Choice Between Private Fleet and Common Carrier Caso scm choice between private fleet and common carrier giovanni alfonso huanqui canto Una nueva percepción sobre las ventajas y los inconvenientes de utilizar flotas privadas frente a las opciones de transporte general. Los cambios reguladores son una vía de doble sentido para las empresas: pueden ser disruptivos, pero también pueden forzar la revisión de prácticas aceptadas que arroje nueva luz sobre la eficiencia operativa. Esto es lo que le sucedió a PepsiCo Brasil cuando el gobierno brasileño introdujo nuevas normas que limitaban las horas de trabajo de los camioneros.

1. Choice Between Private Fleet and Common Carrier
MBA. MBI. PMP. ING.
Giovanni Alfonso Huanqui Canto
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MBA. MBI. PMP. ING.
Giovanni Alfonso Huanqui Canto
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Choice Between Private Fleet and Common
Carrier
Una nueva percepción sobre las ventajas y
los inconvenientes de utilizar flotas privadas
frente a las opciones de transporte general.
Los cambios reguladores son una vía de doble
sentido para las empresas: pueden ser
disruptivos, pero también pueden forzar la
revisión de prácticas aceptadas que arroje nueva
luz sobre la eficiencia operativa. Esto es lo que le
sucedió a PepsiCo Brasil cuando el gobierno
brasileño introdujo nuevas normas que limitaban
las horas de trabajo de los camioneros.
La legislación, que entró en vigor en septiembre
de 2013, establece una serie de limitaciones
sobre las horas de trabajo de los camioneros en
Brasil; por ejemplo, no está permitido que
conduzcan durante más de 10 horas diarias
(ocho horas estándar más dos horas extra),
tienen que tener una pausa de, al menos, 30
minutos cada cuatro horas y contar con un
descanso semanal de 36 horas.
Los cambios han tenido un impacto drástico
sobre la productividad y los costos. En PepsiCo,
el número de kilómetros recorridos ha caído en
un 7 % en comparación con el régimen laboral
anterior, y los costos han aumentado un 20 %
como consecuencia del aumento en los salarios
(sin tener en cuenta la inflación de 2014).
Actualmente, los costos laborales de PepsiCo
suponen alrededor del 37 % de los costos totales
de transporte en comparación con el 32 %
existente antes de que se aplicara la legislación.
La empresa utiliza una flota privada de camiones
en combinación con transportistas externos para
suministrar sus productos en Brasil. Cuando
entró en vigor la nueva normativa, el reto residía
en determinar cómo ajustarse a las normas
manteniendo la eficacia de la red de transporte
de la empresa y la calidad de su servicio de
atención al cliente.
La empresa inició un gran estudio sobre su red
de transportes como parte de su nuevo enfoque
relativo a la gestión de dicho transporte. Uno de
los objetivos era desarrollar una metodología
para evaluar el costo de los movimientos de flotas
privadas en cada línea; al comparar estos costos
con aquellos asociados a los sistemas de
transporte comunes, PepsiCo podría identificar la
combinación óptima de transportadores en cada
línea.
Además de analizar la logística de la red de
transportes de PepsiCo, el estudio tomó en
consideración una serie de factores industriales:
por ejemplo, el sector de transporte común en
Brasil está dominado por transportistas
autónomos que no están obligados a seguir las
nuevas normas. Asimismo, algunos grandes
operadores, en primera instancia, optaron por no
cumplir la normativa.
El estudio determinó que los costos de los
transportistas en PepsiCo se habían
incrementado en torno a un 40 % desde que se
aplicaron las normas. No obstante, la flota
privada de la empresa sigue siendo competitiva
para transportes más cortos, en gran medida
porque hay menos oportunidades de llevar carga
en el transporte de vuelta. El umbral de
rentabilidad en términos de duración de un
transporte es de unos 200 km.
¿Cuáles deberían ser los cambios
que la empresa implementaría?
Los responsables de transporte están tomando
decisiones más informadas acerca del uso de los
sistemas de transporte en cada línea; por
ejemplo, en un esfuerzo por minimizar el número
de kilómetros en vacío y de utilizar íntegramente
su flota privada, la sociedad está buscando
activamente oportunidades para obtener carga
de vuelta. PepsiCo cuenta con tres actividades
comerciales principales en el país: tentempiés,
productos lácteos y agua de coco, y ha logrado
incrementar el número de cargas de vuelta en
torno al 30 % al utilizar el espacio de los
camiones de forma conjunta para estas tres
actividades.
Las grandes operadoras de transporte están
tratando de establecer asociaciones con
conductores autónomos, y otras los están
presionando para que compren sus propios
camiones.