Progetto San Salvario Ecoquartieri Presentazione introduttiva al tavolo mobilità. Casi studio di ecoquartieri in Europa. Domenico De Leonardis, Francesco Mele Associazione Ecoquartieri per l'Italia http://www.ecoquartieriperlitalia.it

1. GLI
ECOQUARTIERI
IN
EUROPA
Soluzioni
per
una
mobilità
sostenibile
12
o2obre
2012

3. Vauban
–
Friburgo
(ex
caserma
francese)
Anno
di
costruzione:
Pianificazione
1992,
Realizzazione
1998-­‐2011
Abitan1:
5.200
Appartamen1:
2.000
Superficie:
410.000
m2
Distanza
dal
centro:
3,5
Km
-­‐
40%
delle
famiglie
hanno
abbandonato
l’auto
(21
auto
per
100
abitanX
vs.
67
per
100
in
Germania
e
Italia)
-­‐
Possibilità
di
carsharing
-­‐
2
Parcheggi
esterni
all’area
con
acquisto
del
posto
auto
obbligatorio
per
tu^
i
possessori
di
auto
-­‐
Strade
riservate
a
ciclisX
e
pedoni
in
cui
è
permessa
la
sosta
in
auto
solo
per
carico/
scarico
(Spielstraße
-­‐
„strade
gioco“)
-­‐
Mezzi
pubblici
ogni
7
minuX
per
il
centro,
raggiungibile
in
12
minuX
-­‐
Unico
quarXere
europeo
in
cui
gli
interi
cosX
dell'auto
sono
a
carico
interamente
del
possessore

5. Rieselfeld
–
Friburgo
(area
bonificata
)
Anno
di
costruzione:
Pianificazione
1992,
realizzazione
1996
-­‐
2011
Abitan1:
11.500
Appartamen1:
4.200
Superficie:
1.100.000
m2
Distanza
dal
centro:
3,5
Km
-­‐
Interamente
zona
30
-­‐
Asse
viario
principale
parallelo
al
tram
-­‐
Tre
fermate
tramviarie
lungo
l’asse
principale
-­‐
Mobilità
a
favore
di
ciclisX
e
pedoni
-­‐
Alcune
strade
riservate
a
ciclisX
e
pedoni
in
cui
è
permessa
la
sosta
in
auto
solo
per
carico/scarico
(Spielstraße
-­‐
„strade
gioco“)
-­‐
Mezzi
pubblici
ogni
7
minuX
per
il
centro,
raggiungibile
in
18
minuX

7. Zuidas
–
Amsterdam
Anno
di
costruzione:
1998-­‐2023
Abitan1:
20.000
Superficie:
2.500.000
m2
Obie^vo
50%
degli
spostamenX
su
mezzi
pubblici
(20%
in
bici)
7
tunnel
so2erranei
di
cui
5
per
trasporto
su
ferro

9. Floridsdorf
–
Vienna
Anno
di
costruzione:
1996-­‐2000
Appartamen1:
244
Superficie:
11.382
m2
QuarXere
“car
free”
Gli
inquilini
si
sono
impegnaX
contra2ualmente
a
non
possedere
l’auto
Lo
spazio
non
uXlizzato
(e
le
risorse)
è
stato
dedicato
a
stru2ure
comuni
(ciclofficine,
carsharing,
sauna,
palestra,
centro
giovanile)
Posseggono
l’auto
solo
il
20%
degli
abitanX
(-­‐30%
su
Amsterdam)
Carsharing

10. Bike
City
–
Vienna
Anno
di
costruzione:
2006
-­‐
2008
Appartamen1:
99
Superfice:
11.382
m2
Servizi
“bike
friendly”
(tra
cui
ascensori
grandi)
Costruzione
del
50%
dei
parcheggi
previsX
dai
loro
standard
Lo
spazio
e
le
risorse
risparmiate
è
stato
invesXto
in
spazi
comuni
Si
sta
realizzando
Bike
City
2
con
250
appartamenX

11. Siostad
–
Stoccolma
(ex
area
dismessa)
Anno
di
costruzione:
2006
-­‐
2008
Appartamen1:
9.500
Superfice:
1.800.000
m2
Parcheggi
limitaX
Velocità
rido2a
75%
degli
abitanX
non
uXlizza
l’auto
Mezzi
pubblici,
corsie
ciclabili,
carsharing

12. HafenCity
–
Amburgo
(ex
area
dismessa)
Anno
di
costruzione:
2002
-­‐
2011
Abitan1:
12.000
Appartamen1:
9.500
Superfice:
1.800.000
m2
A
misura
di
pedoni
e
cliclisX
Rete
ciclabile
più
fi2a
di
altri
quarXeri
Bus
e
navi
ad
idrogeno
per
il
collegamento

13. CONFRONTO
A
LIVELLO
URBANO
SULLA
RIPARTIZIONE
MODALE
TORINO
FRIBURGO
VIENNA
AMSTERDAM
AMBURGO

14. San
Salvario
EcoquarXere
• Tavolo
Mobilità:
uno
dei
tre
ambiX
su
cui
concentrare
l’azione
(Energia
e
Consumi
sostenibili
gli
altri);
• un
incontro
al
mese
da
o2obre
a
primavera;
• incontri
temaXci
con
sogge^
isXtuzionali;
• rete
di
lavoro
via
internet;
• realizzazione
di
un
piano
di
intervenX
(Masterplan);
• presentazione
dei
risultaX
nella
primavera
2013.

15. Obie^vi
strategici
del
tavolo
mobilità
• sos1tuzione
radicale
dell’auto
privata
a
combusXbile
fossile
(oltre
40%
dei
percorsi);
• riduzione
dell’u1lizzo
(e
degli
spazi)
dell’auto
privata
all’interno
del
quarXere;
• miglioramento
dell’accessibilità
del
quarXere;
• promozione
della
mobilità
dolce
e
dell’uXlizzo
dell’auto
condivisa
(carsharing,
carpooling);
• individuazione
e
verifica
di
fa^bilità
di
soluzioni
innova1ve
(logisXca
merci,
mobilità
aziendale);
• valorizzazione
del
quar1ere
con
un
diverso
uso
del
territorio
“liberato”
• costruzione
del
consenso
della
popolazione,
dei
proprietari/gestori
a^vità
produ^ve
e
commerciali,
degli
stakeholders

16. Modalità
di
lavoro
• cosXtuzione
di
un
gruppo
di
lavoro
misto
con
le
associazioni,
i
comitaX
interessaX
al
tema
ed
esperX
di
mobilità;
• definizione
di
un
quadro
di
contesto
(analisi
dei
daX
esistenX
sulla
mobilità
del
quarXere);
• analisi
dei
documenX
di
Piano
già
esistenX
(PUMS);
• indagine
sulla
mobilità
a2raverso
una
survey
da
promuovere
sul
territorio
tramite
il
gruppo
di
lavoro,
inclusa
una
indagine
qualitaXva
delle
criXcità
crono-­‐territoriali
del
quarXere;
• selezione
condivisa
delle
modalità
alternaXva
all’auto
privata
a
combusXbile
fossile
più
efficace
per
una
sosXtuzione
radicale;
• idenXficazione
degli
inves1men1
materiali
ed
immateriali
più
appropriaX
al
decollo
della
modalità
alternaXva,
inclusa
la
mobilitazione
di
servizi
privaX
e/o
associaXvi;
• raccolta
delle
proge=ualità
già
esistenX
sul
quarXere
da
parte
di
Circoscrizioni,
associazioni,
…
e
discussione
di
modalità
di
rafforzamento
/
integrazione;
• raccordo
con
le
iniziaXve
di
scala
sovra
locale
di
Comune
e
altri
operatori
(es.
GTT,
TOBIKE,
IoGuido,…);
• definizione
priorità
d’azione
del
Masterplan,
delle
relaXve
schede
di
fa^bilità
e
modalità
di
mobilitazione
risorse,
cronoprogramma;
• produzione
bozza
base
della
Car1na
del
quarXere
con
l’ipotesi
della
localizzazione
delle
infrastru2ure
di
supporto
alle
modalità
alternaXve
di
mobilità.

17. Esemplificazione
alternaXve
esplorate
Riduzione
necessità
spostamenX
Uso
della
bici
più
a2raente,
sicuro
e
socialmente
valorizzato
Miglioramento
infastru2ure
per
ciclisX
e
pedoni
Carpooling
gratuito
e/o
a
pagamento
Aumento
della
qualità
e
della
sostenibilità
economica
del
trasporto
colle^vo
AlternaXve
all'auto
aziendale
per
gli
spostamenX
di
lavoro
GesXone
sosta
auto
Parco
auto
più
efficiente
Green
taxi
Pianificazione
temporale
limiX
di
accesso
e
di
velocità
PunX
di
ricarica
per
veicoli
ele2rici
Noleggio
di
veicoli
ele2rici
Cooperazione
pubblico-­‐privato-­‐privato
sociale

18. L’area
di
interesse