1. MICHELIN PILOT PERFORMANCE DAYS
Du circuit à la route,
la haute performance sur mesure et sans compromis
Dossier de presse
Estoril– Portugal
Juillet 2011
Contact Presse: +33 1 45 66 22 22

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Sommaire
• Du circuit à la route,
la haute performance sur mesure et sans compromis
« Michelin ne vend pas de la gomme, mais de la performance »
• La continuité chez Michelin
entre les pneus de compétition et ceux de série
Sécurité, sportivité et longévité,
des exigences posées par Michelin sur route comme en piste
Hautes performances… et performances environnementales,
la synthèse réalisée par Michelin
• Michelin : la capacité de développer les pneus adaptés à chaque usage
Une connaissance affinée des besoins et des usages
Les pneus Michelin hautes performances du commerce,
une famille complète ayant la course pour racine
• La haute performance chez Michelin,
une histoire d’Hommes et d’entreprises
Une collaboration étroite avec les constructeurs automobiles
et les préparateurs les plus prestigieux
Les faits, les chiffres, les acteurs de la haute performance chez Michelin
• Annexe
La marque MICHELIN : la référence du marché
Le Groupe Michelin, faits et dates
Quelques chiffres clés sur le groupe Michelin
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Du circuit à la route,
la haute performance sur mesure et sans compromis
« Michelin ne vend pas de la gomme, mais de la performance »
Déclaration des Gérants du Groupe Michelin,
Rio de Janeiro (Brésil) au Michelin Challenge Bibendum 2010
C’est plus qu’une philosophie, c’est l’engagement d’une entreprise ! Michelin
développe et fabrique des pneus capables de délivrer plusieurs performances de
concert. Et mieux encore, des pneus conçus pour être des instruments… au service
de la performance des véhicules qu’ils équipent. C’est ce qui participe de leur
qualité. C’est ce qui nourrit aussi la renommée de la marque Michelin.
Michelin, donc, comme l’ont énoncé les gérants du Groupe en 2010, « ne vend pas
de la gomme, mais de la performance. » Cette phrase, en forme de décryptage de la
mission que s’impose Michelin, prend tout son sens quand elle s’applique aux pneus
dédiés à l’univers sportif. Il s’agit-là tout autant de la compétition que des voitures
d’exception ou des modèles les plus sportifs vendus dans le commerce et dédiés
aux sensations fortes.
En matière de hautes performances, Michelin a pris le parti d’abolir les frontières. De
la piste à la route, il y a un enchaînement continu d’exigences. Les solutions qui
permettent de décrocher des victoires sur circuits ou en rallyes profitent aussi bien
aux pneus du commerce. Michelin s’engage en compétition internationale pour
valider au plus haut niveau des avancées technologiques et pour accroître ses
connaissances. Les enseignements enregistrés profitent aux pneus de série.
Dans le même temps, les automobiles les plus sportives du marché, qu’elles
proviennent de constructeurs spécialisés ou de préparateurs très exclusifs,
développent aujourd’hui des performances similaires (ou quasi) à celles des voitures
de course. Ce mouvement pousse aussi Michelin à travailler sur les pneus de hautes
performances de manière globale, en faisant tomber les séparations entre le monde
de la compétition et celui des véhicules homologués pour la route.
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Michelin organise des transferts de technologies entre différentes activités parce que
les problématiques à résoudre convergent de plus en plus. La vitesse maximale, la
longévité kilométrique et le couple adhérence/sécurité se trouvent au cœur de la
performance de tous les pneumatiques.
Trois exemples permettent d’en prendre la mesure.
- Les voitures de pointe engagées dans la plus prestigieuse des courses
d’Endurance, les 24 Heures du Mans, atteignent des vitesses de 330 km/h. Qu’en
est-il des super sportives immatriculées ? Elles peuvent dépasser les 350 km/h. La
vitesse pure n’est pas un paramètre suffisant de différenciation entre les automobiles
réservées à la course et celles qui évoluent hors circuit.
- La longévité kilométrique n’est plus le seul apanage des pneus du commerce. Elle
est devenue une performance clé en Endurance. Il suffit, pour en être convaincu, de
se remémorer le dernier relais effectué par l’Audi R18 TDI n° victorieuse des 24
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Heures du Mans 2011 le 12 juin dernier : le dimanche matin, cette voiture a établi
une nouvelle référence en termes de longévité et de constance des pneumatiques.
Benoît Tréluyer a parcouru à son volant 750 km avec les mêmes pneus, seul en tête
de la course devant trois concurrentes lancées à sa poursuite.
- Seuls points de contact entre un véhicule et la route, les pneumatiques assurent
une mission essentielle de sécurité. L’adhérence est ici au cœur du sujet. Qu’il
s’agisse de temps au tour en course, de capacité à freiner sur route sèche ou
mouillée, ou de prendre un virage en toute confiance, les pneus sont les éléments
qui délivrent le grip, gage d’efficacité et de sécurité.
Fort d’une expérience acquise de longue date dans des compétitions ouvertes et
parmi les plus importantes de l’histoire de la course automobile mondiale, Michelin
s’est affirmé comme le spécialiste de la ultra haute performance.
Au fil des années, Michelin a construit un leadership technologique incontesté. Les
20 victoires obtenues aux 24 Heures du Mans en témoignent. Ce qui a été bâti en
courses se concrétise encore dans les partenariats techniques menés avec les
constructeurs de voitures les plus exigeants. Cela va des acteurs mondiaux qui ont
fait de la haute performance leur credo, comme Porsche, BMW M ou Ferrari aux
constructeurs ultra spécialisés comme Koenigsegg, Gumpert ou Wiesmann, et tout
cela sans être exhaustif.
Dans tous les cas, Michelin s’engage à élaborer le meilleur équilibre de
performances, celui adapté à la discipline sportive, celui adapté à la philosophie du
constructeur automobile, celui adapté à ses propres exigences de qualité, celui
surtout adapté aux attentes de ses utilisateurs.
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La continuité chez Michelin
entre les pneus de compétition et ceux de série
Sécurité, sportivité et longévité,
des exigences posées par Michelin sur route comme en piste
Son témoignage apporte un éclairage saisissant. Benoît Tréluyer, un des trois
pilotes de l’Audi R18 TDi/MICHELIN N° victorieuse aux 24 Heures du Mans 2011
2,
détaille ainsi sa fin de course historique : « Effectivement, c’était un très long relais :
55 tours et 3h20 passées dans la voiture ! Les pneus MICHELIN m’ont tout de suite
donné de l’adhérence et j’ai pu rouler sur un rythme soutenu tout au long du relais
pour garder ma première place. Je pouvais encore attaquer à la fin de mon
cinquième relais.»
Il y a dans chacun des mots du pilote la quintessence des performances des pneus
MICHELIN. Que dit-il ? Il révèle que les pneus ont été des artisans de la victoire de
l’Audi n° Pour y parvenir, les pneus ont fait pre uve de grip, de longévité
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kilométrique et, élément décisif, de constance dans la performance. Autant de
qualités qui peuvent être réclamées sur un pneu du commerce et que l’on retrouve
bien sur les pneus MICHELIN de série.
Lors des essais officiels précédant la course mancelle et qui permettent d’établir la
grille de départs des voitures, un fait tout aussi important annonçait l’équilibre de
performances des pneus MICHELIN. L’Audi a décroché la pole position avec des
pneus qui avaient déjà parcouru plusieurs centaines de kilomètres (plus de 300
exactement). L’endurance des pneus MICHELIN est de très loin supérieure à ce qui
est d’usage en d’autres compétitions, en Formule 1 par exemple, où les pneus de
qualifications sont programmés pour délivrer leur performance sur quelques dizaines
de kilomètres et rien de plus.
Ce n’est pas un fait isolé dans le temps. C’est une tendance de fond chez Michelin.
L’édition 2010 des 24 Heures du Mans avait déjà constitué une étape historique
dans la constance de la performance des pneus Michelin. Au volant de la Peugeot
908 HDi FAP N° le Britannique Anthony Davidson av ait réalisé en 2010 un
1,
quadruple relais (46 tours) à 3’21’’917 de moyenne par tour, c’est-à-dire 627 km à
243 km/h de moyenne ! Soit l’équivalent de deux Grands Prix de F1 courus à
Monza, le circuit le plus rapide des rendez-vous de la discipline.
Vitesse, adhérence maximale, tenue des performances dans le temps comptent
donc parmi les spécificités, les qualités des pneus MICHELIN engagés en course,
quelle que soit la discipline. Il est une autre performance, moins spectaculaire de
prime abord, et qui est pourtant la première à laquelle doit satisfaire un pneu
MICHELIN, celle sur laquelle le Groupe ne transige pas : la sécurité.
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Michelin lève le voile sur le processus de développement des pneus de compétition
qui démontre à quel point la sécurité de ses pneus est une exigence toujours
satisfaite. Ainsi, le développement d’un pneu de course se déroule en trois étapes :
- la première peut-être qualifiée de numérique. Les chercheurs réalisent toute une
série de calculs pour faire émerger une dizaine de solutions aptes à répondre aux
besoins exprimés par le constructeur engagé en compétition ;
- la deuxième étape consiste à mettre à l’épreuve les solutions pneumatiques
retenues et fabriquées après calculs sur des bancs de tests. Les pneus subissent de
véritables « tortures » sur des tambours et sont ainsi poussés jusque dans leurs
derniers retranchements ;
- troisième étape : après l’épreuve des rouleaux en laboratoire, les derniers pneus
retenus sont testés sur des véhicules, notamment pour s’assurer en situation réelle
des charges aérodynamiques qu’ils peuvent supporter et de leur comportement.
A l’issue de ce développement, les pneus MICHELIN sont validés pour aller livrer
leur potentiel en compétition.
La singularité de Michelin réside dans son travail considérable sur le plan de la
recherche et du développement. Michelin alloue chaque année près de 500 millions
d’euros à son Centre de technologies. Michelin utilise des pistes d’essais installées
sur trois continents (Europe, Amérique du Nord et Asie). Cela permet de mesurer les
pneumatiques en conditions réelles. Cette pluralité donne à Michelin une
connaissance précise du comportement du pneu en milieux différents. De cette
diversité, naît une polyvalence des pneus, délivrant un haut niveau de performance,
quelles que soient les conditions d’usages.
Michelin s’adjoint un laboratoire supplémentaire : la compétition. Michelin envisage
la compétition comme un investissement pour l’innovation. Les technologies
exclusives dont les pneus Michelin de série disposent aujourd’hui (comme ceux des
familles MICHELIN Pilot Super Sport et MICHELIN Pilot Sport) ont d’abord été
validées en course, sur les circuits, et notamment en Endurance, ou sur les
spéciales de rallye. La participation et l’engagement de Michelin dans la compétition
ne relèvent donc pas du sponsoring, ou d’un strict exercice d’image, mais
simplement de la volonté du Groupe d’avoir une meilleure compréhension des
réactions des pneus soumis à des conditions extrêmes, tout en y développant des
solutions toujours plus respectueuses de l’environnement.
En somme, les hautes performances obtenues sur circuits ou sur les tracés de WRC
se prolongeront sur la route.
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Hautes performances… et performances environnementales,
la synthèse réalisée par Michelin
Il y a derrière chaque pneu ou chaque innovation Michelin la même philosophie :
dans tout ce que Michelin conçoit, il s’agit de transporter en toute sécurité, le plus de
personnes et le plus de marchandises possibles, le plus longtemps possible tout en
consommant le moins de matière possible.
L’univers de la très haute performance n’échappe pas à cette philosophie chez
Michelin, même si dans cet univers, il ne s’agit pas de transporter des personnes ou
des marchandises. Il est question ici d’atteindre un résultat, une victoire ou des
qualités dynamiques sur des véhicules d’exception en prenant en compte la
nécessité de consommer le moins possible de matière et de carburant.
Michelin a engagé très tôt ses efforts en Recherche & Développement en ce sens,
ce qui lui permet de disposer d’une expertise inégalée en la matière. Les innovations
prennent en compte la problématique de l’efficacité de la matière, d’autant que le
pneu joue un rôle primordial dans la consommation de carburant. Il induit près de
20% de la consommation d’énergie nécessaire à faire avancer une automobile.
Le défi relevé par Michelin consiste à concevoir des pneumatiques qui permettent de
réduire la consommation de carburant, tout en assurant les meilleures performances
de sécurité et de longévité. C’est bien là que réside la force de l’innovation.
Les techniciens du groupe sont en mesure d’apprécier le rendement de la matière
incorporée dans les pneus. Concrètement, il s’agit de mesurer ce qu’une unité de
matière est capable d’accomplir.
L’enjeu est considérable. Au même titre que le coût de revient industriel, la marge
opérationnelle ou l’indice du meilleur service à délivrer au client, « l’index d’efficacité
de la matière » devra permettre d’apprécier la performance des pneus Michelin et à
travers elle, une partie de la performance industrielle du groupe Michelin.
La démonstration de cette stratégie concernant le monde des très hautes
performances est apparue au grand jour aux dernières 24 Heures du Mans. Pour la
première fois, une voiture – et pas n’importe laquelle, puisque c’est l’Audi victorieuse
– a réussi à couvrir 5 relais d’affilée sans changer de pneus et surtout sans rien
perdre de sa vélocité ou de sa sécurité. Cette longévité a été une « pierre » apportée
à l’édifice de la victoire.
Les pneus sportifs MICHELIN du commerce s’inscrivent dans cette logique. Témoin,
le très récent (commercialisé depuis 2010) MICHELIN Pilot Sport 3 qui affiche une
longévité kilométrique remarquable, de 10 % supérieure à celle du MICHELIN Pilot
Sport PS2, qui faisait pourtant office de référence en la matière dans sa catégorie***.
Cette performance produit un effet positif sur l’utilisation de matières premières. En
d’autres termes, il faut fabriquer moins de pneus pour atteindre un kilométrage
donné. De fait, moins de pneus seront aussi à détruire en fin de vie.
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Diminuer la consommation d’énergie et les émissions de CO2, utiliser le moins
possible de ressources naturelles, comme le caoutchouc pour fabriquer les pneus,
réduire les masses en mouvement, maximiser leur durée d’usage, tout en délivrant
la meilleure sécurité et la meilleure vitesse, telles sont les lignes guides suivies par
la Recherche et le Développement du Groupe Michelin.
La continuité entre les pneus de compétition et ceux de tourisme s’effectue dans un
double mouvement puisque cette année, Michelin a développé de nouvelles
gammes de pneus d’Endurance plus efficaces d’un point de vue énergétique et ce,
grâce à une technologie utilisée sur les pneus du commerce. C’est un nouveau
signe de l’absence de frontière chez Michelin entre la course et la grande série.
Il faut se rappeler qu’en 1992, Michelin a placé les économies d’énergie au centre de
ses préoccupations en créant des pneus pour automobiles, capables de réduire la
consommation de carburant. Depuis cette date, les pneus MICHELIN identifiés par
le sigle « GREEN X » sur leurs flancs (signifiant l’utilisation de technologies
améliorant l’efficacité énergétique) ont permis d’économiser plus de 14 milliards de
litres de carburant, tandis que plus de 35 millions de tonnes de CO2 n’ont pas été
rejetées dans l’atmosphère. Les pneus MICHELIN Pilot Sport 3 sont aussi marqués
de ce sigle et participent de cette performance environnementale.
Sur les courses d’Endurance et aux 24 Heures du Mans en particulier, Michelin
propose des pneumatiques capables d’enchaîner jusqu’à cinq relais sur les
prototypes avec des performances constantes et en toute sécurité, là ou une
Formule 1 utilise des pneus capables de parcourir seulement 50 km. Cette
exceptionnelle longévité permet de réduire le nombre de pneumatiques utilisés,
acheminés et donc fabriqués.
Entre 2006 et 2009, on note une réduction de 20 % du nombre de pneumatiques
MICHELIN utilisés lors des 24 Heures du Mans.
L’efficacité de la matière est bien une préoccupation primordiale pour Michelin. La
création en 2009 du « MICHELIN GREEN X Challenge » révèle encore cet
engagement du Groupe. Ce trophée récompense, en Endurance, les voitures qui
consomment le moins de carburant tout en optimisant leurs performances lors des 5
manches de la compétition.
Cette connivence entre la compétition et le marché des pneus hautes performances
est le fruit d’une collaboration étroite entre les constructeurs automobiles, les
préparateurs et Michelin, mais aussi d’une connaissance accrue des
consommateurs, qui permet d’apporter ders solutions concrètes à leurs attentes.
*** Tests internes réalisés dans la dimension 225/45 ZR 17 91 Y.
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Michelin : la capacité de développer
les pneus adaptés à chaque usage
Une connaissance affinée des besoins et des usages
Plaisir dans la conduite, sans renoncer à leur sécurité et sans être contraint de
devoir changer trop fréquemment leurs pneus. C’est ainsi que pourrait être
synthétisée l’attente des automobilistes de nombreux pays du Monde, propriétaires
de véhicules sportifs et s’exprimant sur leurs pneumatiques*.
C’est ce qui ressort en effet d’une étude d’envergure menée en 2009 par l’organisme
TNS Sofres auprès de 9 000 automobilistes dans cinq pays d’Europe (Allemagne,
Espagne, France, Grande Bretagne, Italie), en Russie, aux Etats-Unis et en Chine.
Parmi toutes les personnes interrogées, celles qui manifestent le plus fort
enthousiasme quant à la conduite d’une voiture comptent pour 20% des sondés.
Dans cette catégorie d’automobilistes, 68% d’entre eux font du plaisir de pilotage
leur priorité. Immédiatement après, ils évoquent à 62% l’importance que joue, selon
eux, le pneu dans le comportement et donc la sécurité de leur voiture.
La longévité kilométrique n’est pas une préoccupation uniquement exprimée par
Michelin puisqu’elle est partagée par les utilisateurs. En proposant une famille
complète de pneus sportifs qui allient longévité, efficacité énergétique et sécurité,
Michelin parvient, d’une part à couvrir toute la gamme des véhicules sportifs du
marché, et d’autre part à offrir aux automobilistes des pneus hautes performances
issus de la compétition et à la hauteur de leurs espérances.
En réalisant cette synthèse, Michelin va au rendez-vous des souhaits des utilisateurs
de véhicules d’exception. La performance n’a pas de limite chez Michelin et ne se
restreint pas à la Compétition.
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10. Les pneus Michelin hautes performances du commerce,
une famille complète ayant la course pour racine
En 2010, Michelin a donné un tour nouveau à sa gamme de pneumatiques Hautes
Performances, avec la commercialisation d’une 13e génération de pneus Sport
Michelin. Surtout, en un an, Michelin est parvenu à couvrir la totalité des véhicules
sportifs. Si le Michelin Pilot Super Sport est dédié à des véhicules sportifs
d’exceptions, le pneu Michelin Pilot Sport 3 se destine à de nombreuses catégories
de véhicules. Il peut ainsi équiper les déclinaisons sportives des citadines et des
compactes aussi bien que des grandes berlines puissantes. Il chausse également les
petits véhicules résolument sportifs comme les roadsters ou les coupés. Enfin,
Michelin Pilot Sport 3 se retrouve sur des modèles non sportifs mais dont les
propriétaires ont choisi les montes optionnelles de grandes dimensions (18 et 19
pouces par exemple).
* Etude menée en 2009 par l’organisme TNS Sofres auprès de 9 000 automobilistes dans cinq pays d’Europe
(Allemagne, Espagne, France, Grande Bretagne, Italie), en Russie, aux Etats-Unis et en Chine.
Afin d’avoir une vision simple de la gamme des pneus MICHELIN été, au sein de
laquelle prennent place les pneus hautes performances, le graphique ci-dessous
permet de comprendre comment s’articule chacun des modèles de pneus en
fonction de l’usage et des véhicules auxquels ils se destinent.
Les pneus MICHELIN dédiés à la haute performance forment la « famille » des Pilot.

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- MICHELIN Pilot Super Sport, le pneu de série le plus rapide au monde sur circuit offrant
la meilleure tenue de route sur sol sec, bénéficie de l’héritage direct des engagements de
Michelin en compétition*.
Le pneu MICHELIN Pilot Super Sport réalise cette synthèse inédite qui lui permet d’être
utilisé sur route ouverte au quotidien aussi bien que sur circuit pour des sollicitations
extrêmes. Les ingénieurs de Michelin se sont attachés à développer plusieurs performances
de concert. Le conducteur d’un véhicule équipé de MICHELIN Pilot Super Sport peut
ressentir le plaisir de conduire, parce qu’il sait que les pneus l’accompagnent et lui apportent
la sécurité maximale même dans les conditions extrêmes. Pour preuve, il freine 3 mètres
plus court sur route mouillée**.
• Equipé de la CEINTURE TWARON. Le Twaron® est une fibre haute densité utilisée dans
les équipements sportifs de hautes performances (tennis, voile, mountain bike…), mais
aussi dans l’aéronautique, les protections militaires et les sports mécaniques. A très
haute vitesse, la ceinture Twaron® garantit plus de stabilité. Grâce à sa tension variable,
la ceinture serre plus fortement le centre de la bande de roulement que les épaules. La
force centrifuge est mieux maîtrisée et les forces réparties de manière plus homogène.
• LA TECHNOLOGIE BI-COMPOUND. Une nouvelle répartition de 2 gommes différentes
entre les parties droite et gauche de la bande de roulement. Côté extérieur : un
élastomère inédit, renforcé en noir de carbone directement issu des 24 Heures du Mans.
Le résultat : une endurance extrême dans les virages serrés. Côté intérieur : la dernière
génération d’élastomère à haute adhérence sur sol mouillé, pour épouser les moindres
aspérités de la route et casser le film d’eau.
• VARIABLE CONTACT PATCH 2.0. Peu importe que vous soyez en pleine accélération,
en ligne droite ou bien en virage à haute vitesse, l’adhérence est optimale : En virage, la
forme de l’aire de contact change, mais la quantité de gomme en contact avec le sol ne
diminue pas. MICHELIN Pilot Super Sport a bénéficié des derniers logiciels de simulation
numérique utilisés dans l’aéronautique et l’automobile. Grâce à ces outils de pointe, les
forces et températures sont distribuées de manière plus homogène dans l’aire de contact.
Caractéristiques techniques du MICHELIN Pilot Super Sport
Indices de vitesse : Y à ZR Séries : 25 à 45
Diamètres au seat : 18’’ à 22’’
* Le pneu le plus rapide en temps au tour sur circuit sec. Test réalisé en 2010 par l’organisme indépendant TÜV
SÜD Automotive dans les dimensions 245/40 ZR 18 Y et 235/35 ZR 19 Y face à ses 5 concurrents principaux.
** Comparé à MICHELIN Pilot Sport PS2. Test réalisé par le Centre de Technologie Michelin.
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Les homologations constructeurs :
MICHELIN PILOT SUPER Ferrari 599 GTO rear. Front = 285/30ZR20 (99Y)
315 35 ZR 20 110 (Y) XL K1
SPORT XL
MICHELIN PILOT SUPER Ferrari 599 GTO front. Rear = 315/35ZR20
285 30 ZR 20 99 (Y) K1 XL
SPORT (110Y) XL
MICHELIN PILOT SUPER Ferrari 458 Italia (MY 2009) front. Rear =
235 35 ZR 20 92 (Y) XL K1
SPORT 295/35ZR20 (101Y) PSS K1
MICHELIN PILOT SUPER Ferrari 458 Italia (MY 2009) rear. Front =
295 35 ZR 20 101 (Y) K1
SPORT 235/35ZR20 (92Y) PSS K1
MICHELIN PILOT SUPER Ferrari FF (F151 MY 2011) front. Rear =
245 35 ZR 20 95 (Y) XL K1
SPORT 295/35ZR20 (105Y) XL PSS K1
MICHELIN PILOT SUPER Ferrari FF (F151 MY 2011) rear. Front =
295 35 ZR 20 105 (Y) XL K1
SPORT 245/35ZR20 (95Y) XL PSS K1
MICHELIN PILOT SUPER Alpina B5 Bi-Turbo (MY 2010) front. Rear =
255 35 ZR 20 REINFORCED
SPORT 285/30ZR20
MICHELIN PILOT SUPER Alpina B5 Bi-Turbo (MY 2010) rear. Front =
285 30 ZR 20 REINFORCED
SPORT 255/35ZR20
MICHELIN PILOT SUPER
265 35 ZR 19 98 (Y) XL Koenigsegg Agera front. Rear = 345/30ZR20
SPORT
MICHELIN PILOT SUPER
345 30 ZR 20 106 (Y) Koenigsegg Agera rear . Front = 265/35ZR19
SPORT
- MICHELIN Pilot Sport 3 procure une adhérence au plus haut niveau. Sur sol mouillé, il
offre une meilleure tenue de route en virage et freine trois mètres plus court que son
prédécesseur, pneu de référence en matière de véhicules sportifs*. A cette capacité
d’accroche au bitume, s’ajoute une très grande précision au volant, source de plaisir de
conduite. C’est ce qui permet à MICHELIN de qualifier son nouveau pneu hautes
performances d’ « amplificateur de sensations ». De plus, et de manière inédite, ce bilan
dynamique s’accompagne d’économie de carburant et de longévité kilométrique. En somme,
ce pneu allie passion et raison !
* Test réalisé en 2009 par le centre indépendant TÜV SÜD Automotive dans la dimension 245/40 ZR 18 Y.
Caractéristiques techniques du MICHELIN Pilot Sport 3
Indices de vitesse : V à Y Séries : 55 à 35
Diamètres au seat : 15’’ à 19’’
Les homologations constructeurs :
MICHELIN PILOT SPORT 3 255 35 ZR 19 96 Y XL AO Audi A4 & A5 (B8)
MICHELIN PILOT SPORT 3 245 40 ZR 18 97 Y XL AO AUDI A4 (B8)
MICHELIN PILOT SPORT 3 215 45 R 16 90 V XL AO Audi A1 (Model Year 2010)
XL Mercedes E63 AMG W212 (Model Year 2009) front.
MICHELIN PILOT SPORT 3 255 40 ZR 18 99 (Y)
MO1 Rear = 285/35ZR18 (101Y)
XL Mercedes E63 AMG W212 (MY 2009) rear. Front =
MICHELIN PILOT SPORT 3 285 35 ZR 18 101 (Y)
MO1 255/40ZR18 (99Y)
MICHELIN PILOT SPORT 3 235 40 ZR 18 95 W XL Ford Cmax (MY 2010)
MICHELIN PILOT SPORT 3 225 45 R 18 91 V Citroen C4 (MY 2010)
Mercedes S65 AMG (W221) front (rear = 275/40ZR19
MICHELIN PILOT SPORT 3 255 40 ZR 19 XL MO
MO)
Mercedes S65 AMG (W221) rear (front = 255/40ZR19
MICHELIN PILOT SPORT 3 275 40 ZR 19 XL MO
MO)
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- MICHELIN Pilot Sport, destiné aux voitures aux performances les plus extrêmes, il
est le pneu de référence chez Porsche. Michelin est le “Worldwide Cooperation Partner” de
Porsche. Avec MICHELIN Pilot Sport, Michelin est le premier fournisseur des Porsche 911,
Boxster, Cayman et Panamera. Ce pneu continue d'être plébiscité par les plus grands
constructeurs de véhicules sportifs. Il totalise plus de 200 homologations auprès des
constructeurs automobiles.
Caractéristiques techniques du MICHELIN Pilot Sport
Indices de vitesse : W, Y Séries : 55 à 25
Diamètres au seat : 17’’ à 22’’
- MICHELIN Pilot Sport Cup+, destiné aux voitures aux performances
les plus extrêmes, c’est le pneu circuit de référence chez Porsche et BMW M. Il équipe
d’origine les Porsche 911, GT2, GT3 et la BMW M3.
Caractéristiques techniques du MICHELIN Pilot Sport Cup+
Indices de vitesse : (Y) Séries : 35 à 25
Diamètres au seat : 18’’ à 20’’
Les homologations constructeurs de
MICHELIN Pilot Sport Cup et MICHELIN Pilot Sport Cup+ :
MICHELIN PILOT SPORT
235 35 ZR 19 87 (Y) BMW M3 CSL front 100% Michelin et 100% CUP
CUP
MICHELIN PILOT SPORT
265 30 ZR 19 89 (Y) BMW M3 CSL rear 100% Michelin et 100% CUP
CUP
MICHELIN PILOT SPORT Dodge Viper EM50 (MY 2008) rear (front = 295/30
345 30 ZR 19 105 (Y)
CUP 18)
MICHELIN PILOT SPORT
285 30 ZR 19 87 (Y) ZP LL Corvette ZR1
CUP
MICHELIN PILOT SPORT
335 25 ZR 20 94 (Y) ZP LL Corvette ZR1
CUP
MICHELIN PILOT SPORT
245 35 ZR 19 93 (Y) XL * BMW M3 E90 front (rear 265/35 19 PS Cup+*)
CUP+
MICHELIN PILOT SPORT
265 35 ZR 19 98 (Y) XL * BMW M3 E90 rear (front = 245/35 19 PS Cup+*)
CUP+
MICHELIN PILOT SPORT Porsche 997 GT3 phase 2 front (rear = 305/30 19 PS
235 35 ZR 19 87 (Y) N1
CUP+ Cup+ N1). Model Year 2009
MICHELIN PILOT SPORT Porsche 997 GT3 phase 2 rear (front = 235/35 19 PS
305 30 ZR 19 102 (Y) N1
CUP+ Cup+ N1). Model Year 2009
Porsche 997 phase 2 GT3 RS (MY 2009) and GT2
MICHELIN PILOT SPORT
245 35 ZR 19 89 (Y) N1 RS (MY2010) front. Rear = 325/30ZR19 (101Y) PS
CUP+
Cup+ N1 (GT3) & N2 (GT2)
MICHELIN PILOT SPORT Porsche 997 phase 2 GT3 RS (MY 2009) rear. Front
325 30 ZR 19 101 (Y) N1
CUP+ = 245/35ZR19 (89Y) PS Cup+ N1
MICHELIN PILOT SPORT Porsche 997 Phase 2 GT2 RS (MY 2010) rear. Front
325 30 ZR 19 101 (Y) N2
CUP+ = 245/35ZR19 (89Y) PS Cup+ N1
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La haute performance chez Michelin,
une histoire d’Hommes et d’entreprises
Une collaboration étroite avec les constructeurs et les préparateurs les
plus prestigieux
Les pneus de haute performance MICHELIN, représentent plus de 200
homologations obtenues en six années auprès des constructeurs automobiles ! Ce
nombre témoigne de la confiance accordée par les constructeurs automobiles à
Michelin. De plus, près d’un quart des véhicules haut de gamme sont équipés de
pneus Michelin. Avec ces pneus MICHELIN, tous issus des enseignements et des
innovations de la compétition, les constructeurs les plus prestigieux ont la certitude
d’obtenir un équilibre de performances inégalé, constitué de différentes
composantes possibles, associées en fonction de leurs attentes. La sécurité est une
exigence systématiquement satisfaite, s’y ajoutent : comportement sportif, plaisir de
conduite, longévité kilométrique et faible consommation de carburant.
A titre d’exemple, le pneu MICHELIN Pilot Super Sport, commercialisé depuis
l’année 2010 a été développé en partenariat avec Porsche, Ferrari et BMW M.
Michelin et Porsche sont partenaires depuis 1961 et chaque innovation est le fruit
d’un travail étroit entre les deux entreprises. Les ingénieurs travaillent main dans la
main pour définir des pneumatiques compatibles avec les performances et la haute
technologie des modèles Porsche, que ce soit en tourisme ou en compétition.
La collaboration avec BMW est également la conséquence d’une exigence
réciproque de hautes performances. Robustesse, sportivité, sécurité, innovation,
quand le Groupe BMW conçoit une voiture pour BMW M, ils placent leurs exigences
au-delà de la norme.
En 2010, MICHELIN a reçu le « Ferrari Technology Award » pour sa contribution au
développement des véhicules GT. Ferrari est d’ailleurs le premier constructeur à avoir
homologué les pneus MICHELIN Pilot Super Sport en équipant sa Ferrari 599 GTO.
Ingénieurs de développement et ingénieurs pilotes essayeurs de Michelin ont travaillé
avec les équipes de développement Ferrari (ingénieurs et pilotes d'essai), sur
différents circuits et notamment sur ceux de Fiorano et Nardo en Italie, pour valider
l’équilibre de performances des pneus Michelin. Un équilibre en exacte adéquation
avec les caractéristiques du châssis de la nouvelle Ferrari GTO, la FERRARI de
route la plus rapide jamais construite à ce jour.
Au-delà des constructeurs, Michelin partage les mêmes exigences de performances
élevées avec les constructeurs les plus exclusifs. BMW M, Alpina, Gumpert ou
encore Koenigsbegg sont autant de partenaires emblématiques qui travaillent avec
Michelin afin de concevoir des véhicules d’exception aux performances inégalées.
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Les faits, les chiffres, les acteurs de la haute performance chez Michelin
Les faits Les chiffres Les acteurs
Un engagement de longue L’innovation : moteur de Une histoire d’hommes…
date dans la compétition (24H Michelin
du Mans & WRC)
2011 : 20e victoire de 500 millions d’Euros 30 techniciens, 4
Michelin, 14e victoire consacrés annuellement à développeurs et 4
consécutive la Recherche & chimistes disponibles
2010 : Podium 100% Audi Développement 24H/24 pour chaque team
et Michelin aux 24H DU Plus de 6.000 chercheurs partenaire (38) lors des
MANS répartis sur trois continents 24H du Mans pour suivre
2010 : Record de la plus les pneus sur la piste et
grande distance parcourue Un palmarès inégalé préparer déjà le Mans
aux 24 DU MANS battu par en compétition 2012.
Michelin. Record vieux de Une cinquantaine de
39 ans ! 20 victoires dont 14 monteurs chargés du
2009 : 16 ans après consécutives aux 24 heures montage/démontage et
Peugeot et Michelin ont du Mans depuis 1923 équilibrage des pneus.
signé un doublé au Mans. Des développeurs présents
Michelin a une nouvelle fois Plus de 5.000 pneus sur les courses pour
remporté les quatre acheminés pour un niveau analyser les pneus en
catégories et terminé aux de performance toujours conditions réelles, trouver
15 premières places du plus élevé des solutions en cas de
classement général. Pour la 79e édition des 24H problèmes, et réfléchir aux
2007 : La 10e consécutive du Mans 2011, Michelin futurs développements.
de Michelin aux 24H DU équipe 38 des 56 voitures Les « décortiqueurs »qui
MANS, sa 16e en tout engagées soit 67%des travaillent au centre de
2005 Nouvelle génération voitures. fabrication des pneus de
de pneus terre « BTO » au Plus de 20 titres compétition à Clermont-
Rallye de Nouvelle-Zélande constructeurs et pilotes Ferrand. Ils travaillent en
1999 : Quadruplé Michelin depuis 1997 en FIA GT étroite collaboration avec
Michelin domine totalement 38 titres de champions du les développeurs pour
cette édition en signant le monde en WRC analyser le pneumatique et
quadruplé au classement évaluer son niveau de
général avec BMW, Toyota fatigue.
et deux Audi, Les performances De multiples séances
1999 Nouveaux pneus neige en quelques chiffres d’essai avec les
GA & GE au Rallye de constructeurs partenaires :
Suède 1,5h Le temps pour à Nardo pour Porsche et à
1987 Introduction du fabriquer un pneu Maranello pour Ferrari
système de mousse anti- d’Endurance à l’usine Des essayeurs Michelin,
crevaison (ATS) au Rallye Michelin de Clermont- dont cinq d’entre eux sont
de l’Acropole, vainqueur du Ferrand dédiés aux constructeurs
Trophée de l’Innovation 150 composants entrent de voitures de sport, qui
Technologique au Mondial dans la fabrication d’un passent près de 100 jours
de l’Automobile pneumatique de course en dehors du centre
1978 : Victoire 100 % 12 kg le poids moyen d’un technologique de Ladoux
française : Didier Pironi et pneu arrière LMP1 (sans afin de mesurer et
Jean-Pierre Jaussaud jante). d’améliorer les
s’imposent au volant d’une 35 % de distance performances des pneus
Renault-Alpine A442B supplémentaire parcourue en conditions réelles.
équipée de pneumatiques par un train de pneus Ces essayeurs testent non
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Michelin. Michelin entre 1998 et seulement sur les pistes de
1973 : Introduction du pneu 2008 avec environ 10 % de ladoux, mais surtout sur
slick à structure radiale en vitesse en plus ! toutes les pistes du Monde
Championnat du monde des 21 % de pneus en moins où les constructeurs les
Rallyes consommés par la voiture conduisent. Ces essayeurs
1923 : La première de victorieuse entre 2009 et se déplacent 40% de leur
Michelin:Victoire de 2010. temps en moyenne, soit
Michelin lors de la toute 100° C environ, une centaine de jours par
première édition des 24 température de an, avec toute la logistique:
Heures du Mans avec fonctionnement optimum pour transporter les
André d’un pneu d’Endurance. voitures d'essais Michelin
Lagache et René Leonard 6 500 écrasements et tous les pneus d'essais.
sur une Chenard & Walcker peuvent être subis par un Chaque essayeur Michelin
qui ont roulé à plus de 90 pneu à chaque tour, soit 84 travaillant pour Porsche
km/h de moyenne sur un 500 pour un relais de 13 effectue jusqu'à 8 000 km
circuit de 17 km. tours. d'essais par an. Ces essais
86 pneus ont été sont menés aux limites
Des Pneus issus de la consommés pendant la « d'adhérence du pneu et en
Compétition semaine du Mans » par la exploitant 100% du
Peugeot victorieuse. potentiel de la voiture.
2010 : Michelin sort sa 13e 1 231 km parcourus avec Les essayeurs de voitures
génération de pneus Hautes le même train de pneu de sport sont suivis par un
Performances couvrant pluie par une LMGT1 en préparateur physique.
toute la gamme sportive 2008 (87 tours). Outre leur travail d'essai,
Le Michelin Pilot Super 5 relais enchaînés avec les leur niveau technique leur
Sport : le pneu le plus mêmes pneus par le permet de faire un lien
rapide au monde prototype LMP1 Signature quasi scientifique entre des
Le Michelin Pilot Sport 3 : en 2009 (près de 4 h de sensations subjectives et la
« amplificateur de course) dynamique des pneus. Ils
sensations» 3 : la longévité des pneus a maîtrisent les mesures
été multipliée par 3 depuis embarquées et effectuent
1998 ! la corrélation directe entre
120 fois son poids la le subjectif et la mesure
charge qu’un pneu objective du comportement
d’Endurance peut des pneus.
supporter, soit l’équivalent
de 9 tonnes posées sur les
épaules d’un homme de 75 Et d’entreprises…
kg !
281 106… tours (pneu Michelin, « Worldwide
arrière) sur la Peugeot 908 Cooperation Partner » de
de Davidson lors du Porsche pour de nombreux
quadruple relais en 2010 modèles.
30,7 tours/seconde, la Ferrari, BMW, Porsche, des
rotation d’un pneu arrière constructeurs exigeants
pendant la pole de Alpina, Koenigsbegg,
Sarrazin en 2010. Gumpert, AMG,
Abarth...Des préparateurs
exceptionnels
200 homologations auprès
des constructeurs
automobiles en 6 ans de
carrière
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La marque Michelin : la référence du marché
N° 1 En innovation depuis plus de 100 ans :
6 000 personnes dédiées à la recherche et au développement, avec
500 millions d’euros alloués chaque année au Centre de Technologies.
N° 1 En satisfaction auprès des distributeurs euro péens*.
* Étude CVA 2009 par IPSOS, réalisée auprès de 2 800 distributeurs européens.
N° 1 Auprès des consommateurs européens :
Près d’un consommateur sur trois déclare choisir MICHELIN avant
toute autre marque pour son achat de pneumatiques*.
* Étude BIN 2009 par TNS Sofres, réalisée dans les 6 principaux marchés européens.
N° 1 En haute performance et sport auprès des const ructeurs européens :
• Plus de 200 homologations*, 1 véhicule haut de gamme sur 4 équipé
avec des pneus MICHELIN**.
• Un étroit partenariat avec Porsche, des records du monde de vitesse
sur Bugatti Veyron et Shelby SuperCars*** et 14 victoires consécutives
aux 24 Heures du Mans.
* Homologations techniques obtenues jusqu’à 2009 sur les gammes : MICHELIN Pilot, MICHELIN Primacy
et MICHELIN LATITUDE.
** Sur les segments V, W, Y et Z (ETRMA 2009).
*** Sur MICHELIN Pilot Sport, à plus de 400 km/h, sur circuit fermé.
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Le Groupe Michelin, faits et dates
Depuis plus d’un siècle, MICHELIN met tout son savoir faire et son innovation au service de
la mobilité de tous les automobilistes, partout dans le monde.
1889 : création de « Michelin et Cie »
1891 : premiers brevets sur les pneus démontables et réparables
1895 : Michelin fait rouler la première voiture sur pneus : l’Eclair
1898 : naissance du bonhomme Michelin « Bibendum »
1900 : édition du premier Guide Michelin
1905 : la « semelle Michelin » à clou améliore l’adhérence et
la résistance du pneu
1910 : édition de la première carte routière Michelin au 1/200
000
1913 : Michelin invente la roue acier démontable
1923 : premier pneu tourisme à basse pression (2,5 bars)
1926 : Michelin crée son premier Guide Vert touristique
1930 : Michelin dépose le brevet du pneu à chambre à air incorporée
1938 : Michelin commercialise le Metalic premier pneu à carcasse d’acier pour poids
lourds
1946 : invention du pneu à carcasse radiale
1959 : Michelin lance le premier pneu radial pour engins de génie civil
1979 : le pneu radial Michelin est champion du monde de Formule 1
1981 : le MICHELIN X Air est le premier pneu radial pour avion
1989 : 3615 Michelin, service télématique de calcul d’itinéraires sur Minitel
1992 : lancement du pneu MICHELIN ENERGY™ à faible consommation de carburant
1993 : nouveau procédé de fabrication des pneus inventé par Michelin : le C3M
1995 : la navette spatiale américaine atterrit sur pneus Michelin
1996 : invention du pneu à accroche verticale : PAX System
1998 : première édition du Challenge Bibendum Michelin, premier événement mondial
pour véhicules propres
1998 : centenaire de Bibendum
2000 : Bibendum, élu meilleur logo de tous les temps par un jury international
2001 : Michelin commercialise le plus grand pneu du Monde en Génie Civil
2003 : lancement de la gamme d’accessoires automobiles à la marque Michelin
2004 : « Michelin, une meilleure façon d’avancer », devient la signature institutionnelle du
Groupe
2004 : commercialisation de MICHELIN XeoBib, premier pneu agricole à basse pression
constante
2005 : Michelin équipe en pneus le nouveau Airbus A-380 – Lancement du MICHELIN
Power Race, le premier pneu sportif bi-gomme homologué pour la route
2006 : Michelin lance une révolution pour les pneus poids lourd avec « MICHELIN Durable
Technologies »
2007 : Michelin lance le nouveau pneu MICHELIN ENERGY™ Saver qui économise près
de 0,2 litre de carburant aux 100 km et évite de rejeter près de 4 grammes de CO2 à
chaque kilomètre parcouru
2008 : Michelin lance le nouveau pneu poids lourd MICHELIN X ENERGY™
SAVERGREEN
2009 : le guide MICHELIN France célèbre sa 100ème édition
2010 : lancements commerciaux des pneus MICHELIN Pilot Sport 3
et MICHELIN Pilot Super Sport
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Quelques chiffres clés sur le Groupe Michelin
Date de création : 1889
Implantation industrielle : 70 sites de production répartis dans 18 pays
Nombre de salariés : 111 000 dans le monde
Centre de Technologies : plus de 6 000 chercheurs répartis sur trois continents :
Amérique du Nord, Europe et Asie
Budget annuel de R&D : plus de 500 millions d’euros
Production annuelle : Plus de 175 millions de pneus produits, plus de 10
millions de cartes et de guides vendus dans plus de
170 pays et 875 millions d’itinéraires calculés par
ViaMichelin.
Ventes nettes 2010 : 17,9 milliards d’euros
Un large portefeuille de marques pour couvrir tous les segments de marché : Michelin,
BFGoodrich, Kleber, Uniroyal, Riken, Taurus, Kormoran, Warrior, Pneu Laurent, Recamic,
Michelin Remix, TCI Tire Centers, Euromaster, TyrePlus.
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