Prosports reglamento 2016 final

REGLAMENTO
GENERAL Y TECNICO
2016

REGLAMENTO GENERAL Y TECNICO 2016
El espíritu de este reglamento es mantener a todos los pilotos, equipos y automóviles
que participan, en la mayor igualdad mecánica y aerodinámicamente posible, así como
procurar la seguridad física de todos los que conforman y participan en este campeonato.
PROSOPRTS MÉXICO podrá hacer los cambios y ajustes necesarios a su criterio durante la
temporada para conseguir esta igualdad. El principal objetivo de este reglamento es
proporcionar a todos los pilotos participantes las mismas oportunidades y condiciones
para lograr la equidad en cada uno de los eventos.
De la publicación de este reglamento no se debe desprender, comprender, ni implicar
garantía alguna sobre la seguridad física y moral de los participantes.
CORPORATIVO PROSPORTS S.A. DE C.V. no representa ni representara una garantía
contra lesiones físicas y/o muerte de los participantes, espectadores o cualquier persona
que esté involucrada en la promoción, organización, participación o asistencia al evento.

CALENDARIO 2016
FECHA 1 ABRIL 16 Y 17 PACHUCA
FECHA 2 MAYO 21 Y 22 PACHUCA
FECHA 3 JULIO 2 Y 3 PACHUCA
FECHA 4 AGOSTO 6 Y 7 PACHUCA
FECHA 5 SEPT. 17 Y 18 PACHUCA
FECHA 6 OCT. 15 Y 16 PACHUCA

INDICE
1.- GENERALES
2.-DEFINICIONES
3.- CONVOCATORIA
4.- INSCRIPCIONES Y REGISTRO
5.- ACREDITACIONES
6.- INSPECCION DE SEGURIDAD
7.- AREA DE GARAGE Y PITS
8.- IMAGEN Y PUBLICIDAD
9.- JUNTA DE PILOTOS
10.-CALIFICACIÓN
11.-CARRERA
12.-SANCIONES
13.-REVISION TECNICA
14.-PROTESTAS
15.-REGLAMENTO TECNICO POR CATEGORÍAS

1.- GENERALES
1.1 CONSTITUCIÓN.
En 2008 se crea la compañía Corporativo Prosports S.A. de C.V. especializada en la
organización de eventos para el deporte motor denominada PROSPORTS.
Prosports con la aprobación de la Federación Mexicana de Automovilismo A.C., la
Comisión Nacional de Pista y la Organización Mexicana del Deporte Automovilístico
Internacional, organiza para el 2015 el CAMPEONATO PROCOPA MEXICO SERIES.
Prosports figurara en todos los eventos como organizador de este campeonato.
1.2 ALCANCE
El presente reglamento entra en vigor a partir del 1 de Enero de 2016 y es válido para
todo el año. PROSPORTS puede realizar anexos, modificaciones y cancelaciones del
mismo, haciendo del conocimiento de la FEMEDAC, CNP, Y OMDAI para el aval
correspondiente haciéndolo del conocimiento de todos los participantes, los que entran
en vigor a partir de su publicación o de la fecha que el mismo aviso indique. Este
reglamento es aplicable en cualquier región de la República Mexicana o del mundo,
siempre y cuando el evento esta organizado por PROSPORTS.
1.3 LIMITACIONES
Todos los puntos del reglamento/s General y Técnicos de todas las categorías son
exactos en sus especificaciones y medidas, así como también explicitos en sus textos, por
lo que no se admiten tolerancias ni desviaciones, quedando en el entendido que cualquier
cosa no especificada esta prohibida. En caso de que el presente reglamento no pueda
solucionar alguna situación/es por no haberla/as contemplado o cuando exista duda o
inconformidad en su aplicación, será el Comité de Honor y Justicia el encargado de
solucionar la situación, duda o inconformidad que se presente.

1.4 Organismos Oficiales y Comité Ejecutivo
PROSPORTS reconoce a los siguientes organismos oficiales:
A la Federación Mexicana de Automovilismo Deportivo A.C. (FEMADAC) como la máxima
autoridad de automovilismo.
A la Comisión Nacional de Pista (CNP) organismo de la FEMADAC como el organismo
sancionador de todos los eventos realizados por PROSPORTS.
A la Organización Mexicana de Automovilismo Internacional. (OMDAI)
Al comité de Honor y justicia
PROSPORTS está constituido por un comité ejecutivo quedando de la siguiente manera:
Director del Evento
Director de Carrera
Director Técnico
Director Medico
Comisarios CNP y/o OMDAI.
Oficiales de Pits.
Oficiales de Pista.
1.5 Comité de Honor y Justicia.
Será la última instancia en resolver protestas técnicas que el reglamento no pueda
solucionar por no haberlas contemplado o cuando exista duda o inconformidad en su
aplicación siendo su resolución al respecto inapelable. El Comité de Honor y Justicia estará
conformado por un grupo de personalidades del deporte motor los cuales fueron elegidos
por su experiencia, calidad moral, imagen e inteligencia. Además de no tener una releción
actual directa con equipos, series y pilotos. Además de un representante de la CNP. Dicho
Comité cuenta con aval de la FEMEDAC, de la CNP y OMDAI estando integrando por los
siguientes personas:

Jaime Bravo
Francisco Campos
Ruben Rovelo
Cuando sea necesario reunir al Comité de Honor y Justicia, se invitara a un
representante de la CNP y tres personas de la lista anterior, para que de acuerdo al
procedimiento y den curso a la inconformidad en forma definitiva en cada caso particular.
Para poder sancionar, el Comité de Honor y Justicia deberá estar formado por un
mínimo de tres miembros y un máximo de cinco y en todos los casos deberán ser impares,
esto es: tres, cinco, o siete y su resolución será inapelable.
PROSPORTS será el encargado de convocar al Comité de Honor y Justicia e informar a
todas las partes, de la fecha lugar y hora para llevar a cabo una sesión.
1.6 Facultades
PROSPORTS cuenta con la exclusiva para realizar los eventos correspondientes al
Campeonato Prosports con sus respectivas categorías o carreras de exhibición en
cualquiera de sus eventos, siempre sujetas a la aprobación de las autoridades civiles y
deportivas correspondientes, según la especialidad de la que se trate.
PROSPORTS es la empresa responsable de la organización y regulación en los aspectos
deportivos, de seguridad, y técnico mecánicos de las categorías que integren el
Campeonato Prosports y esta responsabilidad se ejerce a través de su comité ejecutivo.
Ningún cambio de especificaciones o adiciones a este reglamento debe considerarse
oficial si no está emitido por escrito por PROSPORTS y autorizado por cualquiera de las
siguientes instituciones, FEMEDAC, CNP, y/o OMDAI.
PROSPORTS se reserva el derecho de aceptar o no cualquier inscripción.
Todos los derechos de difusión y comercialización de los eventos realizados por
PROSPORTS, son propiedad única y exclusiva del Comité Organizador y de sus
patrocinadores; por lo cual las fotografías, e imágenes del automóvil, equipo o personal
podrán ser utilizadas por el Comité Organizador y de sus patrocinadores para la difusión

del evento y sus productos o campañas por cualquier medio electrónico, fotográfico,
fotocopiado, grabado, o cualquier otro durante el presente año y los subsecuentes, sin
que esto signifique un compromiso económico de los promotores o patrocinadores hacia
cualquier participante, su equipo, o patrocinador de acuerdo a las practicas o costumbres
mundialmente aceptadas.
El piloto, su equipo y patrocinadores aceptan automáticamente esta norma al momento
de inscribirse.
Antes, durante, y al término de cualquier competencia, podrán emitirse boletines o
anexos, para prohibir, modificar, y/o adicionar diferentes puntos técnicos o de seguridad
que mantengan el equilibrio en la serie. Todos los boletines serán numerados
consecutivamente y sus disposiciones serán de observación y aplicación inmediata a
menos que se indique algo diferente.
Todos los competidores tienen el derecho de examinar las instalaciones, personal de
seguridad, equipo y las condiciones en la pista continuamente antes, durante y después
del evento. Los competidores deben reportar a los oficiales, y/o Comité Ejecutivo
cualquier inadecuación, en las instalaciones, personal, equipo o condiciones en la pista;
para que inmediatamente sea solucionado el problema en cuestión.
1.7 Obligaciones.
PROSPORTS es directamente y finalmente responsable de asegurar que las instalaciones
para la competencia sean las adecuadas para el evento y contengan las normas de
seguridad establecidas, así como el personal de seguridad adecuado y el equipo de trabajo
necesario para cada evento, esto con el propósito de evitar algún daño o lesión dentro de
lo razonablemente posible y responder ante una emergencia o accidente cuando ocurra; y
de que las condiciones generales de las instalaciones para la competencia sean
mantenidas en buen estado para reducir el riesgo de todos los involucrados.
PROSPORTS no asume ninguna responsabilidad cuando existan retardos, posposiciones
o cancelación total o parcial del evento cuando no se tengan las condiciones adecuadas
que al mejor juicio brinden la seguridad de los participantes, competidores y/o del público
asistente; o por causas ajenas como pueden ser: el clima, o cualquier otra causa no
imputable al Comité Organizador.
El Director Operativo asume toda responsabilidad para que, por su conducto, se respete
el presente reglamento en todos sus puntos quedando el Comité Ejecutivo encargado de
hacer cumplir y respetar el presente reglamento y de aplicar las penalizaciones a las faltas
u omisiones en su cumplimiento en forma acorde con las autoridades deportivas.

Es obligación de todos los participantes y competidores conocer en su totalidad el
presente reglamento y deberá ser respetado, el desconocimiento del mismo no exime al
infractor de su falta. Los Oficiales de la serie se reservan el derecho de aplicar las
evaluaciones que considere necesarias de conocimiento del presente reglamento para
otorgar cualquier acreditación a un posible participante.
Cada competidor al momento de hacer su registro para participar en un evento
organizado por PROSPORTS, está de acuerdo en caso de sufrir daños y/o lesiones y/o
muerte durante el desarrollo del evento y como resultado del mismo, deslinda de toda
responsabilidad a PROSPORTS y a todos los participantes y demás competidores. Así
también otorga su consentimiento a las autoridades del campeonato de tener acceso a los
registros, archivos y/o expedientes médicos del competidor o competidores involucrados
en un accidente.
Los competidores son además solamente y directamente responsables de la seguridad
de sus autos de competencia y equipo de competencia y están obligados a cumplir con las
normas de seguridad que el reglamento indica o que los Oficiales les indiquen(así sea
propietario, piloto, o miembro de equipo) de tal manera que minimice en gran medida el
riesgo de lesiones o daños para si mismo u otros. NI PROSPORTS, AUTORIDADES
DEPORTIVAS, PARTICIPANTES O DEMAS COMPETIDORES PUEDEN SER O SERÁN
RESPONSABLES DE LO ADECUADO O INSTALADO EN LOS AUTOS DE COMPETENCIA,
EQUIPO DE COMPETENCIA O CUALQUIER ACTIVIDAD DE COMPETENCIA, PARA CUMPLIR
ESTE PROPOSITO.
En caso de accidente los pilotos no se pueden bajar de su auto hasta no tener el visto
bueno de los Oficiales de Pista. Solo en caso de incendio pueden bajarse del auto y deben
colocarse en lugar seguro. Al momento del accidente si se encuentran sin lesiones, tienen
la obligación de quitar la red o malla protectora para indicarles a los Oficiales de Pista que
se encuentran bien.
Cualquier integrante del Comité Ejecutivo, participante o competidor tiene la
responsabilidad de reportar inmediatamente al Director Operativo, cualquier
inadecuación en la seguridad observada en las instalaciones, personal, equipo o
condiciones en la pista. Además si un oficial observa cualquier inadecuación en la
seguridad en un auto de competencia, equipo de competencia, o comportamiento, el
oficial tiene la facultad de ejercer la sanción o acción correspondiente con el objetivo de
corregir dicha inadecuación. Estas acciones pueden incluir, pero no están limitadas a,
exámenes médicos, determinaciones médicas, o cualquier evaluación de habilidad o
experiencia de los competidores, así como reparaciones del vehículo a cambio de
seguridad del mismo piloto.

Es responsabilidad de cada equipo tener colocado su chip de cronometraje en posición y
funcionando, así como la información del piloto, categoría, número de auto, y nombre de
equipo. La información que salga impresa en los resultados oficiales será la que se utilizará
para el estado del campeonato y premiación.
Todos los competidores y participantes tiene la obligación de acatar siempre y de
inmediato las instrucciones que les transmitan los oficiales del campeonato y/o
Autoridades Deportivas, el no hacerlo será motivo de penalización a criterio del Comité
Ejecutivo.
Todas las agresiones verbales a otro competidor, participante, o miembros del Comité
Ejecutivo, serán penalizados con una multa de $5,000.00 (CINCO MIL PESOS 00/100 M.N.)
como mínimo, además de una reducción de puntos en el campeonato y/o una suspensión
de cada miembro involucrado en las agresiones verbales. LAS ANTERIORES SANCIONES
SON ADICIONALES A LAS QUE PUEDEN INTERPONER LOS COMISARIOS O AUTORIDADES
DEPORTIVAS DEL CASMPEONATO.
Todas la agresiones físicas a otro competidor, participante, o miembros del Comité
Ejecutivo, serán penalizados con una multa de $10,000.00 (DIEZ MIL PESOS 00/100 M.N.)
como mínimo, además de una reducción de puntos en el campeonato y/o una suspensión
de cada miembro involucrado en las agresiones verbales. LAS ANTERIORES SANCIONES
SON ADICIONALES A LAS QUE PUEDEN INTERPONER LOS COMISARIOS O AUTORIDADES
DEPORTIVAS DEL CASMPEONATO.
Si durante el desarrollo del evento, el auto participante no pudiera continuar en las
prácticas, calificación o carrera, por cualquier motivo, no exime a los competidores,
familiares, miembros de equipo, invitados y patrocinadores de su responsabilidad en el
cumplimiento y respeto al presente reglamento, manteniendo la disciplina y orden en
todo momento.
Cualquier miembro competidor no podrá invadir la pista por ninguna razón, la falta a
esta norma se penalizara con una multa de $5,000.00 (CINCO MIL PESOS 00/100 M.N.)
LAS ANTERIORES SANCIONES SON ADICIONALES A LAS QUE PUEDEN INTERPONER LOS
COMISARIOS O AUTORIDADES DEPORTIVAS DEL CASMPEONATO.
Cualquier piloto descalificado pierde automáticamente su derecho a premios, trofeos,
y puntos del evento sin importar la fecha en que se confirme la descalificación. Tampoco
se podrá reclamar la devolución total o parcial de la inscripción.

Es obligatorio para todos los autos la instalación de al menos una cámara en dirección al
frente del vehículo, la cual debe estar en funcionamiento durante toda la carrera, el video
deberá estar a disposición de la organización en todo momento en caso de protesta, si el
competidor quiere ingresar una protesta, esta deberá ir acompañada del video, de no
tener este video no tendrá derecho a la protesta.
1.8 Puntuación
Existen dos campeonatos, el Campeonato de Pilotos, y el Campeonato de equipos. Los
puntos serán concedidos a cada piloto y a cada propietario de un automóvil competidor,
según la posición en que terminen cada carrera.
Para todas las categorías participantes, el Campeonato será ganado por el pilotoque
obtenga más puntos en las fechas que consta la temporada.
LUGAR PUNTOS
1 100
2 90
3 85
4 82
5 80
6 78
7 76
8 74
9 72
10 70
11 68
12 66
13 64
14 62
15 60
LUGAR PUNTOS
16 58
17 56
18 54
19 52
20 50
21 48
22 46
23 44
24 42
25 40
26 38
27 36
28 34
29 32
30 30
LUGAR PUNTOS
31 28
32 26
33 24
34 22
35 20
36 18
37 17
38 16
39 14
40 12
41 10
42 8
43 6
44 4
45 2

Si un competidor abandona la competencia debido a causas de fuerza mayor(como falla
mecánica, o accidente), sin importar el número de vueltas que logre completar posterior a
recibir la bandera verde que indique el inicio de la competencia, recibirá los puntos
correspondientes al lugar en el que finalice, esto aplica siempre y cuando el abandono sea
por causas de fuerza mayor( si es descalificado por alguna falta deportiva, al reglamento
general o al técnico, perderá los puntos que le pudieran corresponder).
Si por causas de fuerza mayor un piloto no puede asistir a un evento, puede solicitar
permiso por escrito al Director Operativo para que otro piloto participe en su nombre en
el evento. Esta opción solo podrá ser usada una vez por temporada por cada piloto.
Se otorgan 3 puntos al piloto competidor que permanezca como líder más vueltas
oficiales en la carrera (en caso de empate se otorgara la misma cantidad a los pilotos
involucrados). En caso de que el auto del piloto que dio más vueltas como líder en una
carrera sea descalificado, los 3 puntos por este concepto, serán anulados y nadie más
podrá reclamarlos.
El piloto que sea descalificado, pierde su derecho a puntos, premios y trofeos.
En caso de empate en cualquiera de las categorías, el criterio de desempate es el
siguiente:
1.- Victorias.
2.- Pole Position.
3.- vueltas rápidas en carrera.
4.- Posiciones de segundo lugar en adelante.
Novato del año. Se le considera Novato a los pilotos que no han competido en más de
cuatro eventos de una temporada en su categoría, y/o en seis eventos en distintas
temporadas en su categoría. El Novato que logre más puntos en su categoría será
nombrado al final del año, como Novato del año. Solo se considera como novato a un
piloto que suba de una categoría inferior a superior y no viceversa.
Cada categoría contempla su Campeonato de Equipos, donde se permite que dos autos
corran bajo el mismo equipo y sumen puntos. Los autos que constituyan un equipo
deberán informar por escrito a la organización a que equipo pertenecen.

1.9 Código de Banderas
Verde.- Señala el inicio de una práctica libre o calificada, y arranque o re arranque de
carrera y siempre será mostrada agitada en el puesto de meta.
Amarilla Local.- Indica una condición de riesgo (accidente, auto detenido, objeto en la
pista) en un sector específico de la pista, esta condición de riesgo será señalada con una
bandera amarilla agitada. Si un competidor rebasa bajo la condición de Bandera Amarilla
local, tiene que devolver la posición ganada antes de cerrar su vuelta de cronometraje, de
no hacerlo se aplicara una penalización de paso por pits a la velocidad permitida en
condiciones de bandera verde, o su equivalente aproximado en tiempo, a juicio de los
Comisarios, en caso de que no se alcance a imponer y/o a ejecutar la sanción en carrera.
Esta Bandera no debe ser comprendida como un encadenamiento, ya que el
encadenamiento siempre se señalara con doble bandera amarilla agitada, o luces en toda
la pista, o letreros de safety car en cada puesto de banderas.
Doble Amarilla Agitada.- Indica encadenamiento de carrera, puesto de meta mostrara
doble bandera amarilla agitada, o bandera amarilla con safety car, y es considerada la
bandera amarilla oficial. Adicionalmente se mostrara doble bandera amarilla o luces en
toda la pista o bandera y letreros de safety car en cada puesto de banderas. Es obligación
de los participantes bajar la velocidad además de conservar la posición que lleva en pista,
de hacer caso omiso a estas disposiciones serán sancionados a criterio del Director de
carrera y autoridades deportivas.
Amarilla con franjas rojas.- Indica pista resbalosa o presencia de aceite en la pista y/o
lluvia en una zona determinada de la pista. Extremar precauciones.
Roja.- situación de peligro, disminuir la velocidad, NO REBASAR. En prácticas se debe
entrar a zona de pits. En carrera se deben estacionar en la línea de meta en el orden de
posiciones actual. (Esta situación está precedida por doble bandera amarilla agitada en
toda la pista).

Azul Estatica.- Indica que un auto más rápido se aproxima, prepárese a ser rebasado.
Esto aplica a autos de su misma categoría que le van a descontar una vuelta (lapearlo) o
un auto de otra categoría que es más rápido y tiene que dejarlo pasar.
Azul Agitada.- indica que un auto más rápido lo está rebasando. Esto aplica a autos de
su misma categoría que le van a descontar una vuelta, (lapearlo) o que son notoriamente
más rápidos que usted, esto a juicio del director de carrera o autoridades deportivas, o un
auto de otra categoría que es más rápido y tiene que dejarlo pasar.
Blanca en pista.- Auto de servicio rodando en pista, o un auto competidor va rodando
lento.
Blanca en Meta.- Ultima vuelta de carrera.
Negra con diagonal blanca.- Se muestra en la meta con el número del auto al que
corresponde. Indica amonestación por conducta antideportiva. En caso de reincidir se
mostrara bandera negra.
Negra con círculo naranja.- Se muestra en meta con el número del auto que
corresponde. Indica algún problema en el vehículo (fallo mecánico o alguna pieza
desprendida). Dirigirse a su pit para arreglarlo. De no acatar esta bandera será acreedor a
una sanción.
Negra.- Se muestra en meta con el número del auto que corresponde. Indica infracción y
se debe entrar a pits para conocer la falta o sanción que será aplicada. En caso de no
acatar la bandera negra en tres (3) vueltas el auto quedara descalificado de la
competencia y será expulsado de la siguiente fecha del campeonato. En el supuesto caso
de que se muestre la bandera negra a un piloto, y este no haya ejecutado su sanción al
término de la carrera por no haber dado tiempo para ello, por ejemplo: si se le muestra en
la última vuelta, penúltima, y antepenúltima vuelta de la carrera, se le aplicara la pena que
corresponda, agregándole el tiempo aproximado o descalificándolo, según la pena
impuesta.
Cuadros.- Fin de Practica, Calificación o carrera.

1.10 Eventos Bajo Condición de Lluvia.
Todos los autos deben considerar la posibilidad de correr en condiciones de pista
mojada, por lo que deben contar con limpiadores y luces traseras. Las modificaciones
especiales que requieran los autos, adicionales a limpiadores y luces traseras para correr
en lluvia, deben ser validadas por el Comité Técnico.
2.-DEFINICIONES
SI ESTE REGLAMENTO NO ESPECIFICA QUE SE PUEDE HACER ALGO EN CONCRETO,
ENTONCES SE DEBE CONSIDERAR QUE EL CAMBIO ES ILEGAL, CUALQUIER FALTA Y
OMISION A LAS REGLAS CONTENIDAS EN EL PRESENTE REGLAMENTO PUEDE SER
PENALIZADA.
DIRECTOR OPERATIVO.- Es la autoridad responsable ydel evento y el buen
funcionamiento del mismo.
DIRECTOR DE CARRERA.- Es la autoridad en todo lo relacionado a pista y competencia
durante el evento. Es el responsable de mantener los horarios del Programa Oficial de
competencia. Es el responsable de aplicar las sanciones correspondientes contenidas en el
presente reglamento de competencia.
DIRECTOR TECNICO.- Es la autoridad en todo lo relacionado con el reglamento técnico
y de seguridad de los autos participantes, así como aplicar las sanciones correspondientes
por faltas al reglamento técnico de cada categoría.
DIRECTOR MEDICO.- Es el Médico responsable de los servicios de emergencia durante
el evento, así como de los exámenes médicos a los participantes.
COMISARIO CNP y/o OMDAI.-Son los encargados de verificar la correcta aplicación y
sanción del presente reglamento así como de imponer las sanciones que correspondan
conforme al mismo, en conjunto con el director de carrera.
OFICIALES.- Son los miembros del comité ejecutivo responsables de la ejecución y
aplicación de los reglamentos del campeonato.
OFICIALES DE PITS.- Son los encargados de vigilar el buen comportamiento de los
competidores, participantes, y cualquier otra persona asistente al evento, así como de
hacer cumplir el reglamento del área de pits.

OFICIALES DE PISTA.- Son los encargados de vigilar el buen comportamiento de los
participantes, mostrar las banderas según cada situación y realizar las labores de atención
y limpieza en caso de accidente, y estarán distribuidos en puntos estratégicos de la pista.
COMITÉ DE HONOR Y JUSTICIA.- Será la última instancia en resolver protestas técnicas
que el reglamento no pueda solucionar por no haberlas contemplado o cuando exista
duda o inconformidad en su aplicación.
AVISO DE PENALIZACIÓN.- Es el documento oficial emitido por el Director de Carrera o
el Director Técnico y entregado al jefe de equipo, el cual contiene la resolución tomada
respecto a la aplicación de un castigo, sanción o penalización por una falta al reglamento
Técnico o General.
AREA DE PITS O PITS.- Espacio físico integrado por los garajes, carriles de garaje, carril
de pits, el back pit, y cajones de pits. Es considerada un área de alto riesgo, el acceso y los
trabajos que se pueden realizar en esta área están regulados por las reglas del área de pits
contenidas de este reglamento.
ORIGINAL.- Se refiere a piezas originales del fabricante o algunas de venta normal al
público que consérvenlas dimensiones y diseño del fabricante.
GARAGE(S).- Espacio Físico en las instalaciones del autódromo destinado a recibir y
alojar los autos competidores y el equipo necesario para trabajar en ellos durante el
evento.
CARRILES DE GARAGE.- Es el camino utilizado para tener acceso al área de garajes,
debiendo circulara una velocidad máxima permitida de 10 km/h.
CARRIL DE PITS.- Es el camino que recorre a lo largo de toda el área de pits desde la
entrada hasta la salida de los pits, utilizado para tener acceso a los cajones de pits, incluye
el área en que los autos participantes deben reducir la velocidad a la señalada como
velocidad controlada de 60 km/h.
BACK PIT.- Este lugar es de la misma área del cajón de pits y es comprendido detrás del
mismo, y esta a cargo de los Oficiales, esta área esta asignada a un equipo para ser
ocupada en los periodos de carrera para depositar su equipo de trabajo y para la
permanencia de los miembros del equipo. Esta área se encuentra comprendida a lo largo
del fast lane.

CAJON DE PITS.- Espacio físico que divide el carril del fast lane con dimensiones
similares entre ellos asignado a un equipo competidor para recibir y detener su auto
competidor con la finalidad de recibir atención por parte de los miembros de su equipo
durante las sesiones de práctica, calificación o carrera. Es considerada un área de alto
riesgo, el acceso a los trabajos que se pueden realizar en esta área están reguladas por las
reglas del área de pits contenidas en el presente reglamento.
PARTICIPANTE.- Cualquier persona o entidad que participe durante un evento o
campeonato como Oficial de la Serie, reportero, fotógrafo, camarógrafo, patrocinador,
empleados, fabricantes, vendedores, personal de promoción, mercadotecnia, promotores
o realizando cualquier actividad autorizada por los Oficiales de la serie, en las instalaciones
deportivas del evento.
COMPETIDOR.- Cualquier piloto, propietario de automóvil de competencia, mecánico,
miembros de equipo o cualquier persona que participe competitivamente en el evento.
EVENTO.- Es el encuentro, competencia, cita y/o reunión de automovilismo deportivo.
Esto incluye la o las carrera designadas, denominadas o incluidas en el programa de
actividades, así como todos los periodos de registro, inspección, pruebas cronometradas,
carreras de calificación, sesiones de prácticas, inspecciones posteriores a la o las carreras,
fechas pospuestas debido a razones de clima, y cualquier otra actividad realizada en las
instalaciones del evento.
FORMATO DE INSCRIPCIÓN.- Es el documento oficial que registra el ingreso de un
equipo a un evento, el formato de inscripción será enviado a través de la convocatoria
oficial para el evento en cuestión.
HORA OFICIAL.- Se contara con un reloj a la vista de todos los competidores y
participantes que servirá como referencia para todas las actividades durante el evento.
Los participantes y competidores podrán sincronizarse con esta hora. La hora oficial es la
que prevalece y rige en todas las actividades en un evento.
PERIODO DE CARRERA.- Es el espacio de tiempo en el que se realizan actividades con
autos competidoras dentro de la pista durante un evento, tales como: practicas,
entrenamientos, pruebas de calificación y carreras entre otros. Durante este periodo se
aplican las mayores normas de seguridad en las áreas restringidas como pits, carril de pits,
back pit y garaje.

PERIODO DE PRUEBA.- Penalización impuesta a un miembro del campeonato que
consiste en determinar un periodo de tiempo en el que los Oficiales vigilarán
detalladamente su conducta como competidor o participante y su cumplimiento de los
reglamentos como condicionante para no recibir una penalización mayor, caer en un
incumplimiento o desacato de las reglas y disposiciones del campeonato durante un
Periodo de Prueba será considerado como un agravante a la acción a ser penalizada.
CAMPEONATO.- Es el conjunto de operaciones y actividades administradas por
PROSPORTS, destinadas a la organización, regulación, ejecución, ventas, distribución,
difusión, comercialización, entre otras, de eventos automovilísticos deportivos.
3.- CONVOCATORIA
Para cada evento se publicara una convocatoria, a más tardar 15 días antes del evento
la cual contendrá la siguiente información:
 NOMBRE, LUGAR Y FECHA DEL EVENTO.
 PROGRAMA DEL EVENTO.
 LISTA DEL COMITÉ EJECUTIVO DEL EVENTO
 CATEGORIAS INCLUIDAS EN EL EVENTO
 COSTO DE INSCRIPCION POR CATEGORIA
 MAXIMO DE AUTOS POR CATEGORIA Y VUELTAS PROGRAMADAS EN LA CARRERA
 CROQUIS Y UBICACIÓN DE AREAS
 FORMATO DE INSCRIPCIÓN Y RESPONSIVAS
 LUGAR Y HORA DE JUNTAS DE PILOTOS
 PUNTOS DE SEGURIDAD
 CUALQUIER INFORMACION ADICIONAL NECESARIA PARA LA OPTIMA REALIZACION
DEL EVENTO
4.- INSCRIPCION Y REGISTRO
PROSPORTS proporcionara una forma oficial de inscripción para cada evento, la cual
vendrá incluida en la convocatoria, y deberá ser llenada total y claramente por cada uno
de los pilotos participantes y/o su jefe de equipo, únicamente. PROSPORTS cobrará
inscripción según la tabla de la convocatoria, sin embargo es obligación de cada uno de los
pilotos participantes llenar su registro y entregarlo antes de cada evento.

Como primer requisito para que un piloto se pueda inscribir, deberá contar con su
licencia deportiva expedida por la FEDEMAC/CNP o en su caso con el recibo de pago de la
misma.
Proporcionar datos falsos u omitirlos, podrá ser causa de penalización, o incluso
expulsión del evento o campeonato.
Cualquier cambio de datos proporcionados en la forma de inscripción, deberá hacerse
antes de la carrera, con 30 minutos de anticipación como máximo debiéndose llenar otra
forma oficial de inscripción que deberá ser entregada al Director del Evento o Director de
Carrera.
No se recibirán formatos de inscripción ilegibles o que estén con datos incompletos.
Todos los miembros del equipo, incluyendo sus pilotos cuyas solicitudes de inscripción
sean admitidas se comprometen a respetar los reglamentos aplicables a este campeonato.
El Comité Organizador se reserva el derecho de rechazar a su libre juicio cualquier
inscripción.
5.- ACREDITACIONES
Todos los competidores y participantes en los eventos organizados por PROSPORTS
deben portar una acreditación temporal válida para un solo evento.
Todos los competidores y participantes acreditados, deberán portar a la vista su
acreditación temporal correspondiente a cada evento, para ingresar a las instalaciones del
autódromo y durante todo el evento. Deben de llevar siempre una identificación oficial
vigente que pueda ser solicitada en cualquier momento par verificar que corresponda al
nombre de la acreditación.
Las acreditaciones son intransferibles, siendo responsabilidad del acreditado la correcta
utilización de la misma. Los Oficiales de la seria podrán retirar la acreditación
permanentemente o por el evento si esta no es utilizada correctamente.
La acreditación no autoriza a su portador el acceso y permanencia en zonas de riesgo,
zonas restringidas y/o tribunas. Siendo el portador el único responsable de los daños que
pueda sufrir en su persona o en sus bienes, por no acatar y respetar las normas de
seguridad.

La edad mínima para expedir una acreditación es de 18 años. Este requisito de edad se
aplica a todos los participantes y competidores. En case de que se necesite acreditar a un
competidor menor de edad será necesario llenar la carta responsiva por el padre o tutor la
cual deslinda a PROSPORTS, competidores, participantes y a las autoridades deportivas de
cualquier daño y/o accidente que puedan sufrir durante el evento.
6.- INSPECCION DE SEGURIDAD
Todos los vehículos inscritos deberán pasar la inspección técnica de seguridad antes de
entrar a la pista por primera vez en el evento, inmediatamente después de haber cubierto
el requisito de inscripción.
Una identificación será colocada en el vehículo como prueba de haber cumplido dicho
requisito, no se permitirá acceso al vehículo a la pista sin haber cubierto este requisito.
La inspección contara con una forma en la que estarán especificados los puntos a
revisar de acuerdo a cada categoría.
El Comité Organizador puede a su libre juicio realizar examen médico a cualquier piloto
o miembro del equipo en cualquier momento durante todo el evento. El negarse a su
práctica, puede ser motivo de una sanción.
PASAPORTE DE SEGURIDAD.- Este consiste en una revisión más exhaustiva de los
puntos de seguridad abajo mencionados tanto del auto solicitante como del equipo del
piloto del auto en cuestión, esto se podrá tramitar el dia anterior del primer evento en un
horario de 10 a.m a 6 p.m. en el área de revisión técnica (parque cerrado), en caso de
obtenerlo tendrá una validez de 5 fechas o media temporada teniendo que renovarlo el
día anterior del evento correspondiente a mitad de temporada, con este pasaporte evitara
la inspección de seguridad cada evento. Este tiene un costo de $500.00 pesos M.N. en
caso de accidente el vehículo accidentado perderá la validez de su pasaporte teniendo que
presentar su auto para revisión de seguridad nuevamente y si así lo solicita, renovar su
pasaporte.

Los puntos a revisar son los siguientes:
1. ASIENTO H-CV
2. CINTURONES DE SEGURIDAD DE TIPO ARNES DE 5 PUNTOS H-CV
3. EXTINTOR VIGENTE CARGADO, Y DEBIDAMENTE SUJETO, MINIMO DE ½ KG DE
POLVO ABC
4. SWITCH MAESTRO CORTA CORRIENTE DEBIDAMENTE SEÑALADO
5. NEUMATICOS OFICIALES
6. ROLL CAGE / ROLL BAR DE 6 PUNTOS COMO MINIMO.
7. PARABRISAS SIN FRACTURAS (ROTO Y/O ESTRELLADO)
8. MALLA PROTECTORA DEL LADO DEL PILTO H
9. JALON DELANTERO Y TRASERO DEBIDAMENTE SEÑALADO
10. LUCES DE FRENO
11. NUMEROS DE COMPETENCIA OFICIALES
12. CALCOMANIAS OBLIGATORIAS
Los puntos a revisar por cada piloto son:
1. CASCO H-SNELL 00,05,10
2. NOMEX H
3. GUANTES H
4. ZAPATOS H
5. DISPOSITIVO PROTECTOR DEL CUELLO (HANS DEVICE O EQUIVALENTE)H
6. LICENCIA FEDEMAC/CNP
7. PARCHES OBLIGATORIOS
NOTA: Se requiere homologación FIA, SFI, Y SNELL 00,05,10 y caducidad vigente para los
componentes y/o accesorios señalados con una H para HOMOLOGACION y CV para
CADUCIDAD VIGENTE. El que el equipo cuente con las certificaciones y/o Homologaciones
no garantiza que sea aceptado para poder participar con el en el evento, también será a
juicio del revisor técnico en caso de que no esté en buen estado.
7.- AREA DE GARAGE Y PITS
El horario de apertura del área de garaje para el ingreso de los equipos será anunciado
en la convocatoria oficial.

Se instalara un reloj en el área de pits que tendrá la hora oficial de todo el evento. Es
obligación de los equipos sincronizar sus relojes con esta hora.
Se debe respetar en todo momento los carriles de circulación en el área de garajes, los
cuales deben estar perfectamente despejados y libres. Estos carriles serán debidamente
señalizados y se debe respetar el límite de velocidad de 10 km/h. El no respetar este límite
de velocidad será sancionado.
A cada equipo se le asignara un espacio en el área de garajes como área de trabajo
deberán respetarla en todo momento y deberán contar con su equipo de seguridad. En
caso de necesitar más espacio para tráiler o motorhome se tendrá que informar con 7 días
de anticipación.
A cada equipo se le solicitara que cuente con el siguiente equipo de seguridad en su
área de pit.
1. Un extintor de 6 kg. Tipo ABC (POLVO QUIMICO), cargado y vigente.
2. Una cubeta con arena o cemento.
3. Una cubeta con agua.
4. Una escoba o cepillo que utilizaran para limpiar su cajón de pits y su parte del carril
que se haya ocupado una vez que el auto competidor se retire.
La falta de alguno de estos artículos mencionados podrá ser motivo de sanción en el
tiempo de calificación.
Queda estrictamente prohibido fumar en los pits y en el área de inspección técnica. La
penalización por fumar en estas áreas es una multa de $500.00 pesos por cada vez que
sea sorprendida fumando. Se permite fumar en los pasillos del área de pits.
Los miembros de equipo nunca podrán invadir la pista por ninguna razón una vez
iniciada cualquier actividad en la misma. La falta a esta norma se penalizara con una multa
de $5000.00 pesos M.N. adicionalmente a las sanciones que puedan interponer las
autoridades deportivas.
No se permite empujar un auto a la salida de pits más allá del primer cajón (cajón
previo a la salida de pits).

Ningún miembro o competidor podrá dar servicio o repara ningún desperfecto o
automóvil competidor dañado hasta que sea removido de la pista y llevado a los pits o el
área de garajes.
8.- IMAGEN Y PUBLICIDAD
Todos los autos participantes en cada fecha del campeonato PROSPORTS se deberán
presentar en perfectas condiciones mecánicas y estéticas para competir, el comité
organizador negara el acceso a la pista sin reembolso del pago de la inscripción a los autos
que no cumplan con esta disposición.
Todas las categorías deberán portar los siguientes rótulos:
 Cintillo en la parte superior del parabrisas correspondiente a sus categorías.
 Calcomanías oficiales.
 Números oficiales obligatorios en la posición y características a continuación
descritas.
CARACTERISTICAS OBLIGATORIAS.-
 Dos en los laterales de las puertas de 40 X 40 cm.
 Uno en el techo de 60 X 60 cm. (Orientado hacia el frente del auto)
 Uno en la parte trasera de 10 X 10 colocado en el medallón cargado hacia la
esquina inferior izquierda. (atrás del piloto).
 En caso de ser piloto novato deberá portar una letra N mayúscula de 20 X 20 cm.
En color naranja de preferencia, colocada en el área del medallón trasero cargada
hacia la derecha en un ligar perfectamente visible y sin que obstruya la visibilidad.
 Los autos que no tengan todos los rótulos podrán ser excluidos de la publicidad
oficial del campeonato, Anuario, galería de la página web oficial, redes sociales,
etc.

9.- JUNTA DE PILOTOS
El horario y lugar para la junta de pilotos estará especificado en la convocatoria oficial
del evento para cada categoría.
La asistencia de TODOS los pilotos es obligatoria. El no asistir a la junta de pilotos se
sancionara con la pérdida del lugar de calificación obtenido y/o a criterio del Director de
Carrera, el no poder tomar parte en la carrera.
El Director de Carrera será el responsable de elaborar una orden del dia y minuta de la
junta de carrera donde se informara a los participantes, temas de seguridad y
competencia específicos del evento. No se trataran temas generales y/o de equipos en
forma particular. Al inicio de la junta se pasara lista y para pasar esta, cada piloto deberá
mostrar su licencia deportiva FEDEMAC/CNP vigente.
10.- CALIFICACION
Queda prohibido el reabastecimiento de combustible y/o cualquier líquido durante y al
final de la calificación.
El piloto que ocasione una bandera roja durante la calificación perderá su tiempo de
clasificación.
El tiempo de vuelta más lento permitido para poder tomar parte en la carrera tendrá
que ser como máximo 5% superior al tiempo de la pole, el Director de Carrera a su criterio
podrá autorizar autos que no den el tiempo participen en la carrera.
Para todas las categorías, el piloto que califica el auto es el piloto que deberá iniciar el
primer hit de competencia.
Si durante el tiempo de calificación empezara a llover, esta será declarada no valida y el
orden de parrilla será determinado por el orden en que quedaron en la práctica anterior
libre. Si empieza a llover antes de la calificación esta se llevara a cabo y será válida.

En caso de empate, se considerara el tiempo de su segunda mejor vuelta.
En caso de detener la calificación, el tiempo perdido no se repondrá, cualquier
calificación con más de 10 minutos de iniciada será válida. Si no se cumple con estos 10
minutos, la parrilla de arranque será conforme a la última práctica libre.
Ningún vehículo podrá salir a la calificación, si este no cuenta con la etiqueta de
revisión técnica e inscripción.
11.- CARRERA
Parrilla falsa. Antes de la Formación Definitiva en la Parrilla de Salida los autos contarán
con 10 minutos para realizar vueltas en la pista, entrando por pits hasta que se acabe el
tiempo. Los autos deberán colocarse en la Parrilla de Salida antes de que se acabe el
tiempo o de lo contrario arrancarán de pits.
Formación. Es responsabilidad de los equipos colocar sus vehículos en el Parrilla de
Salida en el cajón designado en su posición de calificación en el tiempo establecido en el
programa como “Parrilla de Salida”. Los equipos que no se formen a tiempo pierden su
lugar ganado en la calificación deben arrancar desde los pits. Lo autos que arranquen la
competencia en un cajón que no es el que les corresponde serán sancionados con sesenta
(60) segundos a su tiempo final de carrera.
Vueltas Formación. Una con Auto Insignia a velocidad moderada.
Arranque. Son a auto parado. Primero se muestra bandera amarilla, la verde de inicio
se muestra en un lapso de 3 a 5 segundos posterior a la bandera amarilla.
Re arranques. Todos los reinicios de competencia tras un periodo de doble
bandera amarilla serán lanzados en fila india, no se puede rebasar hasta cruzar la
línea de meta. Los autos que no pasen en su posición original por la meta serán
sancionados con treinta (30) segundos a su tiempo final de carrera.
Ninguna carrera es oficialmente válida hasta no entregarse los Resultados Oficiales
firmados por el Director de Carrera y el responsable del Cronometraje.

Los autos que entren a la zona de Garages durante la competencia no podrán
reincorporarse a la carrera. En caso de tener que hacer una parada en los pits para
reparar el auto, esta deberá ser en la zona de cajones de Pits, Un máximo de
cuatro (4) miembros de equipos pueden estar en el cajón de pits para trabajar en el
auto.
La velocidad máxima en el Fast Lane es de 50 km/h.
La velocidad máxima en la zona de Garage es de 10 km/h.
12.- SANCIONES
Las sanciones por las infracciones más comunes del Campeonato quedan de la siguiente
forma:
 Cortar pista o rebasar por el pasto
Practicas = 10 minutos de tiempo pista en
calificación.
Calificación = Anulación tiempo
calificación.
Carrera = Stop & Go o 60 segundos al
tiempo final de carrera.
Carrera Reincidencia = Descalificación.
No respetar el límite de velocidad en
el Fast Lane o Garages Practicas = 10
minutos de tiempo pista en
calificación.
Calificación = Anulación tiempo
calificación.
Carrera = Stop & Go o 30 segundos al
No presentar auto a revisión técnica
al finalizar calificación Anulación
tiempo calificación.
No presentar auto a revisión técnica
al finalizar carrera Descalificación del
evento.

No presentarse a la Junta de Pilotos
Anulación tiempo calificación.
Robarse Arrancada o Rearrancada 30
segundos al tiempo final de carrera.
Arrancar la carrera desde un
cajón diferente en la Parrilla
de Salida 60 segundos al
 Cambio de trauyectoria en recta
Primera Vez: Stop & Go o 30 segundos al
tiempo final de carrera. Reincidencia:
Descalificación.
 Conducta Antideportiva
Primera Vez: Stop & Go o 60 segundos al
tiempo final de carrera. Reincidencia:
Descalificación.
 Acumulación de 5 contactos con otros
autos (provocados o no) Primera Vez: Stop
& Go o 60 segundos al tiempo final de
carrera. Reincidencia: Descalificación.
Cuando la sanción implique perder 10 minutos del tiempo de la sesión de calificación, el
auto y piloto infractor deberán cumplir la sanción en salida de pits en una zona designada
por los Oficiales de Pista.
13.- REVISION TECNICA
El Comité Organizador designará un área especial para realizar todas las Revisiones
Técnicas a los vehículos participantes.
Previa. Antes de poder salir a la pista, una vez pagada la inscripción, todos los vehículos se
presentarán para una revisión de Seguridad y Técnica.
Calificación. Al terminar la sesión de calificación se deberán presentar a Parque
Cerrado los autos que cumplan con las condiciones especificadas en la Convocatoria
Oficial del Evento. Cada auto y su piloto tienen para presentarse a Parque Cerrado
máximo cinco minutos después del fin de la calificación, el no presentarse en este
periodo de tiempo es descalificación de la misma.
Carrera. Al terminar cada carrera se deberán presentar a Parque Cerrado los autos
que cumplan con las condiciones especificadas en la Convocatoria Oficial del Evento.

Cada auto y su piloto se deben presentar inmediatamente al entrar a la zona
de pits y no pueden detenerse en su garaje, no cumplir con esta disposición es
descalificación de la carrera.
Los parámetros a revisar en cada evento será publicados en la Convocatoria Oficial del
Evento.
No se puede realizar ninguna modificación a los autos por parte del equipo a
ninguna de sus partes desde el momento que finaliza la calificación y/o carrera, hasta
que el auto salga del Parque Cerrado. Únicamente el Director Técnico del evento
puede autorizar reparaciones a los autos, siempre y cuando estas tengan propósito
de que el auto pueda realizar la prueba de dinamómetro de forma segura.
Sólo un representante por vehículo resguardado en la revisión técnica pueden estar
dentro de Parque Cerrado durante de la Revisión Técnica.
Está permitido grabar y fotografiar cualquier parte de la Revisión Técnica.
El Comité Organizador se reserva el derecho de modificar las cantidades de autos por
clase que serán revisados al final de cada carrera y puede revisar en cualquier momento
a cualquier auto participante.
Al finalizar el evento el Comité Organizador publicará los resultados de toda la Revisión
Técnica, incluyendo las mediciones.
En caso de que un equipo se niegue a que su auto sea revisado en la Revisión Técnica
quedará descalificado del evento y expulsado de la siguiente fecha.
Todos los autos que sean revisados en el dinamómetro deberán apagar
el switch maestro de corriente en presencia del Director Técnico antes empezar la
prueba.
El Comité Organizador puede aplicar una Relación Peos/Potencia a un auto, sin
importar su categoría.

14.- PROTESTAS
Pista. Deberán ser entregadas por el piloto afectado y por escrito en la Oficina del
Evento en el Formato Oficial antes de cumplirse 30 minutos de haber terminado la
carrera. El piloto debe entregar una copia al Comité Organizador y otra al Comisario
de la CNP en la Torre de Control.
Técnicas. Deberán ser entregadas por el representante del equipo y por escrito en
el Parque Cerrado al Director Técnico antes de cumplirse 30 minutos de haber
terminado la carrera y deben venir acompañadas por un depósito en efectivo de
$10,000.00 (DIEZ MIL PESOS OO/100 M.N.) para protesta de motor completo y de
$5,000.00 (CINCO MIL PESOS 00/100 M.N.) para protesta de cada pieza extra como
cabeza de motor, suspensión, caja de velocidades, etc. En caso de encontrarse fuera
de reglamento la pieza(s) protestada(s), el protestado es descalificado y el depósito
se regresa al equipo, de encontrarse dentro del reglamento el equipo pierde su
depósito el cual pasará a manos del protestado. Si un equipo o piloto protesta a otro,
y decide retirar la protesta una vez interpuesta, este perderá la cantidad de depósito
y será entregada al equipo protestado.
15.- REGLAMENTO TECNICO POR CATEGORÍAS.
CATEGORÍA TURISMOS 2000
PRIMERA SUB CATEGORÍA
Vehículos Participantes
1.1 Esta categoría es para automóviles tubulares Homologados fabricados en México tipo
turismo y equipados con motor Chrysler de 2.0 litros y 16 válvulas.
2 Definiciones
2.1 Si este reglamento no especifica claramente que se puede hacer algo en concreto,
entonces se debe considerar que el cambio ES ILEGAL. Cualquier falta y omisión a las
reglas contenidas en el presente reglamento será penalizada.

3 Carrocería
El uso de tornillos autorroscantes en cualquier parte del auto queda prohibido. Solo se
permite sujetar con tornillos que porten tuerca o rondana de seguridad, remaches o
cinturones de plástico (tie-raps).
Es obligatorio el uso del kit de carrocería (carrocería -cofre y fascias delantera y
trasera) modelo FORD FOCUS 2014, FORD FIESTA 2014, o CHEVROLET ASTRA 2006, o
DODGE NEON 2000, o MAZDA 3 2007, cualquier otra marca deberá de ser aprobada
por el Comité Organizador y deberá ser de fibra de vidrio.
La carrocería para las marcas FORD, CHEVROLET ASTRA, DODGE NEON y MAZDA 3,
deberá de ser la OFICIAL de acuerdo a los templetes oficiales y estar debidamente
homologada y autorizada.
La carrocería deberá permanecer en su localización y configuración original de acuerdo
a las especificaciones del fabricante.
La carrocería deberá mantenerse siempre completa y observar las siguientes
disposiciones:
 Todas las partes de la carrocería deberán estar firmemente sujetas al chasis
con soportes.
 La carrocería deberá tener un solo acceso para cargar gasolina y deberá
estar localizado en la ventanilla trasera (lexan) en el lado del muro de mecánicos
de acuerdo al sentido de la pista de conformidad a la convocatoria oficial que se
emita para el evento de que se trate.
 Se permite reparar cualquiera de las partes de la carrocería .Siempre y
cuando no se modifique su forma y línea original.
Color. Las carrocerías deberán estar pintadas en su interior en color blanco o claro y
brillante.

Dimensiones
Medidas generales del chasis:
Altura Mínima del chasis
Medida: 16 cm
Ancho de vía delantero
Medida: 167cm
Ancho de vía trasero
Medida: 169 cm
Distancia entre ejes
Medida: 265.5 cm
La inclinación del Parabrisas deberá estar entre 24 y 25 grados.
Parabrisas y Ventanas
El parabrisas deberá ser de vidrio de manera obligatoria a partir de la Fecha 9 de la
Temporada 2015.
Es obligatorio el uso de dos tirantes de solera de aluminio que garanticen su anclaje al
marco, quedando perfectamente sellado y adherido en todo su perímetro y / o un soporte
central sujeto al chasis.
El medallón tiene que ser de poli carbonato (lexan) de 3 mm. de grueso como mínimo
y en su tamaño y forma, instalado en su posición original con relación a la carrocería
principal de fibra de vidrio. Se prohíbe el uso de película para oscurecerlo.
Se permite el uso de dos tirantes de solera de aluminio que garanticen su anclaje al
marco, quedando perfectamente sellado y adherido en todo su perímetro.
Es obligatoria la instalación de las dos ventanillas traseras (izquierda y derecha) en
poli carbonato (lexan) de 3 mm. de grueso como mínimo. Las cuales no pueden estar
obstruidas con publicidad, parcial o totalmente, únicamente se permite colocar el
nombre de los pilotos.

La ventanilla trasera donde se encuentra el acceso solo para carga de combustible deberá
tener las siguientes características: (la otra deberá estar cerrada completamente):
 Tendrá que ser de poli carbonato (lexan) de 3 mm. de grueso como
mínimo.
 Se permite que el orificio para el acceso al tapón de gasolina tenga un
diámetro de 14cms. Máximo; para tener acceso a la recarga de combustible. La
toma de gasolina deberá estar sujeta al chasis.
 El tapón de la gasolina deberá permanecer siempre bien cerrado para evitar
cualquier derrame.
7. El parabrisas, el medallón o cualquier componente de la carrocería no
podrán tener ningún orificio o abertura, solo es permitido cuando este sea de
origen en el auto al que se le tomo el molde de la carrocería. Deberán estar en
buen estado.
8. Las ventanillas laterales delanteras deberán estar limpias sin ninguna
obstrucción.
Ductos
Ductos de frenos delanteros. Los ductos para enfriar los frenos delanteros desde la
fascia delantera se deberán tapar con lamina de acrílico transparente y/o lamina de
aluminio solamente en caso de que se deseen clausurar y deberán estar
perfectamente bien sujetas a la fascia. (Remaches o tornillos).
Ductos de entrada de aire al radiador. Se permite tapar estos ductos desde la fascia
para la calificación con cinta. Se recomienda que ésta sea del mismo color de la fascia del
auto para tratar al máximo de que se vea estético.
Peso
El peso mínimo del auto permitido (con piloto en cualquier momento de la
competencia debe ser de 900 kgs. El no cumplir con este peso mínimo será motivo de
descalificación.
Solo las piezas o partes desprendidas durante la calificación o carrera por colisión o por
fatiga del material, serán consideradas para el pesaje del vehículo.
En caso de que el auto requiera ser lastrado se deberá hacer con placas de acero
sujetas al piso del vehículo por dentro con tornillos de grado y contra chapa del
lado que ocuparía el copiloto. Esto es lado derecho entre el tubo del escape y el piso.
Este lugar es el Oficial y no podrá ser cambiado. (Esto solo en el caso de que el
automóvil no del peso mínimo requerido).

El peso será tomado únicamente en las BÁSCULAS OFICIALES.
El Jefe de Equipo tiene la obligación de avisar al Revisor Técnico únicamente en
caso de que su automóvil requiera ser lastrado o venga ya lastrado antes de ingresar
a la pista. Hecho esto se firmara documento de validación del procedimiento. Este
documento solo ampara el evento para el que se tramite. En caso de no hacerlo así se
hará acreedor a una multa y/o sanción a juicio de los OFICIALES DE LA SERIE.
Chasis
No se permite cambiar, oblongar o modificar ningún punto de fijación o sujeción del
chasis para cualquier parte de la suspensión dirección o transmisión etc.etc. del vehículo.
Queda estrictamente prohibido modificar la placa de fijación del chasis para los
“camber plates” o cualquier otra parte del chasis, tanto en los amortiguadores traseros
como en los delanteros.
No se permite el uso de ningún tipo de tolvas y/o laminas colocadas después del
radiador de agua hacia atrás.
Color. Los chasises deberán estar pintados en color blanco, o en color claro y en
terminado brilloso para detectar con mayor facilidad alguna fisura.
Queda prohibido soldar aligerar reforzar o perforar cualquier parte del chasis y
más aún cambiar las especificaciones, posiciones, grosores o diámetros de tubos y
soportes de cualquier parte del chasis (porta grupos, camber plates,
suspensión, dirección, etc.).
Defensas delanteras internas. estas serán libres solo en su forma para que aporten
el soporte requerido según carrocería y deberán ser aprobadas por el Comité
Organizador deberán ir sujetas con tornillos y/o abrazaderas y no podrán modificarse
sus dimensiones y grosor del material. Tubo de 7/8” calibre 16 como máximo
Defensas traseras internas. Estas serán libres solo en su forma para que aporten el
soporte requerido según carrocería y deberán ser aprobadas por el Comité
Organizador las cuales deberán ir sujetas con tornillos y/o abrazaderas y no podrán

V
modificarse sus dimensiones y grosor del material. Tubo de 7/8” calibre 16
como máximo.
Defensa lateral. Deberá contar el chasis con un agregado o defensa lateral del lado
izquierdo (entre la cabina del piloto y la parte interna de la carrocería) para la
protección del piloto, la cual deberá ir blindada con lámina y deberá ser La Oficial
Homologada.
Adicionalmente deberá contar el chasis con un tubo detrás del asiento del piloto como
refuerzo en el plano horizontal.
Suspensión
Los puntos originales de sujeción de la suspensión tanto delantera como trasera no
podrán ser modificados oblongados ni relocalizados, (así como los de cualquier
componente del vehículo.)
Los bujes traseros de la horquilla delantera deberán ser el original (o idéntico de venta
normal al público) o el “Mopar Performance” sin ninguna modificación.
Todos los demás bujes de la suspensión delantera y trasera pueden ser los originales o
ser sustituidos, por otros de cualquier material, siempre y cuando No Modifiquen los
centros originales de fijación ni la geometría de la suspensión.
Está prohibido el uso de “ball- joints”, “rod -ends” o articulaciones de cualquier
especie.
Está permitido oblongar los orificios del chasis que sostiene el porta grupos (puente).
Las barras estabilizadoras delantera y trasera tendrán que ser las originales sin ninguna
modificación.
 Se permite desconectarla, eliminando uno de los conectadores, pero la
barra deberá estar siempre en su posición.
 Se permite utilizar rondanas planas, de mayor diámetro, para el hule del
cacahuate de la barra estabilizadora trasera.
Amortiguadores
Es obligatorio utilizar los amortiguadores delanteros y traseros OFICIALES marca
KONI de nueva generación y/o GABRIEL, sin ninguna modificación en su interior y
exterior. No se podrán oblongar los dos orificios de sujeción de estos a las masas. No
se podrán modificar los tornillos de sujeción de estos.

Las válvulas deberán ser las originales para estos amortiguadores.
Packers. Se prohíbe la instalación de cualquier tipo de “packers”, Bump rubber, cubre
polvos o cualquier elemento en el vástago del amortiguador, con excepción de indicadores
para la carrera del mismo.
Los números de parte para los amortiguadores delanteros son:
 KONI: Numero de parte 8741-1327SP
 GABRIEL: Numero de parte 79110 hecho exclusivamente para TC2000.
Los números de parte para los amortiguadores traseros son:
 KONI: Numero de parte 8741-1408SP
 GABRIEL: Numero de parte 79111 hecho exclusivamente para TC2000.
No se permite combinar las dos marcas de amortiguadores en el auto entre el
lado derecho y el lado izquierdo del mismo. Solo se podrán combinar las marcas
entre amortiguadores delanteros y traseros.
Bases superiores o charolas de amortiguadores.- Deberán permanecer
originales sin ninguna modificación para evitar el dar más Camber y/o Caster al
vehículo. No podrán modificarse sobre todo los tres tornillos de fijación que se
acoplan a los Camber plates . El tamaño de los tornillos (largo y grueso) así como
su localización en la misma charola no podrán ser modificados ni relocalizados.
(3/8” o 5/16”).
Queda prohibido el uso de calzas, rondanas, etc. Entre la base inferior de
los Camber plates y la base superior y/o charolas de los amortiguadores tanto
delanteros como traseros. (En los tornillos de sujeción).
El soporte superior deberá ser modificado para permitir la instalación del “buje
oficial”. La modificación deberá ser aprobada por el Comité Organizador o el
proveedor oficial.
Bujes oficiales.- Se deben instalar en el soporte superior delantero los bujes
oficiales sin ninguna modificación con una altura máxima de 33.5 mm. Superior, y
de 38 mm. Inferior con una tolerancia de 5 mm.
En la modificación autorizada a los amortiguadores y mangos, delanteros y traseros,
para poder ajustar “el camber” en la suspensión delantera y trasera, Se aumento el
límite permitido para alargar el barreno superior de 27 mm. ahora a 35 mm.

Los amortiguadores delanteros deberán estar en los puntos originales de sujeción
al mango. Se permite reforzar las partes metálicas externas (orejas). Este refuerzo
deberá ser APROBADO POR LOS OFICIALES DEL ÁREA TÉCNICA. No se
deben oblongar los dos orificios de sujeción de los amortiguadores.
Resortes
Es obligatorio el uso de los resortes marca EIBACH en la suspensión del automóvil.
 Delanteros: Con 2.25 pulgadas de
diámetro, por 6” pulgadas de
largo.  Teniendo una dureza de 390
LBS. a 405 LBS. (400 lb.)
 Traseros: Con 2.25 pulgadas de
diámetro, por 6 ”pulgadas de
largo. Teniendo una dureza de 240
LBS. a 255 LBS. (250 lb.)
Precarga: Queda prohibida la Precarga en los resortes de la suspensión del
automóvil.
Bases de Resortes.- Es obligatorio el uso de las bases oficiales originales
para resortes marca EIBACH en sus dos tipos (gruesas y delgadas)
únicamente en caso de tener que usar estas. o ser idénticas a éstas en
absolutamente todas sus dimensiones, Deberán estar colocadas en la
posición y en el lugar correspondiente para cada tipo y/o marca de
amortiguador.
Las bases de los resortes traseras (delgadas) podrán ser usadas
indistintamente en cualquier posición (adelante o atrás) siempre y cuando
el automóvil mantenga la altura mínima permitida, y además no queden
con precarga en ninguno de los 4 amortiguadores.
Las bases de los resortes delanteros (gruesas) deberán mantener su
posición.
Se pueden instalar “cinchos” metálicos en ambos extremos (superior e inferior) de los
resortes traseros.
Spring Rubbers.- Se permite colocar hules o gomas (spring rubbers) en los
resortes para modificar la presión de los mismos. Una por resorte, las cuales
podrán ser quitadas o colocadas durante las paradas de pits.

Las horquillas: tendrán que ser las ORIGINALES Mopar para Neón sin ninguna
modificación.
Los mangos: tendrán que ser los ORIGINALES Mopar para Neón sin ninguna
modificación.
La masa: tiene que ser la original Mopar con número de parte # 04670287 o la
reforzada para competencia con los números de parte # 04670292 o # 4670292
Los brazos delanteros y traseros de la suspensión trasera: deben ser los
ORIGINALES.
EL NO CUMPLIR CON ALGÚN PUNTO DE ESTE CAPITULO SERÁ MOTIVO DE
SUSPENSION PARCIAL O TOTAL AL CAMPEONATO.
Frenos
Es obligatorio utilizar el sistema de frenos ORIGINAL del Neón (1995-1999) sin ninguna
modificación en ninguno de sus componentes, y en su posición original.
BALATAS. La marca de las balatas es libre siempre y cuando conserven su contorno en la
forma original.
LIQUIDO. El líquido del sistema de frenos es libre.
Es opcional el uso de las válvulas proporcionadoras para TC2000.
No es obligatorio instalar pistones de caliper originales Mopar, se permite el uso de los
pistones metálicos.
Motor
Es obligatorio instalar un motor Chrysler de cuatro cilindros original tipo Neón de 2.0
litros de 16 válvulas tipo DOHC. La cilindrada máxima es de 2,034 cm3.
El monoblock debe ser de venta normal al público, sin ninguna modificación, a
excepción de encamisado y cepillado, manteniendo un máximo de relación de compresión
de 11.30 : 1.
Carrera.-Deberá tener una carrera de 83.0 mm. y un diámetro de 87.56 mm. como
máximo.

El motor por fuera debe ser completamente original. En la parte interior deberá utilizar
las piezas ORIGINALES Mopar Neón 2.0 L 16v. sin ninguna modificación.
Cigüeñal.- El cigüeñal debe ser el original para motor Chrysler Neón 2.0 litros y 16
válvulas Sin Ninguna Modificación quedando estrictamente prohibido quitar o agregar
material a excepción de rectificar y balancear.
 Peso.- El peso del cigüeñal deberá tener como mínimo 14.250 Kg. ± 50 grs.
de tolerancia.
Bielas.-Las bielas deberán ser las originales, sin ninguna modificación quedando
estrictamente prohibido quitar o agregar material a excepción de rectificarlas y
balancearlas. Solo 3 bielas pueden ser trabajadas para fines de balance, una debe de
estar intacta.
 El peso mínimo de las bielas tendrá que ser de .546 grs. ± 5 grs. de
tolerancia.
 Las medidas para las bielas serán :
A. Largo entre centros: 5.470 ” pulgadas con ± .003 ” tol. (del centro del
muñón al centro de perno)
B. Diámetro del muñón 2.005 ” pulgadas con ± .002 ” de tolerancia.
C. Diámetro del perno: .827 ” pulgadas con ± .001 ” de tolerancia.
D. El perno No deberá ser flotante.
Pistones.- Se deberán utilizar los pistones originales Mopar Neón 2.0 L 16 V,
y/o Moresa o Mahle idénticos en medidas y forma con un máximo
de sobremedida de .030 milésimas (0.75 mm), sin modificar teniendo un peso cada
uno de entre .346 grs. como mínimo y un peso máximo de hasta .360 grs. sin
aumentar ni quitar material. Se permite trabajar 3 pistones para fines de balance, uno
debe de estar intacto.
 Solo se permite agrandar los fly cuts siempre y cuando mantengan su peso
y dimensiones.
 El diámetro del pistón tendrá que ser de 3.445” como máximo a la
falda.  Las ranuras de los pistones para los anillos deberán medir:
 1° ranura: .048 ”
 2° ranura: .048 ”  3° ranura (aceite) .120 ”
8. El peso del perno será de: 118 grs. Con tolerancia de: ± 3 grs.

9. Anillos.- Los anillos que se podrán utilizar serán los originales Mopar Neón,
Hastings, Car Pro, Perfect Circle, Seal Power de venta normal al público en
México.
 Se prohíbe el uso de anillos total seal, en Z o en L, 0 – Gap. O de sellado
perfecto.
Metales de biela.- Se podrán utilizar los Originales Mopar Neon , Clevite ,
Federal Mogul de venta normal al público en México.
 Metales de centro (bancada).- Originales Mopar NEON, Clevite,
Federal Mogul de venta normal al publico en México.
Carter.- El cárter deberá ser el original en cualquiera de sus 2 versiones:
 En lámina o en aluminio, sin ninguna modificación en su interior o
exterior.  Solo se permite el uso de rompeolas como única modificación.
Cabeza del motor.-Es obligatorio utilizar la cabeza Original Mopar Neon 2.0 L. sin
modificar.
 Se deberá mantener una relación de compresión máxima de 11.30 a 1,
Promedio en todos sus cilindros. (Medidos con la herramienta oficial).
 Está prohibido quitar o agregar material en cualquier parte de la cabeza. A
excepción de la cara que asienta en el monoblock donde si se podrá cepillar para
poder mantener una relación de compresión máxima de 11.30 a uno.
 Guías de válvulas.- En las guías de válvulas se permite insertar casquillos de
bronce tipo k-lines ) y el rectificado de estas para poder dar el ajuste necesario a
las válvulas . Al cambiar guías, rectificarlas, e instalar los insertos de bronce, estos
deberán mantener su posición y medidas Originales.
 Asientos de válvulas. - Se permite el rectificado de los asientos de válvulas
en admisión y en escape, pero no se podrá cambiar el ángulo del asiento original.
Deberá permanecer el ángulo original quedando así:
 Asiento en admisión: 30° 45° 70°.
 Asiento en escape: 30° 45° 70°.
 Válvulas.- Las válvulas tendrán que ser las originales Mopar Neon 2.0 lts o
idénticas Moresa.
A )Válvulas de admisión:
Diámetro: 1.370 ”. y largo: 4.364
”. B) Válvulas de escape:
Diámetro: 1.200 ”. y largo: 4. 207
”.

El grueso del vástago: Tendrá que ser de .234 ” en adm. y en escape de: .233”.
D. Angulo de asiento de valvula: Admisión: 45 ° y en Escape: 45°
E. Resortes.- Deberán ser los originales Mopar Neon 2.0 litros 16 v.
F. Cazuelas y cuñas.- Deberán ser las originales Mopar Neon 2.0 litros 16 V.
G. Buzos.- Es obligatorio utilizar los buzos hidráulicos
originales Mopar para Neon 2.0 Lts 16 V. o los Mopar performance. Queda
específicamente prohibido utilizar buzos sólidos.
H. Tapa de punterías.- Es obligatorio utilizar la tapa de punterías
original Mopar Neon sin ninguna modificación a excepción de poner conexiones
roscadas para la manguera de respiración al depósito recuperador de aceite. I)
Junta de cabeza.- Se deberá usar obligatoriamente la junta en la cabeza del
motor.
J) La marca y el grosor son libres cuidando la relación de compresión máxima de
11.30 a uno.
Bujías.-Las bujías son libres en cuanto a marca y rango solamente.
 Relación de Compresión.- La Relación de Compresión máxima permitida del
motor deberá ser de 11.30 a uno promedio (sin tolerancia) y se podrá revisar en
cualquier momento del evento y se hará en las condiciones de como está
participando el auto, sin remover carbón ni cambiar las condiciones de operación
del motor y por el método y procedimientos que escojan LOS OFICIALES DEL ÁREA
TÉCNICA.

Árboles de levas.- Es obligatorio utilizar los árboles de levas Originales MOPAR
Oficiales Neon 2.0 L 16 V. sin ninguna modificación, sin quitar ni agregar material en
ninguna parte de estos, a excepción de poderlos centrar para lo cual se podrán utilizar las
poleas ajustables oficiales.
 Los números de parte de los árboles de levas son:
Árbol de levas de admisión: No. de parte # 4667917 (VIEJO). # ACTUAL: 4777631.
 Árbol de levas de escape: No. de parte # 4667918 (VIEJO). # ACTUAL:
4777632.
 Lecturas de los Arboles medidos a la leva:
Árbol de
Admision
levante 0.198" ±
0.002"
duración @
6
232°
duración @
20
207°
duración @
50
177°
Circulo base
admisión
Árbol de
Escape
1.176" ±
0.002"
levante 0.180" ±
0.002"
duración@
6
236°
duración @
20
210°
duración @
50
181°
Circulo base
escape
1.182" ±
0.002"

 Tolerancias.- Es responsabilidad de quien arme el motor revisar que los
arboles estén dentro de las tolerancias permitidas para evitar alguna multa y/o
penalización.
 Poleas de los árboles.- Se podrán utilizar poleas ajustables en los árboles de
levas de admisión y de escape
 Material.- El material que deberá ser utilizado para hacer las placas
ajustables en las poleas graduadas para centrar los árboles de levas será acero o
aluminio únicamente.
Potencia. La potencia máxima de los motores queda
restringida a 154.0000 caballos de fuerza sin
tolerancia, esta será medida en el dinamómetro oficial
del campeonato. Los autos serán probados como
acaben la competencia. En caso de tener fallas o no
llegar al tope de revoluciones quedarán descalificados.
Los autos que tengan sistemas para alterar la potencia
del auto y afectar la lectura del dinamómetro serán
expulsados del campeonato. El auto que gane la Pole
tiene que pasar a dinamómetro al terminar la
calificación
Procedimiento Prueba Dinamómetro.
Esta será realizada a una temperatura de entre 185 y 203 grados Fahrenheit (85-
95 centígrados), iniciara a 2500 RPM y terminara entre 6500 y 6800RPM, las llantas serán
revisadas en su presión y serán igualadas a la más baja, mínimo permitido 30psi.
Los Blowers (ventiladores) del dinamómetro serán usados solo para cuestiones del control
de la temperatura del vehículo por lo que pueden o no estar prendidos al momento de la
prueba. Es obligación del equipo o responsable del auto que mantenga en
óptimo funcionamiento su tacómetro. Se tomará el promedio de 2 corridas para
determinar la potencia del auto.

Sistema de Escape
Es obligatorio utilizar el sistema original de escape, la conocida como piña podrá ser
reemplazada (en su momento se homologara alguna modificación) y deberá conservar
medidas originales en su interior como exterior.
No se permite instalar medidores de temperatura o analizadores de gases en el sistema
de escape (headers).
Se permite colocar una abrazadera en el soporte del tubo de escape (lado externo de la
salida) a fin de mantener este firmemente sujeto al mencionado soporte y evitar que el
perno soldado al tubo pierda su posición de operación.
El tubo de escape debe sobresalir mínimo ½” pulgada y máximo de 1” pulgada de la
carrocería.
Es obligatorio en los modelos 97 que el segundo sensor de oxigeno sea colocado a 180°
de su posición original con una distancia de entre 7 y 9 cms. del “flanch” del tubo de
escape.
En caso de no utilizar el segundo sensor de oxigeno, el orificio en el escape deberá ser
clausurado.
El número de parte para los headers en el catálogo Mopar Performance es el #
P5007042. y el # P5249973.
El tubo de escape deberá ser de 2” (51 mm.) de diámetro exterior y de 47.4 mm. de
diámetro interior el grueso deberá ser de calibre # 16.
El largo del tubo de escape permitido deberá ser de 0.98 cms. ± 1 cm, Medidos por la
parte central del tubo. desde la placa del flanch al termino del tubo y deberá
estar considerada ya en esta medida lo que sobresalga de la carrocería. (1/2” mínimo y 1 “
máximo).

Clutch y Volante
Es obligatorio utilizar el embrague (clutch) LUK ,o MOPAR OFICIAL sin ninguna
modificación en cualquiera de sus dos versiones (modular de una sola pieza ), o el
tradicional de varias piezas con volante y disco.
En cualquiera de los dos casos ambos kits de clutch deberán pesar lo mismo entre uno y
otro.(12.050kg ±50g)
En el clutch tradicional se deberá utilizar el volante original Mopar Neon 2.0 L con un
peso mínimo de 6.525 kg. con una tolerancia de ±50 grs. (en lugar de los ± 7.125 Kg. de
peso original que tienen). Se permite rebajarlo para llegar a ese peso mínimo en el total
del conjunto que es de 12.050 Kg ± 50 Grs de tol.
Se permite utilizar el kit de Clutch Mopar que incluye el volante (cremallera) y deberá
tener un peso mínimo de 12.050 Kg. Con una tolerancia de ± 50 grs.
Considerar que si se está al límite en el Peso Mínimo del Clutch, puede salirse de la
tolerancia mínima permitida éste al tener que rectificarlo o balancearlo y probablemente
no dé el peso mínimo requerido.
Es obligatorio instalar el collarín oficial.
Es obligatorio utilizar el sistema de accionamiento original (chicote).
Transmisión
Es obligatorio utilizar la caja de velocidades original Mopar para Neon NVT 350, Sin
ninguna modificación en su interior ni en el exterior. Sin quitar ni agregar material en
ninguna de sus partes.
Deberá contar con la siguiente relación de engranes:
 1° 3.54
 2° 2.13
 3° 1.36
 4° 1.03
 5° 0.81
 EL PASO ORIGINAL DE CORONA Y PIÑÓN DEBERA SER EL 3.94 CON: 71
dientes en la corona y 18 dientes en el piñón. Se permite versión 3.55 con
71 dientes en la corona y 20 dientes en el piñon.

La reversa deberá funcionar adecuadamente en todo momento.
3. Se permite el uso de bronces en lugar de los plásticos originales en las
horquillas para activar las velocidades.
4. Es opcional la utilización de máximo dos placas de refuerzo para el soporte
de la caja de velocidades. Así como reforzar el soporte del motor del lado de la
transmisión mediante la soldadura de una escuadra de refuerzo.
Juntas homocinéticas.- Es obligatorio utilizar las juntas homocinéticas originales o
idénticas.
 Diferencial.- Es obligatorio utilizar el diferencial original en todas sus
partes, se permite utilizar un máximo de dos lainas en los engranes planetarios. En
los satélites deben utilizarse las rondanas originales.
 Queda prohibido el bloqueo del diferencial de cualquier forma.
 Para medir el ajuste del diferencial, se realizara de la siguiente forma:
1.- Subir el auto de un lado, en la parte delantera de tal manera que una de las
llantas delanteras quede apoyada en el piso y la otra en el aire.
2.- Poner el transeje en neutral.
3.- Quitar la chaveta y seguro de la tuerca de la junta de la espiga del lado de la
llanta que está en el aire.
4.- Con un dado de 1 ¼ y un torquímetro de aguja, girar la rueda hasta que esta
comience a moverse, tomar la lectura del torque y esta será la carga del
diferencial, que debe de ser menor o igual a 15 LB./ FT.
 Se podrá revisar también por el método convencional:
1.- Subir el auto de un lado, en la parte delantera de tal manera que una de las
llantas delanteras quede apoyada en el piso y la otra en el aire.
2.- Poner el trans eje en neutral.
3.- Poner en funcionamiento el motor.
4.- Poner el auto en marcha hasta llegar a 4ta velocidad y a 4.500 RPM
5.- El auto deberá permanecer en su posición original sin movimiento del
neumático que se encuentra apoyado en el piso.

Sistema de Enfriamiento
Radiador. Es obligatorio usar el radiador de agua original Mopar o Valeo en su posición
original, se permite el uso de moto ventilador y radiador con tapas metálicas.
Termostato. Se permite quitar el termostato.
Bulbo de temperatura de agua.- Original Mopar Neon 2.0 L 16 V. sin ninguna
modificación funcionando adecuadamente y conectado en todo momento.
Todas las abrazaderas de las mangueras de agua son libres.
Las mangueras podrán ser las originales o similares en material y forma.
Es opcional el uso de los deflectores de aire laterales, superior e inferior ( de
fibra de vidrio y / o lámina de aluminio ) para el radiador de agua quedando
únicamente permitidos del radiador hacia adelante, sin sobresalir de la
carrocería. No se permite utilizar tolvas atrás del radiador.
Anticongelante. Queda prohibido el uso del anticongelante.
Está permitido el uso del motormax, waterwetter, mocool y / o agua.
Se permite instalar el enfriador oficial de aceite, sin ninguna modificación.
(Este enfriador consiste en un “sándwich” que se instala en la base del filtro
de aceite y es enfriado con el agua del motor ).
Filtro de aceite. La marca y modelo del filtro de aceite son libres.
Radiador de aceite. Queda prohibido el uso de radiador de aceite.
Recuperador de agua. Se deberá utilizar un depósito recuperador de agua
con una capacidad mínima de un litro el cual deberá ir conectado en la base
del tapón del radiador con una manguera a este para evitar el derrame al
piso . Deberá ir bien sujeto para evitar que éste se pueda caer en cualquier
momento. Se podrán utilizar cinchos plásticos (tie-raps) para tal fin.
El material del depósito recuperador de agua y la manguera son libres.
Recuperador de aceite. Se deberá utilizar un deposito recuperador de aceite con una
capacidad mínima de un litro el cual deberá ir conectado en la respiración del motor
ubicada en la tapa de punterías, con una manguera a este, para evitar el derrame del

aceite hacia el motor o al piso . Podrán utilizarse conexiones roscadas. Deberá ir bien
sujeto para evitar que éste pueda caer en cualquier momento.
 Se podrán utilizar cinchos plásticos (tie-raps) para tal fin.
 El material del depósito recuperador del aceite y la manguera son libres.
Sistema de Dirección
Caja de dirección. Es obligatorio el uso de la caja de dirección Oficial Neon 2.0 L. sin
ninguna modificación y en los puntos de fijación originales, también sin modificar estos.
Se permite calzar con lainas o rondanas, hasta un máximo de 3 mm., los soportes de la
caja de la dirección.
No se permite oblongar los orificios.
Volante. El volante de la dirección es libre en su medida quedando solo prohibido el uso
de los volantes de madera.
Padding. Es obligatorio el uso del padding en el centro del volante, por razones de
seguridad, este deberá de estar firmemente sujeto.
Queda prohibido el uso de la caja de dirección Mopar Performance.
Rines y Llantas
RINES. Se permite el uso de rines de 15” de diámetro únicamente, estos de venta
normal al público. No magnesio. Con un peso minimo de (peso por definirse).
 Es obligatorio que los autos tengan completos los 5 birlos, tuercas y/o
tornillos que sujetan cada rueda (rin).
 No se permite el uso de birlos demasiado largos ni tuercas que sobresalgan
más de ½” pulgada después de la superficie de los rines.
 No se permite el uso de espaciadores en los rines.
 Las válvulas o pivotes de aire son libres en marca. Solo se podrá usar uno
por rin. No se permite que sean autorregulables o que mantengan una presión de
aire constante.
 El balanceo de los rines es libre. Solo se permite la utilización de “plomos o
contrapesos de uña” Homologados. Se prohíben los contrapesos auto adheribles al
rin.

Llantas. Es obligatorio el uso de las llantas de medida oficial en medida 195 / 55 / R15.
 Llantas del auto y refacción.- Es obligatorio en todo momento del evento el
uso de las llantas oficiales homologada aun como uso de refacción.
Se prohíbe rebajar o curar neumáticos con cualquier tipo de material o sistema.
 Queda prohibido el uso de cualquier sustancia o agente químico para dar
tratamiento a los neumáticos o para suavizarlos.
 Queda prohibido raspar los neumáticos.
 El tradewere minimo será de 220.
Sistema Eléctrico
Es obligatorio contar con el “Máster Switch” en su lugar oficial montado sobre el
tubular en el area de la ventanilla delantera derecha y funcionar adecuadamente (deberá
cortar absolutamente toda la corriente en el auto).
Es obligatorio eliminar los switches de control de limpiadores y luces en el tablero,
quedando únicamente permitida la instalación de un solo switch para la ignición y un
botón para la marcha.
Es obligatorio en el arnés delantero quitar todos los cables y conectores que no se usan.
(faros , focos , limpiadores luz de tablero. etc.) dejando únicamente las tierras de la
computadora.
Es obligatorio en el arnés trasero, separarlo y tomar únicamente el cable positivo de la
bomba de gasolina y aterrizar el cable negativo, al punto más cercano.
Todos los arneses y cables eléctricos deberán estar bien sujetos y se deberán usar
cinchos plásticos (tie-raps) para tal efecto.
Se permite aislar las partes descubiertas de los cables de la instalación eléctrica y usar
cinchos plásticos (tie-raps).
Encendido.-Es obligatorio el uso del encendido Original Mopar para Neon 2.0 litros y 16
V.
Bobina.- Es obligatorio usar la bobina
original Mopar para Neon. 2.0 L. Se podrá
también utilizar la bobina del motor de 2.4
L. Original Mopar.

Cables.- Libres de venta normal al público.
Instrumentos.-Es obligatorio usar el tablero de instrumentos oficial.
Se prohíbe la instalación de medidores extra a los originales.
Únicamente se permiten:
A. Medidor de la presión del aceite.
B. Medidor de la temperatura del aceite.
C. Medidor de la temperatura del agua.
D. Tacómetro.
Se permite la sustitución del medidor de la presión del aceite físico por un
medidor que sea eléctrico, el cual deberá ir instalado en el mismo lugar que
el original.
Se permite el uso de mangueras aeroquip únicamente para el medidor de
presión del aceite físico y para la salida de gasolina del tanque al riel de los
inyectores. Todas las mangueras y conexiones que se utilicen para conducir
gasolina y aceite y muy especialmente dentro del interior de la cabina del
piloto deberán ser del tipo aeroquip. PROHIBIDO pasar mangueras de
combustible por el interior del habitáculo o cabina del piloto.
Switches.- Solo están permitidos:
A. Máster switch. En su lugar oficial y funcionar adecuadamente.
B. Ignición.-(la bomba de gasolina en el mismo switch).
C. Botón de marcha.
D. Se permiten tres (3) switch adicionales para accesorios. Ejemplo: luces y cuartos
para nocturnas, blower para desempañante, etc.
Batería.- Es obligatorio usar la batería en su posición original. La batería
deberá ser de fabricación nacional de venta normal al público ,y deberá estar
firmemente sujeta en el lugar oficial destinado y puesto por el fabricante y no
deberá tener ningún movimiento. Se permite el uso de la batería de gel. (por
seguridad).
Alternador.-Es obligatorio el uso del alternador funcionando correctamente
durante todo el tiempo.
 No se permite el uso de ningún switch o botón para suspender el
funcionamiento de éste (carga).
 No se permite calificar sin la banda del alternador, debe estar colocada. La
banda podrá ser libre en marca.


Computadora.- Es obligatorio utilizar cualquier computadora que: Sea original Mopar y
que corresponda a un vehículo marca Neon 2.0 L 16 V.
 De venta normal al público en cualquier parte, y además Sin ninguna
modificación de cualquier índole en su interior o en su exterior.
 Se recomienda para los modelos 1995 y 1996, la “computadora chica de un
peine” con numero de parte # 5269722 , en el scanner aparece el número 526722-
9 conocida como la 722. Para los modelos 1997 y 1998, se recomienda la
“computadora grande de dos peines ” con numero de parte # 5293003 AAO.
 COMPUTADORA MOPAR PERFORMANCE.-SE PERMITE EL USO de ésta y sin
ninguna modificación en su interior ni en su exterior. El número de parte es:
P5007038.
 El Comité Organizador puede, a su libre juicio, solicitar que a cualquier auto
participante le sea revisada la computadora de encendido con el “scanner”
“interrogator” o DRV 3. Así como organizar el intercambio por sorteo de las
computadoras de los autos que juzgue conveniente. En cualquier momento
durante el evento.
 Ubicación.-Es obligatorio que la computadora de encendido y la caja de
fusibles estén en el interior del compartimiento del motor, encima del área de la
caja de velocidad (delantera izquierda ).
 Esta estrictamente prohibido modificar o sustituir de cualquier forma
cualquier cable del arnés de la computadora que va hacia el motor.
 La falta a este artículo será penalizada con sanción.
 No se permite modificar o alterar las señales de los bulbos y sensores que
envíen información a la computadora.
Sensores. Es obligatorio que todos los bulbos y sensores estén conectados y
funcionando adecuadamente, y no se permite modificar o alterar las señales de los
sensores que envíen información a la computadora.
 Deberán mantener el rango de operación dispuesto por el fabricante para este tipo
de auto y/o motor y sin modificación alguna.

Sistema de Alimentación
Múltiple.-Es obligatorio el uso del múltiple de admisión Oficial Mopar para Neon 2.0
Lts.16 V. Sin ninguna modificación en su interior o exterior, y sin quitar ni agregar
material.
Es obligatorio el uso de todo el sistema Oficial original Mopar Neon sin ninguna
modificación.
Filtro de aire.- Es obligatorio el uso del filtro del aire en su posición original. (sin
voltearlo).
 Súper speed flow, Akimoto, CLA, o K&N. Se permite el uso de filtro
“económico” o “similar.” Se prohíbe el uso de turbina y ventilador en el filtro de
aire y/o “Tornado” en el interior.
 Para el filtro de aire se permite la instalación de una manguera de hule
de tipo “radiador de agua” con ángulo de 90 ° grados con las siguientes medidas :
A. Diámetro externo máximo: 76 mm.
B. Diámetro interno máximo: 60 mm.
 Se permite la colocación de abrazaderas y de “tie-raps” para la instalación
del filtro de aire y la manguera al cuerpo de aceleración.
 La instalación del filtro de aire y de la manguera deberá ser aprobada por el
Director Técnico.
Inyectores.- Es obligatorio utilizar los inyectores
originales Mopar para Neon 2 Lts. 16 V. y que correspondan a este motor, sin
ninguna modificación y de venta normal al público en México.
Riel de inyección.- Es obligatorio el uso del riel de inyección
original Mopar Neon 2.0L 16V, sin ninguna modificación a excepción de poder usar
mangueras y conexiones de tipo aeroquip para mayor seguridad.
 Debiendo conservar las mismas especificaciones del fabricante (diámetros
cuerdas etc.).
Cuerpo de aceleración.- Deberá ser el Oficial original Mopar para Neon 2 .0 Lts.16 V. sin
ninguna modificación en su exterior o interior. Sin quitar ni agregar material.
 Queda prohibido además el rebajar o limar los tornillos del papalote y
modificar el papalote o el eje.
 El diámetro superior interior del cuerpo de aceleración deberá ser de
54 mm. ± 1 mm de tol.

 El diámetro inferior interior del cuerpo de aceleración deberá ser de
51 mm. ± 1 mm de tol.
21.7 Gasolina.-Es obligatorio el uso de gasolina Premium sin agregar ningún tipo de
aditivos u otras gasolinas que alteren el color y/o el octanaje. El Comité Organizador podrá
hacer una mezcla “cocktel de gasolinas” o vender la gasolina a uno o a varios autos. La
gasolina deberá adquirirse en la gasolinera oficial designada en la convocatoria para cada
evento. La gasolina debe coincidir con la muestra patrón para cada evento.
 La violación a este artículo será motivo de multa y sanción.
8. Es obligatorio eliminar el restrictor de tubo para uso del combustible sin
plomo.
9. Tanque de gasolina.-Es obligatorio utilizar el tanque de gasolina Oficial en
su lugar oficial y con las tomas de respiración y recarga, aprobados por el
Comité Organizador.
 Las mangueras de la respiración del tanque deberán ser transparentes para
verificar si el llenado del tanque es el correcto, y ambas deberán estar
funcionando. Así como también la manguera de la toma de gasolina.
 El tanque de gasolina deberá tener una capacidad máxima de 60 litros y
deberá contar con una norma de certificación SFI o similar. Deberá ser el oficial
autorizado y suministrado para este auto.
 La vigencia máxima será de CINCO años a partir de su fabricación y hasta la
fecha del evento de que se trate.
 Deberá estar colocado en el lugar oficial designado por el fabricante. y
portar sus etiquetas de la vigencia.
 Es obligatorio quitar las mangueras del canister
 Es opcional retirar la válvula electromagnética de purga del canister.
Bomba de gasolina.-Es obligatorio el uso de la bomba de gasolina Original
para Neon 2.0 Lts.16V. Sin Ninguna modificación. Se debe respetar la presión de
gasolina original como viene del fabricante, así como su adecuado y original
funcionamiento.
Regulador.-Es obligatorio el uso del regulador de gasolina original Neon 2.0
Litros.16 V. Sin ninguna modificación, el cual deberá de conservar todas sus
características de acuerdo a las especificaciones del fabricante (presión máxima). y
sin uso de restrictores para manipular la presión de la gasolina y el modo, o la
manera original y la forma del envío del flujo de gasolina al riel de los inyectores.

 La presión de gasolina con la que deberá operar el sistema de inyección deberá ser
según la presión normal con la que trabaja la bomba de gasolina
original Mopar para Neon 2.0 lts. Sin ninguna modificación.
 Esto es fluyendo libremente sin ningún tipo de restricciones en el sistema y
operando adecuadamente.
 La presión máxima permitida con la que deberá operar el sistema de
inyección de gasolina será de 56.0 libras de presión.
Mangueras y conexiones de gasolina.- Se permite el tipo aeroquip. Con
conexiones de acero.
Toma de muestras de gasolina.- Al término de la Calificación y/o Carrera, o en
cualquier momento del evento, a juicio de Los Oficiales de la Serie, se le
podrá requerir una o varias muestras de gasolina a cualquier auto
participante, para verificar que ésta cumpla con los requisitos estipulados en
este reglamento así como la forma en la que ésta sale de la línea de gasolina
del auto (el tipo del flujo).
 Requisitos: (ser la gasolina Premium que viene de la gasolinera oficial, que
no esté mezclada con ningún otra gasolina y/o aditivos, que es del mismo color y
olor comparada con la muestra patrón , y que no se ha modificado su octanaje).
La falta cometida a cualquier punto del presente capitulo será motivo de multa y/o
sanción.
GRAN TURISMO 2000 8 (GT 1)
Autos de chasis tubular o semitubular con carrocería de lámina y/o fibra de vidrio.
Vehículos plataforma que por sus características técnicas sean aprobados
por el Comité Organizador. Autos Renault Clio Cup Sport de caja
secuencial.
2 Relación Peso-Potencia
Mínimo 5.2000 kilos por caballo de fuerza, para autos con motor ocho (8) válvulas.
Mínimo 5.3000 kilos por caballo de fuerza, para autos con motor dieciséis (16) válvulas.
El peso es con piloto.
Los autos serán probados en el dinamómetro oficial del campeonato como acaben la
competencia.
En caso de tener fallas o no llegar al tope de revoluciones quedarán descalificados.

Los autos que tengan sistemas para alterar la potencia del auto y afectar la lectura del
dinamómetro serán expulsados del campeonato un año.
Prueba de Dinamómetro
Esta será realizada a una temperatura de entre 185 y 203 grados Fahrenheit (85-95
centígrados), iniciara a 3500 RPM y terminara entre 7000 y 7200RPM, para los vehículos
honda terminara entre 8200 y 8500RPM, las llantas serán revisadas en su presión y serán
igualadas a la más baja, mínimo permitido 30psi. Los Blowers (ventiladores) del
dinamómetro serán usados solo para cuestiones del control de la temperatura del
vehículo por lo que pueden o no estar prendidos al momento de la prueba. Es obligación
del equipo o responsable del auto que mantenga en óptimo funcionamiento su
tacómetro. Se tomará el promedio de 2 corridas para determinar la potencia del auto.
Ajuste por Resultados
Los autos que en un evento finalicen en el pódium (tres primeros lugares), en una o
ambas carreras, modificarán su relación Peso-Potencia con la adición de 0.1 puntos a la
existente de su auto, válido desde la siguiente fecha del campeonato.
Los autos podrán acumular hasta 0.4 puntos adicionales como máximo.
Si el auto finaliza las dos carreras de un evento en las posiciones seis (6) o superior,
recuperará 0.1 puntos de Relación Peso-Potencia.
Un auto no podrá tener menor Relación Peso-Potencia a la establecida en el punto 2 del
Reglamento Técnico de esta categoría.
Motor
Marca libre 2000 cm3.
8 y 16 válvulas.
Monoblock original libremente modificado sin modificar cilindrada original.
El motor debe estar colocado en la ubicación original del modelo del auto.
La tracción debe aplicarse en la posición original del modelo de auto
RELACION DE COMPRESION
12:1 para motores de 8 válvulas
12.5:1 para motores de 16 válvulas.
Cabeza Motor
Cabeza libre de venta normal al público libremente
porteada original de la marca Válvulas, charolas
(retenedores) y cuñas libres.
Prohibido uso de titanio en válvulas
Resortes son libres en su rate, altura y demás medidas.
Recordando que el buzo y alojamiento deberán de mantener las medidas originales.

Arbol de Levas Libre.
Cigüeñal
Deberá ser el original de acuerdo a la marca. Se prohíben los
de billet y los súper-ligeros (Huecos). Se permite aligerar.
Se permite balancear.
Se prohíbe rellenar y/o strockear.
Bielas
Se permite dimensión original en acero forjado, conservando medidas originales
del fabricante del motor Originales de la marca libremente modificadas
Se permite actualizar, prohibido el uso de titanio y/o aluminio.
Se permite aligerar y/o balancear
Carburación
Libre en cuanto a marca y diseño.
Máximo 50 CFM.
Inyección
Original. Computadora libre.
Máximo 50 CFM.
Multiple de Admisión
Libre
Carter
Se deberá usar cárter húmedo original y modificado para mayor capacidad, se permite la
instalación de rompeolas. Queda prohibido el uso de cárter seco.
Tanque de Recuperación de Aceite
Su instalación es obligatoria con capacidad mínima de 1 litro, con una ventilación positiva
en el exterior, con un filtro al final, en la parte más alta del automóvil y estará sujeta a
aprobación del comité técnico.
Encendido
Libre.

Pistones
Libres, deben conservar la misma cantidad de anillos, (3), se permite aligerar y
balancear.
Alternador
El uso de alternador o generador es opcional siendo responsabilidad del piloto en caso
de falla.
Motor de Arranque (Marcha)
Debe de estar en condiciones de operación en todo momento. Quien no cumpla con
esta disposición, tendrá una sanción de 5 segundos a su tiempo en calificación y 10
segundos en carrera.
Bujías y cables de bujía.
Libres
Luces de Freno
Deben de ser las originales al modelo y diseño del auto, en caso contrario el tamaño de
las luces deberá de cubrir las dimensiones de las originales.
Deberán de estar en funcionamiento durante todo el evento y prendidas como mínimo 1
en caso de no cumplir con esta disposición el auto entrara a pits y podrá salir hasta el
momento que haga la reparación.
Bateria.
Libre
Caja de Velocidades
El housing debe de ser original, se permite su actualización.
Velocidades y reversa, con engranes originales actualizada.
Velocidades y reversa, con engranes y configuración para el modelo.
Engranes originales del fabricante.
Se prohíben engranes rectos.
Se prohíbe el uso de cajas secuénciales a excepción de los Renault Clio Cup
Sport y Alfa Romeo 156. Corona y piñón libre original.

Clucth Libre.
Dirección
Caja de dirección original sin modificar sistema
Sin modificar relaciones de piñón y cremallera
Se permite el uso de hidráulica, Standard o electrohidráulica
Se permite cambiar terminales de dirección por ball joint.
Suspensión Delantera
Es OBLIGATORIO mantener los sistemas originales. Ejemplo: Tipo Mc Pherson deberá de
seguir siendo Mc Pherson. Los puntos de fijación son libres.
Se permite cambiar rótulas por ball Joint
Suspensión Trasera
Libre.
Los puntos de fijación son libres.
Amortiguadores
Uno por rueda se permite
modificar los puntos de
apoyo. Marca libre.
Frenos
Libre al disco de la medida original del auto/fabricante.
No están permitidos calipers de más de 4 pistones.
Se autoriza la colocación de 2 cilindros (Brake Balance).
Se autoriza la utilización de “booster”.
Se prohíbe el uso de frenos ABS o asistidos electrónicamente.
Neumáticos
Será indispensable el uso de medida 195/50 Rin 15 en tradeware máximo de 220.
Llantas del auto y refacción.- Es obligatorio en todo momento del evento el uso de las
llantas oficiales homologada aun como uso de refacción.
Se prohíbe “raspar” los neumáticos.
Queda prohibido el uso de cualquier sustancia o agente químico para dar tratamiento a los
neumáticos o para suavizarlos

Diferencial
Original, no se permite el uso de posi, no
autobloqueante, no soldada, no se permite
modificar la precarga.
Rines. Libres, no magnesio.
Tanque Combustible
Fuel cell con capacidad máxima de 60 litros.
Gasolina. Pemex Premium
Parabrisas y Medallón
Parabrisas debe ser de vidrio, estarán prohibidos los de lexan o
policarbonato. Medallón trasero se permite lexan o policarbonato,se debe colocar
aluminio para reforzar sujeción. Prohibido tapar o colocar publicidad.
Ancho de vía: 185 cm máximo.
Distancia entre ejes: 260 cm máximo, 230 cm como mínimo.
GRAN TURISMO 2000 (GT2)
Autos de chasis o bastidor original con carrocería de lámina y partes de fibra de vidrio.
2 Roll Bar
Instalar como mínimo un roll bar de o barra antivuelco de 6 puntos debidamente soldado
o atornillado al piso de la siguiente forma:
El material debe de ser de tubo de 1 ½” de diámetro calibre 14 como mínimo
La fijación con el piso será sobre placas de 4” x 4” de 1/8 de espesor como mínimo.
Además será obligatoria la colocación de una contra placa del mismo espesor para dar
mayor rigidez y seguridad a los pilotos Todo Roll bar quedara sujeto a aprobación del
Comité Organizador.

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