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Tecnico de diagnostico - Conocimientos basicos del tecnico de diagnostico Comprobador de mano
Comprobador de mano
Resumen del capítulo
Este capítulo explica lo que es un comprobador de mano.
• Principio del OBD (Diagnóstico en el vehículo)
• Resumen del comprobador de mano
• Configuración inicial
• Tipo de OBD
• OBD/MOBD
• Personalizar
• Sonda automática
• Salida de impresión
Estudiemos ahora el
Comprobador de mano.
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- 1 -
Principio del OBD (On-Board Diagnosis) ¿Qué es el diagnóstico?
El sistema de diagnóstico en el vehículo es la función de
autodiagnóstico del vehículo que incorpora la ECU
(Unidad de control electrónico).
Cuando recibe las señales de los sensores que detectan
las condiciones del vehículo, la ECU transmite las
señales más apropiadas a los actuadores de acuerdo
con las condiciones actuales.
La ECU recibe señales de los sensores en forma de
tensión.
La ECU puede determinar las condiciones del sistema
mediante los cambios de tensión de las señales emitidas
por los sensores.
De este modo, la ECU controla continuamente las
señales de entrada (tensión), las compara con los valores
estándar que están almacenados en su memoria y
determina si hay alguna condición anormal.
El gráfico de la izquierda muestra las características de
un sensor de temperatura del agua.
Por lo general, la tensión del sensor de temperatura del
sensor de agua varía entre 0,1 V y 4,8 V. Si se introduce
una tensión que está dentro de este rango, la ECU
determina que la condición es normal. Si hay un
cortocircuito (tensión menor que 0,1 V) o un circuito
abierto (tensión mayor que 4,8 V), la ECU determina que
la condición es anormal.
Si la ECU determina que la señal de entrada es anormal,
ilumina la MIL (Luz de funcionamiento incorrecto) para
avisar al conductor y guarda un DTC (Código de
diagnóstico de problema) en su memoria.
(1/1)
Lectura de los DTC
Los DTC pueden visualizarse en el
visualizador del comprobador en forma
de códigos de 5 dígitos conectando un
comprobador de mano a un DLC3
(Conector de enlace de datos 3).
Los DTC de 2 dígitos se emiten
mediante el parpadeo del MIL cuando
se cortocircuitan los teminales TE1 y E1
(o TC y CG) del DLC 1, 2 ó 3.
OBSERVACIÓN:
Observe que para ciertos vehículos
con Diésel EFI, solamente se
visualizan DTC de 2 dígitos.
Ejemplo:
DTC 22: Funcionamiento incorrecto del
sensor de temperatura del agua
DTC 24 (1): Funcionamiento incorrecto
del circuito del sensor de temperatura
del aire de admisión
DTC 24 (2): Funcionamiento incorrecto
del circuito del sensor de temperatura
atmosférica
(1/1)
ECU
Sensor
Actuador
Cableado Cableado
-50
(V)
5
4
3
2
1
0
TensiónTHW
0 50 100 150 ( C)
Temperatura
Rango anormal
Rango anormal
THW
Rango normal
para el motor
Rango normal
para el sistema de
diagnóstico
Rango normal
para el sistema
de diagnóstico
YES NO ENTER
HELP
RCV
SEND
EXIT
F1
1
F2
2
F3
3
F4
4
F5
5
F6
6
F7
7
F8
8
F9
9
F0
0
ON
#
OFF
DLC1
DLC3
DLC3
DLC2
ON
OFF 2 2 2 2
22
Mostrar los DTC en el probador Mostrar los DTC a través
del parpadeo de MIL
TE1
P0115
CG
TE1
E1
TC
E1

- 2 -
Resumen del comprobador de mano ¿Qué es un comprobador de mano?
Los DTC almacenados en la ECU pueden visualizarse en
un comprobador de mano mediante el establecimiento de
una comunicación con la ECU.
Asimismo, el comprobador de mano puede borrar los
DTC de la memoria de la ECU.
El comprobador de mano ofrece otras funciones como la
presentación de datos al comunicarse con la ECU
mediante diversos sensores; también sirve como
voltímetro o como osciloscopio.
OBSERVACIÓN:
•El comprobador de mano también se llama
comprobador inteligente o herramienta de
exploración OBD-II.
•Hay un cartucho de E/S, compatible con CARB
OBD-II, disponible como tipo de cartucho o tipo de
sustrato.
(1/1)
REFERENCIA
Comprobador de tipo de panel táctil
El comprobador de tipo de panel táctil
pertenece a una generación más
avanzada de comprobadores de mano.
Se puede usar pulsando las teclas que
aparecen en la pantalla sin tener que
accionar un teclado de tipo
convencional.
1. Funciones
El funcionamiento básico y las
funciones del mismo son iguales que
en el tipo convencional.
2. Características
La pantalla tiene una mejor visibilidad
que las de los comprobadores
convencionales y la velocidad de
comunicación con la ECU también es
mayor.
(1/1)
YES NO ENTER
HELP
RCV
SEND
EXIT
F1
1
F2
2
F3
3
F4
4
F5
5
F6
6
F7
7
F8
8
F9
9
F0
0
ON
#
OFF
RS232
I/P
DATA LINK
Visualizador
LEDs
Teclado
DLC (Data Link Connector)
Puerto RS232
Puerto de instrumentación
Batería de níquel y cadmio
Conector de alimentación eléctrica
Control del contraste de
la pantalla
Tarjeta de
programas
Cartucho de I/O
(para CARB OBD II)

- 3 -
Teclado
Las teclas del teclado permiten seleccionar elementos de
menú, así como introducir información.
Función de las teclas del comprobador
Además de las descritas arriba, las teclas se pueden
accionar de otras maneras. Para más detalles, vea los
Manuales del usuario del conjunto de herramientas para
diagnóstico.
(1/1)
Visualizador
Para cambiar la visualización de datos en
el visualizador, presione las teclas F1 a
F4.
Para cambiar el tamaño del tipo de letra,
presione la tecla F9.
1. Tecla F1: Lista de datos
Este visualizador, que muestra una
lista numérica de datos, es el
visualizador predeterminado.
2. Tecla F2: LED (Diodo emisor de
luz)/lista
Este visualizador muestra el estado
ON/OFF de las señales de
interruptor detectadas mediante la
iluminación de los LED.
Cuando una señal está ON, se
ilumina un LED verde; cuando la
señal está OFF, se ilumina un LED
rojo.
3. Tecla F3: Gráfico de barras
Este visualizador muestra los valores
de los datos en un formato de gráfico
de barras.
4. Tecla F4: Gráfico de líneas
Este visualizador muestra los valores
de los datos en un formato de gráfico
de líneas.
(1/1)
YES NO ENTER
HELP
RCV
SEND
EXIT
F1
1
F2
2
F3
3
F4
4
F5
5
F6
6
F7
7
F8
8
F9
9
F0
0
ON
#
OFF
ON Conectar el probador.
SEND
Enviar información (datos solamente) a un dispositivo externo
como una impresora.
# y EXIT Desconectar el probador.
HELP Mostrar un resumen de las teclas activas.
YES y NO
ENTER
Responder a las preguntas formuladas en la pantalla del probador.
Mostrar y seleccionar parámetros de datos para supervisarlos.
Mostrar información acerca del elemento resaltado.
(No disponible en todos los modelos).
EXIT
Regresar a un paso anterior del procedimiento.
Regresar al funcionamiento normal después de pulsar
la tecla HELP.
0-9/F0-F9
Se utilizan para seleccionar y controlar los modos.
Introducción de datos en el probador.
Se utilizan como "teclas de acceso rápido" para las pantallas.
Confirmar la información en pantalla.
Finalizar una introducción de datos numéricos.
Avanzar en el procedimiento.
Seleccionar una entrada de menú resaltada.
Desplazar el cursor (resaltar) en la pantalla arriba o abajo
y a izquierda o derecha.
y HELP
·······································
·······································
·······································
·······································
·······································
·······································
·······································
·······································
·······································
·······································
·······································
·······································
IGN ADVANCE 6.5deg
IAC DUTY RATIO 37.9%
CALC LOAD 18%
MAF 2 gm/s
ENGINE SPD 871rpm
COOLANTTEMP 83 C
INTAKE AIR 25 C
THROT TLE POS 10%
CTP SW ON
VEHICLE SPD 0km/h
O2SB1S1 0.08V
CTP
SW
FC
IDL
MIL STARTE
SIG
Tecla F1: Lista de datos Tecla F2: LED/lista
Tecla F3: Gráfico de barras Tecla F4: Gráfico de líneas
INJECTOR 2.3 ms
ON OFF ON OFF
·······································
·······································
·······································
·······································
··············································································
·······································
·······································
·······································
·······································
·······································
·······································
·······································
·······································
·······································
·······································
····································································
····································································
ING ADVANCE 8.0deg
CALC LOAD 17%
MAF 2gm/s
ENGINE SPD 874rpm
COOLANTTEMP 84 C
INTAKE AIR 25 C
THROT TLE POS 10%
INJECTOR 2.1 ms
OxL SIGNAL RICH
IGNITION 45 CA
–64 –32 0 32 64
00 25 50 75 100
0 2002 400 600 700
0 32 50 0 100
0 10 20 30 32
ING ADVANCE 7.5deg
CALC LOAD 17%
MAF 2gm/s
INJECTOR 2.0 ms

- 4 -
Conexiones de los cables del comprobador
Para conectar el comprobador de mano a un vehículo,
seleccione e introduzca el modelo y sistema del vehículo
y así podrá verificar los datos y DTC en el comprobador.
A continuación, seleccione y use un cable que pueda
conectarse al DLC (Conector de enlace de datos) que
aparezca en el panel del visualizador del comprobador.
1. Tipo DLC3
Use cables DLC y DLC3. En vehículos para Europa y
otros países en general, conecte un VIM (Módulo de
interfaz de vehículo) entre los cables DLC y DLC3.
2. Tipo DLC1 o DLC2
Use un cable DLC, VIM y un cable DLC1 o DLC2.
OBSERVACIÓN:
Cuando se conecta un cable DLC1 o DLC3 se
suministra alimentación de batería automáticamente
al comprobador.
(1/1)
Configuración inicial Resumen de la configuración inicial
Una vez conectado el comprobador de mano al vehículo,
se tiene que establecer la configuración inicial.
Este paso es necesario para cambiar los ajustes, ya que
los datos almacenados en la tarjeta de programas
pueden variar según cual sea el destino o los dispositivos
periféricos configurados, como puede ser una impresora.
Por lo general, la configuración inicial se efectúa
solamente cuando se usa el comprobador por primera
vez, con lo que este paso no es necesario en ocasiones
subsiguientes.
En el panel del visualizador aparece lo siguiente:
APPLICATION SELECT/1: DIAGNOSIS
↓
MAIN MENU/9: SETUP
Y continúa con el visualizador "SETUP".
(1/2)
YES NO ENTER
HELP
RCV
SEND
EXIT
F1
1
F2
2
F3
3
F4
4
F5
5
F6
6
F7
7
F8
8
F9
9
F0
0
ON
#
OFF
RS232
I/P
DATA LINK
VE
HICL
EINTE
RF
AC
E
MO
DU
LE
A
U
TO
P
R
O
B
E
Cable DLC
Cable de
alimentación CC VIM
Cable DLC1
Cable DLC2
Cable DLC3
Europa y países en general
(cable MOBD)
Cable DLC3
Norteamérica
(cable OBD II)
Sonda autómatica

- 5 -
Resumen de la configuración inicial
Se pueden configurar los siguientes elementos en el
comprobador de mano:
1. CLOCK/CALENDAR
Configura la fecha y la hora.
2. PRINTER BAUD
Configura la velocidad de salida hacia la impresora.
3. PRINTER SELECT
Selecciona el tipo de impresora que se desea
conectar.
4. UNIT CONVERSION
Cambia las unidades.
5. BRAND SELECT
Selecciona la marca del vehículo (Toyota, Lexus o
Lexus y Toyota) en el que se desea usar el
comprobador de mano.
Para facilitar la selección del modelo deseado,
después de seleccionar una marca solamente
aparecen en pantalla los modelos de esa marca.
6. DATA BASE SELECT
Cambia la selección de la base de datos en el
Por lo general, no es necesario cambiar este ajuste
porque la base de datos para el destino suele estar
configurada como base de datos predeterminada.
En los casos que sea necesario, es posible cambiar la
base de datos y restaurar el ajuste original usando
"Use Default".
Asegúrese de usar la base de datos correspondiente
al modelo de vehículo en el que vaya a usar el
comprobador de mano porque, de lo contrario, se
podrían efectuar evaluaciones incorrectas.
OBSERVACIÓN:
Es necesario volver a la pantalla inicial del
comprobador o ponerlo en marcha otra vez después
de haber cambiado los ajustes de base de datos. Si
no se ejecuta esta operación, no se actualizará la
base de datos.
Después de cambiar la base de datos, también
cambiarán los elementos en el visualizador
"FUNCTION SELECT".
(1/1)
SETUP MENU
1: CLOCK/CALENDAR
2: PRINTER BAUD
3: PRINTER SELECT
4: UNIT CONVERSION
5: BRAND SELECT
6: DATA BASE SELECT
7: BACKLIGHT SET
8: ENH OBD II HELP
9: SELF TEST
BRAND SELECTION
Lexus
Toyota
Lexus & Toyota
Vehicle Selection
Type
North American
Europe and Gen
Use Default

- 6 -
Tipo de OBD
Historia del OBD
Al evolucionar los sistemas de control de vehículos de tipo mecánico a tipo electrónico, los técnicos encontraron
dificultades adicionales para efectuar juicios correctamente en la localización y resolución de fallos. Fue en este
momento que apareció el sistema OBD.
Gracias al avance de la tecnología, un número cada vez mayor de sistemas comenzaron a funcionar bajo un gran
número de ECU, lo que propició la aparición de los nuevos sistemas OBD, incluyendo sistemas OBD que cumplen
las normas en vigor en las regiones donde se usan los vehículos.
El siguiente gráfico muestra la cronología de los sistemas OBD.
7. BACKLIGHT SET
Apaga o enciende la luz de fondo del comprobador de
mano.
8. ENH OBD II HELP
Cambia el OBD-II mejorado para usar la función "* +
HELP".
9. SELF TEST
Verifica el comprobador de mano en busca de averías.
(2/2)
SETUP MENU
1: CLOCK/CALENDAR
2: PRINTER BAUD
3: PRINTER SELECT
4: UNIT CONVERSION
5: BRAND SELECT
6: DATA BASE SELECT
7: BACKLIGHT SET
8: ENH OBD II HELP
9: SELF TEST
1980
1996
1994
1998
Tipo de OBD 1980 1985 1990 1995 2000
OBD
(diagnóstico en vehículo)
EURO OBD
CARB OBD II
(California Air Resources Board)
MOBD
(diagnóstico múltiple en vehículo)

- 7 -
Resumen de OBD/MOBD
Un sistema MOBD (Diagnóstico múltiple en vehículo) permite que un comprobador de mano se comunique
directamente con la ECU cuando el comprobador está conectado al DLC3 en el vehículo para que pueda leer DTC
y datos.
1. Características de un MOBD:
Destinos: Europa y países de carácter general
5 dígitos: (P####), (B####) y (C####) *Cada "#" indica un número o un alfabeto.
Para ciertos modelos con diésel EFI, solamente se muestran DTC de 2 dígitos aun cuando haya comunicación
directa con el comprobador.
Sin embargo, es posible leer DTC en detalle mediante el uso de subcódigos (1) o (2) en lugar de la secuencia
de parpadeo del MIL.
2. Funciones principales del MOBD:
•Puede leer DTC
•Puede leer datos de una ECU
•Puede efectuar pruebas activas
(1/1)
REFERENCIA
Visualizador de DTC del OBD
• Los DTC son legibles mediante el
parpadeo del MIL, que se consigue
cortocircuitando los terminales TE1
(o Tc) y E1 (o CG).
• En algunos modelos, se pueden
visualizar DTC de 2 dígitos
conectando el comprobador de
mano al conector DLC1 o DLC2.
En este caso, el comprobador de mano
no se comunica directamente con la
ECU. En lugar de ello, el comprobador
cortocircuita los terminales TE1 y E1 a
través del VIM, lo que hace que el MIL
parpadee. A continuación, el
comprobador lee la secuencia de
parpadeo del MIL y lo presenta en el
panel visualizador en la forma de un
DTC.
Con este método, el comprobador tarda
un tiempo en leer la secuencia de
parpadeo del MIL.
(1/1)
YES NO ENTER
HELP
RCV
SEND
EXIT
F1
1
F2
2
F3
3
F4
4
F5
5
F6
6
F7
7
F8
8
F9
9
F0
0
ON
#
OFF
VIM
ECU
MIL
DLC1 o DLC2
E1 TE1 W
E1 TE1 W
+B
E1 TE1
W
ON
OFF 2 2 2 2

- 8 -
Resumen de CARB OBD-II, EURO OBD y OBD-II MEJORADO
Los sistemas CARB OBD-II (California Air Resources Board On-Board Diagnostic-II) y EURO OBD permiten que el
comprobador de mano pueda leer DTC y datos cuando está conectado al DLC3 en el vehículo. Gracias a estos
sistemas de diagnóstico, los DTC y los datos, que forman gran parte del sistema de emisiones, pudieron cumplir
las normas respectivas. Ni CARB OBD-II ni EURO OBD incorporan la función de prueba activa de MOBD.
1. Características de CARB OBD-II:
Destino: América del Norte (EE.UU. y Canadá)
Indicación de DTC: 5 dígitos (P####) *Cada "#" indica un número o un alfabeto.
2. Características de EURO OBD:
Destino: Europa
Indicación de DTC: 5 dígitos (P####) *Cada "#" indica un número o un alfabeto.
3. Funciones principales de CARB OBD-II y EURO OBD:
•Puede leer DTC
•Puede leer datos de una ECU
4. Diferencias entre CARB OBD-II y EURO OBD:
CARB OBD-II y EURO OBD son prácticamente idénticos, salvo que cumplen respectivamente las normas
vigentes en América del Norte y en Europa.
Estas diferencias influyen en algunos de los elementos que aparecen en el panel visualizador o los valores a
partir de los cuales la ECU del motor determina una condición anormal.
OBSERVACIÓN:
•Los métodos para hacer funcionar el comprobador de mano para CARB OBD-II y EURO OBD son los mismos
que para OBD/MOBD.
•Debido a que estos sistemas de diagnóstico cumplen con ciertas normas, no es necesario seleccionar el
modelo del vehículo.
•Los elementos que aparecen en el "FUNCTION MENU" de CARB OBD-II y EURO OBD son diferentes.
5. OBD-II mejorado
El sistema OBD-II mejorado permite al comprobador de mano leer los DTC y datos de CARB OBD-II DTCs que
cumplen con las normas, así como los propios DTC y datos de Toyota. Asimismo, este sistema permite que el
comprobador de mano realice pruebas activas.
(1/1)
Comparación de las funciones de OBD
La siguiente tabla muestra una comparación de las funciones de los diversos sistemas OBD.
Tipo de OBD
OBD
MOBD
CARB OBD-II
EURO OBD
ENHANCED
OBD II
Selección del
vehículo
Prueba activaLectura de DTCLectura de
datos
*1
*2
Solamente puede leer las señales mostradas por la ECU, ya que no establece una comunicación
con la ECU.
*1:
Puede que sea necesario seleccionar el modelo del vehículo seleccionando "ENH OBD-II HELP"
en el "SETUP MENU".
*2:

- 9 -
OBD/MOBD Proceso de selección de funciones OBD/MOBD
A continuación se describe, mediante un ejemplo con el
OBD/MOBD, el procedimiento para usar el comprobador
de mano.
A continuación se describe el procedimiento para
visualizar los datos seleccionando la ECU del motor y de
la ECT en el comprobador de mano.
Continúe en “DIAGNOSTIC MENU” como se describe a
continuación:
APPLICATION SELECT/1: DIAGNOSIS
　　　　↓
MAIN MENU/1: OBD/MOBD
　　　　↓
VEHICLE SELECT (Selección de modelo)/Corolla
　　　　↓
VEHICLE SELECT (Selección de código de modelo)/
NZE121
　　　　↓
VEHICLE SELECT (Vehículo seleccionado)
　　　　↓
OBD/MOBD MENU/2: Motor y ECT
*Verificar conexión*
　　　　 ↓
DIAGNOSTIC MENU
(1/1)

- 10 -
Menú de diagnósticos
A continuación se incluye una lista de los datos que
pueden leerse con el OBD/MOBD:
1. DATA LIST
Los detalles se explican en las siguientes páginas.
2. DTC INFO
3. ACTIVE TEST
4. SNAPSHOT
5. SYSTEM CHECK
Esta función verifica sistemas concretos como el
sistema del sensor de oxígeno.
6. RESET MEMORY
Esta función se usa para borrar los valores
aprendidos, almacenados en la memoria de la ECU
después de, por ejemplo, sustituir un componente del
sistema.
7. MONITOR STATUS (Solamente se muestra OBD-
II.)
Esta función se usa para determinar el estado de
sistemas relacionados con las emisiones
supervisados por la ECU del motor.
8. CHECK MODE
Este modo aumenta la sensibilidad de detección de
diagnóstico con el fin de detectar anomalías
temporales.
OBSERVACIÓN:
En el caso de que todos los DTC y datos de imagen
congelada estén almacenados en la ECU, en el panel
visualizador aparecerá el siguiente mensaje cuando
se selecciona “CHECK MODE”: “OK to clear?”
Si procede al “CHECK MODE” presionando el botón
“YES”, se borrarán los datos de imagen congelada.
Así pues, asegúrese de comprobar los datos de
imagen congelada antes de seleccionar “CHECK
MODE” si no los ha comprobado previamente. Los
detalles de los datos de imagen congelada se
explican más adelante.
Si bien este menú aparece después de seleccionar la
ECU del motor y de la ECT, también aparece incluso
después de seleccionar otras ECU.
(1/1)
DIAGNOSTIC MENU
ENGINE
1: DATA LIST
2: DTC INFO
3: ACTIVE TEST
4: SNAPSHOT
5: SYSTEM CHECK
6: RESET MEMORY
8: CHECK MODE

- 11 -
Lista de datos
Se pueden visualizar y verificar diversos datos en la ECU
seleccionando los elementos que aparecen en el menú
“SELECT DATA”.
• ALL
Esta función presenta todos los datos de la ECU que
se consideran necesarios para la localización y
resolución de problemas y que pueden ser detectados
por sensores.
Presione las teclas F1 a F4 para cambiar los
visualizadores de la pantalla.
• USER DATA
Mediante esta función se pueden seleccionar todos
los elementos de datos que se desee verificar.
Solamente aparecerán los datos para los que se haya
cambiado "NO" por "YES" en el visualizador.
• EXTEND DATA
Esta función muestra todos los datos transmitidos
desde la ECU.
• MISFIRE
• ATM
• O2 SENSOR
• FUEL SYS
• CATALYTIC
• O2S HTR
Los seis elementos de datos indicados arriba
permiten seleccionar y visualizar los datos
pertenecientes a los sistemas respectivos.
(1/1)
Información sobre DTC
Seleccione los elementos de “DTC INFO MENU” que
desee que se visualicen y verifique los DTC que están
almacenados en la ECU.
SELECT DATA
A L L
USER DATA
EXTEND DATA
MISFIRE
ATM
O2 SENSOR
FUEL SYS
CATALYTIC
EVAP
DTC INFO MENU
ENGINE
1: CURRENT CODES
2: HISTORY CODES
3: PENDING CODES
4: CLEAR CODES
5: R E PA I R C O N F I R M

- 12 -
1. CURRENT CODES
Esta pantalla muestra los DTC que están
almacenados en la ECU, en el caso de que los
hubiera.
Si la ECU no tiene ningún DTC almacenado, aparece
lo siguiente en el visualizador:
"NO DTC CODES"
OBSERVACIÓN:
Para ciertos modelos con Diésel EFI, se muestran
DTC de 2 dígitos. Algunos modelos con Diésel EFI no
pueden leer los DTC mediante el comprobador de
mano.
Asimismo, debido a que la visualización de DTC
puede variar ligeramente, consulte el Manual de
reparación.
Ejemplo:
DTC22: Funcionamiento incorrecto del sensor de
temperatura del agua
DTC24 (1): Funcionamiento incorrecto del circuito del
sensor de temperatura del aire de admisión
DTC24 (2): Funcionamiento incorrecto del circuito del sensor
de temperatura atmosférica
(1/2)
Dato de imagen congelada
Si el panel del visualizador muestra un DTC precedido de
una marca "*", la ECU almacenará los datos de imagen
congelada junto con el DTC. Los datos de imagen
congelada contiene información almacenada en el
momento que la ECU detecta un funcionamiento
incorrecto.
Solamente los elementos de datos predeterminados se
almacenan en la ECU como datos de imagen congelada.
Los datos de imagen congelada pueden usarse para
verificar las condiciones existentes en el momento que se
observa un funcionamiento incorrecto en el vehículo.
(2/2)
DIAG. TROUBLE CODES
[Exit] to Continue
ECU: OBD/MOBD
Number of DTCs: 2
P0110* Intake Air
Temperature
Circuit
Malfunction
P0100 Mass Air Flow
Circuit
Malfunction

- 13 -
2. HISTORY CODES
Seleccione este elemento para visualizar los DTC que
hayan estado almacenados en la ECU previamente.
3. PENDING CODES
Si se ha almacenado un código pendiente*, seleccione
este elemento para verificarlo.
4. CLEAR CODES
Esta función borra los DTC de la memoria de la ECU.
En el panel del visualizador aparece un mensaje que
le pregunta si desea continuar con la operación de
borrado.
Presione "YES" para borrar o "NO" si no desea borrar.
OBSERVACIÓN:
Tenga en cuenta que si borra los DTC, también
borrará los datos de imagen congelada.
Esto es así porque los datos de imagen congelada
están conectados con los DTC.
Por tanto, si no ha verificado todavía los datos de
imagen congelada, presione "NO" para cancelar la
operación de borrado.
(1/1)
DTC INFO MENU
ENGINE
1: CURRENT CODES
2: HISTORY CODES
3: PENDING CODES
4: CLEAR CODES
CLEAR DTCs
PRESS [Yes] OR [No]
DO YOU WISH TO
CONTINUE?
T H I S O P E R AT I O N W I L L
C L E A R A L L D T C ,
F R E E Z E F R A M E , A N D
R E A D I N E S S T E S T D ATA .

- 14 -
5. REPAIR CONFIRM
Después de reparar un problema del vehículo,
seleccione este elemento para comprobar que la
reparación se haya efectuado. Esta función rige
únicamente para determinados DTC.
*Código pendiente
Cuando se detecta un DTC sucesivamente en 2 ciclos de
conducción (1 ciclo de conducción es el período que va
desde que se pone en marcha el motor hasta que se
para), éste queda registrado en la ECU como DTC
(código de lógica de detección de 2 ciclos de
conducción). No obstante, si se detecta un DTC
solamente en el 1º de 2 ciclos sucesivos, éste queda
registrado como código pendiente y se borra en el caso
de que no se detecte en el ciclo subsiguiente.
(1/1)
ACTIVE TEST
La función ACTIVE TEST permite verificar el
funcionamiento de los sistemas actuadores al forzar la
activación de los actuadores.
Seleccione y ejecute el elemento sobre el cual desee
efectuar la prueba activa en el visualizador.
• En el visualizador de prueba activa, el elemento a
probar aparece en la parte inferior.
• Para activar el actuador, presione las teclas de flecha
derecha e izquierda.
OBSERVACIÓN:
Para garantizar la seguridad y proteger el vehículo,
las pruebas activas están sujetas a ciertos límites.
Por esta razón, una prueba activa puede cancelarse
antes de que el actuador funcione más allá de sus
límites o que su funcionamiento esté restringido por el
tiempo.
(1/1)
DTC INFO MENU
ENGINE
1: CURRENT CODES
2: HISTORY CODES
3: PENDING CODES
4: CLEAR CODES

- 15 -
REFERENCIA
Uso de un comprobador de mano para la localización
y resolución de problemas
Los siguientes procedimientos describen el uso del
comprobador de mano para efectuar la localización y
resolución de problemas de los sistemas controlados por
la ECU.
En este ejemplo, el problema es que la velocidad de
ralentí no aumenta al poner en marcha el interruptor del
aire acondicionado.
1. Verificación de la lista de datos
Ponga el interruptor el aire acondicionado del
vehículo en la posición ON y use el comprobador de
mano para verificar si se emite una señal normal (que,
en este caso, está en la posición "ON").
(1) Señal normal del interruptor del aire
acondicionado (ON)
Efectúe la prueba activa para identificar la zona
problemática en el lado de salida.
(2) Señal anormal del interruptor del aire
acondicionado (OFF)
El problema radica en el interruptor o en las señales de
entrada que llegan a la ECU.
(1/2)
2. Prueba activa
Si los datos de entrada son normales, efectúe la
prueba activa para confirmar las condiciones de
funcionamiento del motor.
(1) La marcha al ralentí aumenta al efectuar la prueba
activa
Se determina que la ISCV (Válvula de control de
velocidad de ralentí) funciona normalmente. Por lo
tanto, la ISCV (que es el actuador) y el mazo de
cables funcionan normalmente y se deduce que el
problema está en la ECU.
(2) La marcha al ralentí no aumenta al efectuar la
prueba activa
Se determina que la ISCV no está funcionando. Así
pues, se deduce que hay un problema en la ISCV, el
mazo de cables o la ECU. (Para identificar el origen
del problema, es necesario inspeccionar cada uno de
los componentes.)
Como se describe arriba, las áreas problemáticas
pueden identificarse fácilmente mediante la lista de
datos y las funciones de prueba activa para efectuar
la localización y resolución de problemas de los
sistemas controlados por la ECU.
(2/2)
YES NO ENTER
HELP
RCV
SEND
EXIT
F1
1
F2
2
F3
3
F4
4
F5
5
F6
6
F7
7
F8
8
F9
9
F0
0
ON
#
OFF
A/C
ECU
Señal del interruptor de
A/C en ON
Datos de la ECU
Interruptor de A/C en ON
Interruptor
de A/C
Área normal Área anormal
ISCV (actuador)
Señal de
entrada Señal de salida
1- (1)
YES NO ENTER
HELP
RCV
SEND
EXIT
F1
1
F2
2
F3
3
F4
4
F5
5
F6
6
F7
7
F8
8
F9
9
F0
0
ON
#
OFF
A/C
ECU
1- (2)
Área anormal Área normal
ISCV (actuador)
Señal de
entrada Señal de salida
Señal del interruptor de
A/C en OFF
Datos de la ECU
Interruptor de A/C en ON
Interruptor
de A/C
YES NO ENTER
HELP
RCV
SEND
EXIT
F1
1
F2
2
F3
3
F4
4
F5
5
F6
6
F7
7
F8
8
F9
9
F0
0
ON
#
OFF
A/C
ECU
2- (1)
Aumento
de ralentí
Interruptor de A/C
Área normalÁrea anormal
ISCV
(actuador)
Señal de salida
Señal del interruptor de A/C en ON
Prueba activa
YES NO ENTER
HELP
RCV
SEND
EXIT
F1
1
F2
2
F3
3
F4
4
F5
5
F6
6
F7
7
F8
8
F9
9
F0
0
ON
#
OFF
A/C
ECU
2- (2)
Interruptor de A/C
Área anormal
ISCV (actuador)
Señal de salida
Señal del interruptor de A/C en ON
Prueba activa

- 16 -
SNAPSHOT
La función de instantánea almacena los datos de la ECU
del motor en el comprobador de mano.
El almacenado de los datos en condiciones normales
permite compararlos con los datos de condiciones
anormales.
1. MANUAL SNAPSHOT
Presione la tecla “ENTER” para tomar una
instantánea de los datos manualmente.
2. CODES SNAPSHOT
Se toma una instantánea de los datos
automáticamente cuando se detecta un DTC.
3. REPLAY SNAPSHOT
Esta función reproduce los datos de una instantánea
almacenada.
4. TRIGGER SNAPSHOT
Esta función sirve para configurar los puntos de
accionamiento.
5. USER DATA
Esta función sirve para configurar los elementos de
visualización de los datos de una instantánea
almacenada.
(1/1)
Personalizar Resumen de CUSTOMIZE
Las funciones de conveniencia del vehículo, como el
bloqueo de puertas controlado por la ECU, se pueden
configurar o modificar en el visualizador "CUSTOMIZE".
Introduzca la información sobre el modelo del vehículo de
acuerdo con las instrucciones que aparecen en el panel
visualizador del comprobador de mano para configurar
diversas funciones de conveniencia.
"Changing the method for unlocking all the doors"
(Cambio del método de desbloqueo de todas las puertas)
se usa como ejemplo en el siguiente procedimiento para
personalizar las funciones:
APPLICATION MENU/2: CUSTOMIZE
FUNCTION SELECT/02: DOOR LOCK
FUNCTION SELECT/01: UNLK/KEY TWICE
Después de llevar a cabo la secuencia anterior, puede
seleccionar los siguientes métodos para desbloquear
todas las puertas: "Presionar el interruptor una vez para
desbloquear las puertas" o "Presionar el interruptor dos
veces para desbloquear las puertas".
OBSERVACIÓN:
"APPLICATION MENU" y "FUNCTION SELECT"
aparecerán en el visualizador para todos los modelos de
vehículo. Sin embargo los pasos subsiguientes de
"FUNCTION SELECT" solamente aparecen en los
modelos de vehículo que se pueden personalizar.
(1/1)
SNAPSHOT MENU
ENGINE
1: MANUAL SNAPSHOT
2: CODES SNAPSHOT
3: R E P L A Y SNAPSHOT
4: TRIGGER SNAPSHOT
5: U S E R D ATA

- 17 -
Sonda automática Resumen de AUTOPROBE
Se pueden medir valores como la tensión conectando la
sonda automática al comprobador de mano.
Se pueden medir los siguientes elementos con la función
de sonda automática:
1. CALIBRATE
Calibra la función de sonda automática.
2. VOLTAGE
El comprobador de mano puede usarse como
voltímetro.
Sitúe la sonda automática en la zona que se desee
medir para obtener una visualización digital de la
tensión.
AUTOPROBE MENU
1: CALIBRATE
2: VOLTAGE
3: FREQUENCY
4: DUTY CYCLE
5: OSCILLOSCOPE
12.6
VOLTMETER
MIN
0.0V
VDC
MAX
0.0V

- 18 -
3. FREQUENCY
Comprueba la frecuencia.
4. DUTY CYCLE
Comprueba la proporción del ciclo de trabajo.
5. OSCILLOSCOPE
El comprobador de mano puede usarse como
osciloscopio.
Puede visualizar formas de onda de las señales
eléctricas.
(1/1)
Salida de impresión Resumen de Printout
Es posible imprimir los datos que aparecen en el panel
visualizador conectando una impresora en el
Presione la tecla "SEND" para imprimir todos los datos
incluso si no aparecen todos en una única pantalla.
Presione las teclas "# y SEND" para imprimir solamente
los caracteres o datos que aparecen en la pantalla.
(1/1)
AUTOPROBE MENU
1: CALIBRATE
2: VOLTAGE
3: FREQUENCY
4: DUTY CYCLE
5: OSCILLOSCOPE
1. TIME 2. VOLT
5. 6. TRIG 7. HOLD 8. MENU
3. LVL 4. GND
A:1V 1.0 0V a.2ms
YES NO ENTER
HELP
RCV
SEND
EXIT
F1
1
F2
2
F3
3
F4
4
F5
5
F6
6
F7
7
F8
8
F9
9
F0
0
ON
#
OFF
RS232
I/P
DATA LINK
Alimentación de AC/DC
Impresora

- 19 -
Ejercicio
Use los ejercicios para comprobar su comprensión de los materiales de este capítulo. Después de cada
ejercicio, puede usar el botón de referencia para consultar las páginas relacionadas con la pregunta.
Cuando obtenga una respuesta incorrecta, regrese al texto para revisar el material y buscar la respuesta
correcta. Después de responder todas las preguntas correctamente podrá pasar al capítulo siguiente.
En este capítulo, la hoja de trabajo forma parte de los ejercicios.
Haga clic en el siguiente subrayado y abra la hoja de trabajo.
A continuación, imprímala antes de usarla.
Cómo utilizar la Hoja de trabajo
En este capítulo hay una Hoja de trabajo que forma parte de los ejercicios.
Haga clic en Descargar hoja de trabajo y se abrirá la hoja.
Imprímala y escriba su nombre.
Dependiendo de las preguntas, escriba el valor real de la medida que haya tomado, etc.
Cuando haya terminado, entréguesela al profesor.
Capítulo
Ejercicios
Respuesta
incorrecta
Todas las
respuestas
correctas
Regresar a la página de
texto relacionado para su revisión
Capítulo siguiente
Página con
texto
relacionado
Ejercicios
Respuesta
incorrecta
Todas las
respuestas
correctas
Regresar a la página de
texto relacionado para su revisión
Página con
texto
relacionado

- 20 -
Pregunta- 1
Las siguientes afirmaciones hacen referencia al visor DTC de 5 dígitos del comprobador de mano. Marque cada una de
las afirmaciones como Verdadera o Falsa.
Pregunta- 2
Las siguientes afirmaciones hacen referencia a las funciones del comprobador de mano. Seleccione del siguiente grupo
de palabras aquellas que correspondan a cada función.
No. Pregunta Verdadero o
falso
Respuestas
correctas
1 El comprobador de mano muestra los DTC de 5 dígitos
comunicándose directamente con la ECU.
Verdadero
Falso
2 El comprobador de mano muestra los DTC de 5 dígitos
comunicándose con la ECU a través del DLC 3 (Conector de enlace
de datos 3).
Verdadero
Falso
3 El comprobador de mano lee la secuencia de parpadeo del MIL
(Lámpara indicadora de funcionamiento incorrecto) y muestra DTC
de 5 dígitos.
Verdadero
Falso
1. Función que verifica los datos controlados por la ECU. 2. Función que verifica los DTC almacenados en la ECU.
3. Función que fuerza la operación del actuador. 4. Función que detecta un valor anormal momentáneo al
aumentar la sensibilidad del DTC por encima del valor
normal.
a) Prueba activa b) Instantánea c) Lista de datos d) Sonda automática e) Modo de verificación f) Borrar códigos
g) Códigos actuales h) Dato de imagen congelada
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
nmlkj
nmlkj
nmlkj
nmlkj
nmlkj
nmlkj

Guía del curso para el técnico Toyota
El técnico Toyota>>Finalidad del mantenimiento periódico
Grupo Unidad Puntos de instrucción
PPT
N°
Ref. (pá
gina)
Tiempo
necesario
Finalidad del mantenimiento periódico 1 1/1 10 min.
Programa de mantenimiento Programa de mantenimiento 2 1/3
Intervalos de servicio 3 2/3
El técnico Toyota>>Mantenimiento periódico>>Descripción
Grupo Unidad Puntos de instrucción
PPT
N°
Ref. (pá
gina)
Tiempo
necesario
[Descripción] Descripción Explique los métodos de mantenimiento periódico. 1 1/1 20 min.
Eficacia en el funcionamiento Explique los puntos importantes para lograr un funcionamiento eficaz. 2 1/1
Posición y método de elevación
Explique la posición, las operaciones o el método para cada posición de
elevación
3-12 1/10
[Finalidad del
mantenimient
o periódico]
Finalidad del mantenimiento periódico
Comprensión de los objetivos del mantenimiento periódico.
- La finalidad del mantenimiento periódico es evitar la aparición de problemas importantes en el futuro.
Mantener el vehículo en las condiciones de cumplimiento de las distintas normas.
Prolongar la vida del vehículo.
Asegurar al cliente una conducción lo más segura y económica posible.
- El programa de mantenimiento varía según el país y la región, además de por la normativalocal.
El personal formado debe seguir el programa de mantenimiento del país en el que trabaje.
1

Nombre
Hoja de trabajo de técnico de diagnóstico 6
Conocimientos básicos del técnico de diagnóstico>>Comprobador de mano
Inspeccione el vehículo con el comprobador de mano según los siguientes procedimientos .
1. Arranque el vehículo y compruebe si está apagado el MIL (Malfunction Indicator Lamp).
(Desconecte la alimentación de dispositivos como el aire acondicionado).
2. Conecte el comprobador de mano al DLC3 y pulse el botón ON.
3. Seleccione la temperatura del refrigerante y el régimen del motor en USER DATA de la función DATA LIST.
Compruebe los datos de la temperatura del refrigerante y el régimen del motor que controla la ECU del motor.
4. Extraiga el conector del sensor de temperatura del agua. (Tenga cuidado porque el motor está en marcha).
5. Compruebe si el MIL está encendido.
6. Compruebe los DTC si los circuitos del sensor de temperatura no funcionan y seleccione el elemento apropiado de
la lista que hay a continuación.
P0115 P0120 P0130 P0335
7. Seleccione el número de DTC de CURRENT CODES en la función DTC INFO y vaya a la pantalla del registro
instantáneo de datos.
Confirme el registro instantáneo y compruebe los datos que aparecen a continuación.
8. Seleccione el elemento que corresponde a la temperatura del refrigerante en USER DATA, en la función DATA LIST,
y compruebe la información de esa temperatura según la ECU del motor y seleccione el elemento que corresponda
de los siguientes.
140°C 80°C -20°C -40°C
9. Introduzca el conector del sensor de temperatura del refrigerante. Compruebe entonces si el MIL está apagado.
(Tenga cuidado al poner el conector del sensor de temperatura ya que el motor está en marcha.)
MIL OFF
MIL ON
SUGERENCIA: El MIL no puede desactivarse cuando se usa el CARB OBD II o EURO OBD.
10. Borre los DTC con el comprobador de mano.
11. Compruebe que el MIL está apagado.
12. Asegúrese de que la memoria de DTC de la ECU del motor está vacía.
13. Desconecte el comprobador de mano del DLC3 y pare el motor.
°C
°C
rpm
Temperatura de refrigerante
Régimen del motor
°C
rpm
Temperatura del aire
de admisión
Temperatura de refrigerante
Régimen del motor

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