El documento describe las vías fluviales en el Perú y su importancia para el comercio. Brevemente discute la historia del uso de ríos para el transporte y comercio desde la prehistoria, y destaca que los 4 puertos fluviales en el Perú cumplirán un rol fundamental para la integración económica con Brasil. También enumera algunos de los puertos fluviales principales en el Perú.

1. VIAS FLUVIALES
INTEGRANTES:
- Cruz Pazos, Eduardo
- Huayhuapuma Martinez, Nicole
- Jaramillo Huiza, Jairo

2. INTRODUCCIÓN
La ubicación geográfica del Perú hace posible que el país
se proyecte como puente eficiente de comercio entre
Sudamérica, Asia y Pacífico en esa línea la concesión de
los 4 puertos fluviales cumplirá un rol fundamental para
alcanzar la integración eficiente entre el Perú y el
occidente brasilero.

3. HISTORIA
En el periodo Neolítico, las personas han usado los ríos para
viajar y para el comercio, por ende es considerado como el
primer medio de transporte en el mundo.
Usaron botes de remos y veleros, miles de años antes de la era
cristiana en Mesopotamia, Egipto y China.
Desde el siglo XII hasta el siglo XIV se incrementó el flujo
comercial mediante el uso de buques con capacidades de 10 a
20 toneladas. Esto fue posible gracias al desarrollo de las
ciudades medievales ubicadas en Europa.
En el siglo XVI se implementó la navegación mediante la
construcción de esclusas en las rutas fluviales.

4. CARACTERÍSTICAS
Se pueden clasificar en internacionales, interregionales y locales:
– Las rutas internacionales son las utilizadas por los diferentes países
en sus operaciones de comercio exterior. Como ejemplos de estas
rutas están los ríos Níger, Danubio y Paraguay.
– Las rutas interregionales proveen el transporte de productos entre
las principales regiones de un mismo país. Ejemplos de estas rutas son
los ríos Volga en Rusia y Mississippi en Norteamérica.
– Las rutas locales son las que se utilizan para realizar enlaces dentro
de una misma región, o enlaces intrarregionales.
La navegación fluvial tiene como característica principal transportar
productos en grandes volúmenes y con un desplazamiento a ritmo
lento.

5. TRANSPORTE FLUVIAL COMERCIAL
Se fundamenta en lo siguiente:
-Existencia de un puerto importante en la desembocadura del río o
cerca de la misma.
-Costos competitivos en el transporte de ciertos productos, usando
como indicador toneladas por kilómetro.
-Presencia a lo largo del río de prósperas zonas agrícolas e
industriales.
-Conexiones adecuadas con el modo de transporte terrestre (carretero
y ferroviario) o con el modo marítimo, implementando así la operación
del transporte multimodal. Para ello se crean Terminales Interiores de
Carga (TIC) a lo largo de la trayectoria del río, así como centros para la
transferencia de carga de un medio a otro.

6. REDES DE NAVEGACIÓN FLUVIAL
En el mundo se pueden distinguir cuatro redes de
navegación fluvial que corresponden a cuatro grandes
zonas industriales en nuestro planeta. Estas redes son las
siguientes:
– Noroeste de Europa (del Sena al Ródano y al Elba).
– Gran Bretaña.
– La llanura rusa.
– El noreste estadounidense (el canal de San Lorenzo, los
Grandes Lagos y del Erie al Mississippi-Missouri).

7. VENTAJAS:
Tiene numerosos atributos en comparación con otros tipos de
transporte en términos de logística, seguridad y protección al
medio ambiente, manteniendo su puesto entre los medios
contemporáneos de transporte más ventajosos.
Algunas de las ventajas más destacadas son las siguientes:
– Su costo es altamente competitivo, siendo un medio de
transporte eficiente: una simple barcaza fluvial transporta entre
250 a 300 toneladas de carga.
– Es el modo de transporte menos contaminante, tienen uno de
los niveles más bajos de CO2.

8. – Es el único medio de transporte que no está atiborrado, lo
primero que se garantiza es una alta confiabilidad en los
tiempos de entrega.
– Tiene bajos niveles de accidentabilidad y de impacto ambiental
por la emanación de ruidos o gases.
– Permite un ahorro de energía bastante importante, ya que un
caballo de fuerza (HP) moviliza solo 150 kg en camión, 500 kg
en tren y 4000 kg en una embarcación fluvial.
– Las redes ferroviarias y viales demandan una constante
modernización y mantenimiento; sin embargo, los lagos y ríos
navegables exigen una inversión mucho menor y tienen una
mayor utilidad cuando se integran con las conexiones terrestres
o marítimas.

9. DESVENTAJAS
Destrucción de cursos fluviales:
Hay que realizar mejoras en los ríos para hacerlos navegables —
enderezamiento, dragado y canalización conllevan la
destrucción de los cursos fluviales.
Alteración del hábitat:
Los proyectos de infraestructura alteran la función natural del río
y su hábitat debido a las modificaciones realizadas.
Posible contaminación por derrames:
Los eventuales derrames y choques de barcos pueden
contaminar y dañar los hábitats acuáticos (petróleo y, en otros
casos, de sustancias peligrosas).
Uso estacional:
En muchos países este modo de transporte opera
estacionalmente, cuando el medio acuático ofrece condiciones
satisfactorias de navegabilidad.

10. ¿QUÉ PASA CUANDO ADAPTAMOS UN
RIO A LOS BARCOS?
– Almacenamiento y retención del agua para
uso doméstico, agrícola e industrial.
– Suministro de alimentos provenientes de la
pesca.
– Control de inundaciones.
– Recarga de las aguas subterráneas.

11. PERÚ Y SUS VÍAS FLUVIALES
Puertos fluviales:
- Iquitos(Loreto): rio amazonas
- Pucallpa(Ucayali): rio Ucayali
-Puerto Maldonado(Madre de Dios):rio madre
de dios
- Yuri maguas(Loreto):rio Huallaga
- Tingo María (Huánuco): rio Huallaga.