Solo bici 07.15

TREK
STACHE 9
29 PLUS
NUESTROS LECTORES
LA PRUEBAN A FONDO
Especial
novedades
2016Shimano XT 11V
Focus SAM CARBON
y SPINE
Specialized
Stumpjumper FSR
Scott Y SU GAMA plus
Mondraker
Dune Carbon
Merida Ninety-Six y
One-Twenty carbon
Cannondale F-Si Black Inc
Giant Glory Advanced 27,5 0
Specialized Jett EXPERT
Savannah VENTURE HIGH CARBON 650 BLACK
EXPERIENCIAS
Camí de cavalls, DE Menorca
Non Stop series Barcelona-Donosti
los MEJORES Bike Parks de España
puedeS GANAR
esta Shimano
Sport Camera
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#290Foto portada: JESÚS ANDRÉS FERNÁNDEZ - Trek Stache 9 29+ (Far de Torredembarra, Tarragona)
4 Edito
10 Fuera de Trazada
12 Visto & Oído
22 Carácter
24 100 km...
32 Identidad
34 Historias
66 Check Out
96 Fitness
130 Calendario
Pruebas
54 Trek Stache 9 29+
68 Giant Glory Advanced 27.5 0
76 Specialized Jett Expert
82 Cannondale F-Si Carbon Black Inc.
90 Savannah Venture 650 Black
Rutas
106 Camí de Cavalls
Reportajes
98 Powerade Non Stop Barcelona-San
Sebastián
114 Los mejores Bike Parks
Presentaciones ‘16
36 Gama Scott
42 Specialized Stumpjumper FSR
46 Focus Spine y Sam Carbon
48 Merida Ninety-Six y One-Twenty Carbon
50 Mondraker Dune
52 Nuevo grupo Shimano XT
Secciones fijas
54
106
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2015 3

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JULIO
2015
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Miguel Ángel Sáez | masaez@alesport.com | @MiguelAnSaez
e d i t o r i a l
n plena vorágine de presentaciones y
con las marcas mostrando al mundo sus
novedades de cara al próximo año, es
habitual discutir sobre el interés de algu-
nas de estas innovaciones e incluso sobre
tipos de uso y filosofías hacia las que año
tras año va evolucionando nuestro deporte.
Esta evolución en la forma de entender la bici
de montaña se alimenta de los avances tec-
nológicos y conocimiento que, paralelamente,
van desarrollando los fabricantes. Bicis más
ligeras, rígidas y con sistemas de suspensión
más eficientes nos permiten sin duda ir más
rápido, confortables y llegar a lugares impen-
sables hasta hace no demasiados años con
las bicis de entonces.
La eclosión de los diferentes diámetros de
rueda han sido probablemente el paradigma
más reciente en toda esta evolución del MTB.
Primero las ruedas de 29’’ y un poco, solo un
poco más tarde, las de 27,5’’ pusieron patas
arriba nuestro esquema mental sobre el uso
de las bicis. Han abierto nuevos horizontes
segmentando las gamas y, por supuesto, han
acercado la mejor experiencia posible sobre
una bici de montaña a mucha más gente de lo
que ocurría con las ya prácticamente extingui-
das ruedas de 26’’. Y aunque esto que acabo
de escribir parece un mensaje elaborado bajo
las directrices del marketing interesado en
vender más bicis de diferentes diámetros, es
algo incuestionable. Pese a quien pese. Pero
mirando al futuro, esta revolución centrada
en las ruedas parece no haber llegado a su
fin. Tras el curioso fenómeno fat bike se ha
iniciado un camino de desarrollo en torno a
la sección de neumáticos y ancho de llantas
que ha dado lugar al concepto de neumáti-
cos plus. Una opción que nunca mejor dicho
viene a sumar y no a sustituir a las bicis que
ya conocemos actualmente y que, a tenor de
los acontecimientos, parece tener todos los
requisitos para perdurar en el tiempo.
Tenemos la tendencia de buscar la bici que
vaya bien para todo y en cualquier circunstan-
cia. Seguramente, a todos nos gustaría tener
la capacidad escaladora de una bici de XC, el
aplomo y absorción bajando de las actuales
enduro, la diversión que ofrece una fat bike
o la polivalencia, pero la especialización en
nada, de una bici trail o all mountain. Y sin
embargo, esto no es posible en una sola mon-
tura. La bici perfecta en términos absolutos no
existe, afortunadamente. Ya no hay café para
todos. Gracias a la tremenda diversificación
de los tipos de bici del que precisamente
hablamos, hoy podemos encontrar casi una
bici a medida de nuestro tipo de uso y prefe-
rencias. El número de Solo Bici que tienes en
tus manos es un ejemplo. Su su bici estrella
es una Trek Stache. Una bici esperada, naci-
da en 29 plus, pero compatible también con
ruedas de 29’’ o 27,5 plus. Y como esta bici
puede orientarse a muchos tipos de usuario,
hemos hecho el experimento de invitar a tres
lectores con un perfil muy distinto entre ellos
(XC, enduro y recreativo) para que nos dieran
su opinión sobre la bici y si encajaría o no
en sus salidas habituales. No te lo pierdas,
a nosotros nos sirvió de mucho sentir sus
opciones, esperamos que a ti también.
LA BICI PERFECTA
NO EXISTE
EL INCREMENTO DE LAS RUEDAS
en diámetro y sección abre
todavía más el debate sobre
el tipo de bici que comprar
La diversificación del mercado a la que estamos asistiendo ha hecho que no
existan bicis buenas para todo, sino bicis realmente insuperables, pero para
usos específicos. Sólo tienes que encontrar la tuya.
E

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SoloBici
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2015
FlexFix® de Opel
PUBLIRREPORTAJE
LA FORMA MÁS SENCILLA
Y RÁPIDA DE MONTAR TUS BICICLETAS
¿Qué es
FlexFix
®
?FlexFix® es un sistema de portabicicletas exclusivo de Opel e ideal
para ciclistas. Se integra en la carrocería del modelo. Se monta/
desmonta en menos de dos minutos sin herramientas ni accesorios.

Eventos FlexFix®
Eventos que patrocina el Sistema FlexFix® a lo largo del año
Lugar Fecha
Garmin Barcelona 21 junio
Valencia Triatlón 5 septiembre
Unibike 18-20 septiembre
Enduro Word Series. Ainsa, Huesca 25-27 septiembre
SoloBici
JULIO
2015 9
Opel cuenta con el sistema de portabicicletas más avanzado y
práctico del mercado. Está perfectamente integrado en el coche
de forma que desaparece de forma invisible en el paragolpes
trasero del vehículo, sin afectar a la capacidad de carga ni al
uso del maletero, ya que el Sistema FlexFix® se puede inclinar
y deja abrir el portón trasero. Esto es fundamental para los que
usamos la bici y la transportamos habitualmente en nuestro
coche. Rubén Ruzafa, exbiker profesional y ahora campeón
del mundo de triatlón XTerra, es uno de los asiduos usuarios
del sistema, pues le facilita todos sus desplazamientos
en coche dentro de su apretada agenda deportiva.
Opel, en su línea de apoyo a los ciclistas, es además uno de
los partners de Zona Zero y las Enduro World Series que se
celebrarán en Aínsa el próximo septiembre, como sabes, la
prueba de enduro más importante que tendrá lugar este año en
España y de las más relevantes en el calendario internacional.
¿Qué ventajas ofrece?
- Carga hasta 4 bicicletas, con ruedas entre 18 y 29’’.
- Transporte de las bicis más cómodo y seguro.
- Mayor seguridad para los viajeros, al transportar las bicicletas
fuera del habitáculo del vehículo. La colocación de las bicicletas
se realiza a una altura que no provoca flexiones de la espalda.
- Montaje rápido y sencillo.
- No son necesarias herramientas ni accesorios.
- El sistema ya incorpora una matrícula adicional y unos
catadióptricos y luces de freno gracias a los cuales
no se necesitan señales adicionales.
- Innovador y ligero.
- Menor consumo del vehículo respecto a un sistema
ubicado en el techo. Hasta 2 l a los 100 km de ahorro
respecto a un sistema en el techo y 1,5 l menos
respecto a un sistema posterior no integrado.
¿Qué modelos
disponen de FlexFix®?
ADAM Permite transportar una bicicleta de hasta 30 kg, más una
segunda bicicleta de hasta 20 kg con la opcional extensión FlexFix®.
CORSA Disponible para el acabado de 3 y 5 puertas. Permite
transportar dos bicicletas de hasta 20 kg cada una.
ASTRA Permite transportar dos bicicletas de hasta 20 kg cada una.
ASTRA SPORTS TOURER Dispone del Sistema FlexFix®
de segunda generación, que permite transportar
dos bicicletas de hasta 20 kg cada una y añadir una
extensión opcional que aumenta la capacidad a 4.
MERIVA Permite transportar dos bicicletas de hasta 20 kg cada una.
ZAFIRA TOURER Dispone del Sistema FlexFix® de
segunda generación, que permite transportar dos
bicicletas de hasta 20 kg cada una y añadir una
extensión opcional que aumenta la capacidad a 4.
MOKKA Permite transportar dos bicicletas de hasta 20 kg cada una
y añadir una extensión opcional que aumenta la capacidad a 3.
La bici se sitúa fuera del vehículo para garantizar así la seguridad de los viajeros,
además de ahorrar en combustible en comparación con portabicis de techo.
Es la elección del malagueño Rubén Ruzafa, tres veces campeón del mundo de
triatlón Xterra, por la facilidad de montaje, además de su seguridad de transporte.

¿Las habéis visto? Las llaman las bicicletas
fantasmas, aunque su labor es hacer visible
una realidad. Hablar sobre este tema no
es lo más divertido del mundo, pero sí
se merece toda nuestra atención. Todos
sabemos que moverse en bicicleta tiene
sus riesgos y más si compartes la vía con
motos, coches, taxistas, camioneros y
autobuseros, que no son conscientes del
peligro que conlleva no dejar 1,5 metros
de separación entre ellos y nosotros.
GHOST BIKES es un movimiento que reivindica
el derecho de los ciclistas a circular seguros,
y lo hace recordando a todos aquellos que
han perdido la vida en las calles y carreteras
de todo el mundo. Son bicicletas pintadas
de blanco y aparecen encadenadas en un
poste o farola cerca del accidente. Suelen
tener una pequeña placa conmemorativa.
Las GHOST BIKES o ‘bicicletas fantasmas’
nos sirven para ser conscientes de que
allí ha habido un accidente mortal de un
ciclista y llevarlos en nuestra memoria.
El movimiento GHOST BIKES empezó en
2003 en St. Louis, actualmente podemos
encontrar las bicicletas fantasma por
todo el mundo. La organización quiere
llevar el movimiento lejos y conseguir,
poco a poco, que circular en bicicleta sea
un medio de transporte más seguro.
En su página web podéis encontrar toda la
información. Ver las fotos de las bicicletas y
leer lo que sucedió. Dicho así, es cierto que
parece un poco macabro, pero es una buena
manera para concienciar a la gente. Un giro
brusco sin avisar, no fijarse bien en un ceda
al paso, conducir bajo los efectos del alcohol
o cualquier error por pequeño que sea a
manos de un vehículo motorizado puede
acabar con el débil cuerpo de un ciclista.
Así pues, nosotros aplaudimos este tipo
de iniciativas y os invitamos a seguirlos.
Ojalá este movimiento acabe siendo
algo anecdótico y no una realidad.
www.ghostbikes.org
Elfenómeno
delas
bicicletas
fantasmas
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SoloBici
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2015
Fueradetrazada En esta sección no existen reglas,
te mostramos deliberadamente la cara más cool,
remota e informal del ciclismo

Por: www.marcelbatlle.com
Fotos: www.ghostbikes.org
SoloBici
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2015 11

VISTO&OÍDO
El mejor mountain bike,
de nuevo en Vallnord
Tras la
organización de
tres Copas del
Mundo (2008,
2009 y 2013),
el Vallnord Bike
Park da el salto
al evento UCI de
mayor entidad: el
Campeonato del
Mundo.
Por fin llega la cita que todos los bikers teníamos
apuntada en la agenda. Con el gusto en el
paladar todavía de la última edición de la Copa
del Mundo, el Vallnord Bike Park da el salto de
calidad definitivo que le faltaba para acoger
el Campeonato del Mundo de MTB, que se
disputa del 23 de agosto al 6 de septiembre.
Todos: Élite y Másters
Junto al Cross Country, al Cross Country Eliminator
y al Descenso, la noticia del Mundial de Vallnord
es que este acoge primero la categoría Másters,
del 23 al 27 de agosto, y posteriormente la Élite,
del 31 de agosto al 6 de septiembre. El escenario
es el conocido por todos, el Vallnord Bike Park,
al que se han realizado algunas modificaciones
para que todo salga a pedir de boca. Como ya es
habitual, las carreras de XCO y XCE se disputarán
en el sector Pal de Vallnord, teniendo La Caubella
como centro de operaciones. Mientras el Cross
Country Olímpico se disputará en un circuito
de 4,2 km de recorrido, técnico y exigente, a
2.000 metros de altura; el de Eliminator tendrá
0,9 km de distancia; con la salida y la llegada
en La Caubella. Será una carrera apasionante,
muy dura y fácil de seguir para los aficionados.
Por su parte, el trazado DH parte, como ya
ocurrió en la última cita de la Copa del Mundo,
del sector Pal para, después de recorrer 2,5
km de un desnivel de 700 metros, acabar en La
Massana. Se trata, como en el caso del trial, de
acercar la mejor competición al máximo público
posible, uno de los aspectos que más gustaron
a la UCI para que Vallnord sea ya un referente
internacional en cuanto al mountain bike.
www.vallnordworldchampionships.com
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SoloBici
JULIO
2015
Campeonato del Mundo

¿Qué representa este Mundial
para La Massana?
Entré en 2012 en el Comú y uno de los puntos
que pusimos en el programa era recuperar
la Copa del Mundo de 2008 y 2009. Nos
dieron la prueba en 2013, e hicimos llegar
el circuito de DH a La Massana. Fue un éxito
en 2013, y a partir de aquí nuestro objetivo
era seguir haciendo la Copa del Mundo.
Salió la fecha de 2015, y vimos que no se
había adjudicado el Mundial. Hablamos con
Andorra Turisme, con el Gobierno, y tuvimos
la suerte de que nos dieran la prueba. El
Campeonato del Mundo de Vallnord es
uno de los más grandes acontecimientos
de Andorra, por no decir el más grande.
¿Por qué cree que les eligió la UCI?
Creo que porque en 2013 tuvimos la
suerte de tener un tiempo que acompañó,
teníamos la experiencia de 2008 y 2009 y
no cometimos los mismos errores. Además,
hicimos un circuito de descenso que los
corredores lo valoraron como uno de los
mejores de la temporada, y Andorra es un
país que este tipo de eventos los hace bien.
Tras el Mundial, Vallnord quiere más.
Sí, hicimos una demanda a la UCI y pedimos
ser la sede de la Copa del Mundo para 2016 –
confirmado que será a finales de septiembre y
doble, DH y XC–, 2017 y 2018, ya que después
de un Mundial, no tener nada sería traumático
para el bike park, y la UCI nos lo ha concedido.
Siempre apostando por rally y descenso.
La doble prueba se nos adapta muy bien.
En La Caubella tenemos una zona para
hacer un paddock perfecto, el circuito
gusta mucho y el de descenso también.
¿Qué presupuesto exige un Mundial?
Entre 1.700.000 y 1.800.00 euros. En una Copa
del Mundo la tarifa de la UCI es mucho más
baja y la televisión no entra, y, además, en el
Mundial tenemos el trial, y montar todas las
estructuras es costoso. Me gustaría descatar
el Mundial Máster de la semana anterior.
¿Qué novedades habrá en el Mundial?
Hemos realizado unas modificaciones en
el circuito de DH, y la zona de llegada es la
misma que la pasada Copa del Mundo. En el
circuito de XC haremos modificaciones, con
una trialera dentro del bosque que igual no
se contempló porque era difícil de filmar.
Estamos intentando encontrar el equilibrio
entre la técnica que exige el mountain bike y
las exigencias de TV, pero queremos que sea
de pedaleo, con zonas técnicas y rápidas.
¿Cuántos espectadores se esperan?
En la Copa del Mundo tuvimos unas
35.000 personas, en el Mundial podríamos
llegar a las 50.000. Estamos hablando de
1.300 corredores, tenemos ya 60 países
confirmados, con el team relay que no
habíamos hecho, no solo cross country, con
el trial y con pruebas en el centro del pueblo.
Seguimos con la idea de 2013 de acercar la
competición a La Massana. Al público le gusta
y a nosotros también. Si el tiempo acompaña,
será muy guapo y habrá mucho ambiente.
Ya para acabar, ¿quiere añadir algo más?
Lo que me dijo un comisario cuando vino a
la Copa Catalana, que el que sea campeón
del mundo en Andorra no lo será por
casualidad. Es un circuito muy completo,
largo, duro y técnico, y el que gane será
el mejor, no será una casualidad.
Sergi Balielles: “El Mundial será muy guapo”
Director general del Mundial de vallnord
5 MINUTOS CON…
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SoloBici
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2015
“ofreceMOS
servicio,
rapidez
y calidad”
José Crespillo,
jefe de ventas de ABUS Ibérica
Abus Ibérica, líder en sistemas de seguridad,
empezó a trabajar la línea de ciclismo hace
unos 15 años con sus primeros antirrobo.
Hoy es una empresa que mira el futuro, que
apuesta por la bici y por ofrecer al ciclista
las soluciones que pueda necesitar, tanto en
seguridad como en nutrición.
¿Qué supone el negocio de la bici para Abus?
El 25 % de la facturación de Abus Ibérica,
repartido en antirrobo, cascos y en
Nutrixxion, la marca de nutrición deportiva.
¿Qué previsión tenéis de crecimiento?
Hemos hecho un estudio que nos indica
que en los próximos cinco años esperamos
dar un salto de entre un 15 y un 20 %
por año. Es bastante, y es que estamos
todavía en fase de expansión, no solo
en antirrobo, sino en todo lo demás.
¿Qué acciones estratégicas vais a preparar
para seguir creciendo en el canal ciclista?
Sobre todo sacar novedades, el gran punto
fuerte de Abus, que se diferencien de la
competencia, y abrir clientes nuevos, que es
donde todavía tenemos mucho que hacer.
¿Qué ofrece Abus de diferente en el ciclismo?
Básicamente, el servicio y su rapidez, una
altísima calidad, la mejor calidad alemana, y
un gran margen comercial de cara a la tienda.
¿Y de cara al usuario final?
La percepción de calidad alta y los elementos
de seguridad para la bici. Queremos
salirnos un poco de la línea urbana para
introducirnos en el usuario medio que usa
la bici para entrenar, ocio o para competir.
Aquí es donde entramos con los cascos,
la nutrición y gamas de antirrobo para
portabicis, garajes o para usar a diario.
¿Esperáis crecer mucho con Nutrixxion?
Sí, este 2015 tenemos previsto duplicar
la cifra del año pasado, y tener un
incremento de entre el 20 y el 25 % en
los años posteriores, hasta 2020.
¿Cuáles serían los principales
argumentos de venta de Nutrixxion?
El principal es que realmente funciona.
En los ingredientes se utilizan las mejores
materias primas. Tienen la calidad alemana,
y los ingredientes aplicados al organismo
te ofrecen un extra de energía. Luego, la
buena relación calidad-precio, y tenemos
una caducidad mayor, a dos años vista,
y en estos dos años que el producto está
en la estantería no pierde cualidades.
Habéis lanzado cascos de carretera
y cross country de gama alta, ¿tenéis
pensado hacer lo mismo en enduro?
Sí, de lo que se trata es de potenciar cada
uno de los nichos de mercado, ya sea cross
country, enduro o triatlón. Desde luego, en
I+D no se quedan parados, siempre están
desarrollando cosas nuevas. Sobre todo
habrá una evolución del Hill Bill, que era
el modelo endurero algo más avanzado.
Y ¿notáis un crecimiento de la línea urbana?
Sí. La bici urbana va ganando espacio, ya sea
plegable o eléctrica. Cualquier tipo de bici para
moverse por la ciudad se usa cada vez más.
Hemos dejado de vender antirrobos de gama
baja, la gente antes solo demandaba precio,
para pasar a antirrobos de gama media-
alta, ya que la gente exige seguridad real.
ENTREVISTA
IN SIDE POR CELES PIEDRABUENA
“La bici supone
aproximadamente el
25 % del total de la
facturación de Abus
Ibérica”
“La gente pide
antirrobos de gama
alta,seguridad real”

El DH, como el resto de las modalidades del
mountain bike, se puede practicar cualquier
época del año, aunque es evidente que,
dadas sus propias características, es en
verano cuando más practicantes de descenso
hay. La apertura de los bike parks anima
a muchos aficionados a vivir su primera
experiencia en el descenso, sin duda la
disciplina del MTB más arriesgada, pero que
cuenta con infinidad de practicantes, tanto
los habituales como aquellos que deciden
tentar a la suerte por primera vez. Para estos
últimos, aunque este artículo también será
de utilidad para los primeros, seguro, por la
información que aporta, hemos preparado
una selección de las mejores bicis DH para
iniciarse en esta práctica del mountain
bike. Puede que os preguntéis cómo hemos
realizado esta selección de bicis y atendiendo
a qué criterios os las presentamos. Bien
sencillo, nada como ponernos en contacto
directamente con las marcas, explicarles
lo que íbamos a hacer, y han sido ellas
las que nos han seleccionado la que a su
juicio consideran su bici ideal para los que
se inician en el DH. Antes que nada, y tal
como indica Bernat Guàrdia en el cuadro de
consejos, dos premisas: pensar para qué
la vais a utilizar y pensar que, como dice el
dicho, lo barato siempre sale caro. En esta
selección de máquinas de bajar, los precios
oscilan entre los 2.000 y los 5.000 euros,
siempre teniendo en cuenta que algunas
de las marcas presentes solo dan la opción
del cuadro y que en algunas otras el kit de
montaje nos deja una máquina mucho más
fiable y a gusto con nuestras preferencias. El
DH no vive al margen de la realidad, de ahí
que en esta selección de bicis de DH convivan
bicis de 26” con bicis de 27,5”. Es cuestión
de preferencias, como también hay quien
sigue prefiriendo el aluminio y quien opta
por el carbono. Si echáis una ojeada a las
características técnicas, os daréis cuenta de
que las velocidades oscilan entre las 9 y las
10, que el recorrido de las horquillas va de
los 190 a los 202 mm como norma, mientras
que los discos de freno oscilan entre los 180
y los 203 mm. Que empiece la diversión.
Iniciación al descenso
mi primera bici dh
Hemos seleccionado un total de once bicis que las principales marcas del sector
en España consideran ideales para empezar en el descenso. Lee y mira por qué.
16
SoloBici
JULIO
2015
ESPECIAL ESPECIAL ESPE
DH INICIACIÓN DH INICIACIÓN DH INICIACIÓN
11 opciones de elegir
entre aluminio y
carbono, y ruedas de
26” o 27,5”

Habitual de la Copa del Mundo
y varias veces campeón de
España, el corredor del Intense
Factory Racing, Bernat Guàrdia,
nos da cuatro consejos claves
para elegir nuestra primera
bici de descenso. Cuatro
consejos que podríamos
resumir en dos: piensa para
qué quieres la bici y no ahorres
dinero porque sí, ya que a la
larga te puede salir más caro
y la seguridad lo es todo.
1. Tener claro lo que se quiere
hacer, ya sea disfrutar del bike
park del verano, participar
en carreras o concentrarte en
hacer los saltos más grandes
que hayas visto nunca.
2. Más vale hacer una buena
inversión. Las bicis de DH
se ponen al límite, están
preparadas para eso, pero,
como todo, si quieres ahorrarte
dinero buscando una bici
de bajo coste, a la larga te
acabará costando más, por
la calidad del montaje.
3. Es muy frustrante pasar una
semana de bike park o un fin
de semana de carreras y estar
más pendiente de si se rompe
un tornillo o de si las bieletas
cogen algún juego que estar
disfrutando y realizando una
bajada tras otra sin ningún
tipo de preocupación.
Bernat Guàrdia
CORREDOR DEL INTENSE FACTORY RACING
3 CONSEJOS DE…
SoloBici
JULIO
2015 17
Commençal-Supreme DH V3
Fiabilidad y equilibrio
Canyon-Torque DHX
Para dominar los DH
Precio
2.099 €
www.canyon.com/_es/
Precio
2.999 €
www.commencal-store.es
Precio
3.299*€
www.evil-bikes.com
Cuadro: Nuevo Supreme DH
650b, recorrido de 190 mm,
7005 aluminio hidroformado
Amortiguador: Moto CR,
240x76, 300 lbs en S y M,
350 en L
Horquilla: Marzocchi 380 CR,
de 200 mm
Frenos: SRAM Code R, de 200
mm/200 mm
Transmisión: SRAM X7
Neumáticos: Maxxis High
Roller II, 27,5x2,40
Llantas: Alpha DH 32h, 32 mm
wide, double wall, no Tubeless
Peso: 18,1 kg (bici), 3,9 el
cuadro
Colores: Neon Amarillo/Negro,
acabado mate
Tallas: S, M, L
Cuadro: Conificado. Cabeza
de dirección de 1,5” de la
horquilla. Notable mejora en
la manejabilidad de la bici, ya
sea para bike park o para DH
Amortiguador: RockShox Kage
RC de muelle
Horquilla: RockShox Boxxer
RC, 202 mm, ajustable en
rebote y compresión
Frenos: Shimano Zee, discos
de 203/180 mm
Cambio trasero:
Shimano Zee Shadow Plus, 10s
Llantas: DT Swiss FR 600
Neumáticos: Maxxis Shorty
3C Maxx Grip 2.4; y Maxxis
Minion DHR II Maxx Terra 2.4
Colores: granate, metalizado
Tallas: S, M, L
Evil-The Undead
Altas velocidades
Cuadro: En su totalidad de
carbono unidireccional de
alto módulo. Geometría
ajustable (4 posiciones). Su
sistema Delta hace que la
rueda trasera vaya pegada al
suelo y además le otorga gran
velocidad y tracción
Guardabarros: Realizado en
carbono desmontable
Protectores: Metálicos en
el basculante para casete y
disco, protectores del cuadro
para remontes, protector de
cadena EVIL, Guía cables/
protectores de cuadro
integrados
Tallas: S, M, L y XL
*El precio mencionado solo
hace referencia al cuadro

VISTO&OÍDO
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SoloBici
JULIO
2015
Lapierre-DH 727
Rendimiento fiable
Intense-M16
Excelencia artesanal
Giant-Glory 27.5 2
Rigidez y estabilidad
Precio
3.799 €
www.intensecycles.com
Precio
2.499 €
www.giant-bicycles.com/es-es/
Precio
3.831 €
www.specialized.com
Precio
3.199 €
www.mondraker.com
Cuadro: DH Alloy Supreme
6 Multibutted 210 mm Rear
Travel
Horquilla: Rock Shox Boxxer
Coil 27,5” 200 mm
Amortiguador: FOX Van R Coil
240x76
Cambio delantero: E13 LG1+
32-36T ISCG05
Cambio trasero: SRAM X01 DH
Short Cage 10 velocidades
Manetas: SRAM X7 Trigger
Neumáticos: Schwalbe Magic
Mary UST 27.5x2.35 VSC
delante/TSC detrás
Llantas: E13 LG1+ Exalite 23C
32H 27.5”
Colores: Negro
Peso: 17, 5 kg
Tallas: S, M, L
Cuadro: Aluminio hidroformado
Amortiguador: Cane Creek
Double Barrel
World Cup
Cambio: SRAM X01 DH
Bielas y Plato: SRAM X01
DH, 36T
Piñones: SRAM XG-1195 10-24,
7 coronas
Neumáticos: Maxxis Minion,
27.5 X 2,5”
Frenos: Shimano Saint, 200
mm
Llantas: No Tubes Rapid 30
Team 27.5”
Colores: Negro, rojo
Tallas: S, M, L
*El precio es del cuadro y el kit
sale por 5.300 euros
Cuadro: Aluminio AluxX SL con
suspensión Maestro de 8”
Amortiguador: RockShox
Kage R
Horquilla: RockShox Domain
RC con recorrido de 200 mm
Transmisión: Transmisión de
nueve velocidades SRAM X5
con juego de platos y bielas
Truvativ Ruktion
Cassette: SRAM PG950 11-26,
9 velocidades
Llantas: Giant P-AM2
Frenos: Avid DB5 Dual Piston
[F] 200 mm [R] 180 mm
Neumáticos: Schwalbe Magic
Mary, Performance Wire,
27.5x2.35”
Colores: Azul pavo
Tallas: S, M, L
Mondraker-Summum
Todo un referente
Cuadro: Aluminio Stealth EVO.
205 mm recorrido. Sistema de
suspensión Zero (recorrido,
eficacia pedaleo y rendimiento
global optimizados), y
geometría Forward Geometry
Horquilla: Marzocchi 380 RC
Amortiguador: Fox Van R
Evolution
Frenos: Formula C1 , 203 mm
Transmisión: SRAM.Cambio:
SRAM X7
Ruedas : Mondraker
Neumáticos : Schwalbe
Magic Mary 27.5 x 2.35”
SuperGravity
Colores: Verde/Blanco
Peso: 16.8 kg sin pedales.
Tallas: S, M, L

VISTO&OÍDO
20
SoloBici
JULIO
2015
Specialized-Demo 8 I
Conducción precisa
Saracen-Myst Pro
Derivada de la competición
Santa Cruz-V10
Modelo Team Syndicate
Precio
3.599 €
www.saracen.co.uk
Precio
4.095 €
www.santacruzbicycles.com
Precio
3.959 €
www.specialized.com
Precio
4.199 €
www.trekbikes.com/es/es/
Cuadro: FSR de aluminio M5
con 200 mm de recorrido, los
rodamientos de cartucho
Amortiguador: FOX Van RC
Custom, con muelle
RC, con 200 mm de recorrido y
eje de 20 mm
Cassete y transmisión: SRAM
10 velocidades
Llantas: Roval 650b DH con
bujes Hi Lo
Neumáticos: Specialized
Slaughter DH (trasero) y
Butcher DH (delantero)
Frenos: SRAM Guide R y disco
Centerline 200 mm (delante) y
disco 180 mm detrás
Colores: Negro/grafito
Tallas M, L y XL
Cuadro: La nueva Myst 27.5
presenta un nuevo basculante
de carbono, 203 mm de
recorrido
Amortiguador: FOX VAN RC
Horquilla : RockShox Boxxer
RC/27,5/de 203 mm
Neumáticos: Maxxis Highroller
2 27,5 x 2.4”
Frenos: Shimano Zee 203 mm,
manetas freno Shimano Zee
Mandos: Shimano Zee M640
Rapid Fire 10 velocidades R/H
Cambio: Shimano Zee M640
Short cage Shadow Plus
Cassette: Shimano CS-4600
10-speed cassette 12-25T
Colores: Negro y verde
Tallas: M, y L
Cuadro: Carbono, 216 mm con
sistema de suspensión VPP™,
geometría ajustable con High
& Low settings
Amortiguador: Dhx RC4
Vivid Air RC2
Eje trasero de 157 mm. Fácil
instalación de la rueda
Link superior realizado en
carbono. Link inferior forjado
y con puerto de engrase
Rodamientos de contacto
angular para máxima rigidez
Eje de pedalier roscado de
83 mm, para evitar ruidos y
de rápida instalación
Colores: Negro
Tallas: S, M, L y XL
Trek-Session 8 Park
Puerta de entrada
Cuadro: Aluminio Alpha
Platinum, 190 mm de recorrido
Race de muelle, 200 mm de
recorrido
Amortiguador: RockShox
Kage RC, muelle, rebote
y compresión hidráulica
ajustable, 8,25x2,5”
Llantas: DT Swiss FR2150,
157x12 trasero, 20 mm
delantero
Neumáticos: Bontrager G4
Team Issue, 26x2,35”
Cambio: SRAM X9 Type 2
Frenos: discos hidráulicos Avid
Code R
Colores: Verde/Negro Trek/
Naranja
Tallas: M, y L

CARÁCTER
Hans Rey
22
SoloBici
JULIO
2015
El Showman
del Mountain
Bike
Texto: Marc Gasch
Fotos: Archivo Hans Rey/Adidas
Hans No Way Rey, nacido en Alemania en 1966, es una de las
caras más conocidas del show business del mountain bike.
Originariamente, Hans fue un campeón en la especialidad de
biketrial, donde cosechó multitud de títulos a escala mundial,
incluyendo títulos nacionales en Suiza, Alemania, USA y, por
supuesto, los Campeonatos del Mundo de la UCI. Su migración
al mountain bike supuso la exportación de muchos de sus
trucos y de su estilo del trial aplicado a las nuevas ruedas de
26” del momento. Así, Hans Rey se hizo un hueco entre la élite
del mountain bike, no en las carreras, sino como uno de los
riders más técnicos y habilidosos del momento, al protagonizar
vídeos VHS míticos como la serie Hans No Way Rey (de ahí
su apodo), Level Vibes o Big Five. A partir de ahí, sus shows
y apariciones fueron cada vez más extremas y populares, con
nuevos retos (muy enfocados a la TV y prensa en general), como
sus saltos sobre coches en la autopista o sus performances
sobre la bicicleta al borde de un volcán erupcionando lava. Su
contrato de esponsorización de GT es uno de los más largos
y prolíficos de la historia del mountain bike, y permanece en
vigor ¡desde 1987! El cenit de su carrera como showman llega
en la TV, con apariciones en multitud de series y películas, la
más notoria de ellas la de Pacific Blue, aquella serie americana
donde los vigilantes del paseo marítimo de Santa Monica,
California, patrullaban siempre con Trek Y con ruedas Spinergy,
y donde Hans hizo varias apariciones con trucos y vuelos
espectaculares para la época. Igualmente, el alemán forma
parte del Hans Rey Adventure Team, un equipo de riders
dispuestos a explorar los rincones más remotos del planeta con
sus bicis, y que ya tienen en su currículum más de 70 exóticos
destinos, como el monte Kenia, la travesía del desierto del
Sinaí, el Inca Trail en Machu Pichu, el trekking del Annapurna
o la Haute Route alrededor del Mont Blanc, entre muchos
otros. Desde luego, su espíritu de aventura es envidiable...
Wheels4 Life
Pero no solo de apariciones televisivas y sponsors se trata el
día a día de Hans Rey, ya que junto a su mujer Carmen, ambos
establecidos desde hace años en Laguna Beach, California,
fundaron en 2005 la ONG Wheels4Life (http://wheels4life.org),
que intenta ofrecer bicicletas como modo de transporte a países
en vías de desarrollo. Con programas en más de 26 países, Hans
Rey y su organización de voluntarios han logrado conseguir más
de 7.000 bicis, que se destinan principalmente a estudiantes,
médicos y agricultores que no disponen de medios de transporte,
y a los que una bicicleta les hace la vida infinitamente más fácil.
Una gran forma de convertir su pasión por la bicicleta, que tanto
le ha dado en la vida, en un elemento de ayuda que mejora
la vida de otras muchas personas en países necesitados.
www.hansrey.com
“Un habilidoso showman que llevó el
mountain bike a la TV”

Casco integral
FOX Rampage Pro
Carbon Demo
24
SoloBici
JULIO
2015
Es impresionante la facilidad para sacar el nuevo casco
integral de FOX de su funda acolchada en la que viene
protegido y listo para viajar. Su carcasa en carbono ya nos
hace intuir que el casco va a ser cómodo, seguro y va a estar
plagado de tecnología. Y es que este es actualmente uno de
los cascos más deseados para el DH o el enduro más bestia.
Fabricado en fibra de carbono, con un interior de foam EPS,
la intención de FOX era crear el casco de DH mas cómodo
y ventilado del momento, y van por buen camino. Con una
gran variedad de tallas para un ajuste perfecto (algo que
no sucede con otras marcas), dispone de nada menos que
17 ventilaciones para asegurar que tu cabeza permanece
seca y fresca en los descensos más largos y calurosos. En
nuestras pruebas durante la primavera pudimos observar
una muy buena ventilación y que el casco no estaba
tan húmedo como otros modelos después de sesiones
intensas de enduro, donde hay más pedaleo del que sería
recomendable para este tipo de cascos. Su tecnología de
material Dri-Lex interior para evacuar el sudor colabora con
esos canales de ventilación para crear un casco bastante
fresco (todo lo fresco que puede ser un casco de DH, claro
está). La verdad es que no hemos llegado a probarlo con
más de 25 grados, pero de ahí para arriba ya sabemos que
hay pocos cascos integrales que nos vayan a evitar sudar
como animales en los descensos del verano. A destacar
también el buen acabado y detalles de la mentonera, tanto
en las rejillas externas como en el acolchado en goma interior
que protege aún más la zona en caso de impacto frontal.
Se comenta que antes de la aparición del FOX Rampage
Pro Carbon Demo, Josh Bryceland montaba siempre con
cascos de motocross, porque le ofrecían más protección
y seguridad en caso de caída. Actualmente, Josh Ratboy,
esponsorizado por FOX, corre con este modelo de casco, así
que en cierta medida nos garantiza que el Rampage Carbon
realmente aporta un plus de seguridad, ya que nadie arriesga
su cabeza en las pruebas de DH a escala internacional
por mucho sponsor y contratos firmados que tenga...
Está claro que es el casco perfecto para riders de DH con
el dinero para permitírselo, ya que no es un casco barato.
Su bajo peso también lo hace idóneo para aquellos riders
de enduro que corren con dos cascos, uno de trail para la
subida y otro integral para la bajada. Sus 1.180 gramos lo
hacen más portátil que otros modelos, aunque quizás el
peso no es su característica más importante, sino que FOX
se ha centrado en ofrecer la máxima protección posible, al
combinarlo con una buena aireación y comodidad (de hecho,
el modelo estándar pesa menos que el de carbono). Nos
ha encantado el amplio campo de visión que ofrece, con
una mentonera más alejada de lo normal para permitir una
mejor respiración y un tamaño que permite el uso de las
gafas de mascara más anchas del mercado sin problemas.
Poco que objetar a este elemento de seguridad (y
deseo), con un look muy motocross y un volumen algo
superior al resto de los cascos integrales, pero el extra
de protección que ofrece lo justifica sobradamente.
Cuidado con las tallas si estás entre dos, ya que el
soporte al nivel de las mejillas es bastante ajustado.
¿Cómo
va?
¿Para
quién
es?
¿Qué
falta?
Valoración ★ ★ ★ ★ ★
Característicastécnicas: Precio: 390 euros Peso: 1.180 gramos (talla L) Descripción: Casco integral de descenso
fabricado con exterior de fibra de carbono e interior en foam tipo EPS. 17 orificios de ventilación, tejido Dri-Lex TM en el interior para evacuar
el sudor y espumas extraíbles para su fácil lavado Tallas: S, M, L, XL y XXL Colores: Rojo-blanco y Black camo Distribuidor: FOX Web:
www.foxhead.com
100
del mes
km con

Casco concebido para usuarios trail u all mountain
(recordamos que los americanos se refieren al
enduro como all mountain. Bien, para ser justos, no
solo los americanos, también algunos redactores
de nuestra propia casa) que requieran de un casco
muy ligero, con un extra de protección en la zonza
occipital (la nuca), muy ventilado y con opción de
integrar la máscara gracias a su visera regulable. De
los mejores cascos que Specialized ha ideado.
Su construcción en espuma de poliestireno de
doble densidad es la encargada de gestionar
la energía de un impacto lateral y rotacional,
pero nos habría molado que la marca incluyera
opcionalmente una versión con la tecnología MIPS.
Texto: Rubén Pérez
Foto: Jesús Andrés Fernández
Tuvimos ocasión de estrenarlo en la presentación de la
nueva Stumpjumper FSR en un marco incomparable, en
Aínsa. Lo primero que percibes es su ligereza, tal vez es de
los cascos trail-all mountain más ligeros que han pasado
por nuestras, iba a decir manos, pero diré cabezas. Y es
que bajar a de la barrera de los 300 g de peso (visera
inclusive) es más propio de casco de XC o carretera. La
clave se encuentra en su sólida y liviana construcción
en EPS de doble densidad, con generosas aperturas de
ventilación que ayudan a ese bajo peso en la báscula.
En total son veinte orificios estratégicamente dispuestos
para crear un flujo de aire interno cruzado que en estos
días ya de verano se agradecen de igual manera que su
prominente visera que, además de protegernos del sol y el
barro podemos, mediante un ajuste micrométrico manual,
elevarla para poder integrar unas gafas de máscara. Y para
acabar de combatir el sudor del verano, se ha empleado
un revestimiento de secado rápido que si bien funciona
correctamente (posee una buena dosis de absorción)
tampoco hace milagros. En cuanto a su ajuste, el Ambuh
dispone de 5 puntos de ajuste en altura y una rulina
brillantemente integrada en la parte occipital del casco.
Y es que los ingenieros de Specialized nos remarcaron el
especial énfasis que tenían en ofrecer una gran protección
de la zona de la nuca que les obligó a integrar internamente
la rulina. Una solución muy ingeniosa que vaticinamos
que no se tardará mucho en implantar en otros modelos.
Sus correas son muy ligeras y de calidad, muy parecidas
a las que emplea la propia casa americana en sus casos
top class. Tan fáciles de ajustar como minimalistas.
¿Cómo
va?
¿Para
quién
es?
¿Qué
falta?
Características técnicas:
Precio: 179,90 euros Peso: 299 g en talla M con visera
Descripción: Construcción realizada en EPS con sistema
de retención personalizable, visera con microajuste y sis-
tema de ventilación con canales cruzados Tallas: S, M y L
Colores: En España solo se comercializa en negro y verde
flúor Distribuidor: Specialized BC España, información@
specialized.com Web:www.specialized.com
26
SoloBici
JULIO
2015
100km con
Casco
Specialized Ambush

emplear durante todo el año sin problemas. En la parte
superior del empeine se encuentra el cierre Atop, tipo
micrométrico convencional con cable de kevlar. Lo mejor es
que se ajusta con facilidad, y con tan solo media vuelta en
sentido contrario a las agujas del reloj nuestro pie queda
liberado. Como sucede en los calzados de calidad, su
talonera está especialmente reforzada externamente y en
su interior posee una disposición del tejido que evita que
nuestro talón se mueva al pedalear de pie. Precisamente
en el talón se hallan estratégicamente dispuestos
elementos reflectantes para facilitar nuestra visibilidad.
Curiosamente es una zapatilla a medio camino entre
el XC/maratón y una zapa trail. Muy polivalente y
polifacética. No os dejéis engañar pos la suela de
carbono que parece limitarse para usuarios de XC,
nosotros mismos la utilizamos tanto para correr con
la Ninety Six como para probar la Merida One Twenty
Carbon, una bici trail de 120 mm de recorrido.
Únicamente disponible en color negro. Una gama de
color más amplia o corporativa en los colores verde-
blanco-negro de la marca estaría bien para los fans
de Merida. Además, a la mayoría de los usuarios les
gusta alardear de un buen calzado y estas en color
negro pasan algo desapercibidas. Para los usuarios que
ponen mucho el pie en el suelo, avisar que la goma de
la suela posee muy buen grip pero es algo endeble.
Tuvimos ocasión de estrenarlas en Albstadt precisamente
durante la presentación de la flamante Merida Ninety
Six. Fue sacarlas de la caja y correr con ellas en la
Albstadt Classic Maratón (una prueba clásica que se
celebra la vigilia del la Copa del Mundo) y nos causó
una grata primera impresión. Su suela es de carbono,
pero no excepcionalmente rígida, lo que la convierte en
una zapatilla cómoda pero a su vez con una muy buena
transferencia de pedaleo. Sorprende que al poner el pie
en el suelo (siendo una zapatilla con suela de carbono)
posee un buen confort y agarre debido a su gran superficie
engomada de la suela, con tacos de goma blanda que
garantizan un buen grip cuando debemos portear la bici
al hombro, pero que con el tiempo hemos visto cómo se
degradaban con cierta facilidad. La construcción del tejido
está realizada en clarino microperforado, para contribuir
a ventilar la zapatilla, pero en su punto justo para poderla
¿Cómo
va?
¿Para
quién
es?
¿Qué
falta?
Precio: 175 euros Peso:679 gramos el par en talla 43 Ta-
llas:De la 40 a la 47Características: Zapatilla con suela de
carbono, talonera con sistema Anti-Slip, puntera reforzada
y protección de plástico en el talón. Dotada de un cierre mi-
crométrico Atop con cableado de kevlar combinado con un
cierre de velcro Colores: Únicamente en negro Distribui-
dor:Merida Bikes España Web: www.merida-bikes.com/es
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SoloBici
JULIO
2015
100km con
Zapatillas
Merida Atop Carbon

de sol sin comprometer nuestro rango de visión. Eso sí,
lo mejor de Eassun es su gran relación calidad y precio.
Muy accesible y razonable para todo tipo de bolsillos.
Por su morfología y concepción, casan con la mayoría de los
usuarios del MTB, especialmente en las modalidades de XC
o maratón, donde buscamos monturas ligeras y ventiladas.
Si además también eres asiduo a correr a pie o al ciclismo
de carretera, tienes en las Record unas gafas polivalentes
y polifacéticas. Por el contrario, no es una gafa que case
con la estética y requerimientos específicos del enduro
ni cualquier otra modalidad relacionada con el Gravity.
Las regulaciones son algo escasas, ya que el puente
nasal es rígido y las patillas de las varillas algo firmes.
Un material más gomoso y maleable facilitaría una mejor
adaptabilidad y sujeción a la morfología de cada biker, a
la vez que incrementaría el grip para combatir el sudor.
Las gafas Eassun siempre se han caracterizado por sus
monturas ligeras, de hecho estas Record realizadas en
Grilamid TR 90 no llegan a los 20 g de peso, lente y montura
inclusive, claro está. Pero los diseñadores de la marca
barcelonesa han estado además atentos a las nuevas
tendencias del mercado adoptando monturas de líneas
agresivas y modernas con colores flúor muy atrevidos,
como es el caso de estas Record en color naranja. Y es
que el catálogo de colores es, valga la redundancia,
muy colorido, apto para todo tipo de gustos cromáticos.
Además de su bajo peso, nos ha gustado especialmente la
ventilación, ya que al tratarse de una montura al aire, en
la parte inferior contribuye notablemente a evitar que se
empañen las lentes cuando realizamos esfuerzos intensos,
por ejemplo, en subidas exigentes bajo el calor del verano.
También goza de una apertura superior entre la lente y la
montura para contribuir al paso del aire para una mejor
ventilación. Las varillas están perforadas, más bien para
bajar el peso que por razones de ventilación, además de
gozar de una pequeña parábola que permite que las correas
de nuestro casco circulen con total fluidez. La montura
lateral contribuye a fijar mejor la lente y a dotarla de una
estructura más sólida a la montura, de gran resistencia
a la torsión. La lente es tipo pantalla, es decir, de una
sola pieza, lo cual facilita la limpieza, y está realizada en
policarbonato, para que en caso de rotura no se astille y así
evitar posibles lesiones oculares. A priori, solo se incluye
una lente, pero tenemos la posibilidad de adquirir otra en
cualquier establecimiento oficial de la marca. Disponen de
cinco tipos de lentes en función del índice de protección
lumínica, que van desde el 0 hasta el 5. Nosotros decidimos
probar las de la categoría 3 por su versatilidad, ya que para
esta época del año permiten un margen de transmisión
entre un 8 % y un 18 % de la luz. De hecho pudimos apurar
hasta bien entrada la tarde bajo los últimos destellos
¿Cómo
va?
¿Para
quién
es?
¿Qué
falta?
Precio: 560,80 euros, en función del cristal elegido Peso:
19,4 g Descripción: Montura realizada en Grilamid TR-90 y
lente tipo pantalla fabricada en policarbonato Medidas:Única
Colores: Hasta siete colores de montura distintos Extras:
Incluyen estuche y gamuza Distribuidor:Plaintex SLU, con-
tact@eassun.com Web:www.eassun.com
30
SoloBici
JULIO
2015
100km con Gafas
Eassun Record

aul Price fundó Paul Components Engineering hace ya 27 años
en la población de Chico, California, en el garaje de su modesta
casa, que compró por 49.000 dólares en estado de ruina, y que
le sirvió para desplegar su ansia de producir piezas y componentes
de mayor calidad que las que él podía encontrar en ese momento
en el mercado. Paul, hijo de una artista y un ingeniero, era el típico
niño que de pequeño lo desmontaba todo en el garaje de su padre.
Un perfeccionista que no estaba contento con la calidad del material
para mountain bike en aquellos años, y decidió tomar cartas en
el asunto y hacer algo al respecto. Guiado por la idea de crear las
piezas más funcionales posibles, por encima de consideraciones
estéticas (aunque a muchos de nosotros nos parecen también
pequeñas obras de arte), Paul no tardó en hacerse con una
reputación de creador de piezas fiables, duraderas, de calidad y 100
% fabricadas en EE.UU. Como un verdadero artesano, Paul inició
su negocio como único trabajador, diseñando, creando y puliendo
todas las piezas que salían de sus máquinas, hasta que el negocio
creció exponencialmente y Paul Components tuvo que mudarse a
un local más grande y abandonar el garaje de su casa... por suerte.
Ingeniería de leyenda
Como buen ingeniero, y propietario de una pequeña empresa que
no necesita de grandes capitales ni meetings diarios, Paul puede
permitirse el lujo de crear piezas niche, de consumo relativamente
minoritario, pero que solucionan problemas importantes para
determinadas personas en el mundo del ciclismo. Míticos son
ya sus frenos para CX Minimoto o sus bujes, que compiten en
calidad y artesanía con los míticos Chris King, y sus clásicos y
estrafalarios desviadores traseros se están convirtiendo en piezas
de coleccionista y museo que alcanzan precios prohibitivos en
eBay y en diversos foros especializados en piezas retro. Como
ingeniero y creador, le encanta encontrar soluciones a problemas
específicos, por pequeños que sean, y solo hay que ver su
catálogo de extraños accesorios y adaptadores para darse cuenta
de que la funcionalidad extrema es el mantra diario que emana
de su caótico pero funcional local en la costa californiana.
www.paulcomp.com
Texto: Marc Gasch
Fotos: Archivo Paul
Integridad, ingenio
e imaginación
P
IDENTIDAD
PaulComponents
“La
funcionalidad
llevada al
extremo”
Engineering
32
SoloBici
JULIO
2015

¿Quién es Claudia Galicia?
Una chica que nació en Torelló (Barcelona) en 1986. Mis
pasiones son la arquitecta técnica y el deporte. Soy alegre
y tozuda. Motivadora, apasionada... ¡Feliz, al fin y al cabo!
¿Cómo puedes compatibilizar pasión con tu profesión?
Desde luego que no es sencillo, en absoluto. Y menos aún
cuando quieres rendir al 100 % en ambos campos. De todas
formas, con determinación e ilusión se puede con todo. Es
cierto que paso semanas realmente apurada (sobre todo
cuando viajo) y es entonces cuando suelo preguntarme si
vale la pena tanto esfuerzo. Como podéis ver, hasta la fecha,
la respuesta siempre ha sido la misma: ¡Si vale la pena!
Actualmente, creo que ya tengo dos profesiones que son dos
pasiones… ¡y ninguna de ellas quiero dejar de vivirla!
Como arquitecta técnica tengo bastante flexibilidad con los horarios,
y la comprensión por parte de mis clientes... esto es fundamental
con mi agenda de viajes y competiciones. Por otro lado, mis
patrocinadores deportivos me dejan escoger bastante las carreras que
voy a disputar. A menudo, cuando estoy trabajando, pensar que en
pocas horas saldré a entrenar me relaja mucho, y, a la inversa, cuando
estoy entrenando o compitiendo, con la dureza que ello implica,
me serena tener un trabajo que me espera y que me gusta tanto.
¿Cómo es un día a día de Claudia Galicia?
Un poco estresante. Suelo levantarme sobre las 7.30, salvo dos días
semanales que por trabajo a las 6 estoy en pie. Empiezo siempre
desayunando tranquilamente con mi té verde. A partir de aquí ya
depende de si es día laboral en la obra (siempre marcho de casa
6.45 h o si es desde el ordenador empiezo a las 8 h-9 h). Una vez
organizado el día y veo que todo está en marcha, salgo a entrenar,
a veces puedo antes de comer o hay días que por la tarde.
Y luego, viene lo mejor del día… comer y siempre que puedo
intento hacer siesta. Normalmente suelo acabar el día con
el ordenador de nuevo, cerrando cosas de trabajo.
Me gusta estar en la cama sobre las 11, pero suele quedar
en un propósito y siempre me acuesto más tarde...
Bueno va, y un secreto. El miércoles es mi día libre... aprovecho
para entrenar, descansar y tomarme un día para mis cositas.
Claudia es de esas personas que rompe con todos los
moldes. Cuando la ves antes de cualquier prueba en la
que participa, como me ha ocurrido a mÍ, lo primero que
te llega de ella es su aspecto aparentemente tímido; sin
embargo se transforma totalmente cuando se da el pisto-
letazo de salida. A partir de ese momento, Claudia Galicia
se convierte en una auténtica corredora de MTB, en una
competidora nata que lucha con una fuerza brutal por sus
objetivos. Muchos no saben que combina a un gran nivel el
esquí de montaña en invierno con el mountain bike el resto
del año. Pero para más inri, tiene otra faceta profesional al
margen del deporte, como vais a descubrir a continuación.
Es un auténtico ejemplo y una auténtica fuera de serie.
Josef Ajram nos cuenta la historia de…
¿Cómo ves el mountain bike femenino? Personalmente
me sorprendió, negativamente, que en La Rioja Bike
Race solo hubiera 50 chicas, ¿a qué se debe?
Pues si quieres que te diga la verdad... viendo la
participación en otras carreras nacionales, a mí
me sorprendió positivamente que hubiera ¡50
chicas! Poco a poco pienso que va a más, y así se
desprende, por ejemplo, del gran nivel y repercusión
que han adquirido pruebas femeninas de Copa del
Mundo o incluso van adquiriendo en España. Está
claro que aún queda mucho camino por recorrer
y más quizás en el ámbito más amateur.
Pienso que técnicamente el MTB no es un deporte
fácil; si no lo has hecho desde pequeña, cuesta
empezar de mayor. Lo veo conmigo misma, no
hace muchos años que monto en MTB y realmente
a veces paso apuros en zonas técnicas.
Te estamos viendo en muchas carreras UCI... ¿Qué
tienes en mente? ¿Olimpíadas quizás?
Llevo dos temporadas compitiendo en MTB a escala nacional y este
año tenía ganas de probar mi nivel en carreras internacionales.
Creo que competir fuera ayuda a mejorar… así que si puedo,
seguiré haciendo algunas carreras más fuera ¡¡para aprender!!
El tema de las Olimpíadas lo dejo aparcado, si tuviera un nivel
técnico más alto, no descartaría intentar luchar por una plaza… pero
por ahora creo que me falta mucho por mejorar en este aspecto.
¿Cómo es el ambiente de Copa del Mundo?, ¿qué destacarías?
Ambiente impresionante, nivel altísimo, circuitos
técnicos pero espectaculares… en fin, para mí una
experiencia que si uno puede, ¡hay que vivirla!
¿Qué planes tienes hasta final de temporada?
Si todo va bien, el 27 de junio estaré en mis primeros Mundiales
de XCM, y luego, en julio, tengo previsto participar en los
Campeonatos de España de UltraMaratón, Eliminator y Rally.
En cualquier caso, habrá que ver cómo voy respondiendo. De
momento me encuentro bien y con ganas, pero no olvido que llevo
la temporada de esquí y de bici prácticamente sin descanso y eso
desgasta mucho. Eso sí, si llego al 18 de julio a los Campeonatos
de España, descansaré 15 días al 100 %, para enfocar la última
parte de la temporada, en la que aún no he decidido qué correré.
¿Qué carrera recomendarías a nuestros lectores?
Cada carrera te aporta cosas distintas, pero quizás destacaría vivir
una vez la Titan Desert como aventura, La Andalucía Bike Race como
exigente y la Rioja Bike Race por su gastronomía, ambiente y paisaje.
Una frase que motive a nuestros lectores...
Disfruta el momento, sueña con tus objetivos e intenta
cumplirlos y , si puedes, ¡compártelos! ¡Saben mejor!
CLAUDIA GALICIA
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SoloBici
JULIO
2015
HISTORIAS
JOSEF AJRAM TARES
www.josefajram.es

“Disfruta el
momento,
sueña con tus
objetivos e
intenta cumplirlos
y , si puedes,
compártelos.
¡Saben mejor!
SoloBici
JULIO
2015 35

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SoloBici
JULIO
2015
ESPECIAL
NOVEDADES 2016 ESPECIAL
NOVEDADES 2016Scott Y su nueva línea Plus
Scott da la bienvenida al
neumático plus con once nuevas
bicicletas diseñadas para montar
gomas de entre 2,8 y 3,2’’. Las
Genius, Genius LT, Scale y una
inédita eléctrica dispondrán ahora
también de estas ruedas gordas
para quien busque el súmmum
de la diversión y una perspectiva
diferente del MTB. .
Texto: Miguel Ángel Sáez
Fotos: Scott
A LO
GRANDE

SoloBici
JULIO
2015 37
ESPECIAL
NOVEDADES 2016ESPECIAL
NOVEDADES 2016

Estudio comparativo
Neumaticos 2,35’’ vs. 2,8’’
27,5 x 2,35” 27,5 x 2,8” Diferencia
RESISTENCIA RODADURA 23,8 vatios 24,1 vatios + 1 %
RESISTENCIA PINCHAZOS 325 mm 350 mm + 8 %
SUPERFICIE CONTACTO 4.384 mm2
5303 mm2
+21 %
DEFORMACIÓN NEUMÁTICO 16,5 mm 18,5 mm + 11 %
Neumáticos 2,8’’
Los modelos Plus
de Scott montan
neumáticos Schwalbe.
Todos ellos en medida
2,8’’, excepto en la
EGenius, que utiliza el
3,0’’. Los modelos son
Rocket Ron y Nobby
Nic EVO tubelizables
Uno o dos
platos
Los cuadros de la
nueva línea Plus
de Scott, excepto
la EGenius, están
optimizados para
transmisiones 1 x
11, aunque también
admiten dos platos.
Vainas
más cortas
La longitud de
vainas de las Genius
y Genius LT Plus
son notablemente
cortas, 445 y 448 mm,
respecto a las de la
Genius convencional
de 29’’, que tiene 449
mm.
Llantas anchas
Las llantas Syncros
que equiparán todas
las Genius y Genius
LT Plus tienen una
anchura interna de
40 mm frente a los
25 o 22,5 mm que se
usan, habitualmente
en las de 27,5 o 29’’,
respectivamente
Basculante y
Boost
La anchura del
basculante ha
optimizado para
albergar el neumático
más grueso. Se ha
implementado la
tecnología Boost para
mantener el factor Q y
la línea de cadena.
Recorrido
Toda la línea Plus se
beneficia de la mejora
del sistema Traction
Control Nude de FOX
con más firmeza en
el modo Traction. La
Genius Plus tiene
bloqueo, 90 ó 130 mm
de recorrido y la LT
bloqueo, 100 ó 160 mm
Peso reducido
Las nuevas Genius y
Genius LT Plus pesan
12,3 y 12,7 kg en sus
versiones tope de
gama (700). Lo que da
una idea del poco peso
extra que supone la
medida plus para una
bici de este tipo.
La ciencia apunta
a un mayor
rendimiento del
27,5 plus
38
SoloBici
JULIO
2015
ESPECIAL
NOVEDADES 2016Scott Y su nueva línea Plus
El staff técnico de Schwalbe, principal
proveedor de neumáticos para Scott,
ha llevado a cabo en los últimos
meses varios estudios en laboratorio
para analizar el rendimiento de los
neumáticos plus (2,8’’) respecto a
los de medida más convencional
(considerados estos como los de
2,35’’). Todo ello en su proceso de
desarrollo de neumáticos de esta
nueva medida. Los estudios, en
los que se usaron medidores de
potencia SRM en la araña de los
platos (uno de los pocos medidores
de potencia del mercado validados
por la comunidad científica), arrojan
datos cuando menos curiosos. En el estudio
se observaron la potencia necesaria para
desplazarse a la misma velocidad usando las
dos medidas de neumático, así como valores
derivados de la deformación del neumático,
capacidad de frenada o resistencia a los
pinchazos. El dato más sorprendente es
que, en condiciones de laboratorio, el
neumático plus apenas supone una mayor
resistencia a la rodadura (1 %), mientras que
la superficie de contacto sí que aumenta
notablemente (21 %). En otra palabras, lastra
mucho menos de lo que, por otro lado, nos
ofrece de agarre y control de la bicicleta.
Las 7 claves de las Scott plus

El movimiento hacia los neumáticos Plus
es ya una realidad, y este verano de 2015
está siendo el momento en el que se está
produciendo. Scott, probablemente, haya
sido uno de los primeros fabricantes o
marcas grandes del sector en mostrar sus
cartas en este sentido, al presentar en
sociedad su nueva línea de bicicletas Plus.
Quizás deberíamos decir no tan nuevas,
pues lo que ha hecho ha sido adaptar bicis
ya existentes en su gama, tales como las
famosas Scale, Genius y Genius LT, a la nueva
medida de 27,5 Plus. Además, también ha
aprovechado la ocasión y ha creado una
nueva bici, eBike, que se llama EGenius, con
130-140 mm de recorrido y también, cómo
no, con el nuevo neumático más grueso. Las
adaptaciones para que el neumático Plus
tengan todo su sentido han sido numerosas
en el caso de Scott. Sus bicis han tenido que
ser rediseñadas en la zona del basculante,
con vainas más robustas y cortas que las
que emplean en las versiones de 29’’. Se
ha implementado ya en esta nueva línea
de bicis la optimización del sistema Nude
Traction del amortiguador FOX específico
para las Scott, con un tarado más firme
en modo Traction y un bloqueo total, así
como utilizado los triángulos delanteros
de las bicis también de 29’’ o el estándar
Boost con bujes de 110 y 148 mm y araña de
platos específica, liberado recientemente
por SRAM, para mantener una óptima línea
de cadena y factor Q mientras se pedalea, a
pesar de usar neumáticos considerablemente
más anchos de lo habitual hasta ahora.
La incorporación de los neumáticos Plus
a la gama Scott (ningún modelo de los
existentes hasta ahora es sustituido) supone
añadir bicis con una finalidad, en principio,
más recreativa que de rendimiento. Las
posibilidades de esta nueva medida apuntan
fundamentalmente a una conducción más
divertida. Los dos días que en Solo Bici
rodamos por los senderos de la toscana
italiana, junto al resto de los periodistas
que asistimos a la presnetación, pudimos
comprobar que el mayor agarre de estos
neumáticos ofrece un aplomo, confianza y
mayor capacidad bajadora que multiplica
la sensación de diversión. Esta sensación
viene a producirse, en nuestra opinión, por la
mayor superficie de contacto, pero también y
de manera determinante por la menor presión
de neumático que permite la medida Plus.
Estuvimos rodando con presiones alrededor
de 1 bar, lo que da un feeling sensacional
y una nueva experiencia sobre la bici.
El agarre, la frenada
y la resistencia a los
pinchazos, sus bazas
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SoloBici
JULIO
2015
ESPECIAL
NOVEDADES 2016Scott y su nueva línea Plus
La Scale Plus está
orientada a un uso trail,
con ángulo de dirección
de 67° y una horquilla
de 120 mm.
El modelo Genius LT
Plus mantiene los
160 mm de recorrido
(con bloqueo remoto
y recorrido de 100 en
el modo Traction) y
emplea los mismos
neumáticos en 2,8’’ que
el modelo Genius Plus.
La medida Plus cobra
todo el sentido en la
categoría de las eBikes,
como esta EGenius,
donde el peso y las
inercias necesitan un
neumático robusto.
Scale 710 plus
Genius LT 700 tuned plus
E-Genius 710 plus

“Solicitatucatálogoenviandounemailcontunombreydirecciónainfo@giant.es”

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SoloBici
JULIO
2015
ESPECIAL
NOVEDADES 2016Specialized Stumpjumper FSR

SoloBici
JULIO
2015 43
ESPECIAL
NOVEDADES 2016
Specialized reinventa su bici más
icónica, su buque insignia, la
Stumpjumper FSR. Una de las bicis
con las que todos los aficionados al
MTB hemos convivido en nuestras
vidas de una manera u otra. Ahora
la Stumpy es una bici que, aun
manteniendo la esencia de sus
orígenes allá por los años ochenta,
ha vuelto a marcar la tendencia
hacia lo que será el MTB del futuro.
Texto: Miguel Ángel Sáez
Fotos: Specialized
MÁS
TRAIL
QUE
NUNCA

El comportamiento
equilibrado es su
principal baza
Tras probarla unos días en Zona Zero y todo
el paraíso que envuelve a Aínsa, nuestra
opinión es que la gama Stumpjumper
FSR ha tomado para 2016 un mayor
sentido respecto a la del año anterior, con
geometrías específicas y creadas desde
cero tanto para 29 como para 27,5 (o 650b
como Specialized sigue nombrando). Con
una diversificación de los recorridos que
atiende solo a la medida de rueda y que,
por tanto, provoca la desaparición de la
versión EVO, recordemos que esta era la
Stumpjumper con algo más de recorrido
(140 mm) y equipamiento más radical.
Ahora, la Stumpy de 29’’ cuenta con 135
detrás y 140 mm delante y la versión
de 27,5’’ con un recorrido unificado de
150 mm en ambas ruedas. El setting
del amortiguador se ha optimizado, así
como las geometrías, que cuentan con un
ángulo de dirección algo más lanzado.
[1]
Recorridos
La nueva Stumpy da
un salto adelante en
cuanto a recorridos, al
aumentarlos en general,
respecto a la versión
anterior. 135 y 140 en la
versión de 29’’ y 150 mm
en ambas ruedas en la
de 27,5’’.
[2]
Geometrías
Creadas desde cero y de
forma específica para
cada medida de rueda.
Ángulo de dirección más
lanzado (67° en 27,5 y
67,5° en 29°) y vainas
sorprendentemente
cortas de 420 mm para
27,5 y 437 en 29’’.
[3]
Nuevo SWAT
Ingenioso y de excelente
calidad, así es el nuevo
sistema SWAT de esta
Stumpjumper FSR. Con
bolsa incorporada en el
interior, rejilla interna
y enrutamiento de los
cables, todo en carbono.
[4]
RX Trail
El setting del
amortiguador de
la bicicleta se ha
optimizado para los
nuevos recorridos, que
se sitúan en la tendencia
actual de endurecer
el tacto en la posición
intermedia para un mejor
pedaleo.
[5]
Tija telescópica
Por primera vez, toda
la gama Stumpjumper
FSR va a equipar una tija
telescópica Command
IRcc, con cableado
interno y un recorrido
de 100 mm. De esta
manera, la bici aumenta
su carácter versátil en
cualquier nivel de precio.
[6]
ruedaS
Ahora la gama está
mucho más equilibrada
en la repartición de
diámetros de rueda. 5
versiones para 29’’ y 5
para 27,5 o 650b. Poco
podemos adelantar sobre
ella todavía, pero habrá
una versión 27,5 Plus.
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SoloBici
JULIO
2015
ESPECIAL
NOVEDADES 2016Specialized Stumpjumper FSR
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¿Qué tiene de nuevo la Stumpjumper FSR?

La nueva Stumpy
da un gran salto en
versatilidad
En marcha
La nueva Stumpjumper muestra una
versatilidad excelente, aun habiendo
aumentado su recorrido respecto al año
anterior. Pero lo más característico es que
incluso la versión de 29’’, la que tuvimos
oportunidad de probar en la presentación,
se muestra rápida de reacciones y muy
maniobrable en senderos estrechos y
revirados, cuando en bicis de su recorrido
y con 29’’ lo más perceptible es la
capacidad para rodar a altas velocidades
y en espacios más abiertos. La clave
parece estar en la obsesión por parte
de Specialized de mantener unas vainas
muy cortas y, a la postre, una distancia
entre ejes contenida. Así la bici continúa
manteniendo el dinamismo que, junto a la
eficiencia del pedaleo del sistema FSR, la
convierten en una bici que, sin duda, dará
que hablar el próximo año en su categoría.
Sistema SWAT
Un aspecto ciertamente sorprendente
de esta bici es el trabajo realizado por el
Departamento de Desarrollo de Specialized
en la evolución de su ya conocido sistema
SWAT. Lo que comenzó por un par de
herramientas integradas en la bicicleta,
de manera brillante, eso sí, ha pasado
ahora a un compartimento ubicado en el
tubo diagonal de la bicicleta, con un pack
de bolsas protectoras, unos conductos
para mantener el cableado interior sujeto
y unos acabados en el compartimento
sobresalientes. El acceso además se
encuentra en forma de compuerta, que al
mismo tiempo es la base del portabidones,
con un cierre totalmente preciso a base de
unas eficaces pestañas de plástico. Nadie lo
pensó antes, pero en rutas largas, el peso es
mejor llevarlo en la bici que no en el cuerpo, y
en Specialized han sido conscientes de ello.
FSR SW Carbon 29 8.999 € FSR SW Carbon 650b 8.799€
SoloBici
JULIO
2015 45
ESPECIAL
NOVEDADES 2016
FSR Comp Carbon 650b 3.999 €
FSR Expert 650b 5.999 €
FSR Comp 29 Elite 4.399 €
FSR Comp 650b Elite 4.399 €
FSR Comp Carbon 29 3.999 €
FSR Comp 29 2.999€FSR Comp 650b 2.999 €

Por suerte, somos gente de montaña y,
aunque mayo prometía sol y buen tiempo,
los Alpes nunca dejan de sorprendernos. La
localidad de Naturns, en el sur del Tirol, Italia,
acogió la presentación de dos novedades de
los alemanes de Focus para el mercado de
trail y enduro de 2016. Solo Bici pudo acudir
en exclusiva para probar la nueva Spine y
la versión en carbono de su exitosa SAM.
SAM Carbon
Con un nutrido equipo de ingenieros (y
a la vez riders), Focus, desde su sede en
Stuttgart, se ha puesto manos a la obra y
ha renovado la SAM, su modelo de enduro
de 27,5 y 160 mm de recorrido, ahora con
un peso del cuadro de 2.400 gramos y una
mayor rigidez estructural, ademas de otros
cambios sutiles en la geometría y nuevos
detalles, como el ruteado de cables o unas
vainas aún más cortas. Una vez enfocado el
sendero de DH, pudimos notar enseguida
una mejora de la rigidez global del cuadro
y una manejabilidad excelente, a la vez
que nos salvó en varias ocasiones con su
geometría estable y sus ángulos de dirección
relajados. Disponible en agosto, el modelo
full equipe que probamos está listo para
ocupar el lugar más alto de cualquier pódium
de enduro a manos de su Focus Trail Team.
Spine
Pero las sorpresas no acababan con la
nueva SAM Carbon, sino que, tomando un
vino en una milenaria bodega del pueblo,
nos presentaron la nueva Spine, una bici
de trail de 120 mm de recorrido y ruedas de
27,5, enfocada tanto por concepto como
por medidas y geometría a ser una bici
infinitamente divertida y lo que podríamos
llamar como una bici de minienduro. ¿Por
qué? Pues porque, a pesar de contar sólo
con 120 mm, la Spine se desenvuelve cuesta
abajo casi como su hermana mayor, con
una geometría relajada (68° de dirección) y
estable, que nos hacen dudar de si realmente
dispone de más recorrido, todo ello ayudado
por un tacto del amortiguador trasero que
da la sensación de no acabarse nunca.
Montada con la nueva RockShox RS1 en
versión de 27,5 y componentes de la más
alta gama, la Spine nos dejó enamorados
con su polivalencia (aunque quizás su
pedaleo no sea de XC) y se nos antoja la bici
perfecta para los que no disfrutan con bicis
de enduro de largo recorrido porque tienen
demasiada suspensión. La Spine llega al
rescate, con tacto y peso de bici de XC, pero
actitud de DH una vez el terreno se complica.
Parece que Focus tiene bien enfocado 2016
y sus riders se van a divertir a lo grande.
Tras el éxito de la SAM en aluminio, Focus ha puesto a sus ingenieros a trabajar y el resultado es
esta arma de enduro, con mejorada rigidez y algunos ajustes de medidas, pero manteniendo sus
siglas de identidad, que son el relajado ángulo de dirección y un ángulo de sillín de 75 propio de una
bici de XC. Un pepino para enduro.
La nueva Focus Spine, un nuevo modelo en su catálogo, con 120 mm de recorrido, ruedas de 27, 5 y
disponible en 6 modelos de carbono y 6 en aluminio. Con un cuadro en carbono de 1.950 g (2.450 g en
aluminio) y una polivalencia increíble para gente que viva y monte por zonas técnicas. En la foto, el
tope de gama de carbono.
Dos bicis enfocadas
a la diversión, cada
una en su modalidad
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SoloBici
JULIO
2015
ESPECIAL
NOVEDADES 2016Focus Suspension Camp
Estamos en mayo, pero los copos
de nieve que caen del cielo del
sur del Tirol parecen no estar de
acuerdo con el calendario. Abro el
amortiguador de mi Focus Spine
y rezo para que el pedregoso
descenso que nos aguarda no esté
muy resbaladizo, pero a la Spine le
da igual, y desciendo con una gran
sonrisa entre oscuros bosques de
abetos.
Texto: Marc Gasch
Fotos: Focus/Daniel Geiger
Verano Tirolés

Fotos: Merida/Daniel Geiger
La marca taiwanesa eligió la localidad
germana de Albstadt, unos días antes de
la celebración de la Copa del Mundo de
XCO, para presentarnos una nueva bici
de doble suspensión de XC: la flamante
Ninety-Six. Podríamos hablar de segunda
generación, puesto que la 96 era un modelo
que ya existía en 2007, también de doble
suspensión, pero con doble plato y ruedas
de 26”, que con la llegada de las ruedas
de 29” quedó arrinconada por la bici que
precisamente ahora sustituye la nueva
Ninety-Six, la Big Ninety-Nine. Para los que no
lo sepan, el nombre del modelo se debe a los
96 milímetros de recorrido del amortiguador
trasero. El motivo de la aparición de la nueva
bici es que los corredores del equipo Merida
Multivan estaban contentos con la doble que
tenían, con la que habían cosechado buenos
resultados, pero demandaban una bici más
compacta, con geometría más agresiva y
más manejable, para moverse con mayor
fluidez. El cambio más evidente salta a la
vista, es la colocación del amortiguador
trasero debajo del tubo horizontal y no
situado encima del pedalier, como sucedía
en la Big Ninety-Nine. La nueva bici con al
que José Antonio Hermida ha corrido las dos
primeras pruebas del Mundial es el modelo
Race en talla M y 29”. Y es que la gama se
desdoblará en 27,5” en talla S o M y 29”
para M, L y XL. Otra singularidad es que la
bici de 27,5” tendrá 109 mm de recorrido
trasero, algo más que los 96 mm de la 29”.
La nueva bici estará disponible hasta en
catorce versiones de equipamiento distintos
entre cuadro de aluminio y carbono, con
distintas configuraciones en función de
la gama. El nuevo cuadro está dotado de
cableado interno, especialmente preparado
para albergar grupos mecánicos, electrónicos
o si se requiere y gusta, tija hidráulica. En la
Los corredores
demandaban una bici
doble más compacta
y agresiva
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SoloBici
JULIO
2015
ESPECIAL
NOVEDADES 2016Merida
La nueva Ninety-Six es la principal novedad del catálogo de Merida para
2016 y viene a sustituir a su actual bici de rally de doble suspensión, la Big
Ninety-Nine.
La nueva aliada de
José Antonio Hermida

geometría es donde los corredores han tenido
un papel más importante en su desarrollo
al probar diferentes versiones hasta dar
con la que se sentían cómodos. De ahí que
ahora el tubo superior sea más corto, con
una distancia entre ejes menor y un pedalier
más bajo para ganar en manejo. En cuanto al
sistema de suspensión, se trata de un clásico
monopivote que descarga sobre la nueva
bieleta (realizada en carbono), para que a
través del hidráulico del amortiguador trasero
gestione la suspensión. Se incluirá un tarado
del amortiguador específico para cada talla.
Todavía se desconocen los precios oficiales,
pero si queréis más información técnica,
fotos y nuestras primeras impresiones,
entrad en nuestra página web, donde
colgamos todas nuestras presentaciones.
También se presentó
la versión de carbono
de la One Twenty
La que veis en la imagen es la nueva One Twenty Carbon con novedades
importantes, como la inclusión de las ruedas de 29” (en M, L y XL) y de un
grupo de 1x11, ya que en 2015 todas montaban 2x10-3X10.
Durante dos jornadas
tuvimos ocasión de
probar sus novedades.
El viernes, en un
circuito expresamente
habilitado, pudimos
rodar con ambas
bicis. Al siguiente
día exprimimos las
Nintey-Six en su hábitat
natural, en carrera.
SoloBici
JULIO
2015 49
ESPECIAL
NOVEDADES 2016

Texto: Marc Gasch
Fotos: Mondraker/Nathan Hughes
No hace falta ser muy avispado para adivinar
que Mondraker iba a lanzar la versión en
carbono de su afamada Dune. Apoyada en los
éxitos de la Foxy y la Summum, Mondraker
ha dejado para el final la renovación de su
modelo orientado a copar los pódiums de
las carreras de enduro. Porque la nueva
Dune Carbon es una máquina de carreras
y su desarrollo y detalles confirman que
el equipo ha pensado en la competición al
máximo nivel para diseñar la bestia. Con las
tecnologías que ya conocemos de Mondraker,
como son el Forward Geometry, el sistema
de suspensión Zero y una construcción en
carbon Stealth Evo, que han refinado hasta
encontrar la medida justa de ligereza y
resistencia, la Dune no es una Foxy con 2 cm
más de recorrido trasero, sino una plataforma
completamente nueva. Comparte con aquella
líneas de diseño, pero con características
propias, como la geometría ajustable, tanto a
nivel de pipa de dirección (65-66-67°) como
de longitud de vainas (430-440 mm), sus 160
mm de recorrido trasero, los nuevos ejes y
rodamientos sobredimensionados (una gran
mejora respecto a la Foxy) o su construcción
íntegra en carbono (bieleta incluida). Otras
características comunes son el ISCG 05, los
protectores específicos en goma o el HHG.
Nos han encantado el guardabarros y el
protector de plato en carbono, ¡brutales! Con
un peso de tan solo 2.450 g para el cuadro sin
amortiguador, Solo Bici tuvo la oportunidad
de viajar a Leogang para presenciar la World
Cup de DH y probar posteriormente la nueva
Dune en el terreno técnico (y embarrado)
de la zona. La primera impresión fue de
familiaridad, después de haber montado
mucho con la Foxy XR, pero los no usuarios
de la FG notarán una postura y conducción
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SoloBici
JULIO
2015
ESPECIAL
NOVEDADES 2016Mondraker Dune Carbon
No era un secreto que Mondraker tenía una Dune en versión carbono
cocinándose. Después del éxito de su hermana menor, la Foxy, y del
lanzamiento de la Summum de DH, faltaba la máquina de enduro total.
Dune Carbon:
cerrando el círculo

Bueno Isra, ya tenemos aquí la nueva
Dune, que mucha gente llevaba
esperando hace tiempo. ¿Ha llevado
un buen trabajo de pruebas, verdad?
Efectivamente, Dune Carbon ha sido
nuestro proyecto más ambicioso de los
últimos tiempos. Tras el lanzamiento
de Foxy Carbon la pasada temporada,
y Summum Carbon este 2015, el
desarrollo ha conllevado más horas de
test respecto a estos otros dos modelos.
Hemos probado numerosas versiones
de prototipos, hemos mejorado el
proceso de fabricación con un look único
y aportando cualidades que hacen que
la Dune Carbon sea una bici diferente a
cualquier modelo enduro actualmente
en el mercado, y creemos que mejor.
Qué supone para Mondraker el
lanzamiento de una bici que pueda
competir de tú a tú con el resto
de las monturas de las EWS.
La Dune en versiones con cuadro de
aluminio es ya quizás la bici que más
carreras enduro ha ganado en España,
y materializar este proyecto en carbono
supone colocarnos directamente en
lo más alto en el panorama enduro a
escala internacional. Para Mondraker
supone cerrar el círculo en la creación
de nuestros modelos estrella Foxy-
Dune-Summum fabricados en carbono.
Estamos entusiasmados con el resultado.
¿Cuál es la novedad en la Dune de la que
estáis mas orgullosos en Mondraker?
Verdaderamente el pack completo de la
bici es de lo que estamos más orgullosos.
Tiene el feeling de una bici de carreras,
con nuestras mejores tecnologías. El
cuadro es una verdadera obra de arte,
con una estética y unas formas únicas,
muy Mondraker. Además, la posibilidad
de variar la geometría de la dirección
(+1°/-1°) y de las vainas traseras (430
o 440 mm) es algo único en un modelo
enduro que permite adaptarla a cada
terreno, y la hace diferente al resto.
diferente, con su front-center desplazado
(630 mm de TT en talla M), que aumenta
enormemente la sensación de seguridad
descendiendo. Lo segundo que pudimos notar
fue un incremento de rigidez del cuadro en la
parte frontal y una mejora de los hidráulicos
FOX, especialmente en la parte trasera, con
una nueva línea de amortiguadores X con
Fit4 totalmente renovada. La eficacia de
pedaleo sigue siendo igual de buena que la
de la Foxy, con un Zero trabajando en pivote
virtual con buen equilibrio entre sensibilidad y
absorción. De todas formas, esperamos poder
hacer un análisis más a fondo en cuanto esté
disponible, para confirmar esas sensaciones
en nuestro terreno. Con tres gamas de
montaje que deberían estar disponibles
entre julio y agosto (depende el modelo), la
Dune XR, RR y R cubre una amplia gama de
montajes, con precios acordes con su calidad,
y afectados por la subida del dólar que está
forzando a la industria a ajustar precios. La
sensación de calidad que destila el cuadro
confirma el gran esfuerzo y dedicación que
Mondraker ha puesto en este proyecto,
que estamos seguros de que va a despegar
en breve, con una máquina que veremos
en más de un podio el año que viene...
La manejabilidad y efectividad de pedaleo de
la Foxy, con la autoridad de la Summum DH
[1] La ‘ventana’ del cuadro en su parte delantera, ya una seña de identidad de Mondraker y parte
estructural de la rigidez del cuadro. [2] Forward Geometry, en estado puro, con 30 mm de serie, pero con
10 y 20 mm como opción. [3] La RR monta horquilla FOX 36 de 170 y amortiguador Float X2, mientras que
la RR equipa FOX 36 con 160 y Float X. [4] Detalle del chip de ajuste de las vainas entre 430 y 440 mm.
Israel Romero
International
Communication Manager
5 MINUTOS CON…
1
3
2
4
SoloBici
JULIO
2015 51
ESPECIAL
NOVEDADES 2016

Casete
Con la tecnología Rhythm Step, que favorece una
transición suave de un desarrollo a otro y sin saltos
bruscos, existen dos opciones; un 11-40 basado en el
XTR y un novedoso 11-42 de uso específico con el 1x11.
Bielas
Con cuerpo hueco de aluminio y platos de carbono
con dientes de acero que ofrecen un rendimiento
duradero y un funcionamiento de la cadena fiable,
hay disponibles configuraciones de 1x11 (30, 32 o 34
dientes con perfil específico para retener un 150 %
más la cadena evitando saltos y salidas en los terrenos
más inestables), 2x11 (34/24, 36/26 o 38/28) y 3x11
(40/30/22). Se fabrican solamente en color negro y
existe la versión más ancha, compatible con bujes de 148
mm (Boost) para conservar la línea óptima de la cadena.
Pedalier
En press fit o rosca, con rodamientos más pequeños, más
ligeros y un sistema de sellado probado en el XTR o en
grupos de carretera, el nuevo eje de pedalier reduce peso
y rozamiento, además de mejorar la resistencia al barro.
Cambio
En el cambio trasero, completamente renovado y
compatible con las tres configuraciones 1x11, 2x11 y 3x11,
52
SoloBici
JULIO
2015
De la mano de Macario,
distribuidor oficial de
Shimano en España, hemos
tenido el privilegio de
conocer y exprimir la nueva
versión de Shimano Deore
XT; el M8000, que basado en
su hermano mayor XTR, se
renueva y nos ofrece, entre
otras cosas y por primera vez,
un casete de 11 velocidades y
la posibilidad de montarlo con
uno, dos o tres platos.
Texto: Ibon Zugasti
Fotos: David Agüero
Después de cuatro años, Shimano lanza el nuevo
grupo Deore XT M8000, que proporciona un
rendimiento poderoso comparable al XTR y que
responde a las altas exigencias de los ciclistas de
enduro, trail y cross country. Con materiales más
resistentes e inteligentes,
mejorando tanto la
estabilidad como la
suavidad, ahora con
11 velocidades y la
opción de montar
desde uno hasta
tres platos, nos
facilita pedalear
con margen
por el terreno
que queramos
manteniendo la
máxima eficiencia
en el pedaleo.
MAS VELOCIDADES,
MEJOR RENDIMIENTO
ESPECIAL
NOVEDADES 2016Shimano Deore XT M8000

se ha importado del XTR la tecnología Shadow RD+, que
accionando un palanca se fija la pata de cambio mejorando
la estabilidad de la cadena y reduciendo el esfuerzo a la
hora de cambiar. Además, las poleas están diseñadas
para trabajar en situaciones extremas de cruce de cadena
y con un nuevo perfil de dentado se mejora el cambio.
Desviador
Diseñado para rutas largas y optimizado para bicicletas de
doble suspensión, el nuevo desviador reduce el esfuerzo
a la hora de cambiar gracias a una nueva ruta del cable
más eficiente. Además deja mayor espacio respecto al
neumático trasero y permite cuadros con vainas más cortas.
Pulsadores
Con un nuevo diseño de palancas más grandes, mejor
tacto, ergonomía y un 20 % menos de esfuerzo a la hora
de cambiar, la precisión está garantizada. A la opción de
abrazadera que va sujeto al manillar, hay que añadir otras
dos opciones de anclaje para tipos de freno diferentes.
Frenos
Los ya excelentes frenos XT, tienen un aspecto
más fino y son más ligeros, las manetas mejoran
el tacto, aumentan la potencia de frenado con un
menor recorrido y siguen teniendo ajuste de alcance.
Permiten múltiples opciones de pastillas de freno y se
adaptan a discos que van desde 140 hasta 203 mm.
Ruedas
Fabricadas a mano, tanto las versión Race como las Trail
han mejorado la resistencia y han reducido su peso en 40
gramos. Con llanta de aluminio de 27,5” o 29” preparadas
para tubeless, todas vienen montadas con 28 radios.
Pedales
También en versión Race y Trail, se ha aumentado
el ancho de plataforma, se ha reducido la altura,
mejorando así el contacto entre el pedal y la
zapatilla y ganando eficiencia, energía y control.
Después de una
presentación
teórica en la
que pudimos
tomar nota de
las mejoras y
novedades, nos
vestimos de
ciclistas para
pedalear por la
sierra madrileña
comprobando de
primera mano el
funcionamiento
del 2x11v; más
versátil y suave,
proporciona mejor
rendimiento que
el anterior,
SoloBici
JULIO
2015 53
ESPECIAL
NOVEDADES 2016

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SoloBici
JUNIO
2015
PRUEBA: Trek Stache 9 29 Plus

SoloBici
JUNIO
2015 55
Si nos pusiéramos bata
blanca, gafas con culo
de vidrio y jugáramos
a científicos locos en
nuestro laboratorio
secreto de Waterloo,
crearíamos una nueva
raza de bicis cruzando las
aptitudes atléticas de las
anoréxicas bicis de XC con
la estabilidad, tracción
y diversión de las obesas
fat bikes. ¿Cuál sería el
resultado? La Trek Stache,
una bici trail en clave
diversión.
Fotos: Jesús Andrés Fernández
LA
CREACIÓN

Desde que la vimos hace tan solo unas
semanas atrás, en la feria americana del
Sea Other, para sorpresa y asombro de
muchos, en un tiempo récord ha cruzado
el charco hasta llegar a los escaparates de
las tiendas y a las portadas de las revistas.
Antes de nada decir que esto no es una fat
bike, de hecho algunos vaticinamos que la
aparición del fenómeno Plus –recordamos
que también ha aparecido recientemente
el 27,5 plus – arrinconará la sorprendente
cota de mercado que han tenido las fat,
cuyo argumento principal era la diversión.
Pues bien, ya os anticipamos que después
de probarla, esta es mucho más divertida.
¿Es una fat bike?
Rotundamente, no. ¿Cómo diferenciar
una fat bike de una plus? Muy sencillo,
la fat son ruedas de 26” que montan
cubiertas comprendidas entre las 3,8”
y 5” de balón. Por el contrario las 29 y
las 27,5 plus son neumáticos menos
desproporcionados que transitarán en
torno a las 3” de sección de neumático.
Novedad, sí; pioneros, no
Pero ojo al dato, que esta no es la primera
bici de 29 plus; con mucha anterioridad,
marcas más minoritarias como Surly ya
apostaron por este diámetro. Pero también
en el presente más cercano Niner presentó su
bici de 29 plus, la Ros 9 Plus. La gran noticia
es que una primera marca generalista y con el
prestigio de Trek apueste por una bici de 29
plus, aunque con un matiz muy importante:
la Stache está preparada para poder albergar
también ruedas de 27,5 plus y de 29”.
Una apuesta con matices
Y es que en un mercado cada vez más
diversificado, las grandes marcas parecen
haber realizado ya su apuesta, y no es
precisamente la del 29 plus. RockShox, FOX
o SRAM ya han presentado importantes
novedades en sus transmisiones y
suspensiones, pero todos ellos en clave 27.5
plus. De hecho, no solo los fabricantes han
movido ficha, también lo han hecho de la
mano de grandes firmas como Specialized
o Scott, que ya nos han presentado bicis de
27,5 plus para 2016, en versión rígida y doble
suspensión, para él y para ella. Y es que la
aparición del nuevo estándar de SRAM, el
Boost, ya auguraba cambios importantes
para dar cabida a las cubiertas de rueda
ancha. Y muy al hilo de este último aspecto,
podemos ver que la Trek Stache, en cuanto
a horquilla se refiere, por ejemplo, ha tenido
que apostar por la Manitou Magnum, ya
que es la única que de momento cuenta con
botellas y puente
adaptado a las 29
plus. Pero ¿cuánto
hacía que no veíamos
una Trek de gama alta
montada con Manitou?
Esto y pequeñas limitaciones
de un mercado todavía
verde en reposición. ¿Cuántos
neumáticos de 3”se comercializan
hasta la fecha? No nos darían para
un informe, al menos de momento.
Nuestra primera 29 plus
Pues aquí la tenemos, manos a la obra. La
bici se nota ligera, algo más de 12,5 kg con
pedales y portabidón, es decir, un peso medio
de muchas de las bici rígidas que ruedan
por nuestro país. ¿Tija pija? Perfecto, estas
cubiertas, con horquilla de 34 y sus neumáticos
Chupacabra (sí, sí, lo que oyes, supongo que
viene por lo de morder el terreno) prometen.
La primera incógnita que se nos presenta
es el tema de las presiones. Tenemos cierta
experiencia con las fat bikes, pero hasta ahora
no con una sección intermedia. Después de
oír teorías variopintas en foros americanos, el
país de los sueños y las pesadillas, decidimos
ir algo duros de presiones para poco a poco
durante la primera salida ajustar la presión. El
resultado fue que acabamos con una presión
cercana a los 0,7 bares en ambos neumáticos
montados con sus respctivas cámaras. Aquí
otro pequeño pero, aunque los neumáticos
Bontrager Chupacabra permiten tubelizarlos,
nosotros hemos circulado con cámara. Unas
cámaras gigantes; tanto que en todas las
salidas decidimos llevar una mochila de
hidratación minimalista para su transporte.
Un pequeño hándicap de llevar cubiertas de
tales dimensiones, concretamente 392 g de
cámara para unas cubiertas de 848 g; haced
vosotros mismos los números. Como podéis
ver en las fotos del reportaje, también hemos
transitado con la bici por las rocas a muy baja
presión, lo que nos daba un plus de absorción
Las ruedas de 29 plus
te permiten rodar por
cualquier terreno,hasta
por roca viva
PRUEBA: Trek
56
SoloBici
JUNIO
2015

PRUEBA: Trek
y agarre como para seguir alguna línea que
con nuestra bici convencional no habría (¿por
qué no decirlo?) bemoles. Pero tampoco
hemos de abusar de ir a muy bajas presiones,
aunque los neumáticos nos inviten a ello, ya
que en terrenos montañosos, en los apoyos,
el efecto flaneo es todavía más acentuado
que en unas cubiertas convencionales cuando
vamos algo blandos. Otra curiosidad que
guarda cierta relación con las fat bikes es la
suspensión. Esta parece quedar en un segundo
plano, algo desdibujada, distorsionada por
el rebote de los neumáticos. Y precisamente
por ello debemos regular algo lento el rebote
para gestionar el retorno. Durante las subidas
y terreno más firme o irregular podemos
abusar del bloqueo, ya que el pedaleo se
torna más efectivo y los pequeños baches los
maquilla la propia sección del neumático.
Pilotaje diferente
Se parte de la máxima de que lo más
importante en estas bicis es mantener y jugar
con las inercias. ¡Enormes inercias!, que
requieren, si quieres ir rápido, de un cierto
tono físico para lanzarla, pero poco más que
cualquier bici de hijo de vecino, tampoco os
asustéis. La bici por defecto, al tener mayor
peso y más alejado del eje de la rueda, te
invita a ir recto, pero una vez das con la técnica
de acompañarlas un poco más con el cuerpo,
dibujan las trazadas con un aplomo, tracción y
agarre lateral envidiables. La bici se siente ágil
gracias a unas vainas traseras ultracompactas.
Su punto fuerte son las bajadas
comprometidas, donde rebajando la tija y
echando el cuerpo atrás nos ayuda mucho a
superar grandes obstáculos. Te permite hacer
cualquier ruta que harías con tus colegas, tal
vez pierdes cerca de un kilómetro por hora
de media, pero te garantizan poner menos
pies en el suelo en los tramos más técnicos.
¿Soy yo su dueño?
A nuestro modo de entender, la Stache
es una bici para alguien que busque algo
diferente, alternativo y divertido. No obstante,
dependiendo de qué tramos podría llegar a
toserle a toda una bici de enduro. Por otro
lado, este concepto de bici y neumático
también puede encajar para el que quiere
una segunda bici para disfrutar o incluso
para iniciados con pavor a las bajadas.
Sus vainas cortas de
420 mm incrementan
la reactividad
Las medidas existentes según su flanco interior y diámetro exterior
26”
con neumático
de 2,3
* Cifras
obtenidas con
neumáticos
de 3” para
los diámetros
Plus y
cubiertas de
2,3” para las
ruedas de 26,
27,5 y 29”.
+ 5,24% + 10,94% + 10,94% + 16,64%
58
SoloBici
JUNIO
2015
27,5”Plus27,5”26”
584
m
m
584
m
m
559
m
m
740
m
m
702
m
m
667
m
m
29 plus29”
622
m
m
622
m
m
778
m
m
740
m
m

Lo más peculiar del cuadro es el
triángulo trasero. Se ha construido
en una sola pieza la caja de
pedalier y el inicio de la biela
izquierda para apurar el encaje
de la rueda, con un tubo de sillín
aplanado y curvado. La vaina
derecha la han tenido que elevar
para salvar la línea de cadena y
soldarla en el tubo del sillín.
Cálculos y medidas
El Stache puede albergar tres
diámeros de rueda distintos: el 29”,
el 27.5 plus y el 29 plus. Para que
os hagáis una idea, los neumáticos
de la 29 plus de 3.0 equivalen a
una bici de prácticamente 31”. En
cambio, las medidas de 27,5 plus y
29” se asemejan mucho, ya que la
29”, con una cubierta de 2.2, calca
prácticamente el diámetro de la 27,5
plus con cubierta de 3,0, de ahí que en
la mayoría de los cuadros de 27,5 plus
podamos montar unas ruedas de 29”.
Este es un argumento más por el que
muchas marcas, han apostado más
por el 27,5 plus. Este proceso no se
podría realizar a la inversa, es decir,
a un cuadro de 29” no le podremos
montar cubiertas de 27,5 plus.
El Boost está
detrás de todo
Debido a que el paso de rueda ha
de crecer, esto implica directamente
cambios más allá del cuadro.
Nos referimos a la horquilla, los
bujes y parte de la transmisión.
Precisamente el nuevo estándar
de SRAM, apodado Boost, ha
aparecido para solventar este
problema estructural de las bicis
de 27,5 plus y 29 plus. Por ello,
la Stache equipa bujes Boost
delantero, 10 mm más ancho que
el convencional de 100 mm, lo que
también implica horquillas con una
separación de las botellas y puente
más ancha. El buje trasero es de
12x148, 6 mm ancho que el habitual
de 142 mm, lo que desplaza en 3
mm la línea de cadena y obliga a
que las bielas estén dotadas de una
araña Boost que recoloca el plato
3 mm más hacia el exterior. Con
todos estos cambios se consigue,
además de dar cabida a la rueda,
aumentar las cotas de rigidez lateral
de las ruedas, el talón de Aquiles de
los grandes diámetros, de ahí que
también se implante en las 29” de
enduro como la Trek Remedy.
SoloBici
JUNIO
2015 59
AL DETALLE
ElcuadroStache
La puntera Stranglehold permite variar su longitud en 15 mm para poder
albergar ruedas de 27,5 plus y 29, aunque para respetar la geometría de la bici,
deberíamos montar una horquilla de 140 y 130 mm, respectivamente.

PRUEBA: Trek
60
SoloBici
JUNIO
2015
ESPECIALTEST LECTORES

SoloBici
JUNIO
2015 61
Años de experiencia en MTB: 24 años
Horas en bici a la semana: 15 h aprox.
Actual bici/s: Carretera Felt F4, XC
Alpcross Blitzz i Enduro Specialized
enduro expert 29er
Tipo de rutas que sueles hacer: Enduro
Lector de Solo Bici desde: 1992
Es cierto que al ver la Trek me vino a la
mente la primera vez que vi una fat bike:
“Esta bicicleta es un tractor y no creo
que me aporte nada”. ¡Error! Nada más
subir a la bicicleta, es sorprendente lo
manejable que es, a pesar de su imagen,
me he divertido mucho con ella y me
h aportado sensaciones diferentes a
todo lo hasta ahora probado. Lo más
destacable es su capacidad de absorción,
la tracción y el agarre en curva, gracias
a la anchura del neumático. La única
pega que he encontrado es que cuesta
arrancarla una vez que ha perdido
velocidad, pero una vez lanzada es un
misil. Otro punto a favor es que viene
de serie con tija telescópica, necesaria
para sacarle todo el jugo en las bajadas
a esta bicicleta. Me ha sorprendido que
la Trek esté pensada para montar ruedas
de 27,5 plus, algo que la hace todavía
mas polivalente. Me ha sorprendido
por su manejabilidad y su carácter
juguetón, ayudado por la tija telescópica
y anchura de ruedas, que le da una
amortiguación extra que la hace volar en
zonas de piedras, saltos y cortados. En
resumen, es una bici para disfrutar de
nuevas sensaciones y muy polivalente.
“Una bici para todo
tipo de riders, para
disfrutar por terrenos
no excesivamente
complicados”
Xavi Roca
Funcionario
38 años, 1,82 cm y 75 kg
5 MINUTOS CON…
El agarre de sus
neumáticos
Lo que más te ha gustado
Tirantes demasiado
prominentes
Lo que menos te ha gustado

PRUEBA: Trek
62
SoloBici
JUNIO
2015
Horas en bici a la semana: 14-18 h aprox
Actual bici/s: Cannondale F-si Team de
MTB y Cannondale SuperSix Hi-mod de
carretera
Tipo de rutas que sueles hacer: Entrenos de
calidad en carretera y salidas técnicas
en mountain bike
Lector de Solo Bici desde: Hace 3 años
Obviamente, lo primero que he notado
es el peso extra y lastre de las ruedas
comparado con mi actual bicicleta,
además de una postura mucho más
relajada de la que estoy acostumbrado.
A pesar de eso, me ha sorprendido en lo
ágil y divertida que se convierte la bici
debido a las vainas cortas del cuadro.
La tija telescópica y la horquilla de 120
mm, junto con las ruedas de 29 plus,
hacen que bajando la bici se comporte
casi como una doble, y eso da un extra
de seguridad. Otro punto a destacar es
que la rueda, al tener mayor diámetro
que una 29 normal, hace que la bici
sea más difícil de acelerar, pero una
vez lanzada, es muy buena rodadora.
Creo que es una bici para un público
que no se siente seguro en bajadas o
subidas técnicas. Al tener más balón,
te da un plus de grip y estabilidad
comparado con una 29” normal. Lo que
más me ha gustado es el sistema que
lleva en las punteras del cuadro para
poder montar ruedas de 27,5 plus o
29, además de las 29 plus. Con unas
ruedas de 27,5 plus se podría mejorar
la aceleración de la bici sin perder las
ventajas del balón de 3.0. El peso de
la bici no es muy competitivo, cierto
que no se puede lograr un peso muy
bajo con estas ruedas, pero tal vez
incluiría una versión con un montaje
tope de gama y cuadro de carbono.
“Tiene un paso por
curva rápido gracias al
agarre del neumático”
Poder montar ruedas de
27,5 plus y 29”
El peso de la bici no es
muy competitivo
Óscar Ferrer Ribas
Estudiante universitario
23 años, 172 cm y 61 kg
5 MINUTOS CON…

SoloBici
JUNIO
2015 63
Horas en bici a la semana: 4 h aprox.
Actual bici/s: MTB Lapierre Zesty 514
Tipo de rutas que sueles hacer: Rally
Lector de Solo Bici desde: desde 2000
La primera impresión es de total
seguridad, con una geometría y
una ergonomía muy cómoda. En las
primeras pedaladas molestan un poco
los tirantes de las vainas traseras, ya
que para el paso de rueda tan grueso
están sobredimensionadas, además los
ejes están adelantados para recortar
la longitud del tirante y así hacer la
bicicleta más reducida en dimensiones.
Una vez superado este primer momento,
la adaptación con la bicicleta es muy
rápida, ya que la dimensión del manillar
y sus generosas ruedas hacen que te
olvides de que no tienes suspensión
trasera, las ruedas de 29 y el plus
del neumático absorben con mucha
facilidad las irregularidades del terreno
y dan mucha seguridad en las frenadas
y mucha tracción en las subidas, el
peso del conjunto lastra un poco pero
lo compensa con la diversión en las
bajadas. Es una bicicleta de diversión
para salidas no muy exigentes en
kilometraje, bicicleta pesada por ser
una hard tail y neumáticos que dan
seguridad pero por su anchura lastran.
“Es una bicicleta de
diversión para salidas
no muy exigentes en
kilometraje y apta para
todo tipo de usuarios”
Rafael Sanjurjo
Diseñador gráfico,
49 años, 1,73 cm 76 kg
5 MINUTOS CON…
El aplomo y tracción de
los neumáticos
Los tirantes interfieren
aveces con las piernas

Solo bici 07.15

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