Stand van zaken collectorwerken Wellingstraat na faillisement aannemer.

1. Collector Wellingstraat
Rose Leirens
Tom Deweirdt
Davy Willaert
Marc Baele
Ine De Bock
Dirk De Pauw

2. Verwelkoming door schepen Leirens
Schepen van Openbare Werken

3. Waarom zijn we hier samen?
• Doelstelling werken
• svz faillissement
• vervolg faillissement en
resterende werken
• toelichting historiek ontwerp
• Bespreking knelpunten
• Pauze (indienen vragen
schriftelijk)
• bespreking vragen

4. Doelstelling van de werken
- Waterhuishouding
Door Tom Deweirdt
Projectmanager Aquafin
- Aanleg van de weg zelf

5. Waarom deze werken?

6. Doel project:
• Maximaal scheiden van afvalwater en proper regenwater
• afvalwater naar waterzuiveringsstation
• Proper regenwater naar grachten en waterlopen
→ geen vuil water naar grachten en waterlopen
→ propere grachten en waterlopen
→ geen regenwater naar waterzuiveringsstation
→ betere zuivering van het afvalwater

7. Situering
• Wellingstraat
• Kalverbosstraat
• Zevengemede
• Oude Pontweg
• D’Haenestraat

8. Rioleringswerken
Aansluiting riolering
op collector Veerdreef
oppompen afvalwater
boring van persleiding onder R4

9. Rioleringswerken
oppompen afvalwater
via persleiding door
Kalverbosstraat
onderdoor R4 naar
eerste deel
boring van persleiding onder R4

10. Rioleringswerken

11. oppompen afvalwater
via persleiding door
Zevengemede
naar Wellingstraat
oppompen afvalwater
door D’Haenestraat
naar Zevengemede

12. Doelstelling van de werken
- Waterhuishouding
- Aanleg van de weg zelf
Door Davy Willaert
Mobiliteitsambtenaar Destelbergen

13. WEGPROFIEL
•Overwegingen
1. Mobiliteitsplan (in herziening)
- Wegcategorie: lokale type III
= ‘woonstraat’
- Functionele en recreatieve fietsroute
2. Doelstellingen
- Rijsnelheden reduceren
- Comfort en veiligheid fietsers verhogen
- Doorgaand (zwaar) verkeer ontraden
- Landelijk karakter vrijwaren

15. Stand van zaken faillissement
Door Marc Baele (Farys)
gebiedsmanager Projectgebied Centraal TMVW

16. Stand van zaken faillissement aannemer (1)
 faillissement : uitspraak op 11 juni 2015
 communicatie door de gemeente Destelbergen
o persbericht op 14 juni
o website , nieuwsbrief en postbedeling
 ( diverse momenten van juni tot en met september)
 Begin juli: de piste van overname vaste activa aannemer De Waele door
aannemer Verhelst wordt onderzocht – resultaat : gaat niet door
 curator maakt ½ juli bekend : mogelijke kandidaat tot verderzetting van de
werken onder voorwaarden van bereiken akkoord en mits berekening van de
eventuele herstelkosten
 augustus : inventarisatie en opmeting van de uitgevoerde werken door
studiebureau – vertaalt in een “as-built” toestand
 8 september : overleg met de curator op basis van de opmeting
curator vraagt bijkomend data noodzakelijk in kader van de afhandeling van
het faillissement

17. Stand van zaken faillissement aannemer (2)
 30 september : resultaten van de bijkomende cijfers wordt met de curator
besproken
o er blijven echter nog een aantal onbekenden factoren (niet te
reproduceren uit de gegevens van de aannemer)
o de 3 opdrachtgevers vragen ook verduidelijking hieromtrent
 5 en 7 oktober : bijkomend onderzoek op de werf
 9 oktober : analyse van het bijkomend onderzoek door de 3 opdrachtgevers
 14 oktober : bespreking van de analyse in aanwezigheid van de curator
verwacht
de curator geeft de werf vrij, zodat de opdrachtgevers hun opdrachtstellingen
kunnen continueren onafhankelijk van het verder verloop in het faillissement
in parallel loopt de eindafrekening met de curator rond het faillissement

18. Vervolg Faillissement en
Resterende zaken
Door Tom Deweirdt
Projectmanager Aquafin

19. Verdere aanpak project
 nemen van ambtshalve maatregelen door de opdrachtgevers
o nieuwe marktbevraging : aanstellen van een uitvoerder voor
 de nog niet uitgevoerde werken
 de nog te uit te voeren herstelwerken
o regels vastgelegd binnen de wetgeving overheidsopdrachten
o doorlooptermijn : 4 tot 5 maand
 tijdelijke bewarende maatregelen in kader van de veiligheid en bewaren van de
toegankelijkheid voor de aangelanden door de gemeente
o binnen de maand

20. Toelichting historiek ontwerp
Door Ine De Bock
Studiegroep Irtas

21. Historiek weginrichting
• Infovergadering 1: inspraakvergadering: op 27-05-2010
Diverse mogelijke profielen worden voorgesteld:
• asverschuivingen, vernauwingen,… zijn niet mogelijk door ruimtegebrek
• verkeersremming met drempels: vraag bewoners geen drempels toe te
passen (in geen geval profiel Eenbeekstraat)
• Vraag naar fietspaden / fietssuggestiestroken
• profiel met kasseien weerhouden
• Infovergadering 2: op 17-10-2012
• Voorstelling gekozen profielen
• Infovergadering 3: op 10-06-2013
• Met aannemer
• Infovergadering 4: op 19-11-2014
• Nav afwerking van eerste gedeelte tussen Veerdreef en R4

22. Bespreking Knelpunten
- Kasseien
- Geluidsoverlast
- Snelheid
- Doorgaand verkeer
- Zwaar vervoer

23. Profiel met kasseien
Ine De Bock
Studiegroep IRTAS

24. Profiel met kasseien
• Kasseien aangelegd op een steenslagfundering, een legbed van fijne
steenslag en een voegvulling van fijne steenslag
• Procedé van voegvullen dient meermaals herhaald
• Dit is niet gebeurd in het 2de deel tussen Kalverbosstr en Charles Lebonstr.
• door verkeersafwikkeling tijdens werken
• door faillissement aannemer
• Dringende maatregelen op korte termijn: opvoegen ifv veiligheid
• Herstel van zones die niet voldoen gebeurt na aanstelling van een nieuwe
aannemer

25. Geluidoverlast
door Dirk De Pauw
afdelingshoofd Leefmilieu Destelbergen

26. Meten = Weten  Geluidsmetingen
Datum: dinsdag 13 oktober 2015
Meetplaatsen:
1. thv woning Wellingstraat nr. 73 (op ca. 5 m van de rand van de
rijweg)
2. thv woning Wellingstraat nr. 32 (idem)
3. op terras achteraan woning Park Ter Kouter 18 (gericht naar
Wellingstraat)
Geluidsmeter Cirrus Research 193BE (type 1)
Meetduur:
Telkens 45 min per meetpunt, tussen 13u30 en 16u30

27. Wettelijk kader – normen?
Geluidshinder door verkeerslawaai
=
één van de belangrijkste hindervormen in Vlaanderen
MAAR
geen duidelijk regelgevend kader
geen wettelijk afdwingbare normen

28. In de praktijk
(MER-studies , rapport Vlaamse ombudsman (april 2015)…)
Blijkt dat
er maar weinig mensen gehinderd worden door
verkeerslawaai zolang het gemiddelde jaarlijkse
geluidsniveau op de buitengevel onder de 50 dB(LAeq)blijft
het aantal gehinderde omwonenden significant toeneemt
naarmate het geluidsniveau stijgt naar 60 db (LAeq) toe en
hoger
bij niveaus boven de 65 à 70 dB neemt niet alleen de
hinder ernstig toe maar ook het risico op
gezondheidseffecten

29. Op basis van:
- De praktijkervaringen
- Richtwaarden en normen opgenomen in ontwerpbesluiten
en richtlijnen (o.m. ontwerp KB 1991, ontwerptekst verkeersgeluid
1997, milieubeleidsplan Vlaanderen 2002, Europese richtlijn
omgevingslawaai 2002)
Wanneer gemiddeld jaarlijks geluidsniveau op de
buitengevel ≥ 60 dB (LAeq) (overdag)  milderende
maatregelen te overwegen, aangewezen of noodzakelijk

30. LAeq
= het A-gewogen equivalent geluidsdrukniveau dat over een
bepaalde periode gemeten wordt, m.a.w.
het energetisch gemiddelde van een wisselend
geluidsdrukniveau dat tijdens een bepaalde meetduur
gemeten wordt.
Meetduur Wellingstraat = 45 min
Richtlijnen en normen = vaak 24 u of het jaargemiddelde of
“Lden” (day-evening-night), “Lnight”…

31. Meetresultaten
Wellingstraat 73
dB(A)
Wellingstraat 32
dB(A)
PT Kouter 18
dB(A)
LAeq,45 min
61,9 61,9 50,5
LAFmax
83,7 87,3 67,3
LA95
41,5 43,3 45,5

32. Wellingstraat 73

33. Wellingstraat 32

34. Park ter Kouter 18

35. Relatie snelheid – verkeerslawaai
Aanvullende meting woensdag 14/10
 Zelfde voertuig passeert 4 x voorbij hetzelfde meetpunt (Wellingstraat
tussen nr. 69 en 73, op ca. 4 m van de rand van de rijweg)
Meetperiode: 10 tot 13 sec
Km/u LAFmax dB(A)
30 72,7
50 79,3
70 83,3
80 86,7

36. Meetwaarden aan woningen aftoetsen aan meetwaarden bij
verschillende snelheid
 Voorzichtige conclusie = snelheid van de meeste voertuigen
tijdens de metingen van dinsdag lag tussen 50 en 60 à 70
km/u
Geluidsreductie: door aanpassing max. snelheid tot 50
km/u of minder
Opgelet: dB is geen eenheid maar een verhouding op een
logaritmische schaal (logaritmische omrekening van de
geluidsdruk in Pascal naar dB)

37. Gevolg logaritmische omrekening:
Per 3 dB die erbij komt of er af gaat, krijg je een verdubbeling
of halvering van de geluidsdruk op je trommelvlies.
Vb:
63 dB(A) is een dubbel zo hoge geluidsdruk als 60 dB(A)
50 dB(A) is een half zo hoge geluidsdruk als 53 dB(A)
Wanneer men dus de niveaus met 2 of 3 dB naar beneden
krijgt, is dit al een behoorlijk resultaat!

38. Snelheid
Doorgaand verkeer
Zwaar verkeer
Davy Willaert
Mobiliteitsambtenaar Destelbergen

39. SNELHEID
• Huidige situatie
- Aangepast wegprofiel
- Vereiste signalisatie (waar nodig recent
aangepast)
- Eerste evaluatie via snelheidsmetingen
(vóór- vs. nasituatie)

40. Resultaten snelheidsmetingen – NA (juli ‘15)
12
Richting
Veerdreef
Richting Ch.
Lebonstraat
V85
(snelheid niet overschreden door
85% van voertuigen)
50,9 km/u 49,7 km/u
1 2
0
10
20
30
40
50
60
70
0u 2u 4u 6u 8u 10u 12u 14u 16u 18u 20u 22u
1
0
10
20
30
40
50
60
70
0u 2u 4u 6u 8u 10u 12u 14u 16u 18u 20u 22u
2

41. Resultaten snelheidsmetingen – NA (oktober ‘15)
Richting
Veerdreef
Richting Ch.
Lebonstraat
V85
(snelheid niet overschreden door
85% van voertuigen)
46,7 km/u 47,5 km/u
1 2
1
2
12
0
10
20
30
40
50
60
70
0u 2u 4u 6u 8u 10u 12u 14u 16u 18u 20u 22u
0
10
20
30
40
50
60
70
0u 2u 4u 6u 8u 10u 12u 14u 16u 18u 20u 22u

42. Resultaten snelheidsmetingen – VOOR (juni ‘10)
1
Richting
Veerdreef
V85
(snelheid niet overschreden door
85% van voertuigen)
64,0 km/u
1
1
0
10
20
30
40
50
60
70
80

43. SNELHEID
• Toekomstige aanpak
1. Beleidsmatig (cf. mobiliteitsplan)
a. Consequent snelheidsregime
b. Consequente handhaving
2. Snelheidsmetingen
a. Korte termijn: bijkomende metingen (evt. in
samenspraak)
b. Regelmatige opvolging

44. DOORGAAND VERKEER
• Huidige situatie
- Eerste evaluatie via metingen (vóór- vs. nasituatie)
- Voorlopige (werf)situatie

45. Resultaten metingen – NA (juli ‘15)
12
Verkeersintensiteiten
Richting
Veerdreef
Richting Ch.
Lebonstraat
Aantal voertuigen op een
gemiddelde weekdag
Ca. 400 Ca. 375
Aantal voertuigen op een
gemiddeld avondspitsuur
Ca. 45 Ca. 30
1 2
1
2
0
10
20
30
40
50
0u 2u 4u 6u 8u 10u 12u 14u 16u 18u 20u 22u
0
10
20
30
40
50
0u 2u 4u 6u 8u 10u 12u 14u 16u 18u 20u 22u

46. Resultaten metingen – NA (oktober ‘15)
1
2
12
Verkeersintensiteiten
Richting
Veerdreef
Richting Ch.
Lebonstraat
Aantal voertuigen op een
gemiddelde weekdag
Ca. 750 Ca. 900
Aantal voertuigen op een
gemiddeld avondspitsuur
Ca. 90 Ca. 120
1 2
0
20
40
60
80
100
0u 2u 4u 6u 8u 10u 12u 14u 16u 18u 20u 22u
0
20
40
60
80
100
120
140
0u 2u 4u 6u 8u 10u 12u 14u 16u 18u 20u 22u

47. Resultaten metingen – VOOR (juni ‘10)
1
Verkeersintensiteiten
Richting
Veerdreef
Aantal voertuigen op een
gemiddelde weekdag
Ca. 850
Aantal voertuigen op een
gemiddeld avondspitsuur
Ca. 80
1
1
0
20
40
60
80
100
120
140

48. DOORGAAND VERKEER
• Toekomstige aanpak
1. Beleidsmatig (cf. mobiliteitsplan) :
wegencategorisering nastreven
2. Bijkomende telling(en) na beëindiging werken
3. Indien gewenst: bijkomende maatregelen
overwegen

50. ZWAAR VERKEER
• Huidige situatie
- Geen strikte beperkingen van toepassing in
Wellingstraat
- Wél tonnagebeperking (3,5 ton) vanaf Charles
Lebonstraat
- Eerste metingen : geen inzicht in aandeel zwaar verkeer
- Overleg buurgemeenten ikv. globale aanpak

51. ZWAAR VERKEER
• Toekomstige aanpak
1. Beleidsmatig (cf. mobiliteitsplan)
a. Lokale vrachtroutes + zonale beperkingen
b. Overleg buurgemeenten Laarne, Wetteren en Melle
c. GPS-beïnvloeding
2. Korte termijn: voorlopige beperking ism. Wetteren

54. PAUZE
mogelijkheid tot indienen
van schriftelijke vragen
en het nuttigen van een drankje

55. Bespreking van de gestelde vragen

56. Bedankt voor uw aanwezigheid !