4° TRABAJO TREN ELECTRICO

1. 23 de Junio, 2010
Ing. Carlos Nostre
Director
Consorcio Tren Eléctrico Lima

2. INDICE
Visión del Proyecto
Detalles de infraestructura
Detalles de superestructura
Panel Fotográfico

3. CONSORCIO CONSTRUCTOR
(33%)
(67%)

4. . Expertos mundiales en consultoría e ingeniería.
. 52 años de experiencia
. Consultora peruana de ingeniería
. 38 años de experiencia.
CONTRATO
Consorcio
Supervisor :
Contrato :
Obras civiles y electromecánicas
(sin trenes ni operación)
Valor del contrato : US$ 410 MM
(US$ 345 + IGV)
Plazo : 18 meses
- 06 meses expediente técnico
- 18 meses de obra
Fin del contrato : 05 junio 2011
Modalidad : Concurso oferta
Cliente : AATE MTC

5. TREN ELÉCTRICO DE LIMA – Línea 1
VILLA EL
SALVADOR
VILLA MARIA
SAN JUAN DE
MIRAFLORES
SURCOSURQUILLO
SAN
BORJA
LA
VICTORIA
SAN LUIS
CERCADO
DE LIMA
VILLA EL
SALVADOR
VILLA MARIA
SAN JUAN DE
MIRAFLORES
SURCOSURQUILLO
SAN
BORJA
LA
VICTORIA
SAN LUIS
CERCADO
DE LIMA
Tramo existente
9.20 km
7 estaciones
Tramo a construir
12.28 km
9 estaciones nuevas

6. TREN ELÉCTRICO DE LIMA – Estrategias de Comunicación
CALL CENTER
Fecha de Inicio : 05/4
Total llamadas : 623
36%35%
12%
4% 3%
10%
Credencial
Tránsito
Tiempo
Info. Tren
Sugerencias
Otros
Tipo de Llamada
MÓDULOS DE INFORMACIÓN
Óvalo Cabitos
Fecha de Inicio : 09/4– 31/5
Total llamadas : 707
Av. Aviación (San Borja Sur)
Fecha de Inicio : 17/5 – 31/5
Total llamadas : 80
PAGINA WEB PLANES DE DESVÍO – CAMPAÑAS
www.consorciotrenelectrico.com.pe
4155 visitas
Dípticos y volantes : 650 000 und
Credenciales : 6 500 und
Banderolas y paneles
informativos ubicados
estratégicamente

7. TRAMO A CONSTRUIR
Av. Aviación
SURCO
SURQUILLO
SAN BORJA SAN LUIS LA VICTORIA
Óvalo Arriola
LEYENDA
Tramo
Construido (1.64 km)
Tramo
Semi Construido
(1.55 km)
Tramo Nuevo
(7.76 km)
Tramo
Construcción Parcial
(1.62 km)
TRAMO CONSTRUIDO TRAMO SEMI CONSTRUIDO TRAMO CONSTRUCCIÓN PARCIAL TRAMO NUEVO
TRAMO CONSTRUIDOTRAMO SEMI CONSTRUIDOTRAMO CONSTRUCCIÓN PARCIALTRAMO NUEVO
ATOCONGO
JORGE
CHÁVEZ
AYACUCHO
CABITOS
ANGAMOS
SAN BORJA
GRAU
MDO.
MAYORISTA
NICOLÁS
ARRIOLA
JAVIER
PRADO
09
Estaciones
Ruta del tren
Estaciones
nuevas
Estaciones
existentes
LEYENDA

8. NUEVAS ESTACIONES DE PASAJEROS – Características
2do nivel:
ZONA DE ANDENES
09 Estaciones de pasajeros nuevas,
proyectadas en 2 niveles:
1er nivel:
ACCESO Y AMBIENTES PUBLICOS Y PRIVADOS
Estación de Pasajeros Típica
Av. AviaciónFacilidades para discapacitados
Ingreso
LEYENDA
Piso podo táctil para personas
con discapacidad.
Ascensores para discapacitados.
Torniquete para discapacitados.
SS.HH. para discapacitados.

9. NUEVAS ESTACIONES DE PASAJEROS – Características
Estación Existente
Estación Nueva

10. NUEVAS ESTACIONES DE PASAJEROS
Estación Jorge Chávez Estación Los Cabitos
Estación Angamos Estación San Borja

11. NUEVAS ESTACIONES DE PASAJEROS
Estación Nicolás Arriola
Estación Mercado Mayorista Estación Grau
Estación Javier Prado

12. PLANTA DE PRE FABRICADOS
MUSEO DE
LA NACION
BIBLIOTECA
NACIONAL
HOSPITAL
DOS DE MAYO
Av. Aviación
SURCO
SURQUILLO
SAN BORJA SAN LUIS LA VICTORIA
PLANTA DE PRE
FABRICADOS
OVALO
ARRIOLA
PLANTA DE PRE FABRICADOS
CAMPAMENTO DE OFICINAS

13. PLANTA DE PRE FABRICADOS
1
3
2
4 Fabricación de Vigas
1.20 m
1.-
Fabricación de Vigas
1.80 m
2.-
Fabricación de
Prelosas
3.-
Fabricación de
Bordes Típicos
4.-

14. VIADUCTO
8.6 km
Prefabricados
0.5 km
Vaciados in situ
10.7 km
TOTAL
Viaducto
1.6 km Tramo Semi construido
Línea 1 – etapa 1
Villa el Salvador - Grau
Línea 1
Villa el Salvador – San Juan de Lurigancho
64 %16 km vía elevada
9 km en suelo 36 %

15. Secuencia Constructiva
Zapata
Columna
Cabezal
Vigas Tipo I
Neopreno
(apoyo)

16. Restricción
Sísmica

17. Prelosa
Losa

18. Canaletas
de cables
Borde Típico

19. Balasto
Durmientes
Rieles

20. Catenaria

21. SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS
Línea de contacto
Catenaria
Sistema de
Alimentación eléctrica
Sistema de señalización
Sistema de mando
Centralizado
Sistema de telecomunicaciones Control de pasajeros

22. ADECUACIÓN DEL MATERIAL RODANTE
5 trenes de 6 vagones cada uno y material rodante auxiliar
Control de puertas
de acceso.
Comunicación visual.
Aire acondicionado.
Adecuaciones.

24. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA
TOPOGRAFÍA
- Red de Nivelación y Poligonal de Apoyo enlazada a puntos IGN
(GPS, estación total, Hito de nivel)
- Levantamiento detallado de toda la franja de la línea de fachada a fachada.
(Identificación interferencias aéreas, estructuras existentes,
buzones, árboles, semáforos, etc.)
PLANOS DE CURVAS DE NIVEL
Plano de Curva de Nivel
Cruce Av. México con Av. Aviación

25. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA
GEOTÉCNIA Y ESTUDIOS DE SUELOS
- Establecer características geotécnicas: estratigrafía, propiedades físicas y
mecánicas de suelos para diseño de cimentaciones
DETERMINAR CAPACIDAD PORTANTE
Placa
Fuerza
Mide:
Asentamiento y Esfuerzos
Fuerza
Ensayos de carga
Ensayos Geofísicos de retracción sísmica (MASW)Calicatas
SPT (Standard Penetration Test)

26. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA
ESTUDIO DE RIESGO SÍSMICO
Resultados de
aceleraciones
sísmicas para Lima
en roca
1.2
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0.2 0.4 0.6 0.80 1 1.2 1.4
A
T(s)
To= 0.12
Ts= 0.62
PGA= 0.5g
SDS = 1.0g
SD1 = 0.62g
Espectro de
respuesta del
diseño
(Suelo Tipo C; AASHTO 2009)
1000 años
Periodo de
retorno
To= 0.13
Ts= 0.63
PGA= 0.41g
SDS = 0.87g
SD1 = 0.55g
500 años
Periodo de
retorno
PGA: Peak Ground Acceleration
T: Período de vibración estructura
A: Aceleración de la estructura
Diseño de las estructuras del
Tren Eléctrico
Espectro período de
retorno de 1000 años

27. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA
DISEÑO GEOMÉTRICO DEL VIADUCTO
- Definición exacta en planta y elevación del perfil geométrico del riel
(Cotas, pendientes, curvas verticales y horizontales)
Parámetros para la línea en la vía principal
. Distancia entre rieles (trocha 1.435 m)
. Entrevía mínima 3.80 m
. Pendiente máxima 3.5%
. Radio mínimo de curva horizontal 250 m
. Radio mínimo de curva vertical 3000 m
. Curvas de transición espirales
Parámetros para la vía en estaciones de pasajeros
. Longitud de andenes 120 m
. Ancho de andenes (mínimo 4 m)
. Desnivel entre tope de riel y andén 1.05 m
. Pendiente máxima 0.50%
Planos de Planta y
Perfil de la Vía

28. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA
DISEÑO ESTRUCTURAL
Sistema estructural del viaducto (luces hasta 35 m)
. INFRAESTRUCTURA: zapatas, columnas empotradas
. SUPERESTRUCTURA: montaje vigas apoyadas (*)
construcción de losa + diafragmas
Se consigue la Superestructura Hiperestática
* Las vigas están preparadas para recibir la losa y el diafragma
Junta de
Dilatación
Junta de
Dilatación

29. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA
DISEÑO ESTRUCTURAL
Control de Desplazamiento
- Cálculo Sismo Resistente
Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design, 2009
AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Offroads)
Demanda/capacidad
- Cruces especiales (luces > 40 m)
. Cabitos
. Cruce Canadá
. Cruce Del Aire
Sistema:
Vaciados en Sitio
Postensados

30. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA
DISEÑO ESTRUCTURAL
Ejemplo: CABITOS
Superestructura Caja – Vaciado in situ
Disposición de cables – Postensado
Luz > 40 m
Óvalo Cabitos

31. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA
DISEÑO ESTRUCTURAL
Ejemplo: JAVIER PRADO

32. Av. Aviación
SURCO
SURQUILLO
SAN BORJA SAN LUIS LA VICTORIA
Óvalo Arriola
ATOCONGO
Ruta del tren
En ejecución
Estaciones
nuevas
Estaciones
existentes
Columnas
Vigas
Tableros
LEYENDA
179/359(excavación) 50 %
38 %
36 %
22.5%
13 %
135/359(zapatas)
130/359(columnas)
94/416(cabezales)
236/1856(vigas)
Avance
Obras Civiles
del Viaducto 25.65%
AVANCE DE OBRA – 18 de junio

34. VÍA FÉRREA
SECCIÓN TÍPICA
Durmiente
Balasto
Riel

35. VÍA FÉRREA
BALASTO
- Disipa tensiones producidas por el paso del tren por la vía férrea
- Espesor de balasto: 40 cm
. Sección de Riel
. Módulo de Elasticidad
. Momento de Inercia
. Carga de Eje de Vehículo
. Factor de carga dinámica
. Espaciamiento de Durmientes
. Módulo de Vía
. Carga de Durmiente
(a)
(P)
Factores para el
cálculo del
espesor de
balasto
24 300 m3
Total de Balasto en la
vía existente
28 800 m3
Total de Balasto a usar
en el viaducto nuevo
- Trabaja como sistema de drenaje

36. VÍA FÉRREA
DURMIENTES
- Estructuras de concreto pretensado.
- Se colocan transversalmente a la vía sobre el balasto
- Soportan las cargas transmitidas por los rieles
Longitud = 2.51 m
Ancho = 0.21 m
Espesor (variable) = 0.18 m
Fabricación: Perú
Cantidad: 57 000 und
Situación actual :
CONCRETO CONCRETO
CORROSIÓN
Perfil de Fierro
Solución:
CONCRETO CONCRETO
650 mm
Características

37. VÍA FÉRREA
DURMIENTES
(*) Shoulder
Anclaje del riel al
durmiente
- Durmientes en sección / elevación

38. VÍA FÉRREA
RIELES
- Estructuras metálicas Desplazamiento de
material rodante
Longitud = 18m
Peso = 57 kg/m aprox.
Características
- Se usarán 3 tipos de rieles
Riel 115 RE
- Línea principal
- Origen: EEUU
3000 ton
Riel 100 RE
- Rehabilitación vía existente
- Origen: Luxemburgo
850 ton
Riel 115 RERiel 100 RE
Riel ASCE75
- Patio Taller
- Origen: Español
400 ton

39. VÍA FÉRREA
RIELES – Soldadura
- Une rieles acoplados provisionalmente con eclisas
Electrofusión:
. Máquina de soldar “a tope” por reacción eléctrica.
. Se ejecuta cada 18 m para formar un solo riel
largo soldado (RLS) de 216 m.
Tipos de soldadura
Aluminotérmica:
. Porciones de soldadura (juntas de rieles).
. Se ejecuta cada 216 m.
. Conclusión de alivio de tensiones.
Aplicación: 90 % de las juntas
Aplicación: 10 % de las juntas

40. VÍA FÉRREA
CRITERIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA FÉRREA
-Adecuación del viaducto nuevo al
tramo existente
-Normas: AREMA, ALAF, Españolas,
Peruana, ASTM
- Velocidad del tren: 80 km/h
- Peso por eje: 17 Ton
- Ancho de la trocha: 1,435 m
- Pendiente máxima: 3.5 %

41. VÍA FÉRREA
DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA FÉRREA
Vía
existente
Vía
a construir
VIA EXISTENTE
VIA A CONSTRUIR
Sistema
SONNEVILLE LVT
(Óvalo Cabitos)
Radios de Curvatura mínima

42. VÍA FÉRREA
SISTEMA SONNEVILLE LVT (Low Vibration Track)
-Vía con durmientes “Bi- Block” sin
conexión metálica
-Instalación de durmientes en vía sin
balasto
- Jebe para disipación de energía.
1. Bloque de concreto individual
Configuración Típica
2. Almohadilla
3. Cubo de jebe
1
2
3
Integración del fondo en la vía de concreto
Mejora significativamente la estabilidad lateral de la vía.

43. VÍA FÉRREA
SECCIÓN TÍPICA EN EL TREN ELÉCTRICO DE LIMA CON SISTEMA SONNEVILLE LVT
VÍA PAR VÍA IMPAR

44. VÍA FÉRREA
METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN
. Pre lanzamiento de balasto

45. VÍA FÉRREA
METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN
. Pre lanzamiento de balasto
. Tendido de balasto

46. VÍA FÉRREA
METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN
. Pre lanzamiento de balasto
. Tendido de balasto
. Montaje de durmientes

47. VÍA FÉRREA
METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN
. Pre lanzamiento de balasto
. Tendido de balasto
. Montaje de durmientes
. Montaje de rieles

48. VÍA FÉRREA
METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN
. Pre lanzamiento de balasto
. Tendido de balasto
. Montaje de durmientes
. Montaje de rieles
. Fijación de los rieles a los durmientes
Sujeción Pandrol
Herramienta para aplicación de Clip Pandrol
e-clip

49. VÍA FÉRREA
METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN
. Pre lanzamiento de balasto
. Tendido de balasto
. Montaje de durmientes
. Montaje de rieles
. Pre alineamiento de vía
. Fijación de los rieles a los durmientes
Sujeción Pandrol
Herramienta para aplicación de Clip Pandrol
e-clip
Track Lifting machine

50. VÍA FÉRREA
METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN
. Pre lanzamiento de balasto
. Tendido de balasto
. Montaje de durmientes
. Montaje de rieles
. Pre alineamiento de vía
. Fijación de los rieles a los durmientes
. Complementación de Balasto
Locomotora (Track Mobile)
Track Lifting machine

51. VÍA FÉRREA
METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN
. Pre lanzamiento de balasto
. Tendido de balasto
. Montaje de durmientes
. Montaje de rieles
. Pre alineamiento de vía
. Fijación de los rieles a los durmientes
. Complementación de Balasto
. Correcciones geométricas
Bateadora
Reguladora de Balasto
Locomotora (Track Mobile)

52. VÍA FÉRREA
METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN
. Pre lanzamiento de balasto
. Tendido de Balasto
. Montaje de durmientes
. Montaje de rieles
. Pre alineamiento de vía
. Fijación de los rieles a los durmientes
. Complementación de Balasto
. Correcciones geométricas
. Soldadura de rieles (electrofusión)
Bateadora
Reguladora de Balasto

53. VÍA FÉRREA
METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN
. Pre lanzamiento de balasto
. Tendido de balasto
. Montaje de durmientes
. Montaje de rieles
. Pre alineamiento de via
. Fijación de los rieles a los durmientes
. Complementación de Balasto
. Correcciones geométricas
. Soldadura de rieles (electrofusión)
. Montaje de cambiavías
CROSSOVER
Elementos de sistema
ferroviario
Permiten
Reunión, separación e
intersección de las vías
Resultado
Tránsito fluido

54. VÍA FÉRREA
CAMBIAVÍAS – Esquema de operación
07
Crossover
04
Cambiavías
(terceras vías)
14
cambiavías
(patio taller)

63. Panel Fotográfico

64. Panel Fotográfico

65. Panel Fotográfico

66. Panel Fotográfico

68. Panel Fotográfico

69. Panel Fotográfico

70. Panel Fotográfico

71. Panel Fotográfico

72. Panel Fotográfico

73. Panel Fotográfico

74. Panel Fotográfico

75. Panel Fotográfico

76. Panel Fotográfico

77. Panel Fotográfico

78. Panel Fotográfico

79. Panel Fotográfico

80. Panel Fotográfico

81. Panel Fotográfico

82. 23 de Junio, 2010