motores

1. CURSO SOBRE MOTORES F6/8/10/12L413FWB
1. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL MOTOR DIESEL
MARCA DEUTZ.
2. DETERMINACIÓN DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR
2.1 Determinar cual es el pistón Nº 1
2.2 Girar el cigüeñal (a la derecha) hasta que el pistón Nº1 llegue a la parte
superior del cilindro.
2.3 Luego, girar 90º en sentido de la rotación (derecha)
2.4 Introducir una llave Allen de 6 ó 8 mm. Entre el vástago de válvula y
tope de balancín.
2.5 Después de girar en sentido contrario (izquierda) a la rotación hasta que
se sienta el tope entre el pistón y la válvula.
2.6 Realizar una marca donde se sintió el tope, teniendo un punto fijo como
referencia. (Flechero).
2.7 Luego girar nuevamente en sentido de rotación los 90º (derecha) para
poder retirar la llave allen.
2.8 Después girar en sentido anti rotación 180º (izquierdo) y luego
introducir la llave allen.
2.9 Girar en sentido de rotación (derecha) hasta que tope nuevamente y
realizar la segunda marca.
2.10 Después de realizar la segunda (marca) girar nuevamente en sentido
anti rotación (izquierda) para poder retirar la llave allen

2. 2.11 Luego medir la distancia entre las dos marcas realizadas y dividirla en
dos partes que viene hacer el centro de la mencionada distancia y por
lo tanto hemos hallado el P:M.S (OT). Punto muerto superior.
3. DETERMINAR EL COMIENZO DE ALIMENTACIÓN (FB)
ADELANTO DE INYECCIÓN
3.1 Consultar al manual de datos Técnicos cual es el avance de inyección
del motor tomando en cuenta las revoluciones, el tipo de regulador
(mecánico-centrífugo) y número de cilindros.
3.2 Identificado los grados de avance adecuado se convierten a milímetros
mediante la fórmula Π×D×Grados = mm. los cuales serán
representados en la polea delantera a partir de la marca de OT (PMS
hallado con anterioridad) hacia el lado derecho.
3.3 Luego purgar de aire la bomba, aflojando los tornillos de purga y
accionado la bomba de mano (cebadora) hasta que fluya combustible
sin burbujas por los tornillos.
3.4 Después quitar la boquilla de conexión Nº 1 de la bomba y retirar la
válvula de impulsión; colocar nuevamente la boquilla de conexión y en
lugar de la tuberia de inyección, se coloca un turbo acodado (cuello de
cisne) sobre la boquilla.
3.5 Actuar la bomba de cebado hasta que fluya el combustible del tubo
acodado libremente y sin burbujas de aire.
3.6 Tomar en cuenta que la palanca de parada debe estar en la posición de
arranque y la palanca de aceleración a media carrera.

3. 3.7 Girar el cigüeñal hasta que la marca de comienzo de alimentación (FB)
realizada en la polea delantera, coincidan exactamente. Con el punto
fijo del motor (flechero).
3.8 Aflojar los pernos del cubo de avance (según el tipo de motor).
3.9 Actuar la bomba de cebado para que fluya combustible por el tubo
acodado; Al mismo tiempo girar el cubo de avance lentamente en
sentido de rotación de la bomba, hasta que cese el goteo de combustible
por el tubo acodado.
Ajustar los pernos del cubo de avance.
3.10 Para verificar la regulación girar el cigüeñal 45° en sentido contrario
(izquierda) al normal, luego actuar la bomba de cebado y al mismo
tiempo girar el cigüeñal en sentido de la rotación (derecha) hasta que
cese el goteo, en ese momento las marcas de la polea deben coincidir
con el punto fijo (flechero).
NOTA: De no coincidir las marcas, repetir el proceso desde el punto 3.7.
4 ORDEN DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES
F6L 413 FW F8L 413 FW
1.5.3.6.2.4 1-8-4-5-7-3-6-2
F10L 413 FW F12L 413 FW
1.10.5.7.2 1-8-5-10-3-7
8.3.9.4.6 6-11-2-9-4-12
5 . CALIBRACION DE VALVULAS

4. F6L 413 FW F8L 413 FW
Se cruzan se regulan Se cruzan se regulan
6 1 Por el método del 7 1
2 5 Cruce válvulas 3 8
4 3 (Traslape) 6 4
1 6 Regulación 2 5
5 2 ADM. 0.20 mm. 1 7
3 4 ESC. 0.30 mm. 8 3
4 6
5 2
F10L 413 FW F12 413 FW
8 1 6 1
3 10 11 8
9 5 2 5
4 7 9 10
6 2 4 3
1 8 12 7
10 3 1 6
5 9 8 11
7 4 5 2
2 6 10 9
3 4
7 12
6. REVISION DE LAS R.P.M. MÍNIMAS Y MAXIMAS
Para la revisión de las revoluciones es necesario revisar las
articulaciones y barillajes o cables que estén en buen estado y no tengan
resistencia en su movimiento de trabajo, sí como la palanca de parada en su
posición máxima de arranque.
Las revoluciones de un motor Deutz son:
Min. 650-750
Máx 2300 – 2500
Según el equipo donde este operando.

5. 7. FORMA CORRECTA DE MEDIR EL NIVEL DE ACEITE
La forma correcta de medir el nivel de la medición de nivel de aceite del
motor, es con el motor parado y que este nivelando en sus cuatro puntos, de
preferencia en las mañanas antes de empezar las labores y unos 5 a 10
minutos después de terminar.
El chequeo debe realizarse cada 10 horas de operación.
El nivel debe ser entre las marcas inferiores (mínimo) y la superior
(máximo).
8. UTILIZACIÓN DE ACEITE SEGÚN ESPECIFICACIÓN:
Para la utilización del aceite es necesario tomar en cuenta lo siguiente
a) Temperatura de la zona de labor.
b) Si el motor es de aspiración normal o forzada.
c) Calidad de combustible
d) Horas de labor constante del equipo.
e) Tipo de equipo.
9. CUIDADOS PARA SACAR LA BOMBA DE INYECCIÓN
Los cuidados que se deben tener son:
a) Girar el cigüeñal en sentido de rotación hasta que el cilindro N° 1 este
en compresión.
b) Retirar la tapa de inspección de la bomba y marcar la posición del
tanque del elemento de igual manera se marcara la posición del cubo de
avance y el casco de la bomba con relación a la base del motor.

6. NOTA: Todas estas marcas se realizan con el objeto de obtener en el
montaje la misma posición con relación al avance de inyección.
c) Desconectar todas las tuberías de combustible y aceite de la bomba.
NOTA: Tapar todos los orificios que quedan libres (combustible y aceite).
d) Retirar los pernos de sujeción del cubo de avance que une la bomba con
el motor.
e) Retirar los pernos de fijación de la bomba de inyección al motor, sacar
la bomba de inyección.
NOTA: No se debe girar más el cigüeñal para no variar la posición de
sincronización.
10. CUIDADOS PARA INSTALAR LA BOMBA
los cuidados para instalar son:
a) Verificar que la cremallera de la bomba corra libre, con la palanca de
parada.
b) El ajuste de las boquillas de conexión.
c) Posición del reten del eje de la bomba
d) Girar la bomba hasta que el tanque N° 1 llegue hasta la marca realizada
al desmontar.
e) Montar la bomba tomando en cuenta que deben coincidir las marcas del
casco y cubo de avance, hechas al desmontar.
f) Ajustar los pernos de fijación de la bomba y del cubo de avance.
g) Montar todas las tuberías de combustible y aceite (cambiando los sellos)
h) Purga del aire del combustible (previo cambio de filtros de
combustible).
i) Chequear y/o regular el avance de inyección si es necesario.

7. 11. REVISION DEL ESTADO DE LOS INYECTORES
Para la revisión del estado del inyector es necesario contar con el probador
de inyectores; el cual lleno de combustible limpio, se empalmara el
inyector y luego de accionar repetidas veces las palancas de bombeo se
vera:
a) Presión de descarga.
b) Chorro pulverizado y uniforme
c) Estanqueidad (no debera gotear, ni formar gotas)
La forma correcta de calibración es que tenga la presión indicada según
manual con chorro bien pulverizado y uniforme y presión estanco.
12. PROCEDIMIENTO PARA MEDIR COMPRESION
Para la medición de compresión se recomienda realizarlo a una temperatura
de +20 °C
a) Llevar brevemente al máximo de revoluciones para lograr así, una
película de aceite adecuada y una hermetización normal de las cámaras
de combustión.
b) Desmontar todas las bujías.
c) Montar la pieza empalme en el orificio de la bujía.
d) Empalmar el medidor de presión de compresión.
e) Cortar la alimentación de combustible (palanca de parada al máximo).
f) Hacer Girar el motor mediante el arrancador hasta realizar la medición.

8. NOTA: Para medir la presión de compresión el motor debe girar entre
150 y 200 RPM. Motivo por el cual se desmontan todas las bujías y
quede libre el motor.
g) La medición debe estar dentro de los valores según manual de
preferencia todos iguales, no debe hacer una diferencia mayor de 2 bar
entre cilindros.