2. ¿Detecta vibración al manejar, el auto desvía si larga el volante o no
responde cuando entra en la curva?
Si la respuesta es si a estas preguntas, entonces su vehículo tiene un
problema y necesita solución.
Debe revisar las llantas (neumáticos), los sistemas de dirección y
suspensión para determinar la causa y corregirla para devolverle la
estabilidad a su vehículo.
Si no soluciona el problema, provocará un desgaste excesivo en las llantas
y la suspensión, y lo más crítico es que pondrá en peligro su integridad y la
de sus acompañantes.
La alineación mantiene la estabilidad del vehículo y prolonga la vida de
sus llantas/neumáticos.

3. Cuándo alinear las ruedas del vehículo?
Cuando se reemplazan las llantas con otras nuevas.
Cuando las llantas tienen un desgaste irregular.
Cuando se efectúa un mantenimiento en el sistema de dirección o suspensión.
Cuando el vehículo no va en línea recta si larga el volante.
Después de un choque con otro vehículo, con un cordón o bache.
Cuando el vehículo muestra síntomas de mala alineación.
Después de 20,000 km de haber efectuado la última alineación o 1 vez al año.

4. ¿En qué consiste la alineación?
En que las llantas trabajen en forma paralela unas de otras y que
rueden en el ángulo correcto.
Cada vehículo tiene sus propios ángulos. Estos ángulos dependen del
peso sobre cada una de las llantas delanteras y traseras, diseño y
resistencia de muelles, espirales o barras de torque y otros factores.
Un equipo computarizado determina con láser sus ángulos para que se
corrija, ajustando varios puntos o aumentando cuñas o calzas para
compensar los desgastes y daños ocasionados por caminos
accidentados. Hay tres medidas y ajustes que se hace para una
alineación completa:

5. Avance (Castor) a veces llamado ángulo de castor. El ángulo de avance es la
inclinación de una línea imaginaria del eje donde rota la rueda. Típicamente esto
inclina para la parte trasera del auto (avance negativo). El ángulo de avance
negativo crea fuerza que resulta en lo siguiente:
Retorna las ruedas automáticamente a la posición céntrica para que el auto vaya recto
después de la curva.
Hace de que el vehículo vaya más recto con mayor control.
Ayuda a reducir el aumento de caída de la rueda en las curvas para ayudar a
maximizar la tracción de la llanta.
Vehículos diseñados para el asfalto y la ciudad normalmente tienen
el Avance levemente negativo para facilitar líneas rectas y la corrección después de
girar por la esquina. Vehículos diseñados para uso fuera de carretera (4x4) típicamente
tienen el Avance neutral o levemente positivo para poder subir sobre baches y caminos
desiguales con mayor control.
Cuando el avance es muy negativo, el auto tiende a entrar en todos los baches y
seguir todos los lugares bajos en el camino.

7. Caída (Camber), La caída es la inclinación de las ruedas de una posición
vertical. Esto puede ser positiva o negativa:
Caída positiva: Mirando el auto del frente, las partes superiores de las
llantas están más distantes que las partes inferiores. O sea, mirando de
frente, las llantas forman una "V". Esta condición no es muy frecuente.
Caída negativa: Mirando el auto del frente, las partes superiores de las
llantas están más cercanas que las partes inferiores. Esta condición es
muy común.
Caída negativa reduce el control del auto, haciendo doblar las llantas en
curvas en lugar de agarrarse. El diseño típico es para una caída recta o
levemente positiva.

9. Convergencia (Toe), a veces llamado Divergencia: La
convergencia es la diferencia entre la parte delantera de una llanta
y la parte trasera de la misma. Si las llantas están apuntando para
adentro, el auto tendrá mayor sobre viraje, mientras apuntando
para afuera, tiene menos control y mayor desgaste. Para manejar
en líneas rectas, esto debería ser casi cero de diferencia. Cuando
se maneja mucho en curvas, se apunta un poco para adentro.
La convergencia normalmente es regulado en las ruedas
delanteras, pero existen condiciones donde el vehículo sale de
escuadra y las llantas traseras no quedan paralelas al chasis.
Ciertos vehículos tienen ajustes de esta condición, mientras otros
necesitan estirar el chasis con gatas hidráulicas para devolverle el
escuadro.
El vehículo con su dirección correctamente alineada tendrá su volante
centrado y recto, pasará por el mismo arco cuando gira a la derecha o la
izquierda, y mostrará control en las curvas sin roncear (mientras la
velocidad y la aceleración sean razonables). Además provee mayor vida
útil a las llantas, juntas homocinéticas, cremallera, rodamientos,
crucetas, muñones, bujes, amortiguadores y demás del tren de rodado.
Un vehículo está alineado cuando todos los componentes de la
suspensión y la dirección (conjunto de llantas y volante) funcionan
correctamente.

11. Síntomas de mala alineación en el vehículo:
Desgaste irregular de los neumáticos, mostrando desgaste
excesivo en una banda extrema.
Sensación extraña en la dirección. El volante se siente más duro de
lo normal o el vehículo gira más fácil hacia un lado que al otro.
En línea recta el volante no se encuentra en posición correcta, es
decir el vehículo va recto pero el volante está girado a un lado.
El vehículo se carga hacia un lado mientras maneja.
Aparece una vibración a cierta velocidad, pero se desaparece al ir
más lento o más rápido.
El vehículo está descuadrado, es decir, las llantas delanteras
apuntan en una dirección y las traseras en otra.
El vehículo demuestra sobre viraje o subviraje.

12. ¿Cómo se manifiesta el sobre viraje y el
subviraje?
El sobre viraje es un desvío del eje trasero
superior con respecto al eje delantero. El
vehículo parece girar más de lo que se le ha
solicitado. Las llantas agarran fuertemente y
su vehículo tiende a entrar mucho en la
curva, derrapando las llantas traseras en un
arco mayor.
El subviraje es un desvío del eje delantero
superior con respecto al eje trasero. El
vehículo quiere continuar recto mientras que
usted ha girado las ruedas. Las llantas
delanteras pierden tracción, saliendo en un
arco mayor y su vehículo tiende a salir de la
curva.

13. BENEFICIOS:
Tener las llantas balanceadas y el vehículo alineado es
importante para la durabilidad de la llanta, para el
desempeño del vehículo y la seguridad sus ocupantes.
Se deben balancear las llantas para evitar la vibración
y causar la fatiga al conductor.
La alineación reduce el desgaste de las llantas, la
suspensión y la dirección del vehículo.

14. COSTO:
El costo de mantener llantas balanceadas y debidamente
alineadas se compensa ampliamente con un mayor kilometraje
sin problemas, un mejor desempeño del vehículo, comodidad y
seguridad del conductor y acompañantes.

15. RECOMENDACIÓN:
Deben re-balancearse a la primera señal de vibración o
zigzagueo, y por lo menos una vez al año, sin excepción.
También es importante observar las presiones correctas en
cada llanta. Hay muchos autos donde la presión de llantas
en el eje que lleva el motor tiene que ser de 10 a 12 psi
mayor que el otro eje. Hay que revisar la etiqueta en la
puerta del auto para la presión correcta.

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•8 Cámaras CCD de 20 y 8 inclinó metros.
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Sistema de medición: Dos cabezales y referencias traseras, Inclino metros
de estado solido, Laser de línea ultra delgada.
Desplaye: VGA LCD 20" wide screen, Instrucciones de uso en el desplaye,
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Alineación: Total en las 4 ruedas, Convergencia (Toe in) total y parcial,
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Unidades de medición: Angulos.... xx,x0 / Convergencia.... Mm
Construcción: Cabezales de aluminio, sin piezas plásticas, Teclado de
membrana de poliéster, Láser de 30,000 hrs de línea ultra delgada,
Gabinete ergonómico con ruedas.
Modelos: Autos/vans ..... hasta 20"
Camiones/buses........ hasta 25"

21. En que las llantas trabajen en forma
paralela unas de otras y que rueden en
el ángulo correcto.
Cada vehículo tiene sus propios
ángulos. Estos ángulos dependen del
peso sobre cada una de las llantas
delanteras y traseras, diseño y
resistencia de muelles, espirales o
barras de torque y otros factores.

22. Un equipo computarizado determina con
láser sus ángulos para que se corrija,
ajustando varios puntos o aumentando
cuñas o calzas para compensar los
desgastes y daños ocasionados por caminos
accidentados. Hay tres medidas y ajustes
que se hace para una alineación completa:
*Avance
*la caída
*Convergencia.

23. El ángulo de avance es la inclinación de una línea
imaginaria del eje donde rota la rueda.
El ángulo de avance negativo crea fuerza que
resulta en lo siguiente:
*Retorna las ruedas automáticamente a la
posición céntrica para que el auto vaya recto
después de la curva.
*Hace de que el vehículo vaya más recto con
mayor control.
*Ayuda a reducir el aumento de caída de la rueda
en las curvas para ayudar a maximizar la tracción
de la llanta.

24. Cuando el avance es muy negativo, el auto
tiende a entrar en todos los baches y seguir
todos los lugares bajos en el camino.

25. La caída es la inclinación de las ruedas de una
posición vertical. Esto puede ser positiva o
negativa:
*Caída positiva: Mirando el auto del frente, las
partes superiores de las llantas están más
distantes que las partes inferiores. O sea,
mirando de frente, las llantas forman una "V".
Esta condición no es muy frecuente.
*Caída negativa: Mirando el auto del frente, las
partes superiores de las llantas están más
cercanas que las partes inferiores. Esta
condición es muy común.

26. Caída negativa reduce el control del auto,
haciendo doblar las llantas en curvas en lugar
de agarrarse. El diseño típico es para una caída
recta o levemente positiva.

27. La convergencia es la diferencia entre la parte
delantera de una llanta y la parte trasera de la
misma. Si las llantas están apuntando para
adentro, el auto tendrá mayor sobreviraje,
mientras apuntando para afuera, tiene menos
control y mayor desgaste. Para manejar en
líneas rectas, esto debería ser casi cero de
diferencia. Cuando se maneja mucho en curvas,
se apunta un poco para adentro.

28. Un vehículo está alineado cuando todos los
componentes de la suspensión y la dirección
(conjunto de llantas y volante) funcionan
correctamente.

29. El vehículo con su dirección correctamente
alineada tendrá su volante centrado y recto,
pasará por el mismo arco cuando gira a la
derecha o la izquierda, y mostrará control en las
curvas sin roncear (mientras la velocidad y la
aceleración sean razonables). Además provee
mayor vida útil a las llantas, juntas
homocinéticas, cremallera, rodamientos,
crucetas, muñones, bujes, amortiguadores y
demás del tren de rodado.

30. ¿Cuándo alinear las ruedas del
vehículo?
*Cuando se reemplazan las llantas con otras
nuevas.
*Cuando las llantas tienen un desgaste irregular.
*Cuando se efectúa un mantenimiento en el
sistema de dirección o suspensión.
*Cuando el vehículo no va en línea recta si larga
el volante.
*Después de un choque con otro vehículo, con
un cordón o bache.
*Cuando el vehículo muestra síntomas de mala
alineación.
*Después de 20,000 km de haber efectuado la
última alineación o 1 vez al año.

31. *Desgaste irregular de los neumáticos, mostrando
desgaste excesivo en una banda extrema.
*Sensación extraña en la dirección. El volante se siente
más duro de lo normal o el vehículo gira más fácil hacia un
lado que al otro.
*En línea recta el volante no se encuentra en posición
correcta, es decir el vehículo va recto pero el volante está
girado a un lado.
*El vehículo se carga hacia un lado mientras maneja.
*Aparece una vibración a cierta velocidad, pero se
desaparece al ir más lento o más rápido.
*El vehículo está descuadrado, es decir, las llantas
delanteras apuntan en una dirección y las traseras en otra.
*El vehículo demuestra sobreviraje o subviraje.

32. *Tener las llantas balanceadas y el vehículo
alineado es importante para la durabilidad de la
llanta, para el desempeño del vehículo y la
seguridad sus ocupantes.
*Se deben balancear las llantas para evitar la
vibración y causar la fatiga al conductor.
*La alineación reduce el desgaste de las llantas,
la suspensión y la dirección del vehículo.

33. El costo de mantener llantas balanceadas y
debidamente alineadas se compensa
ampliamente con un mayor kilometraje sin
problemas, un mejor desempeño del vehículo,
comodidad y seguridad del conductor y
acompañantes.

34. Deben re-balancearse a la primera señal de
vibración o zigzagueo, y por lo menos una vez al
año, sin excepción.
También es importante observar las presiones
correctas en cada llanta. Hay muchos autos
donde la presión de llantas en el eje que lleva el
motor tiene que ser de 10 a 12 psi mayor que el
otro eje. Hay que revisar la etiqueta en la puerta
del auto para la presión correcta.

35. *http://widman.biz/mantenimiento/alineacion.html

36. Sistemas para
enderezar, medir y
alinear vehículos y
balancear

37. La bancada de chasis está fabricada en una
aleación especial de aluminio. Por tanto, es
ligera, resistente y fácil de manejar. Con la
bancada de chasis JOSAM se aplican las
fuerzas de enderezado sin, a penas,
desmontar piezas, por lo que se ahorra
tiempo.
El utillaje de enderezado se ancla en los
raíles del suelo que pueden diseñarse a
medida, para adaptarse a las necesidades
de cada taller.

38. Fiable y preciso equipo para la medición
de ruedas y ejes, así como chasis en
camiones, autobuses, tráiler y grúas
móviles. Se consigue un alto nivel de
precisión gracias a la tecnología láser.
Antes de proceder a la alineación, el
detector de holguras se emplea para
asegurar que no existe exceso de holgura
en la suspensión.

39. Una nueva generación de sistema
electrónico láser sin cable para la
alineación de ruedas y ejes en todo tipo
de vehículo industrial, desde furgonetas
hasta el camión más pesado.
JOSAM truckaligner II basa su
funcionamiento en una unidad de control
portátil especialmente preparada, con un
método de medición único que no precisa
de referencias en el suelo.
JOSAM speedaligner se basa en un PC/
portátil, con programa Windows. El
sistema mide precisa y rápidamente los
ángulos horizontales de las ruedas, tales
como caída, descuadre y paralelismo.

40. La cabina se ancla en la bancada
mediante un juego de adaptadores.
Aplicando fuerzas de presión y tracción
hidráulica, se llevará la cabina a su
posición correcta. Con las torres para
cabina JOSAM, ahora fabricadas en
aluminio, se pueden reparar autocares,
cabinas de camión, etc. Los equipos
pueden, como alternativa a las vigas
empotradas en el suelo, anclarse
directamente al suelo del taller,
mediante casquillos de expansión.
Reparando los siniestros en lugar de
comprar nuevas piezas, los costes y las
primas de seguros se mantienen al
mínimo.