1. Profesora Ciclinda Molina Cita N° 1
Historia del ferrocarril
Los inicios del Ferrocarril en el Norte de Chile en 1850 fueron impulsados
por empresarios que se interesaron en el nuevo proyecto ferroviario. Según
la autora, Alliende (1993) los inversionistas fueron:
Los principales interesados en la empresa del ferrocarril fueron doce
empresarios, entre ellos Candelaria Goyenechea, viuda de Gallo,
Agustín Edwards Ossandón, Diego Carvallo y William Wheelwright.
Este último se encargaría de la administración de la empresa. Sin
tardanza, hizo traer de Estados Unidos a cuatro ingenieros de vasta
experiencia ferroviaria, los hermanos Allan y Alexander Campbell,
Walton W. Evans y Edward Wolfe, a quienes les encomendó los
estudios y la construcción de la obra.( Pág.. 15).

2. Para Chile este fue un gran avance para el crecimiento y de conectividad
entre el puerto de Caldera y Copiapó para las personas fue la base de la
economía y el desarrollo, esto permitía el transporte de la materia prima
chilena, para la autora este fue uno de los primeros logros la construcción
de :
“El ferrocarril entre Caldera y Copiapó fue el primero que se
construyó en Chile, pero no en América del Sur, como se afirma
tradicionalmente. El ferrocarril de Georgetown a Maharcana en la
Guyana inglesa se había entregado al tráfico en 1850. El de Callao a
Lima, aunque iniciado tres meses después que el de Copiapó, por su
recorrido más corto de sólo trece kilómetros, se terminaba el 5 de
abril de 1851.Con el ferrocarril de Copiapó quedaba asentada en
Chile una de las mayores empresas de la modernidad. Su fama
llegaría pronto a todos los rincones del país, lo cual hizo que el
gobierno mirara con buenos ojos la construcción del tendido entre
Valparaíso y Santiago, y desde esta ciudad al sur.”
(Alliende,1993,pag.19)

3. Cita N°2
El satisfactorio proyecto del ferrocarril entre Copiapó y Caldera estimulo
otro objetivo fundamental, este consistía en unir a través del ferrocarril,
Santiago con el puerto de Valparaíso, pero en esta obra las dificultades
resultaron enormes según el autor la difícil geografía de chile y…
“Las gruesas cadenas de montañosas i la gran distancia que
mantienen separada a la capital de Valparaíso, i la primera
ciudad litoral, el centro del comercio, en una palabra, el emporio
de la republica, han sido hasta ahora los poderosos obstáculos
que se han opuesto a que sea más intima la unidad política
comercial i social de las dos provincias mas adelantadas”.
(Meiggs,1863, pág. 8)

4. Cita N°3
Los profundos problemas que aquejaban a la ciudadanía que viajaba a
Talca en carruajes que se demoraban mas de dos horas llevo a tener que
cambiar los destinos de sus viajes y preferir otras rutas menos
problemáticas las cuales restaban el flujo de visitantes a la ciudad de Talca
esto fue el motivo según la autora Alliende, 1993
En 1855 el Ministro del Interior recomendaba, la construcción de
otra línea de ferrocarriles esta vez de Santiago al Sur. El 9 de
Octubre de ese año, poco antes de una severa recesión económica
mundial (1857-1861) y gracias a la gestión del empresario minero
José Tomás Urmeneta se formó la Compañía de Ferrocarril del Sur,
con el objetivo de tender una vía ferroviaria entre la Capital y Talca
(pág. 39).

5. Desde 1855 en que propone la creación y avance delas líneas férreas hacia el
Sur hasta 1884, en que fue creada la Empresa de los Ferrocarriles del Estado
de Chile. Este sufre muchos problemas, la Guerra del Pacifico, aluviones,
recesiones las cuales no permiten al Estado avanzar en el proyecto
ferroviario e incluso en el congreso según el autora el ministro y dice:
"Desde hace once años, esto es, desde 1876, no se ha entregado al tráfico un
kilómetro de ferrocarril por cuenta del Estado. La crisis primero y la guerra
después no permitieron a la administración Pinto ocuparse de los ferrocarriles. La
administración de Santa María (1881-1886) dedicó atención preferente a
concluir la guerra y liquidar sus responsabilidades: se contrataron los
ferrocarriles de Arauco, que no se han concluido todavía. Las vías férreas
proyectadas tardarán cinco años en construirse; de modo que en diez y seis años
de vida nacional habremos aumentado en 900 kilómetros nuestra red de
ferrocarriles. ¿Es esto demasiado para nuestra agricultura y para la actividad del
país? Sesenta kilómetros de ferrocarriles por año es lo menos que puede construir
la República si no quiere quedarse muy atrás en la vía del progreso.“(Alliende,
2003, pag.153).
CitaN°4

6. Bibliografía
La Construcción de los Ferrocarriles en Chile 1850-1913
María Piedad Alliende Edwards1 año2003
Historia del Ferrocarril en Chile
María Piedad Alliende E. 1993.
 Reseña histórica del ferrocarril entre
Santiago i Valparaíso autor Enrique Meiggs
año1863

7. Bibliografía
La Construcción de los Ferrocarriles en Chile 1850-1913
María Piedad Alliende Edwards1 año2003
Historia del Ferrocarril en Chile
María Piedad Alliende E. 1993.
 Reseña histórica del ferrocarril entre
Santiago i Valparaíso autor Enrique Meiggs
año1863