1. março2014
Evolução dos
transportes

2. 22
 Durante muitos milhares de anos o homem não conheceu outro meio de
transporte e locomoção além das próprias pernas, até à invenção da Roda.
 No Antigo Egito o homem inventou a roda. Inventando a roda, partiu para a
melhoria de condução e transportes.
 Os egípcios inventaram a quadriga que era utilizada nas batalhas principais pelos
nobres e pelo faraó. Sendo utilizada mais tarde pelos gregos e romanos (no
Coliseu para lutas entre os gladiadores).
Quadriga1ª roda

3.  Tudo começou em 1817, quando o barão alemão Karl Draiss Von Samerbronn
inventou um novo meio de transporte. Ele queria algo que fosse prático e
divertido ao mesmo tempo.
 Arranjou duas rodas do mesmo tamanho, pô-las em linha (mas a da frente não
virava), acrescentou um guiador, juntou um quadro com um selim e eis que surgiu
a Draissienne.
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Karl Draiss Von Samerbronn

4.  A ideia era a pessoa cavalgar em cima do quadro, montada no selim,
impulsionar o aparelho empurrando-o com os pés (no chão) de forma a que este
avançasse. Não havia pedais!
 Esta “bicicleta” feita de madeira gozou de uma certa popularidade. Mas não era
confortável principalmente se fosse conduzida fora de locais planos.
 Em 1865, um inventor francês teve a ideia de colocar pedais na roda da frente
(roda dianteira).
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Draissienne

5.  A nova e melhorada Draissienne foi então batizada de "velocípede", mas
popularmente era conhecida como o "agitador de ossos".
 Cinco anos mais tarde, apareceu o primeiro aparelho feito inteiramente de metal. A
grande inovação foram as novas rodas com pneus de borracha e longos raios que
garantiam uma forma de transporte bem mais macia que as anteriores.
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A bicicleta de roda gigante
 Ao mesmo tempo, que a bicicleta se tornava um pouco mais cómoda fez-se uma
nova mudança: a roda dianteira tornava-se cada vez maior.
 Os fabricantes perceberam que quanto maior fosse a roda, maior era a distância
percorrida com uma pedalada.
 Estes aparelhos foram os primeiros a chamarem-se bicicletas. Quem as possuía
eram jovens com bastante dinheiro e que conseguiam pagar o seu alto preço
(custava mais ou menos seis vezes o salário de um trabalhador normal!).

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A bicicleta de roda gigante
 Mas nem tudo eram vantagens: como o centro de gravidade se situava no local
onde a pessoa se sentava, qualquer pequeno obstáculo que se apanhasse pela
frente (um buraco ou uma pedra no percurso) era mais do que suficiente para que
a bicicleta girasse sobre o eixo dianteiro e o ciclista caísse! Por causa disto,
para as senhoras e senhores “respeitáveis” foi inventado um verdadeiro triciclo
para adultos!

8.  O tempo foi passando e a bicicleta de roda gigante foi tendo algumas melhorias.
 Uma das mais importantes foi a adaptação de rodas dentadas aos pedais.
Pensando na falta de segurança das rodas altas, foi inventado um sistema que
voltou a utilizar duas rodas do mesmo tamanho, empurradas dos pedais ligados
a um sistema de rodas dentadas.
 O problema, infelizmente, continuava a ser material das rodas que, feitas de
borracha, continuavam a manter a bicicleta bem desconfortável.
 Um belo dia, um jovem veterinário irlandês, Dunlop, lembrou-se de fazer
alguma coisa para tornar os passeios de triciclo mais confortáveis, inventou o
pneu (mático)!
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Bicicletas mais seguras

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As bicicletas modernas
 A bicicleta torna-se confortável e todas queriam uma. Servia tanto como meio
de transporte para o trabalho, como de veículo de passeio e diversão.
 Muitos anos depois,vários fabricantes de bicicletas começaram a fazer-lhe
alterações, de forma a torná-la mais atrativa para os jovens.
 As suas características eram em muito parecidas com as dos automóveis e
motocicletas.
 Mas a bicicleta, tal como a conhecemos hoje, é muito parecida com os modelos
das décadas 60 (com 3 mudanças) e 70 (com 10 mudanças).

10. 1010
Galeria de bicicletas

11. 1111
Carro
 Em abril de 1908, a Ford lança no mercado dos Estados Unidos Model T, veículo robusto,
seguro fácil de guiar e principalmente barato. Quando um era capaz de guiá-lo ou
consertá-lo,sem precisar de motorista ou mecânico.
 O automóvel, embora tenha sido criado na Europa, foi aperfeiçoado nos Estados
Unidos. A indústria americana apercebeu-se rapidamente do quanto era importante
aperfeiçoar o automóvel. Os técnicos fizeram esforços para tornar os veículos mais
confortáveis e originais.
Modelo T

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Carro
 O KDF foi o primeiro modelo fabricado pela companhia alemã Volkswagen. Foi o carro
mais vendido no mundo, ultrapassando em 1972 o recorde do Ford modelo T. O último
modelo do KDF foi produzido no México em 2003.
 Logo depois, carros de passeio e camionetas começaram a ser fabricados:
Volkswagem , DKW-Vemag, Willys-Overland, Simca, Galaxie, Corcel (da Ford), Opala da
Chevrolet). Todos estes veículos, embora montados no Brasil, eram projetados nas
mtrizes europeias e norte-americanas, utilizando a maioria de peças e equipamentos
importados.
Volkswagem

13. 1313
Comboio
 John Blenkinsop, construiu uma locomotiva em 1812.
 Esta máquina usava também carris de ferro-
fundido, que vieram substituir definitivamente os
trilhos em madeira usados até aí. Estes trilhos ou
linhas de madeira foram desevolvidos na
Alemanha por volta do ano de 1550.
 George Stephensoe, inglês e mecânico nas minas
de Killingworth, construiu a sua primeira
locomotiva, a Blucher, em 1814. A Blucher,
destinava-se ao transporte dos materiais da mina
e conseguia puxar uma carga de 30 toneladas à
velocidade de 6 quilómetros por hora.

14.  Stepheson viria a construir a primeira linha férria, entre Stockton e a região
mineira de Darlington, inaugurada em 27 de Setembro de 1825. Esta linha tinha 61
km de comprimento.
 Mais tarde, Stepheson construiu a linha férria entre Liverpool e Manchester, local
onde foi usada uma nova locomotiva, a Rocket, que atingia os 30km/hora.
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15. Galeria de imagens
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Trevithicks Funcionamento da locomotiva a vapor
1ª locomotiva elétricaLocomotiva a vapor

16. 1616
Locomotivas a vapor
 O escocês James Watt, com a introdução de várias alterações na conceção dos
motores a vapor, contribuiu também para o desenvolvimento dos caminhos de
ferro. A partir daqui, a evolução do comboio e das linhas ferroviárias tornou-se
imparável, tranportando o progresso à volta do globo.
 Em meados do século XIX já existiam muitos milhares de
quilómetros de via férrea por todo o mundo. Neste último,
com a colonização do Oeste, este número atingiu mais de
400 mil quilómetros no início do século XX.
James Watt

17.  As locomotivas passaram do vapor à eletricidade. No dia 31 de Maio de1879,
Werner Von Siemens apresentou na Exposição Mundial de Berlim a primeira
locomotiva elétrica. No entanto, o seu desenvolvimento só foi significativo a partir
de 1890, mantendo-se a sua utilização até aos nossos dias.
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Werner Von Siemens

18. 1818
 Nos fins do século XIX, Rudolf Diesel inventou o motor de
injeção a diesel e novas locomotivas foram desenvolvidas
usando esta nova tecnologia; foram também criadas
locomotivas que utilizavam os dois conceitos (elétrico
diesel). Estas máquinas depressa começaram a ganhar
terreno às velhinhas locomotivas a vapor. No entanto, por
exemplo em Portugal, se mantiveram no ativo até 1977,
ano em que foram definitivamente afastadas, acusadas de
serem causadoras de diversos incêndios.
 Mais recentemente, foram desenvolvidas também
locomotivas com turbinas a gás e com elas chegamos
aos comboios de alta velocidade, capaz de atingir altas
velocidades.
Locomotiva a diesel
Rudolf Diesel

19. 1919
TGV
 No dia 1 de Outubro de 1964, os japoneses inauguraram a sua primeira linha de alta
velocidade, ligando Tóquio a Osaka com as famosas locomotivas Shinkansen.
 A França foi o maior impulsionador deste tipo de comboio, com o seu TGV “Train à
GrandeVitesse”; em 23 de setembro de 1981 foi inaugurado o primeiro troço da linha Paris–
Lyon.
 A 3 de Março de 2007, um TGV, atinge os 574,8 km por hora na nova linha Paris-Estrasburgo,
batendo o anterior recorde de velocidade ferroviário que era de 515 km.
 Em 1993 é inaugurada a linha que une Paris à Belgica, Holanda, Alemanha e ao Reino Unido
através do Túnel da Mancha.
 Em 1863 o metropolitano já tinha feito a sua viagem inaugural em Londres, movido com uma
locomotora a vapor.
 Em 1890, com a mudança para energia elétrica, o metropolitano teve o seu grande
desenvolvimento: em 1897 chegou aos Estados Unidos, e a Portugal apenas em 1959.

20. Galeria de TGV
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Famosas locomotivas Shinkansen Shinkansen

21. 2121
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