Motores, Parametros

1. 05/02/2015
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P E R M I T E N C A R A C T E R I Z A R G E O M É T R I C A M E N T E L A S
D I M E N S I O N E S D E L O S E L E M E N T O S M Á S I M P O R T A N T E S
D E L M O T O R
PARÁMETROS GEOMÉTRICOS
DIÁMETRO DEL CILINDRO
Es ligeramente superior al pistón, tanto la cilindrada
del motor como la sección del pistón se calculan
usando el diámetro del cilindro.
CARRERA DEL PISTÓN
La carrera es la distancia que recorre el pistón entre
estas dos posiciones PMS Y PMI
S= 2l
L = longitud de la manivela del cigüeñal.
RELACIÓN CARRERA – DIAMETRO:
La relación S/D es un parámetro muy descriptivo de la
forma del cilindro y permite clasificar a los motores en
3 tipos:
Supercuadrados.
Cuadrados y
Alargados.
En motores pequeños y medianos de 0,6 - 1,2.
En MEC de baja velocidad de 1,2 - 3,0.

2. 05/02/2015
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LONGITUD DE LA MANIVELA:
La manivela, cuya longitud (entre centros de muñón y
muñequilla) se denotara con l, es el elemento que
permite la conversión del movimiento de traslación y
rotación de la biela en una rotación entorno al eje del
cigüeñal.
En motores pequeños y medianos de 3 - 4.
En MEC de baja velocidad de 5 - 10.
LA BIELA ES UN BARRA ARTICULADA
EN SUS EXTREMOS QUE UNE EL BULÓN
DEL PISTÓN CON LA MUÑEQUILLA DEL
CIGÜEÑAL
Λ = =
/
<
LONGITUD DE LA BIELA
SECCIÓN DEL PISTÓN
La sección transversal del pistón o
embolo que desliza en el interior del
cilindro se obtiene a partir del diámetro
y de obtiene a partir del diámetro y
tiene por expresión.
Ap = πD2/4
CILINDRADA UNITARIA
Es el volumen que desplaza el pistón en
su movimiento entre el PMI y PMS.
Es expresado en c.c. (centímetros
cúbicos) o en litros.
Vd = Ap S
RELACIÓN DE COMPRESIÓN
Es la relación que existe entre la suma de
volúmenes (V + v) y el volumen de la cámara de
combustión
Rc= =
La Rc para motores Otto (gasolina) viene a ser del
orden de 8 - 11/1. Para motores sobrealimentados
la relación de compresión es menor..
La Rc para motores Diesel viene a ser del orden de
18 - 22/1.

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NÚMERO Y DIÁMETRO DE VÁLVULAS
Las válvulas de un motor suponen la restricción mas
importante al flujo de los gases de admisión y
explosión
Por ello durante la mayor parte del tiempo que una
válvula permanezca abierta el flujo estará
estrangulado por ella de modo que la mejor manera
de mejorar la respiración del motor es incrementar al
máximo la sección de paso por medio del incremento
del diámetro y el número de válvulas
Av = sección de paso de válvulas
Av, eff = sección efectiva de la válvula
Dv = diámetro de la válvula
Lv = levantamiento de la válvula
Av = π dv lv
SECCIÓN DE PASO DE
VÁLVULAS
L O S C I L I N D R O S D E U N M C I S E P U E D E N A G R U P A R D E
D I F E R E N T E S F O R M A S Y O R I E N T A C I O N E S , S I E N D O E L
E S P A C I O O C U P A D O P O R E L M O T O R E L F A C T O R
F U N D A M E N T A L E N S U E L E C C I Ó N , O T R O A S P E C T O
I M P O R T A N T E S O N L A S V I B R A C I O N E S E N G E N D R A D A S P O R
F U N C I O N A M I E N T O .
L A S H A B I T U A L E S S O N E N L Í N E A , E N V , O P U E S T O S Y E N
E S T R E L L A .
DISPOSICIÓN DE LOS
CILINDROS
CILINDRADA TOTAL
A partir de la cilindrada unitaria y el número de
cilindros se puede calcular la cilindrada total como:
=
La cilindrada total del motor es el parámetro que
mejor define el tamaño del motor.
Esta directamente relacionada con el valor de la
potencia del motor, pues define la capacidad de
admitir aire por parte del motor.
NÚMEROS DE CICLOS POR REVOLUCIÓN
La sucesión de procesos que tiene lugar en cada
cilindro da lugar a un ciclo de trabajo que se repite
de forma continua.
Al número de ciclos completados en cada revolución
del cigüeñal se le denomina
Un motor de 4T necesita dos revoluciones para
completarlo, numero de ciclos por revolución es
= ⁄
Los motores de 2T necesita tan solo una revolución
= 1

4. 05/02/2015
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Longitud y diámetro de colectores
La longitud de los colores de admisión y escape y sus
diámetros, tienen un papel importante en el proceso de
llenado y vaciado de los gases de los MCI.
Lo que se conoce como renovación de la carga.
A mayor longitud y menor diámetro aumenta las
perdidas de presión del flujo por fricción con las paredes
En los motores de 2T un diseño inadecuado de la
longitud del colector de escape disminuye
dramáticamente las prestaciones y puede disparar las
emisiones contaminantes en los gases de escape.
En los motores de 4T se pueden conseguir mejoras
significativas del llenado mediante la optimización de la
geometría del colector de admisión.