Efi diesel convencional

Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel

Introducción
Filtro de combustible,
sedimentador

Sistema de combustible del diesel de EFI convencional
SPV (control del volumen
de inyección)

TCV
(control de la sincronización
de inyección)
Depósito de
combustible

Filtro de combustible,
sedimentador

En el diesel de EFI convencional, el volumen y la sincronización de la inyección se controlan electrónicamente.
El dispositivo que genera la presión del combustible es la
misma bomba que se utiliza en un motor diesel normal.
OBSERVACIÓN:
Aunque el circuito de retorno de combustible desde la
boquilla de inyección o la bomba de inyección no aparece en la ilustración de la izquierda, está conectado
al sistema de combustible real.
(1/2)

Boquilla de inyección

SPV (control del volumen
de inyección)

TCV
(control de la sincronización
de inyección)
Depósito de
combustible

Diesel de EFI convencional

Boquilla de inyección

El combustible extraído por la bomba de alimentación
pasa del depósito de combustible a través del filtro de
combustible y se introduce en la bomba, donde se presuriza, y es bombeado por el émbolo hacia el interior de la
bomba de inyección. Es el mismo proceso que en una
bomba diesel normal. La bomba de alimentación presuriza el combustible de la cámara de la bomba para establecer una presión entre 1,5 y 2,0 MPa. Además, de
acuerdo con las señales de la ECU, la SPV controla el
volumen de inyección (duración de la inyección) y la TCV
controla la sincronización de la inyección de combustible
(sincronización de inicio de la inyección).
OBSERVACIÓN:
Aunque el circuito de retorno de combustible desde la
boquilla de inyección o la bomba de inyección no aparece en la ilustración de la izquierda, está conectado
al sistema de combustible real.
(2/2)
Tipo de bomba

Bomba de émbolo axial

Bomba de émbolo radial

Un diesel de EFI convencional utiliza uno de los dos tipos
posibles de bomba de distribuidor: una bomba de émbolo
axial y una bomba de émbolo radial con una mayor presión de inyección.

©2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION. All right reserved.
-1-



• Estructura interna de la bomba de émbolo axial
SPV (válvula de control
de derrame)

Sensor de régimen
del motor

Bomba de
alimentación
Anillo de rodillo
Rotor
Placa de leva

Émbolos
TCV (válvula de control
de distribución)

SPV (válvula de control
de derrame)

Sensor de régimen
del motor

• Estructura interna de la bomba de émbolo radial
(1/1)

Bomba de
alimentación

Rotor

Rodillos
Émbolos
TCV (válvula de control de distribución)

Anillo de levas

REFERENCIA
Presión de inyección de cada tipo de bomba
(utilizada en 5L-E 1KZ-TE, etc.)

Aprox. 80 MPa como máximo

(utilizada en motores de inyección directa como 1HD-FTE, 15BFTE, etc.)

Aprox. 130 MPa como máximo

(1/1)
Bomba

Estructura de una parte de la bomba de émbolo axial
La bomba consta de las siguientes piezas:

-2-



• Anillo de rodillo

• Rodillos

• Placa de leva

• Émbolos
(1/1)

-3-



Funcionamiento de una parte de la bomba de émbolo
axial
(1/1)

Estructura de una parte de la bomba de émbolo radial
La bomba consta de las siguientes piezas:

• Anillo de levas

• 4 rodillos

-4-



• 4 émbolos
(1/1)

REFERENCIA
Bomba para motor de 6 cilindros
(1/1)

Bomba para motor
de 4 cilindros

Bomba para motor
de 6 cilindros

Funcionamiento de una parte de la bomba de émbolo
radial
(1/1)

-5-


Volumen de inyección
SPV convencional


Presentación general de la SPV
SPV de acción directa

Hay dos tipos de SPV (válvula de control de derrame)
que controlan el volumen de inyección.
• SPV convencional
(utilizada en la bomba de émbolo axial)
• SPV de acción directa
(utilizada en la bomba de émbolo radial para aplicaciones de alta presión)
(1/1)

SPV convencional
Bobina

Válvula
piloto

Muelle
piloto

Muelle
principal

1. Estructura
La SPV convencional consta de dos válvulas:
la válvula principal y la válvula piloto.
(1/2)

Válvula
principal

2. Funcionamiento
• En condiciones normales
La válvula piloto de la SPV suele estar cerrada mientras pasa la electricidad a través de la bobina. La presión del combustible y la fuerza del muelle provocan
también el cierre del conducto "A" de la válvula principal, debido a que la presión del interior de la válvula
es mayor que la del exterior de la misma.
• Cuando se apaga la señal de la ECU del motor
Cuando se apaga la señal de la ECU del motor y, en
consecuencia, se interrumpe la corriente aplicada a la
bobina, la válvula piloto se desplaza hacia arriba por
la fuerza del muelle piloto, lo que provoca la apertura
del conducto "B".
• Cuando se abre la válvula piloto
En tal caso, disminuye la presión aplicada sobre la
válvula principal. Como resultado, la válvula principal
asciende, lo que provoca la apertura del conducto "A".
(2/2)

-6-



SPV de acción directa

Bobina

Válvula
de carrete

ECU
ECU

Muelle

1. Estructura
A diferencia de la SPV convencional, la SPV de acción
directa, que se encaja en una bomba con una presión del
combustible mayor, obtiene altos niveles de respuesta y
de características de derrame.
Además, la EDU amplifica las señales de la ECU para
que la válvula funcione a una tensión alta de aproximadamente 150V cuando se cierra. Por lo tanto, la válvula permanece cerrada cuando se aplica una tensión baja.
(1/2)

2. Funcionamiento
• En condiciones normales
La válvula de carrete se desplaza hacia abajo para
cerrar el conducto porque se suministra corriente a la
bobina.
• Cuando la corriente no llega a la bobina
Cuando se corta la corriente a la bobina, la presión
del combustible empuja la válvula de carrete hacia
arriba para abrir el conducto.
(2/2)

REFERENCIA
Tensión de arranque de la SPV de acción directa

(v)

Cuando la SPV de acción directa empieza a funcionar, se
aplican a la bobina 150V aproximadamente. Por lo tanto,
el control del factor de marcha se ve afectado si la tensión es inferior.
(1/1)

150

Tiempo

-7-




Funcionamiento de la bomba y la SPV
Hay dos tipos de émbolos:
• Bomba de émbolo axial
• Bomba de émbolo radial
(1/1)


Bomba de émbolo axial y SPV
Funcionamiento
• Carrera de admisión
Se cierra la SPV.
El émbolo se desplaza a la izquierda.
El combustible pasa al interior de la cámara.
• Inyección
Se cierra la SPV.
El émbolo se desplaza a la derecha.
Aumenta la presión del combustible y se bombea
combustible.
• Finaliza la inyección
Se abre la SPV.
Como resultado del bombeo de combustible disminuye la presión.
Finaliza la inyección.
Cuando se cumplen las condiciones de corte del combustible, la presión no aumenta porque la SPV permanece abierta en todo momento.
(1/1)

-8-



Bomba de émbolo radial y SPV
Funcionamiento
• Carrera de admisión
Se abre la SPV.
Los rodillos y émbolos se expanden hacia el exterior,
lo que conduce el combustible al interior de la
cámara.
• Aumenta la presión
Se cierra la SPV.
Los rodillos y émbolos se contraen, lo que provoca un
aumento de la presión.
• Inyección
Se cierra la SPV.
El rotor gira y conecta la lumbrera de bombeo del
rotor y la lumbrera de distribución, lo que permite el
bombeo del combustible.
• Finaliza la inyección
Se abre la SPV.
Como resultado del bombeo de combustible disminuye la presión.
Finaliza la inyección.
Cuando se cumplen las condiciones de corte del combustible, la presión no aumenta porque la SPV permanece abierta en todo momento.
(1/1)
Ajuste del volumen de inyección
El volumen de inyección se ajusta
mediante el funcionamiento de la SPV
de acuerdo con las señales de la ECU
para variar la sincronización del fin de la
inyección.
(1/1)

Inicio de la inyección
Émbolo

Cerrar
SPV
Abrir

Disminución

Condició
Condición inicial
a

Sincronización de la inyección

Estructura de la TCV (válvula de mando de la sincronización)
Bobina

Núcleo móvil

Aumento

La estructura de la válvula de mando de la sincronización
se muestra en la ilustración de la izquierda.
(1/2)

Muelle
Núcleo del estátor

-9-



La estructura del sincronizador se muestra en la ilustración de la izquierda.
(2/2)

Anillo de rodillo

Pistón sincronizador

TCV (válvula de control
de distrubución)

Funcionamiento del sincronizador de la bomba de
émbolo axial
La válvula TCV se controla mediante el tiempo de apagado
y encendido (factor de marcha) de la corriente que se aplica
a la bobina. La cantidad de tiempo que permanece abierta
la válvula, con la corriente encendida, controla la presión del
combustible en el pistón sincronizador.
Avance
Cuando la válvula permanece abierta durante un corto
espacio de tiempo (la relación de la corriente que se
aplica es baja), se reduce la cantidad del combustible
que pasa. Por lo tanto, el pistón sincronizador se desplaza a la izquierda para hacer girar el anillo del rodillo en
la dirección del avance de la sincronización.
Retardo
Cuando la válvula permanece abierta durante un gran espacio de tiempo (la relación de la corriente que se aplica es
alta), aumenta la cantidad del combustible que pasa. Por lo
tanto, el pistón sincronizador se desplaza a la derecha,
impulsado por el muelle, para hacer girar el anillo del rodillo
en la dirección del retardo de la sincronización.
(1/1)
Funcionamiento del sincronizador de la bomba de
émbolo radial
La válvula TCV se controla mediante el tiempo de apagado y encendido (factor de marcha) de la corriente que
se aplica a la bobina. La cantidad de tiempo que permanece abierta la válvula, con la corriente encendida, controla la presión del combustible en el pistón
sincronizador.
Avance
Cuando la válvula permanece abierta durante un corto
aplica es baja), se reduce la cantidad del combustible
que pasa. Por lo tanto, el pistón sincronizador se desplaza a la izquierda para hacer girar el anillo del rodillo en
la dirección del avance de la sincronización.
Retardo
Cuando la válvula permanece abierta durante un gran
aplica es alta), aumenta la cantidad del combustible que
pasa. Por lo tanto, el pistón sincronizador se desplaza a
la derecha, impulsado por el muelle, para hacer girar el
anillo del rodillo en la dirección del retardo de la sincronización.
(1/1)

- 10 -


Observaciones sobre mantenimiento


Instalación de la bomba de inyección
Para instalar la bomba de inyección, alinee la marca de
correspondencia de la bomba de inyección con la marca
de posición de referencia del motor.
Dado que la ECU reconoce la sincronización de inyección y realiza las correcciones correspondientes, no es
necesario ajustar la sincronización de inyección tras la
instalación, al igual que ocurre con la bomba diesel
mecánica.
(1/1)

Inspección de la SPV
Para inspeccionar la SPV, extraiga el conector y mida la
resistencia entre los terminales de la SPV.
(1/1)

Inspección de la TCV
Para inspeccionar la bobina de TCV, extraiga el conector
y mida la resistencia entre los terminales de la TCV.

- 11 -



Para inspeccionar el funcionamiento de la TCV, conecte
los terminales positivo (+) y negativo (-) de la batería a
los terminales de la TCV y compruebe el sonido de "clic"
del solenoide.
(1/1)

- 12 -



Ejercicio
Los ejercicios le permitirán comprobar su nivel de asimilación del material de este capítulo. Después de
hacer cada ejercicio, el botón de referencia le llevará a las páginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasará al capítulo siguiente.

Capítulo
Página del texto
relacionado

Todas las
respuestas
correctas

Capítulo siguiente

Ejercicios

Página del texto
relacionado

Respuesta
incorrecta

Retorno al texto
relacionado para revisión

Todas las
respuestas
correctas

Ejercicios
Respuesta
incorrecta

Retorno al texto
relacionado para revisión

- 13 -



Pregunta- 1
Esta ilustración muestra la bomba de inyección de émbolo axial.
Seleccione en el siguiente grupo de palabras la pieza que lleva a cabo los siguientes controles (1-4).
1. Bombea el combustible desde el depósito.
2. Bombea y distribuye el combustible.
3. Controla el volumen de inyección.
4. Controla la sincronización de la inyección.

a) Bomba de alimentación
b) Sensor de régimen del motor
c) Rotor
d) Anillo de rodillo
e) Placa de leva
f) TCV
g) SPV
h) Émbolo

g
b

a
d
c

e

h
f

Respuesta: 1.

2.

3.

4.

Pregunta- 2
Esta ilustración muestra la bomba de inyección de émbolo radial.
Seleccione en el siguiente grupo de palabras la pieza que lleva a cabo los siguientes controles (1-4).
1. Bombea el combustible de alta presión.
2. Distribuye el combustible.
3. Controla el volumen de inyección.
4. Controla la sincronización de la inyección.

g

a) Bomba de alimentación
b) Sensor de régimen del motor
c) Anillo de levas
d) Rodillo
e) Émbolo
f) Rotor
g) SPV
h) TCV

b

a

f

d
e
h

Respuesta: 1.

c

2.

3.

- 14 -

4.



Pregunta- 3
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.
Verdadero o
falso

No.

Pregunta

1

La presión de inyección de la bomba de inyección de émbolo axial
que utiliza el diesel de EFI convencional es superior a la de la
bomba de inyección de émbolo radial.

Verdadero
Falso

2

La bomba de inyección de émbolo axial y la bomba de inyección de
émbolo radial (ambas utilizadas en el diesel de EFI convencional)
tienen los mismos sistemas de presurización y distribución.
No obstante, los volúmenes de inyección y los controles de sincronización son distintos.

Respuestas
correctas

Verdadero
Falso

Pregunta- 4
Estas ilustraciones muestran la SPV. Seleccione en el siguiente grupo las palabras que corresponden a 1-4 en la
tabla.
Nombre

(1)

Aplicación

para una bomba
de inyección a alta presión

Tensión de
funcionamiento

(2)

Nombre

(3)

Aplicación

para una bomba normal

Tensión de
funcionamiento

(4)

a) SPV de acción directa b) SPV convencional c) Tensión normal d) Alta tensión

Respuesta: 1.

2.

3.

4.

Pregunta- 5
No.

Verdadero o
falso

Pregunta

1

Cuando se suministra corriente a la SPV, se abre el conducto de
combustible y finaliza la inyección.

Verdadero
Falso

2

La SPV controla la sincronización de seguridad del combustible que
ha presurizado el émbolo para regular el volumen de inyección.

Verdadero
Falso

3

La TCV regula la carrera del émbolo para regular la sincronización
de inicio de la inyección.

Verdadero
Falso

4

La ECU activa la TCV y controla la cantidad de combustible presurizado que se aplica al pistón sincronizador para regular la sincronización de la inyección.

Verdadero
Falso

- 15 -

Respuestas
correctas



Pregunta- 6
Verdadero o
falso

No.

Pregunta

1

Para inspeccionar las bobinas de la SPV y la TCV hay que medir la
resistencia entre los terminales.

Verdadero
Falso

2

Para volver a instalar la bomba de inyección del diesel de EFI convencional en el motor, debe ajustarse la sincronización de la inyección de idéntica forma que en la bomba diesel mecánica.

Verdadero
Falso

- 16 -

Respuestas
correctas

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