1) O documento discute o crescimento do turismo de cruzeiros desde os anos 1970, com foco nas Américas, Europa e região da Macaronésia. 2) Apresenta dados sobre os principais mercados emissores e companhias de cruzeiros, além de aspectos da relação entre cruzeiros e destinos. 3) Discorre sobre as forças, fraquezas, oportunidades e ameaças do desenvolvimento do turismo de cruzeiros na região da Macaronésia.

1. Cyntia Andrade - doutoranda
Margaret Hart - orientadora

3.  Crescimento significativo a partir dos anos 70;
 Em 2000 : 7,2 milhoes de passageiros: 13,3
milhoes em 2008; em 2009: 13,445 (Cruise Lines
International Association –CLIA -2009).
 O impacto econômico no maior mercado
mundial (EUA): $40,2 milhões em 2008 – 6% de
aumento sobre 2007; 357.710 postos de
trabalhos (CLIA, 2009).
 No mercado europeu: em 2008 - 21, 7 milhões de
visitantes em seus portos, 15% a mais em
relação a 2007 (ECC - Europe Cruise Council,
2009).

4.  1) Os passageiros têm a oportunidade de visitar
uma variedade de lugares em um curto período
de tempo, sem os problemas dos outros modos
de viajar.
 2) Os navios são auto-suficientes.
 3) A função dos tripulantes é garantir que os
passageiros tenham uma estadia agradável.
 4) Alta qualidade gastronômica e do serviço.
Davidoff & Davidoff, (1994 citado por Dowling, 2006:03)

5.  Em 1840, o britânico Samuel Cunard, percebeu a necessidade de regularidade
nos fluxos de comércio na travessia do Atlântico, originado mais tarde uma
das maiores empresas do mundo, a Cunard Line.
 O primeiro registro de um cruzeiro transatlântico, foi em 1867 com o Quaker
City que partiu de Nova York para uma viagem à Terra Santa, Egito, Criméia e
Grécia, com uma duração de seis meses.
 As longas distâncias tornavam a viagem monótona e os melhores
entretenimentos a bordo, só estavam disponíveis aos passageiros de primeira
classe, com algumas atividades programadas e aparelhos de ginástica, usados
particularmente pelos homens (Britto, 2006);
 Período de guerra e pós-guerra: utilização dos navios para a guerra e
necessidade de recomeço do sector;
 A partir dos anos 70 a evolução: “ O resort marinho” (OMT, 2008)
 Novo conceito: - A combinação de transporte, alojamento e entretenimento,
dentro de um contexto de qualidade e segurança .

6. Quaker City
Fuente: www.wikipedia.org/wiki/ USS_Quaker_City_(1854)

7. El entretenimiento en los cruceros- gimnasio y actividades para los niños.
Fuente: Maxtone-Graham ( 1978) citado por Brito (2006).

11. 1- Carnival Corporation
 Com sede em Miami ( E.U.A.) e Londres (Inglaterra);
 Incluem as linhas Carnival Cruise Lines, Holland America Line,
Princess Cruises e Seabourn Cruise Line em Norteamérica; P&O
Cruises, Cunard Line e Ocean Village no Reino Unido; AIDA na
Alemania; Costa Cruises no sul da Europa; Iberocruceros na
Espanha; e P&O Cruises na Australia.
Perfil
 92 navios, com outros 13 programados para entrega ate 2012.
 Aproximadamente 177.000 clientes e 65.000 empregados a bordo.
 A maior e mais popular linha de cruzeiros.

12. 2- Royal Caribbean International
 Sede em Miami, Florida;
 Incluem as linhas Celebrity Cruises e Royal Caribbean International.
Perfil
 21 navios e dois em construçao.
3- Star Cruises Group
 Sede em Kuala Lumpur, Malaysia;
 Incluem as linhas America, Norwegian Cruise Line, Orient Lines, e Star Cruises
Perfil
 Entidade controladora, Cruise Line (NCL), é a terceira operadora de cruzeiros no
mundo;
 16 navios e mais de 200 destinos.
 Fuente: CLIA, 2009; Ward, 2008.

13. Figura 3 – La geografía de los cruceros turísticos
Fuente: Savia, mayo de 2005
La geografía de los cruceros turísticos
Fuente: Savia, mayo de 2005

14.  Caribe/ Bahamas – principal destino mundial, responsavel por mais de 50 % dos cruzeiros
em 2008 . Alem de praia e sol, area de jogos e compras, possui raizes europeia.
 Mediterráneo e Sudeste Europeu- viagem a historia das grandes civilizaçoes,
oferece arquitectura, gastronomía e paisagens exóticas. Italia é o destino de cruzeiros favorito na
Europa com 23% dos movimentos de passageiros em transito, seguido de Grecia (20%), Espanha
(17%) e França (8%).
 Alaska – destino em ascençao, com 5,8 milhoes de visitantes em 2008, que desperta o
interesse por paisagens inóspitas e natureza quase intocavel.
 Norte Europeu – a presença de cidades prósperas e sofisticadas, paisagens com beleza
agreste, os campos de flores, alem de arquitectura tanto antigua como moderna, arte, música e
literatura.
 Asia/ Pacifico – oferece destinos exóticos, fascinantes tradicoes, historia e patrimonio
cultural. Uma regiao que esta experimentando os beneficios do sector, económico y social, onde
as empresas estao se adaptando ao mercado. Adequar as ofertas gastronomicas e de lazer, sao
un dos requisitos para atender a essa demanda.
(Cruise Industry News -2009)

15.  A “globalização no mar” ( Wood,2000): fusões das
grandes corporações e a diversidade de nacionalidade
da tripulação;
 Mão de obra: 85% são para os serviços hoteleiros e
15% para a Marinha, geograficamente distribuídos
(Bin Wu, 2005);
 As bandeiras de conveniência ou Flags of convenience
(FOC). Os registros desses países representam mais
de 50% da frota atual de cruzeiros do mundo, que
buscam os benefícios fiscais de paraísos ( Panamá,
Libéria ou Bahamas), mas operam em escritórios
localizados nas principais capitais do mundo (Chin,
2008).

16.  Relação cruzeiro-destino;
 Benefícios iniciais: a recuperação/reabilitação ou
construção de novos terminais.
 Schubert (2006) exemplifica: Baltimore Inner
Harbour, Baterry ParK City e Southstreet Seaport em
Nova York, os Docklands, em Londres e Darling
Harbour, em Sydney.
 Integrar o cruzeiro ao destino como forma de
fomentar a economia local e permitir aos cruzeiristas,
uma experiência com o lugar;
 A transformação das zonas portuárias em áreas
comerciais também é parte da reconfiguração
espacial promovida pela prática regular do cruzeiro.

17.  Pontos fracos da relaçao cruzeiro-destino:
 Falha de comunicação do produto, onde as referências a
lugares a serem visitados são tratados superficialmente,
quando inexistente ( Cunin, 2006);
 Competição desigual de determinados destinos que sofrem
com os serviços oferecidos a bordo (Sheridan e Teal,2006).
 Principais fatores que influenciam a decisão do desembarque
dos turistas: limpeza, segurança pessoal, hospitalidade local,
paisagem, conservação dos recursos naturais, acessibilidade,
gastronomia, artesanato, costumes locais e entretenimento
noturno (Cuellar-Rio e Kido-Cruz, 2008) .

19.  Por sua localização geoestratégica, as ilhas do
Atlântico desempenharam o papel de base de
comunicação entre os principais continentes.
 O movimento de barcos na região intensificou o
comércio de escravos negros oriundos principalmente
da costa leste da África, onde Cabo Verde ramificava
para as outras ilhas, e logo para a Europa e América
 Em 1939 o governo espanhol organizou um cruzeiro
transatlântico para apresentar o “Estado Novo”, para
os países hispano-americanos, com o objetivo de
conhecer o poderio estatal do governo de Franco,
com escala em Santa Cruz de Tenerife (Ruiz, 2000);

20.  Em Madeira, entre as décadas de 40 e 50, navios saiam de Southampton
em direção à Cidade do Cabo na África do Sul, tinham a ilha como
itinerário;
 Na década de 60 a ilha da Madeira operava com cruzeiros da companhia
Greg Line, que fazia linha Inglaterra- Madera, onde havia uma importante
comunidade inglesa.
 Na mesma época, os navios Camberra da P&O Orient Lines, com linhas
que operavam desde St. Petersburg, caracterizou o periodo de dominio
soviético de cruzeiros, com a clientela, em sua grande maioria, nórdica.
 Nos anos 80 e 90, quando o sector de cruzeiros apresentou uma
expansao mundial, chegaram novos turistas.
 Em 1994, foi criada a Cruises in the Atlantic, resultante de um acordo
entre as autoridades portuárias das ilhas Canárias e Madeira para
promover, em conjunto, o sector de cruzeiros entre as ilhas.

21.  Porto de Las Palmas - Las Palmas de G. Canaria :244.962
 Porto de Arrecife – Lanzarote ( Canarias): 260.692
 Porto do Rosario – Fuerteventura (Canarias): 70.758
 Santa Cruz de la Palma ( Canarias): 143.764
 Santa Cruz de Tenerife (Canarias): 280.698
 San Sebastián de la Gomera ( Canarias): 10.919
 La Estaca – Hierro ( Canarias): 670
 Porto Grande de Mindelo – São Vicente (Cabo Verde): 22.114
 Praia – Santiago (Cabo Verde): 795
 Funchal- (Madera): 394.960
 Punta Delgada (Azores): 57.517
Dados da Autoridade Portuária de Las Palmas; AutoridadePortuária de Santa Cruz de Tenerife; Secretaria Regional de Turismo e Transportes daRegião Autónoma
de Madeira; ENAPOR – Portos de Cabo Verde; Site do turismo dePortugal, para os dados de Açores.

22.  I. Forças:
 Localização geográfica – as ilhas da Macaronesia estão localizadas em uma região no
Atlântico, com uma interligação entre as Américas, Europa e África.
 Desenvolvimento turístico – o turismo é uma ferramenta de desenvolvimento na
maior parte das ilhas, com altas taxas de receitas anuais, ofertas de serviços de
qualidade e esforços de melhoria contínua da profissionalização do setor.
 Segurança – a região tem estabilidade política e econômica, sem registro de ordem
social e/ou natural, no passado recente.
 Clima – pela sua própria geografia, o clima varia entre tropical e subtropical, onde a
Madeira e os Açores têm uma maior taxa de precipitação em relação as Canárias e
Cabo Verde.
 Recursos naturais e culturais – as ilhas apresentam paisagem variada, passando por
vulcões, praias, áreas verdes e semi-desérticas, flora e fauna endêmicas e as
especificidades culturais e remanescentes da arquitetura da era colonial e/ou
patrimônio dos povos antigos, que são fortes atrações turísticas.
 Proximidade com a Europa – o principal mercado emissor para a maioria das ilhas é o
europeu, principalmente ingleses e alemães.
 Infra-estrutura portuária existente – pela condição insular, as ilhas têm desenvolvido
o sistema portuário, sendo que algumas já têm terminais próprios para os cruzeiros.

23.  II. Debilidades
 Especialização do setor – o turismo de cruzeiro é relativamente novo
nas ilhas, e falta regulação nos portos, para que possam estar preparados
para receber novas demandas.
 Infra-estrutura dos portos – os portos mais bem equipados, como os de
Las Palmas de Gran Canaria, Tenerife e da Madeira estão em vantagem
sobre as outras ilhas que necessitam adequar-se ao setor.
 Conexão entre as ilhas – com ressalvo as Canárias e Madeira, que
mantêm Cruises in the Atlantic, as outras ilhas estão a margem desse
processo e pendentes de outros mercados turísticos.
 Pouca presença do mercado norte-americano – a presença do maior
mercado emissor do mundo nas ilhas ainda é pequena.
 Comunicação deficiente dos recursos culturais da região – as ilhas em
si, se vendem por suas praias e paisagens naturais em detrimento de
todos os recursos culturais, diminuindo as ofertas em terra.

24.  III. Ameaças
 Concorrência entre os portos da Macaronesia – a criação de um acordo entre os
portos da região, ou simplesmente a extensão do Cruises in the Atlantic, poderia
ser uma alternativa para distribuir melhor as paragens em portos da região.
 Concorrência com outros portos – destinos como as ilhas Baleares e Caribe, com
características geográficas semelhantes são importantes concorrentes no
mercado da Macaronesia.
 Aumento da prostituição e da criminalidade nos portos – é sabido que nos
cenários de desenvolvimento do turismo existe a possibilidade de um aumento
da marginalidade que fere a imagem do destino, que pode ser contido e apoiado
por um plano de ação para a segurança nos portos das regiões.
 Impacto sócio-ambiental – a chegada de diversos navios em um dia no porto,
pode comprometer o bem-estar dos residentes locais.
 Navios atracados e turistas a bordo – devido às grandes ofertas de
entretenimento a bordo dos navios, muitos cruzeiristas podem optar por não
conhecer os destinos, por falta de conhecimento de ofertas interessantes,
resultando em uma frágil relação entre porto-destino.

25.  IV. Oportunidades
 Benefício para população local – os benefícios do turismo de cruzeiros para a
população local ainda são contestáveis, principalmente por causa da falta de
integração e qualificação da força de trabalho local nos serviços de turismo.
 Disseminar a cultura e a história local – a criação de ofertas com base na
história local é uma forma de preservação cultural quando bem planejada.
 Construção de novos terminais – construir novo cais, que sirvam apenas o
turismo de cruzeiro, pode ajudar a consolidar o mercado na região.
 Atrair investidores para as ilhas – na região, o porto de Las Palmas encontra-se
em 3.º lugar no ranking dos portos da Península Ibérica, em 2008; o Funchal em
5.º, o que os qualifica como mecanismos de atração para a região. Pensando em
Cabo Verde, os portos nacionais necessitam novos investimentos.
 Atrair maior n.º de escalas – a região pode atrair um maior numero de escala,
fazendo conexão entre as ilhas com rotas que passam pelo arquipélago.
 Atrair o mercado norte-americano – as ilhas têm ofertas suficientes para atrair
novos mercados, como os afro-americanos e o turismo de raízes na Africa.

26.  O cenário de crescimento do setor de turismo de
cruzeiros é favorável ao desenvolvimento
também em outras áreas geográficas que
apresentem potenciais e infra-estrutura para
atender a demanda mundial.
 As principais regiões de cruzeiro do mundo,
como o Caribe, Mediterrâneo e o Alasca,
possuem os requisitos necessários para o bom
desenvolvimento do setor, que incluem a infra-
estrutura portuária, ademais de atrativos
naturais e culturais ofertados em terra.

27.  Canárias e de Madeira, apresentam vantagem em número de
escalas e de cruzeiristas, relativamente a Cabo Verde e Açores,
sendo que essa última vem investindo para poder competir com
melhores condições.
 As ilhas da Macaronesia apresentam elementos paisagísticos e
culturais para entrar no mercado de cruzeiros turísticos,
beneficiado principalmente por sua condição geográfica, que
repercute em área de comunicação, especialmente entre America,
Europa e África.
 Verifica-se uma falta de planejamento conjunto que poderia atrair
benefícios gerais para a região e inserir-la como uma importante
área de cruzeiros turísticos.
 O mercado das ilhas atlânticas da região da Macaronesia é uma
dessas áreas que podem oferecer, de maneira mais incisiva,
recursos para se inserir nas grandes rotas dos cruzeiros marítimos.

28.  Bin Wu, 2005, The World Cruise Industry: a profile of the global labour market. Seafarers International Research Centre
(SIRC), Cardiff University, UK.
 Brito, T., 2006, Cruzeiros marítimos como opção de lazer, Dissertação de Mestrado, Faculdade de Educação Física,
Universidade Estadual de Campinas.Campinas, SP.
 Chin, C.B. N. 2008, Cruising in the Global Economy: Profits, Pleasure and Work at Sea (The international political economy
of new regionalisms series). Ashgate Publishing, Ltd.
 Cruise Line International Association (CLIA), 2009, [ http://www.cruising.org ], (Site acessado em 08 de setembro de
2009).
 Cruise Industry News, 2009 [ http://www.cruiseindustrynews.com ], (Site acessado em 28 de agosto de 2009).
 Cuellar-Río. M. Kido-Cruz, M.T., 2008, Perfil y análisis del gasto del crucerista: el caso de bahias de Huatulco ( Mexico).
Cuadernos de Turismo, nº 22, Universidad de Murcia; pp.47-78.
 Cunin, E. 2006, “ Escápate a un mundo…fuera de este mundo”: Turismo, Globalización y Alteridad. Los cruceros por el
Caribe en Cartagena de Indias ( Colombia) in Boletin de Antropología, año/vol.20, nº 037, Universidad de Antioquia,
Medelin, Colombia, pp.131-151.
 Davidoff, P.G.; Davidoff, D.S. 1994 . Sales and Marketink for travel & tourism, 2nd edn. Prentice Hall, UK.
 Dickinson, B. & Vladimir, A. 2007, Selling the Sea. An inside look at the cruise industry, John Wiley & Sons, Inc., New York.
 European Cruise Council (ECC), 2009. [ http://www.europeancruisecouncil.com/], (Site acessado em 08 de setembro de
2009).
 Organización Mundial de Turismo (OMT), 2008, Turismo de Cruceros: situación actual y tendencias. Madrid, ES.
 Ruiz, B.C., 2000, Apuntes para el Primer Crucero Transatlántico a la España Nacional (1939) in Historia y Comunicación
Social, nº 5, pp.75-87.
 Sheridan, L. Teal, G., 2006, Fantasy and Reality: tourist and local experiences of cruise ship tourism in Ensenada, Baja
California, Mexico in Dowling R.K. in Cruise ship tourism, CABI, USA, pp. 315-326.
 Schubert, D. 2006, Transformación de zonas portuarias y costeras en desuso: experiencias, posibilidades y problemas in
Ciudades: Revista del Instituto Universitario de Urbanística de la Universidad de Valladolid, nº 8, pp.15-36
 Ward, D. 2008. Berlitz: Complete guide to cruising & cruise ships. Berlitz publishing Company,Londres.
 Wood, R. E. 2000, 'Caribbean Cruise Tourism. Globalization at Sea', Annals of tourism research, vol. 27, no. 2, pp. 345-70.