Asiakaslähtöinen aikataulusuunnittelu - Juho Hannukainen - VR Group
•
0 gefällt mir•275 views
CXPA Finland Meetup (4.3.2019) @ VR Group
Empfohlen
Empfohlen
Weitere ähnliche Inhalte
Mehr von Customer Experience Professionals Association
Mehr von Customer Experience Professionals Association (20)
Asiakaslähtöinen aikataulusuunnittelu - Juho Hannukainen - VR Group
- 3. Luottamuksellinen Kotimaan kaukoliikenne Markkinaehtoinen liikenne Ostopalveluliikenne Velvoiteliikenne Kokkola- Ylivieska B1 Lahti-Kouvola Hanko-Karjaa Ylivieska- Iisalmi Kuopio-Kajaani- Oulu-Rovaniemi Kouvola-Kotka B2 B13 B7 B6 Pori-Tampere B3 B9 Joensuu- Nurmes Vilppula- Seinäjoki B17 B15 C10 C6 Pori-Tampere C2 Kouvola- Kuopio Savonlinna- Parikkala C8 Oulu- RovaniemiC12 C5 Jyväskylä- Seinäjoki Tampere- Keuruu C4 Joensuu- Pieksämäki C9 Joensuu- Nurmes Helsinki-Turku A4 Helsinki-Mikkeli- Kuopio-Kajaani A2 Helsinki- Kouvola- Joensuu A3 Helsinki-TampereA5 Turku-Tampere A6 Helsinki-Oulu A7 Helsinki-Jyväskylä- Kuopio A1 A9 Helsinki- Vaasa A10 Tampere–Kouvola 84 % matkoista markkinaehtoista liikennettä 8 % matkoista ostopalveluliikennettä 8 % matkoista velvoiteliikennettä Kartalla kuvattuna kaukoliikenteen päiväjunien reitit. Lisäksi yöjunaliikennettä ostopalveluna Rovaniemi–Kemijärvi ja Helsinki–Kolari sekä velvoiteliikennettä Helsinki/Turku–Tampere–Rovaniemi ja Helsinki–Kolari
- 4. Luottamuksellinen 1. Kyselyt ja asiakas- palautteet 2. Tilastolliset menetelmät Asiakas-/ kysyntä- lähtöinen aikataulu- rakenne 3. Kapastiteetin optimointi - Kuinka monta vuoroa ja mille osavälille (kysyntälähtöinen)? - Mihin aikaan? - Minä viikonpäivinä? - Kuinka monta paikkaa per vuoro? - Kuinka monta vuoroa ja mille osavälille (kaluston saatavuuteen perustuva)? - Toiveet lisävuoroista ja aikataulumuutoksista - Minuutin tarkat aikataulut - Kulkupäivät - Palvelut (mm. ravintolavaunut) - Junamatkustukseen liittyvien toiveiden huomioonottaminen (matka-ajat, täsmällisyys ym.) Aikataulusuunnittelussa lähtökohtana on aina palvelutason parantaminen - huomioiden kuitenkin operatiiviset ja liiketoiminnalliset rajoitteet
- 5. Luottamuksellinen Kyselyt, asiakkaiden palautteet, tapaamiset • Asiakaskyselyillä kartoitetaan matkustajien tarpeita ja mielikuvia aikatauluihin sekä junayhteyksiin liittyen • Kyselyillä tarkastellaan nopeuden ja täsmällisyyden merkitystä asiakkaille sekä matkustajien aikataulujoustavuuden suhdetta mm. junayhteyksien nopeuteen, frekvenssiin ja vaihtojen lukumäärään • Asiakkailta kerätään myös avointa palautetta aikatauluihin liittyen • Kaupunkien, kuntien, maakuntien ja järjestöjen edustajia tavataan vuoden aikana runsaasti palautteen, toiveiden ja ideoiden saamiseksi sekä kaupunki- ja aluekehityssuunnitelmien kuulemiseksi
- 6. Luottamuksellinen • Kaukoliikenteen verkosto sisältää 19 000 lähtö- ja määränpääyhdistelmää: esim. Helsinki–Tampere, Toijala–Nokia, Oulu–Kesälahti jne. • Tilastollisten menetelmien avulla tarkastellaan, missä ovat suurimmat matkustajavirrat ja allokoidaan frekvenssejä (junavuoroja) niin, että ne palvelisivat suurinta mahdollista matkustajamäärää • Tarkat aikataulut rakennetaan pohjautuen historialliseen kysyntään, asiakaspalautteisiin ja kyselyiden tuloksiin - huomioiden viikonpäivävaihtelut, junavuorojen kulkuajat osaväleittäin ja kulkusuunnat Tilastolliset menetelmät… • Rataverkko 90-prosenttisesti yksiraiteista – kohtauspaikat harvassa • Ratakapasiteetti jo täyskäytössä ruuhkaisilla rataosilla • Junakalustoa rajallinen määrä: lisää voi hankkia, mutta se ei tapahdu hetkessä (eikä kysytyllä rataosalla ole lisää tilaa) • Junilla tekninen maksimipituus – tosin kiihtyvyys heikkenee nopeasti • Henkilökuntaa voi palkata lisää – mutta veturinkuljettajan koulutus kestää 9 kk (eikä valmiiksi koulutettuja ole saatavilla) …ja rajalliset resurssit
- 8. Luottamuksellinen Kaluston kierron optimointialgoritmi Kapasiteetti junavuorotasolla allokoidaan kysyntäperusteisesti huomioiden vaihtelut • Kapasiteetin ja kalustonkierron optimoinnilla pyritään maksimoimaan kaluston liikennemääriä (frekvenssejä) ja allokoimaan paikkakapasiteetti niin, että mahdollisimman monelle matkustajalle riittäisi paikkoja • Kaukoliikenteen runkokierto muodostaa monimutkaisen kokonaisuuden, jossa junavuorot voidaan asettaa viikkokiertojärjestykseen noin 10330 eri tavalla aikataulutietojen pohjalta • Optimointialgoritmin avulla haetaan optimaalisinta ratkaisua, jossa kaikki rajoitusehdot huomioidaan (kysyntä ja sitä kautta kapasiteetti, operatiiviset rajoitteet jne.). Kapasiteetin optimointi
- 11. Matkustajaliikenteen kasvua tukevat rataverkon kärkihankkeet 1. Pääratojen nopeustasojen harmonisointipaketti (n. 200 M€) (paikallisten nopeusrajoitusten poisto ja radan kunnon varmistaminen) • Helsinki–Kouvola–Kuopio • Kouvola–Joensuu • Helsinki–Turku • Tampere–Jyväskylä • Seinäjoki–Vaasa • Seinäjoki–Oulu 2. Kerava–Tampere-välin ratakapasiteetin lisääminen • Kolmas raide Riihimäki–Tampere (n. 700–950 M€) • (Pasila–)Kerava–Riihimäki 2. vaihe (n. 200 M€) 3. Helsinki–Kerava-välin ratakapasiteetin lisääminen • Keinoina Pisararata (n. 1 300 M€) ja Lentorata (n. 2 500 M€) tai muut ratakapasiteettia lisäävät ratkaisut 4. Espoon kaupunkirata • Kaupunkiradan jatkaminen Leppävaarasta Kauklahteen (n. 238 M€) • Hyödyt erityisesti lähiliikenteelle, mutta myös kaukoliikenteelle lisää tiala • Kuuluu myös Helsinki–Turku ”Tunnin juna” -hankkeeseen Pääratojen kehittämisen myötä myös maakuntien omat ratahankkeet ovat mahdollisia Seinäjoki– Oulu Kouvola –Kuopio Vaasa- Seinäjoki Helsinki- Turku Tampere– Jyväskylä Helsinki– Kouvola Kouvola – Joensuu 14 miljoonaa matkaa vuodessa nopeutuu ympäri Suomen, mahdollisuudet täsmälliseen liikennöintiin sekä kotimaassa että Allegrolla paranevat huomattavasti Keravan eteläpuolella samoilla kahdella kaukoliikenneraiteella sekä Tampereen- että Kouvolan- suunnan kaukojunat, nopeat lähijunat (R, D, Z) sekä Venäjän-junat – huomattava lisäys ratakapasiteettiin siis sekä Pääradan että Itä-Suomen junille Kaukojunien pysähtyminen suoraan Helsinki-Vantaan lentoasemalla – Suomi 20 min lähempänä Keski-Eurooppaa
- 12. Luottamuksellinen • Kotimaan kaukoliikenteen vuorotarjontaa on kehitetty merkittävästi viimeisen kahden ja puolen vuoden aikana. Kannattamattomia vuoroja on vähennetty ja suosituimpia yhteysvälejä nopeutettu ja niiden paikkakapasiteettia lisätty. • Kotimaan kaukoliikenteen matkamäärä on kasvanut 13 % vuorotarjonnan vähentyessä samanaikaisesti 21 % • Markkinaehtoisessa liikenteessä matkat ovat lisääntyneet 24 % ja vuorot vähentyneet 19 % • Myös täyttöaste on parantunut merkittävästi. Vuonna 2015 markkinaehtoisen liikenteen täyttöaste oli 34 % ja nyt se on 45 %. • Matkojen kehitykseen vaikuttaa myös hintojen lasku. Yrityssalainen 113 124 79 81 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 2017_04 2017_03 2017_02 2017_01 2016_12 2016_11 2016_10 2016_09 2016_08 2016_07 2016_06 2016_05 2017_12 2017_11 2017_10 2017_09 2017_05 2017_07 2017_06 2016_04 2016_03 2016_02 2016_01 2015_12 2015_11 2015_10 2015_09 2015_08 2018_01 2018_02 2018_03 2017_08 Markkinaehtoiset matkat Markkinaehtoiset vuorot Kotimaan kaukoliikenteen vuorot Kotimaan kaukoliikenteen matkat Luvut ovat 12kk rullaavia keskiarvoja Markkinaehtoisten junavuorojen määrä on vähentynyt 2,5 vuodessa 19 %. Matkamäärä on kuitenkin kasvanut 24 %.