Resumen ejecutivo amparaes

01 RESUMEN EJECUTIVO
01.01 ANTECEDENTES
El Gobierno Regional del Cusco, dentro de su plan de intervencion considera la
ejecucion de obras de Mantenimiento Periodico en los tramos que tienen como
minimo 03 años de ser atendidos con la finalidad de restablecer las condiciones de
transitabilidad de la superficie de rodadura debido a que estos tramos soportan el
incremento del tráfico de vehículos livianos y pesados en forma permanente. Para
la obra de Mantenimiento Periodico de la Red Vial Departamental Ruta CU -104,
Amparaes - Pumacocha, el Gobierno Regional del Cusco ha elaborado el presente
Estudio.
La Red Vial Departamental Amparaes - Pumacocha tuvo trabajos de
mantenimiento periodico el año 2008, por medio de la Localidad de Amparaes.
El tramo soporta un leve tráfico, como se muestra en el cuadro del volumen de
trafico promedio diario en el FORMATO Nº 01 (IMD=23 vehiculos) y las intensas
precipitaciones que caen sobre la zona, han deteriorado la carretera dejando como
consecuencia el desgaste y deterioro de la superficie de rodadura y otros daños a
las estructuras de drenaje de la carretera.
Frente a estos acontecimientos, el Gobierno Regional siguiendo su política de
lucha contra la pobreza, ha previsto proporcionar una partida económica con la
finalidad de restablecer la transitabilidad de la carretera y contribuir al
mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes de las zonas rurales, también
la de proteger las inversiones hechas en el mantenimiento de los caminos a través
del mantenimiento periódico de las carreteras vecinales, garantizando el acceso a
los grandes, medianos y pequeños centros de producción y consumo, creando
condiciones para la reactivación de la economía regional.
Cabe mencionar que el tramo tiene una longitud de 30+540 Km, el cual tiene un
mantenimiento rutinario por parte de la Direccion Regional de Transportes y
Comunicaciones Cusco.
Mantenimiento Periodico de la Red Vial Departamental Ruta CU-113 , Tramo: Ninamarca - Paucartambo

En el presente año el Gobierno Regional del Cusco, tiene previsto realizar el
Mantenimiento Periódico del Ruta CU-104, Tramo Amparaes - Pumacocha.
01.02 UBICACIÓN
Departamento: Cusco
Província: Calca
Distrito: Amparaes
Longitud (Km.): 30.540 Km.
Clasificación Según Su Jurisdicción: CU-104
El Mapa 01 indica el lugar del estudio ubicado en la provincia de La
Convención, de la Región Cusco; y el Mapa Nº 02 muestra la ubicación
del camino dentro de la red de carreteras
A) MAPA 01: DEPARTAMENTO DEL CUSCO
Provincia Calca

B) MAPA 02: UBICACIÓN DE LA RUTA
01.3.- DESCRIPCION
La Carretera Amparaes - Pumacocha, está clasificada dentro la Red Vial
Departamental del Cusco en la Ruta N° CU - 104
Es una vía que se encuentra en pleno servicio, presentando diversas deficiencias en
su uso, evidenciando un desgaste en varios tramos de la carretera por la presencia de
las lluvias, el tránsito vehicular y la falta de un constante mantenimiento vial en esta
zona, por lo que este proyecto busca salvar estas deficiencias en el tramo en estudio.
El Tramo del presente proyecto consta de 30.540 Km. iniciando en la Localidad de
Amparaes en el km 223+900 y concluyendo en la localidad Pumacocha Km 193+360,
las características geométricas son de una vía de tercer orden con un ancho de
plataforma promedio de 3.75 acabado. m.no cuenta con bermas; tiene cunetas
laterales triangulares. Las mismas que están colmatadas casi en su totalidad; presenta
pendientes mínimas de 0.50 % y máximas de 8% que son adecuadas para el drenaje
pluvial y tránsito de los vehículos.
01.03.01 Ultimas Intervenciones.

La Red Vial Departamental Amparaes - Pumacocha tuvo mantenimientos
periodicos por parte de la Localidad de Amparaes con colaboracion de la
Minicipalidad provincial de Calca el año 2001, en la cual se habia planteado un
ancho de plataforma de 15 cm.
01.03.02 Descripción Del IMD.
• Tramo: AMPARAES - PUMACOCHA
En este tramo se ubicó una estación de control de tráfico en el centro
poblado de Amparaes, en la que se realizó conteos clasificados continuos
durante tres (7) días:
• Estación : E-1
• Tramo : Amparaes - Pumacocha
• Ubicación : Centro poblado de Amparaes
• Progresiva : Km.223+900
• Duración : 7 días consecutivos
• Fechas : 28 de Marzo al 3 de Abril 2012.
Después de recopilada la información, se procedió a la tabulación y luego al
procesamiento de la información para determinar el Índice Medio Diario.
CALCULO DEL IMD
Resumen de Metodologia
IMD =
VS
7
VS = Volumen Promedio Semanal
Fc Veh. Ligeros = 1.031490
Fc Veh. Pesados = 1.026615
IMD = 23 Vehiculos por dia
8,272 V. x año
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA
La carretera a intervenir (Amparaes - Pumacocha), actualmente presenta
las siguientes características:

Red Vial : Ruta CU-104
Longitud : 30.540 Km
Categoría : Carretera de Sistema Departamental
Categoría según demanda: 3ra. Categoría
Criterio especial : Camino de tránsito intermedio
Velocidad Directriz : 30 Km/h
Ancho superf. Rodadura : 4.05 m (Prpmedio)
Bombeo : Variable por desgaste de la superficie
de rodadura
Pendiente Mínima : 0.5%
Pendiente Máxima : 8%
Cunetas : Triangular Sección Variable.
MONTO DE EJECUCIÓN
Plazo de ejecución del proyecto
Se ha considerado un plazo de ejecución de las obras por un total de
105 días calendarios, que considera todos los tiempos desde el
inicio hasta la culminación de los trabajos.

INVENTARIO VIAL
Plano: P Ondulado: O Accidentado: A Escarpado: E
Del Km Al Km Máx. Mín.
193+360.00 193+610.00 O 6.00% 0.50% NO
193+610.00 193+860.00 O 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas
194+110.00 194+360.00 O 6.00% 0.50% NO
194+360.00 194+610.00 O 6.00% 0.50% NO
194+610.00 194+860.00 O 6.00% 0.50% NO
194+860.00 195+110.00 O 6.00% 0.50% NO
195+110.00 195+360.00 P 6.00% 0.50% NO
195+360.00 195+610.00 P 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas
195+610.00 195+860.00 P 6.00% 0.50% NO
195+860.00 196+110.00 A 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas
196+110.00 196+360.00 A 6.00% 0.50% NO
196+860.00 197+110.00 O 6.00% 0.50% NO
197+360.00 197+610.00 O 6.00% 0.50% NO
197+610.00 197+860.00 P 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas
197+860.00 198+110.00 P 6.00% 0.50% NO
198+610.00 198+860.00 A 6.00% 0.50% NO
199+360.00 199+610.00 A 6.00% 0.50% NO
199+860.00 200+110.00 A 6.00% 0.50% NO
200+360.00 200+610.00 O 6.00% 0.50% NO
200+860.00 201+110.00 P 6.00% 0.50% NO
201+110.00 201+360.00 O 6.00% 0.50% NO
201+610.00 201+860.00 O 6.00% 0.50% NO
201+860.00 202+110.00 A 6.00% 0.50% NO
202+860.00 203+110.00 O 6.00% 0.50% NO
203+110.00 203+360.00 O 6.00% 0.50% NO
203+360.00 203+610.00 O 6.00% 0.50% NO
203+610.00 203+860.00 O 6.00% 0.50% NO
4.70
4.70
4.60
4.60
4.60
4.60
4.60
4.60
4.70
4.60
4.80
4.70
4.70
4.70
4.60
4.60
3.30
3.20
3.15
3.18
3.20
4.60
3.20
4.60
3.35
3.70
4.60
3.10
4.60
4.60
4.60
4.60
4.60
4.60
3.40
4.60
4.60
Observaciones /
Comentarios
3.60
3.40
Derrumbes
3.80
3.40
4.20
Pendiente %Progresiva
Tipo de terreno
Tipo de
Terreno
Ancho Superf.
Rodadura

203+860.00 204+110.00 O 4.30 6.00% 0.50% NO
204+110.00 204+360.00 O 3.20 6.00% 0.50% NO
204+360.00 204+610.00 O 4.20 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas
204+610.00 204+860.00 O 4.50 6.00% 0.50% NO
204+860.00 205+110.00 O 4.30 6.00% 0.50% NO
205+360.00 205+610.00 A 3.10 6.00% 0.50% NO
205+610.00 205+860.00 A 3.40 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas
206+110.00 206+360.00 O 4.30 6.00% 0.50% NO
206+360.00 206+610.00 A 4.30 6.00% 0.50% NO
206+860.00 207+110.00 O 4.30 6.00% 0.50% NO
207+360.00 207+610.00 P 4.30 6.00% 0.50% NO
207+610.00 207+860.00 P 4.30 6.00% 0.50% NO
208+110.00 208+360.00 A 4.00 6.00% 0.50% NO
208+610.00 208+860.00 O 4.00 6.00% 0.50% NO
209+610.00 209+860.00 A 4.80 6.00% 0.50% NO
209+860.00 210+110.00 P 4.00 6.00% 0.50% NO
210+110.00 210+360.00 P 4.50 6.00% 0.50% NO Cunetas Colmatadas
210+860.00 211+110.00 A 4.50 6.00% 0.50% NO
211+110.00 211+360.00 A 3.30 6.00% 0.50% NO
211+360.00 211+610.00 O 3.20 6.00% 0.50% NO
211+860.00 212+110.00 O 4.50 6.00% 0.50% NO
212+360.00 212+610.00 A 4.50 6.00% 0.50% NO
212+610.00 212+860.00 A 3.20 6.00% 0.50% NO
213+110.00 213+360.00 O 4.80 6.00% 0.50% NO
213+610.00 213+860.00 A 3.30 6.00% 0.50% NO
213+860.00 214+110.00 P 3.25 6.00% 0.50% NO
214+360.00 214+610.00 O 3.15 6.00% 0.50% NO

215+110.00 215+360.00 A 4.50 6.00% 0.50% NO
215+610.00 215+860.00 O 3.20 6.00% 0.50% NO
216+110.00 216+360.00 A 3.10 6.00% 0.50% NO
216+360.00 216+610.00 P 3.20 6.00% 0.50% NO
217+110.00 217+360.00 O 3.00 6.00% 0.50% NO
217+610.00 217+860.00 P 3.10 6.00% 0.50% NO
217+860.00 218+110.00 P 3.40 6.00% 0.50% NO
218+360.00 218+610.00 A 3.35 6.00% 0.50% NO
218+860.00 219+110.00 O 4.50 6.00% 0.50% NO
219+860.00 220+110.00 A 4.50 6.00% 0.50% NO
220+110.00 220+360.00 P 4.70 6.00% 0.50% NO
221+110.00 221+360.00 A 4.40 6.00% 0.50% NO
221+360.00 221+610.00 A 4.50 6.00% 0.50% NO
221+610.00 221+860.00 O 4.50 6.00% 0.50% NO
222+110.00 222+360.00 O 3.70 6.00% 0.50% NO
222+610.00 222+860.00 A 3.89 6.00% 0.50% NO
222+860.00 223+110.00 A 4.80 6.00% 0.50% NO
223+360.00 223+610.00 O 4.50 6.00% 0.50% NO
223+860.00 223+900.00 A 4.00 6.00% 0.50% NO
ESTUDIO DE CANTERAS.

La localización de las canteras se han efectuado a través de inspecciones y
prospecciones que se han realizado a lo largo del tramo y tratando de tener la menor
distancia de transporte. Estos materiales se encuentran distribuidos en el tramo de la
carretera, sus potencias son variables; las limitaciones de las referidas canteras se
atribuyen a su textura superficial.
Algunos sectores de préstamo designadas en el presente trabajo anteriormente fueron
explotados en volúmenes variables en diversos sectores para la rehabilitación de la vía
y su mantenimiento, aprovechando su exposición geomorfológica.
Según el estudio de canteras, se tiene el siguiente registro:
Ubicación Distancia de
Acceso (m)
Usos
Progresiva Lado
Cantera (1) Km.
216+100
Derecho Directo Afirmado
Cantera (2) Km.
203+630
Derecho Directo Afirmado
Cantera (3) Km.
195+280
Izquierdo Directo Afirmado
Las mencionadas canteras presentan las siguientes características genéricas:
4.3.3 FUENTES DE AGUA.
Las fuentes de agua localizadas en las diferentes progresivas, carecen de
sustancias nocivas para las diferentes obras previstas para el Mantenimiento
Periódico.
En el siguiente cuadro se muestran las fuentes de agua y sus características.
Nº
UBICACIÓN
PROG. LADO
1 222+820 Derecho
2 205+500 Derecho
3 200+400 Derecho
4 193+438 Izquierdo
01.04 Objetivos del proyecto

 Brindar un adecuado nivel de transitabilidad, seguridad y
comodidad a los usuarios de la vía y consecuentemente mejorar
la calidad de vida de los pobladores de la zona.
 Agilizar el transporte tanto de pasajeros como de carga entre los
distritos y centros comerciales circundantes.
 Ampliar la frontera agrícola de la zona, ofreciendo vías más
seguras y accesibles, abaratando los costos de transporte
 Crear empleo temporal para los pobladores de la zona durante el
tiempo que se ejecutara las obras.
 El objetivo fundamental de la presente ejecución de las obras
será devolver las características geométricas y estructurales de
la vía, puesto que éstas han sido dañadas por las fuertes lluvias
y el excesivo tráfico, donde se ejecutarán las partidas
consideradas en el Expediente Técnico.
3.01.07 Conclusiones y recomendaciones
1. La zona del Proyecto, que en su mayor longitud recorre por
lugares de pendientes suaves a medianas con un ancho promedio
de la plataforma existente es de 4.05 m..
2. El suelo de fundacion de todo el tramo es granular tipico de
la formacion con suelos granulares y pizarras.
3. La superficie de rodadura presenta un desgaste debido a
que por esta vía circulan vehículos con destino a la capital del
departamento del Cusco y viceversa
4. La erosión fluvial es el principal agente modelador del
relieve.

5. El grado de compactación que debe alcanzar la capa de
rodadura o pavimento, corresponde al 100% de la máxima
densidad seca
6. Se debe diseñar un adecuado sistema y programa de
aprovechamiento del material de préstamo, con la finalidad de
producir el menor daño al ambiente. Para ello se debe seguir las
estipulaciones que al respecto se refieren el presente estudio.

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