CRM. David Abad. Piloto e instructor de helicópteros. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales. 17-18 de abril de 2012. Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC).
Sabino Landaluze. Medicina de rescate y emergencias médicas en montaña
CRM
1. 1. Título de secciónrealidad
CRM, mito o
Abad / Mendi
Facilitadores de FFHH y CRM
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales
Madrid, 17 y 18 de abril de 2012
2. Objetivo
Ser conscientes de la importancia que
juega el entrenamiento en FFHH
dentro de la Seguridad de Vuelo
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3. Introducción a los FFHH
“Los Factores Humanos forman parte de los que concurren
para que se produzca la mayoría de los accidentes aéreos.
Por tanto, debemos mejorar nuestra capacidad de
determinar el grado en que dichos factores están presentes
en los sucesos…
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4. Introducción a los FFHH
…No podemos impedir el error humano, pero podemos
ciertamente, reducir la frecuencia con que se manifiesta
y lograr que sus consecuencias sean mínimas”
OACI, Compendio sobre Factores Humanos Núm. 7
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5. Procesos y consecuencias
Las causas y
consecuencias
de los errores
operacionales
no son lineales
en su
magnitud
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6. Concepto de Seguridad
¿Cero accidentes (o incidentes serios)?
¿Ausencia total de peligros o riesgos?
Evitar errores
¿El cumplimiento de los reglamentos?
¿…?
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7. Concepto de Seguridad
Algo falta en la instrucción de vuelo
La experiencia no siempre es la respuesta
La aviación es más mental que física
FFHH ayuda a reconocer los eventos que llevan al error (y accidente)
y evitarlos lo máximo posible, pero esto es solo efectivo si todo el
sistema está coordinado
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8. Que es CRM
Utilización efectiva de TODOS los recursos disponibles para
conseguir una operación de vuelo eficiente y segura
1984, John Lauber
Ames Research Center, NASA
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9. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales
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10. Que es CRM
Entrenamiento en comportamientos para reconocer amenazas a la
seguridad, evitar errores y administrar los errores cometidos
Bob Helmerich
Variar comportamientos
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11. 5th Generation- Treat & Error Management
6th Generation? TEM/SMS - Ubiquity of Human Error
Manage Errors by Avoidance/Trapping/Mitigation
4th Generation-Integrated CRM
CRM embedded in procedures/checklists
Specialized topics eg. Automation
Performance based CRM - LOFT
3rd Generation-Advanced CRM
CRM Integration with technical training/performance
Instructor CRM Training
Included Dispatchers, Flight Attendants, Engineers
2nd Generation- Crew Resource Management
Error Chain & Accident Causality
Teambuilding Games
SA and Stress Management Concepts
Cluster Knowledge (Decision Making, Briefing, etc)
Las
1st Generation- Cockpit Resource Management
Business Management orientation
Interpersonal Relationships/ Leadership Styles
generaciones Right / Wrong Stuff
The “Unassertive” Co-pilot
del CRM
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12. El objetivo último de la Formación CRM es mejorar
la Seguridad Operacional a través de la adecuada
Gestión del Error, no la justificación inmediata de
resultados, NI LA MERA CUMPLIMENTACIÓN DE
LOS REQUISITOS NORMATIVOS
ABAD&MENDI “CRM, la muerte de un mito o el resurgimiento del Fénix”, 2009
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13. Por qué CRM
JAR
Error
Herramienta
Excelencia
Efectividad
Riesgos
Cultura
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14. ¿Obligatorio?
El operador garantizará que se incorporen elementos de CRM a todas
las fases del entrenamiento periódico, donde se tratarán los
principales temas de la formación inicial de CRM durante un periodo
no superior a tres años.
Cumplir con lo establecido en el JAR-OPS 3.965
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15. ¿Para
todos?
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16. ¿Funciona?
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17. ¿Y nosotros?
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18. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales
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19. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales
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20. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales
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21. ¿Funciona?
¿Por qué en helicópteros no se
tiene ese éxito?
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22. El problema
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23. El problema
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24. SMS
Decisiones
Datos
Operativos estratégicas
Financieros
HR
Legales
...
Programas de ejecución
CFIT
TEM/CRM
Slinging safety
...
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25. Ser Piloto
• ¿Estamos entrenados para tomar decisiones?
• ¿Están las empresas preparadas para aceptar esas decisiones?
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26. “El 12 de marzo 2009, un helicóptero S92 de Cougar
Helicopters sufre un fallo de lubrificación de la caja de
transmisión principal.
Se realiza un descenso controlado con rumbo a St. John...
...1 herido grave y 17 fallecidos”
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27. “Captain’s fixation on reaching shore combined with the first
officer’s non-assertiveness prevented concerns about the
flight’s profile from being incorporated into the captain’s
decision-making process. These BREAKDOWNS IN CREW
RESOURCE MANAGEMENT CONTRIBUTED to the selection
of an unsafe flight profile”
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28. El éxito del entrenamiento CRM
depende del compromiso de esta
filosofía institucional por parte de
los gerentes, administradores,
instructores…
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29. La solución
• SMS/CRM coordinado en la estructra
• Entrenamiento específico y adaptado
• Retorno de la inversión en seguridad
• Just Culture
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30. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales
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31. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales
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32. GRACIAS
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Hinweis der Redaktion
Las últimas cifras de IATA nos dicen que en aviones tienen ya un 0.37 por millón de salidas en 2010, con una mejora del 61% en 10 años
Hay reducción en la tasa de siniestralidad, ¿pero es un éxito o un fracaso? Cada accidente que se podría haber evitado (y sabemos que “todos” son evitables en la teoría) y no se ha hecho, es un fracaso, y más cuando sabemos lo que se tiene que hacer: datos EHSAT
Empezar por la importancia que jegan TODOS todos los actores del sector: pilotos, TMA, dire de ops, gerentes, administraciones, colegios de pilotos…