Mazzoncini : Come abbiamo risanato ATAF

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(Così abbiamo
risanato ATAF))
importante segnalare che il I dicembre
2012 sl è completata I'operazione di
vendita con gara pubblica del ramo
esercizio di ATAF da parte del Comune
di Firenze.
Alla fase finale della gara hanno partecipato
RATP e un AII cosriruira da Busitalia (ijE;),
C AP (.25 Vo), Autoguidovie (5 7o). Quesr' ultima è
quella che si è aggiudicata la gara. Nasce quindi
il 1 dicembre 2]l2lasocietàAIAF Gestioni" - ci
spiega Renato Mazzoncini che è stato chiamato a
guidare la società del trasporto pubblico fiorenti-
no assumendo I'incarico di Presidente di Ataf
Gestioni e quello di Amministratore Delegato di
Busitalia e diAutoguidor ie.
"E bene anche far presente - punfualízzaMaz-
zoncini - che, diversamente da quanto dettr
altri media, la vecchiaATAF spa ha chiuso i
lancio 2012 con un utile di 4.8 ml€ esclus
mente per il fatto che ha registrato nel 2
un'enorme plusvalenza da cessione del ri
d'azienda. Il ramo d'azienda acquistato
AIAF Gestioni (praticamente tutta l'azie
con esclusione dei soli immobili e della gesti
delle infrastrutture di fermata) nel 2012 ha pt
circa 9 ml€ su 80 ml€ di fatturato. non di:
standosi quindi da altre situazioni ugualmt
drammatiche".
"D'altra parte - spiega l'ing. Mazzoncini -
avesse davvero guadagnato perché il sinc
Renzi I' avrebbe priv atizzata? "
Fatto questo necessario preambolo, abbiam<
TP Trasporti Pubb c -ffi 20 w marzo-aprile 2

2. ...{Sst$q€i!ltr€i1€tt$ri.trÈ: .
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volto alcune domande più specifiche al presr-
dente di ATAF sugli effetti di questo primo an-
no di gestion e priv afizzata.
Ci può dire in che modo siete riusciti a rag-
giungere l'equilibrio economico-finanziario?
Partendo, come ho già detto, da un 2012 in cui
il trasporto fiorentino perde 9 MI€ si passa ad
un 2013 con una perdita di 2,7 Ml€ comprensi-
vi di un costo di locazione degli immobili di 2,8
Ml€ che ATAF Gestioni paga annualmente alla
vecchia ATAF. Al netto di questa locazione
quindi ATAF Gestioni sarebbe già in pareggio
al primo anno di gestione. Il budget 2014 segna
circa 1 Ml€ di utile dopo il pagamento della lo-
cazione.
ln '13 mesi la gestione segna quindi un miglio-
ramento di 12,8 Ml€. Come è stato possibile?
Abbiamo scelto una gestione industriale del
servizio: applicando i normali criteri di control-
lo di gestione di un'impresa gestita con criteri
industriali si individuano subito le inefficienze
classiche del nostro settore. concentrate princi-
palmente sulla gestione del personale di guida,
della gestione del parco autobus e della gestio-
ne della rete commerciale.
Quali cambiamenti hanno riguardato nello
specifico il personale di guida?
Come noto nessuna delle grandi aziende urbane
dei capoluoghi di regione applica un contratto
aziendale a 39 ore settimanali e mediamente ha
quindi una perdita di produttività alla guida di
almeno 11 lOVo delle ore teoricamente disponi-
bili da contratto nazionale.
In ATAF Gestioni ho proceduto alla disdetta di
tutti gli accordi aziendali (421 accordi di cui il
prù antico del 1932!) e alla successiva negozia-
zione con le rappresentanze sindacali del nuovo
accordo aziendale. I1 10 marzo 2014 è stato fir-
mato il nuovo accordo che prevede a solo titolo
dì esempio 39 ore di lavoro e turni spezzati. Il
passaggio da 36 a 39 ore è avvenuto senza al-
cun incremento retributivo.
L'accordo è stato sottoposto a referendum dei
lavoratori ed è passato conll 64a/o dei voti favo-
revoli e quasi il 907o dei lavoratori è andato a
votare. Inoltre I'accordo è stato firmato da tutte
le sigle, compresi gli autonomi: CGIL, CISL,
UIL, FAISA, UGL, COBAS e SUL.
In termini di concertazione e conseguente pace
sociale 1o definirei un risultato senza precedenti.
L'accordo prevede una riduzione del 10% del
personale di guida e del 307c del personale indr-
retto, che potrà fruire di un piano di riqualifica-
zione e reimpie-uo finanziato dalla Regione To-
scana nell'ambito della gara unica regionale.
Nel compiesso i1 personale, senza alcuna proce-
dura di mobilità unilaterale. è passato da 1248
unità del 2012 a1le attuaii 1088 e si prevede un
organico definito a regime di 970 unità.
E come siete intervenuti sul parco autobus?
Si tratta del secondo elemento chiave del piano
industriale.
L'obiettilo è passare dalla classica gestione del
parco ad una gestione del "lifè cycle cost" che
parte dal contratto dì acquisto del mezzo con
annesso onere di manutenzione per 12 anni del
fomitori ò. prezzr prefissati in gara. Nel solo
201.1 sono preristi investimenti per 17,4 Ml€,
contro icirca 10 inrestiti cumulativamente da1-
1a vecchia.TAF nel triennio 2010-2012. Que-
sto consente di ettìcientare le scorte e i processi
manutentiYi.
Novrtà assoluta del parco 7'ntllizzo in città dei
mezzr a 2 porte per i1 contrasto dell'evasione ta-
riffaria: altra piaga de1 TPL. Tutti i mezzi saran-
no EURO 6 a gasoiio. complessivamente meno
inquinanti e molto meno costosi nel life cycle
cosi de1 nletano.
Nota dolente per tutte le aziende delTpl è la
capacità di vendita dei titoli di viaggio e l'alta
percentuale di evasione tariffaria.
ATAF infatti ha efficientato la rete di vendita ri-
vedendo a1 fibasso le provvigioni dei rivendito-
ri terzr e stipulando convenzioni con i mobiiity
rranaqer delle grandi aziende e con le grandi
catene dr distribuzione (COOP, ESSELUNGA,
Banche.... ).
Parallelamente abbiamo rinforzato con azioni
ad hoc la lotta all'evasione e i ricavi sono dal
2011 al1013 sono già in crescita del3%. Peral-
tro mi preme sottolineare che dal costante mo-
nitora,s_sio de1la customer satisf'action che stia-
mo et-tettuando. si registrano dati di assoluto ri-
lier o con un voto medio complessivo superiore
all'8.
Dovendo sintetizzare, quali sono stati e sono
gli elementi vincenti di questa nuova strategia?
Per prima cosa,la completa separazione regola-
tore ,1 regolato. Certamente la privatizzaztone
de1 100% della gestione. Due elementi che già
da soli . sono stati fondamentali per Ia ristruttu-
razione del comparto.
Le'%* -1' -"+"c- . _ff |
TP Trasporti Pubblicj %2l% marzo-apr e 2014

3. EBITDA margin (%)
7a,9
,b {.
"l'.d^ -sgsu! -b
74,4
74,4
.,
Gli importi relativi a queste categorie di costi si riducono principalmente per effetto del piano di rinnovodel materiale rotabile. ciò comporta minor consumi di combustibiii é piJ eiicienti interventi manutentivi
EBll margin (%)
Risultato netto (M€)
' : . -. ,.=tr.îf;i=,,. .. .
.
3" Forecast
w22w
Principali integrazioni/convenzioni connesse con íl sistema tariffario diATAF gestíoni:. sistema tramviario fiorentino
. frenitalia (stazioni area metropolitana)
o firenze card (Comune di Firenze e polo Museale)
. Busitalia (principali direttriciservizi extraurbani)
TP Trasportj pubblicj
maao-aprile 20 l4

4. j@gF?*rya***5=Ì:--==-i
inchiesio
Percorrenze (Mkm)
15,1
2OI2 2ot3t
Costi complessivi
82,1.:1,.
'...,..."..,_
76,5
72,4
Ricavi da tariffa area urbana
Costo del personale
sz,o
48,5
45,9
2014
Manutenzioni e servizi *
JA 7.2
6,3
La società
Rete servifq: 443 Km
no fermqte z 2.,l I 0
Floffo: 3ó 2 ovtobus
Gosolio: 2i 6
Mefqno: i 34
E lettric i: i z
-Pg:sqggeri trqsporfi: gS,7 milion
to dipendenti: I .0gl (di cui
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ouri
Combustibilie lubrificanti *
8,3 '-ì..
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7,5
7,2
2013*
I
-,Gliimportirelativia
queste categorie dicostisiriducono principalmente pereffetto delpiano dirinnovodel materiale rotabile' ciò compoia minor consumi di combustibir, . piJ.iririr nti interventi manutentivi
TP Trasporti pubblici
%23ffi
*
3' Forecast
mazo-apri e 2014

5. K lndirett
ffi Autisti
31.1121201.2 3rl12l201,3x
Età media
17,3 M€
7,2M€
5,0 M€
2011 2 014
2010 2012 20L3x
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TP Trasportl Pubblicì
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