulo
17,9
22,8
30,0
43,1
Campinas
4,7
6,5
9,3
13,4
S.J. dos Campos
São Paulo
246,3
330,2
468,9
674,3
Campinas
63,9
98,2
152,4
219,1
São Paulo
Campinas
386,0
533,3
777,0
1.117,4
TOTAL
2.323,2
3.504,2
5.693,3
8.187,3
R$ milhão
Receitas

24. Critérios adotados na definição do traçado referencial
Critériostécnico/operacionais
Custodeconstruçãoconsideradososriscosgeológicos;
Tempodeviagem;
Custooperacional
Custodemanutenção.
Critériossocioambientais
Impactosocial(desapropriação,reassentamento,reurbanização, relocaçãodevias,proteçãoacústica);
Impactoambiental(plantiocompensatório,compensaçãoambiental,áreasderestriçãototal);
Traçado

25. TRECHO
Extensão (km)
Barão de Mauá –Galeão
15,2
Galeão –Barra Mansa/Volta Redonda
102,9
Barra Mansa / Volta Redonda –S. J. Campos
209,6
S. J. Campos –Guarulhos
63,0
Guarulhos –Campo de Marte
21,6
Campo de Marte –Viracopos
76,1
Viracopos –Campinas
22,9
Extensão Total
510,8
Túnel
90,9 (18%)
Viadutos e pontes
107,8 (21%)
Superfície
312,1 (61%)
Traçado

26. R$ mil
Item
Total Geral
%
Terraplenagem
2.128.081,6
6,4
Estruturas
17.492.361,2
52,8
Edificações e equipamentos
1.366.032,1
4,1
Sinalização e telecomunicações
572.449,4
1,7
Via permanente
1.940.673,3
5,9
Sócio-ambiental
3.894.059,9
11,8
Eletrificação
1.235.433,0
3,7
Material rodante
2.486.353,4
7,5
Serviços complementares
2.014.286,0
6,1
TOTAL GERAL
33.129.729,9
100,0
R$ 64.833,1 milhões /Km ou US$ 37.047,5 milhões /Km
Custos de Investimento

27. TAV Rio de Janeiro -Campinas
Custos de Investimento
AestimativadecustodoTAV,comparadacomoutrosprojetosrealizadosnomundo, mostra-sedentrodospadrõesdenormalidade,tomando-searelaçãocustoporquilômetro.

28. ITEM
2014
2024
2034
2044
R$ x 106
(%)
R$ x 106
(%)
R$ x 106
(%)
R$ x 106
(%)
VIA PERMANENTE
44,4
12,1
133,2
20,4
266,5
30,5
266,5
29,7
OBRAS DE ARTE
55,7
15,2
55,8
8,6
74,1
8,5
74,1
8,3
MATERIAL RODANTE
209,9
57,24
386,3
59,3
433,7
49,7
435,1
48,5
CUSTOS ADMINISTRATIVOS
34,1
9,3
42,8
6,6
45,1
5,2
45,2
5,0
MARKETING, VENDAS E ESCRITÓRIOS
23,0
6,3
33,90
5,2
53,8
6,2
75,9
8,5
TOTAL
367,1
100
651,9
100
873,1
100
896,6
100
28
Custos Operacionais

29. TREM REGIONAL –TAVRio -CampinasPARÂMETROS TÉCNICO-OPERACIONAIS DO SISTEMA
PARÂMETROSOBRIGATÓRIOSDOEDITAL
•Padrãodevelocidadedevia:350km/h
•TempomáximodeviagementreRJ/SP93min
•Estaçõesobrigatórias-BarãodeMauá(RJ)eGaleãonoRio-VoltaRedonda/BarraMansanoValedoParaíbafluminense-Aparecida/SãoJosédosCamposnoValedoParaíbapaulista-GuarulhoseCampodeMarteemSãoPaulo-ViracoposeEstaçãodaRFFSAemCampinas
•Condicionantessocioambientais.
PARÂMETROSCUSTOMIZADOS–OBRIGATÓRIOSNOPROJETOEXECUTIVO
•Característicasgeométricas(rampaseraiosdecurva)
•Seçõestransversais(tipodetúneis,ponteseviadutos)
•Característicastécnicaseoperacionais(pátios,oficinaseinstalaçõesoperacionais)

30. TREM REGIONAL –TAVRio -Campinas
Estudos do TAV: Plano Operacional TAVRio de Janeiro -Campinas
–Programação e frequência de trens do sistema definidas com base em diversas variáveis:
• Demanda : fluxos/quantidade de passageiros;
perfil /comportamento dos usuários.
• Características do sistema ferroviário: (via, sistemas de controle e material rodante)
▪velocidade máxima da via: 350 km/h;
▪comprimento (500 m -16 carros) e quantidade de plataformas nas Estações;
▪intervalo mínimo entre trens: 3 minutos;
▪capacidade dos carros : 58 assentos e 75 assentos;
▪capacidade das composições (8 carros): 458 e 600 assentos;
▪velocidade máxima operacional do material rodante: 300 km/h;
▪tamanho das composições: até 16 carros
• Horário de Pico : manhã (06:00-09:00 horas)
início da tarde (12:00 –14:00 horas) Serviço de Curta Distância
tarde (17:00 –20:00 horas)

31. TREM REGIONAL –TAVRio -Campinas
Barão de Mauá
Campinas
ViracoposCampo de Marte
São José dos CamposBarra Mansa/ Volta Redonda
Galeão
Serviço regional : curta distância
Serviço regional : longa distância
Serviço expresso
Estação atendida
Estação não atendida
Horário de Pico
08:00
08:15
08:30
08:45
09:00
08:10
08:50
09:10
09:15
Trens/Estação/Horav
v
v
v
4
2
7
4
5
2
2
4
Total de Trens/dia/sentido (2014): Serviço Expresso (42)
Serviço Curta Distância (55)
Serviço Longa Distância (26)
Quadro Horário do TAV Rio de Janeiro-Campinas (2014) –Horário de Pico
Guarulhos
Legenda

32. TAV RIO DE JANEIRO -CAMPINAS
ESTRATÉGIA DE IMPLANTAÇÃO
1ªETAPA:Concessãodaoperação,manutençãodosistema,montagemdasuperestruturaferroviária,implantaçãodesistemas(sinalização,eletrificaçãoecomunicação)efornecimentodomaterialrodante,bemcomoatransferênciadatecnologiaimplantada.
2ªETAPA:ProjetoExecutivoelaboradopeloPoderConcedente,queconsiderará,entreoutros,osparâmetrosdatecnologiaofertada,como,porexemplo,seçõesdetúneis, ponteseviadutos.
3ªETAPA:Construçãodainfraestruturaferroviária,dasdemaisinstalaçõeseedificaçõesdosistema.

33. TAV RIO DE JANEIRO -CAMPINAS
CUSTOS DE INVESTIMENTOS POR ETAPA (R$ milhões)
Item
Etapa I
Etapa II
Total
Terraplenagem
0
2.128
2.128
Estruturas
0
17.492
17.492
Edificações e Equipamentos
0
1.366
1.366
Sinalização e telecomunicações
572
0
572
Via Permanente
1.687
254
1.941
Socio Ambiental
252
3.642
3.894
Eletrificação
1.235
0
1.235
Material Rodante
4.973
0
4.973
Serviços Complementares
11
1.878
1.889
Seguro Executivo
19
45
64
Fiscalização ANTT
0
83
83
Total
8.749
26.889
35.637
Reinvestimento
4.999
4.999

34. TAV RIO DE JANEIRO -CAMPINAS1ª ETAPA –CONCESSÃO DA OPERAÇÃO Outorgadodireitoàexploraçãodeserviçospúblicosdetransporteferroviáriodepassageiros. Definiçãodatecnologiaaseradotada. Incluiofornecimentoemontagemdaviapermanente,proteçãoacústica, sistemas,materialrodanteeequipamentosdemanutenção,necessáriosàfuturaoperação. ResponsabilidadepelatransferênciadatecnologiaimplantadanoTAVRiodeJaneiro–Campinas.

35. TAV RIO DE JANEIRO -CAMPINASMINUTA DO EDITAL -PARÂMETROS REFERENCIAIS PROJETO FUNCIONALVelocidade de projeto: 350 km/h. Velocidade do material rodante: 350 km/hOs padrões técnicos europeus foram adotados nos Anexos. Outros padrões internacionais para TAV serão aceitos. AProponentedeverádesenvolveroseuProjetoFuncionalcombasenoTraçadoReferencial,adaptandoasseçõestransversaisdasobrasdearteespeciais(pontes, viadutosetúneis),bemcomoaviapermanenteesistemasàtecnologiaadotada. Tempodeviagemmáximo:99minutosparaoServiçoFerroviárioExpresso:BarãodeMauá-CampodeMarte. ProjetoExecutivo:aserdesenvolvidopeloPoderConcedentecombasenoProjetoFuncionaldaProponentevencedora.

36. TAV RIO DE JANEIRO -CAMPINASTRANSFERÊNCIA DE TECNOLOGIAFocos Tecnológicos:
Material Rodante;
Sistema de Eletrificação; e
Sistema de Controle da Rede de Trens. AConcessionáriadeverácontratar,nomercadonacional,itensdeconteúdolocalmínimo,deacordocomasetapasdeimplantaçãodasuperestruturaeoperaçãodoTAVRiodeJaneiro–Campinas.

37. TAV RIO DE JANEIRO -CAMPINASMODELAGEM ECONÔMICO-FINANCEIRA -PREMISSASTarifa-teto quilométrica: R$ 0,49 para a classe econômica na ligação entre os municípios do Rio de Janeiro e São Paulo. Prazo de concessão: 40 (quarenta) anos, após o início da operação. Prazo para implantação da superestrutura: 5 (cinco) anos. Início da operação comercial: Jul/2020. Data-base dos preços: 12/2008. Base para cálculo da outorga: trem.km(200 m). Demanda/Receita: Estudos Halcrow-Sinergia. Financiamento público: Lei 12.404/2011. Grau de alavancagem: 70% dívida e 30% equity. Custo Ponderado Médio do Capital (WACC): 6,32% a.a. Benefícios fiscais: ICMS, PIS, COFINS e REIDI.

38. TAV RIO DE JANEIRO -CAMPINAS
CUSTOS DE INVESTIMENTOS –ETAPA I
Item
Etapa I
Terraplenagem
0
Estruturas
0
Edificações e Equipamentos
0
Sinalização e telecomunicações
572
Via Permanente
1.687
Socio Ambiental
252
Eletrificação
1.235
Material Rodante
4.973
Serviços Complementares
11
Seguro Executivo
19
Fiscalização ANTT
0
Total
8.749
Reinvestimento
4.999
(em milhões)
Data-Base: 12/2008

39. TAV RIO DE JANEIRO -CAMPINASFINANCIAMENTO –ETAPA IFinanciamento (70% do CAPEX)
Financiamento (custo de TJLP+ 1%, prazo total de 30 anos): R$ 6,12 bilhões;
▪Dividido em subcréditoscom carências distintas;
▪ICSDmínimo igual a 1,2. Equity(30%doCAPEX)
Participação pública: R$ 874,90 milhões
Participação privada:R$ 1.749,80 milhões

40. TAV RIO DE JANEIRO -CAMPINASBNDES: R$ 6,12 BNou70% do CAPEXEmpresaPública: R$ 0,874 BNCAPEX: R$ 8,74 BNEmpresas PrivadaseInvestidores Institucionais: R$ 1,74 BN
R$ 6,12 BN
Equity
R$ 2,62 BN
Financiamento
RESUMO

41. TAV RIO DE JANEIRO - CAMPINAS
OPEX
0
200
400
600
800
1.000
Milhões
2020 2030 2040 2050
Outros Infra-estrutura Manutenção do Material Rodante Via Permanente
OPEX 2020 2030 2040 2050
Via Permanente 44.410.000 133.240.000 266.470.000 266.470.000
Infra-estrutura 55.750.000 55.750.000 74.080.000 74.080.000
Estrutura Organizacional (fixo) 34.120.000 42.750.000 45.140.000 45.200.000
Manutenção de Material Rodante 361.376.362 474.231.472 495.667.769 496.235.769
Custos complementares 28.890.198 44.562.103 61.211.944 64.780.940
Total 524.546.561 750.533.574 942.569.713 946.766.709

42. TAV RIO DE JANEIRO - CAMPINAS
DEMANDA
Demanda potencial do TAV Brasil por tipo de serviço
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
2020 2030 2040 2050
Serviço Regional Serviço Expresso
Ramp-up
da Demanda
Ano Receita
2020 25,0%
2021 56,3%
2022 68,8%
2023 81,3%
2024 93,8%
2025 100%

43. TAV RIO DE JANEIRO - CAMPINAS
RECEITA
Receita do TAV Brasil por tipo de serviço
0
2.500
5.000
7.500
Milhões
2020 2030 2040 2050
Serviço Expresso Serviço Regional
Ligação Tarifa R$
Rio-SP Pico Econômica 200
Rio-SP Pico Executiva 325
Rio-SP Econômica 150
Rio-SP Executiva 250
Rio-Campinas 200
Rio-VR/BM 35
Rio-SJC 40
VR/BM-SJC 102
VR/BM-SP 68
VR/BM-Campinas 98
SJC-SP 119
SJC-Campinas 29
SP-Campinas 49

44. TAV RIO DE JANEIRO -CAMPINAS
MODELAGEM ECONÔMICO-FINANCEIRA –ETAPA I
RESUMO DE RESULTADOS
TIR de projeto
6,32%
TIR de acionista
12,91%
Arrendamento (trem.Km equivalente)
R$ 66,12
Valor Presente Arrendamento Pago
27.623.706

45. EXPANSÃO DA REDE DE
ALTA VELOCIDADE NO BRASIL
Estudos incluídos
no PAC II
EFF-222
Projeto em LicitaçãoEFF-333 Plano Nacional de Viação
Projeto TAV Brasil –DESAFIOS

46. TREM REGIONAL –Oportunidade do debate
Otransporteferroviáriodepassageiros,àexceçãodaEFVMedeCarajás, praticamenteexisteapenasnasgrandescidadeseregiõesmetropolitanas.
Ousuárionãoencontraalternativaaosmodaisrodoviárioeaéreonasligaçõesentreosprincipaisestadosecidadesbrasileiras.
Omodalferroviárioencontraforteapeloemtemposdebuscadasustentabilidadeepreservaçãoambiental,sejaporsermenosagressivoambientalmente(consumodeenergiaeespaço)sejaporsuaaltacapacidadedetransportedepessoas.
Projetosdevemrefletiralternativasviáveisdopontodevistadamelhoraplicaçãodosrecursospúblicos.
Aspectosregulatóriosdevemserconsideradoscomvistasagarantiraadequadaprestaçãodosserviços.
Coordenaçãodosentesfederativosparamaioreficiênciadeesforçoserecursos.

47. MUITO OBRIGADO!
Empresa de Planejamento e Logística S.A. -EPL
Fone: +061 40636421
E-mail: helio@epl.gov.br