4. Universidade de São Paulo
Faculdade de Saúde Pública
Departmento de Saúde Ambiental
Prof. Dr. João V. de Assunção
BIOEN WORKSHOP ON INTEGRATED SUSTAINABILITY
ASSESSMENT FOR ETHANOL CONTEXT
CETEPE– EESC – USP– São Carlos/SP – 14/4/2010

5. Impacto Inicial do Carro a Etanol
 Introduzido ao final da década de 1970, havia toda uma expectativa em
relação ao seu impacto ambiental.
 A cidade de São Paulo apresentava altos níveis de poluição do ar.
 Monóxido de carbono, um poluente característico de emissão veicular, era um
dos principais problemas nas áreas mais congestionadas pelo trânsito de
veículos.
 Em 1981, Nefussi, Assunção, Toledo e Castelli realizaram medições de
emissão em veículos nacionais, no laboratório de emissões veiculares da
Cetesb.
 Foram testados 6 veículos a gasolina e 8 veículos a etanol, com motores de
1050 cm3 a 1600 cm3, da frota em circulação, nas condições de manutenção
em que se encontravam.

6. Emissão de Carros a Gasolina e a Etanol, em 1981*
*Média de 14 veículos testados, da frota em circulação
Fonte: Nefussi, Assunção, Toledo e Castelli (1981)

7. Emissão em Veículos Novos
 Dados históricos da Cetesb (2009), para veículos
novos, indicam a emissão menor de CO, HC e NOx
nos veículos a etanol, até início da década de 1990,
basicamente na fase fase pré-catalisador
 Os dados de 1981 foram obtidos em trabalho conjunto
com a Secretaria de Tecnologia Industrial (STI) do
Ministério de Indústria e Comércio à época. A STI
estava interessada nos dados de consumo dos veículos
a etanol

8. Evolução histórica da emissão de monóxido de carbono
em veículos novos
35
30
Gasolina
Emissão (g/km)
25 Etanol
Flex-Gasolina
20
Flex-Etanol
15
10
5
0
1981 1984 1987 1990 1993 1996 1999 2002 2005 2008
Ano-Modelo
Fonte: Cetesb, 2009 (dados brutos)

9. Evolução histórica da emissão de hidrocarbonetos no
escapamento de veículos novos
3,5
3
Gasolina
Emissão (g/km)
2,5 Etanol
Flex-Gasolina
2
Flex-Etanol
1,5
1
0,5
0
1981 1984 1987 1990 1993 1996 1999 2002 2005 2008
Ano-Modelo
Fonte: CETESB, 2009 (dados brutos)

10. Evolução histórica da emissão de óxidos de
nitrogênio em veículos novos
2
1,8
1,6 Gasolina
Emissão (g/km)
1,4 Etanol
1,2 Flex-Gasolina
1 Flex-Etanol
0,8
0,6
0,4
0,2
0
1981 1984 1987 1990 1993 1996 1999 2002 2005 2008
Ano-Modelo
Fonte: Cetesb, 2009 (dados brutos)

11. Poluentes Tóxicos
 A preocupação mais recente é com as emissões de
poluentes com toxicidade mais alta, como dioxinas,
furanos, hidrocarbonetos policíclicos aromáticos e
metais
 Estudo feito por Abrantes, Assunção, Pesquero, Bruns
e Nóbrega (2009) mostrou diferenças significativas na
emissão de Hidrocarbonetos Policíclicos Aromáticos
nos dois tipos de combustíveis

12. Emissão de HPAs
 A emissão total de HPAs de interesse variou de
41,87 g/km a 611,97 g/km no veículo a gasolina
(gasohol)
 No veículo a etanol a emissão variou de 11,68
g/km a 27,36 g/km
 Em termos de toxicidade equivalente ao
benzo(a)pyreno as emissões foram de 0,01 g
TEQ/km a 4,61 g TEQ/km no veículo a gasolina e
de 0,01 g TEQ/km a 0,02 g TEQ/km no veículo a
etanol

13. Emissão de HPAs
Fonte: Abrantes et al, 2009

14. Emissão de HPAs em Toxicidade Equivalente ao
Benzo(a)pireno (µgTEQ/km)
Fonte: Abrantes et al, 2009

15. Dioxinas e Furanos
 Segundo estudo de Abrantes, Assunção, Pesquero,
Bruns e Nóbrega (2010) a emissão em termos de
Toxicidade Equivalente à 2,3,7,8-TCDD, variou da
seguinte forma:
 Não detectado a 0,068 pg I-TEQ/km no carro a
gasohol e,
 De 0,004 a 0,157 pg I-TEQ/km, no carro a etanol

16. Dioxinas e Furanos em pgI-TEQ/m3
Fonte: Abrantes et al, 2010

17. Metais e Elementos-Traço
 Estudo de Silva, Assunção, Andrade e Pesquero et al
(2010) verificou a emissão de metais e elementos –traço
no Material Particulado (frações fina e grossa) do
escapamento de veículos a gasolina e a álcool
 A emissão de MP variou de 2,5 mg/km a 11,8 mg/km
no carro a gasohol e
 De 1,2 mg/km a 3,0 mg/km no veículo a etanol

18. Emissão de Material Particulado
(mg/km)
Efonte: Silva, MF et al (2010)

19. METAIS PRESENTES NA EXAUSTÃO DO VEÍCULO A GASOLINA,
NAS FRAÇÕES FINA E GROSSA, COLETDAS PELO MINIVOL
Fonte: Silva MF et al (2009)

20. METAIS PRESENTES NA EXAUSTÃO DO VEÍCULO A ÁLCOOL, NAS
FRAÇÕES FINA E GROSSA, COLETADAS PELO MINIVOL
Fonte: Silva MF et al (2009)

21. Considerações Finais
 Os poluentes mais tóxicos mencionados estão muitas
vezes no Material Particulado, portanto a ação de
redução da concentração do material particulado
reduzirá a concentração desses poluentes.
 De forma geral, o carro a etanol apresenta vantagens em
termos de emissão de poluentes mais tóxicos e dos
poluentes regulamentados, em relação ao carro a
gasohol.
 Estudos devem ser feitos e ações devem ser tomadas para
reduzir possíveis impactos ambientais negativos que
também existem.

23. ORIGEM DOS ELEMENTOS METÁLICOS
DA EXAUSTÃO DOS VEÍCULOS
Gasolina : Cr, Cu, Fe, Mg, Mn, Pb e Zn
Álcool : Cd, Cu, Pb e Zn
a) Combustível
Diesel : Al, Ca, Fe, Mg, Si (80% do total)
Ag, Ba, Cd, Co, Cr, Cu, Mn, Mo, Ni, Pb, Sb, Sr, Ti, V e Zn
b) Aditivos : Ca, Cu, Mg, P e Zn
b
a
c) Lubrificante : Al, Br, Cl, Fe, Pb, S, e Si
c
d) Motores : Al, C, Si, Mn, P, S, Cr, Ni, Cu e Mo d
e) Catalisador : Pt, Pd, Rh, Ir, Os, Al, etc. e (exceto Diesel)
Atmosfera
Fonte: Silva, MF (2007)

24. PRINCIPAIS EFEITOS À SAÚDE PELA EXPOSIÇÃO A
DETERMINADOS METAIS
Metal Efeito
Doença de Alzheimer
Alumínio Problemas neurológicos – ex.: disfunção motora
Doenças respiratórias – ex.: fibrose pulmonar
Desvios neurológicos – ex.: encefalopatia do chumbo
Dores gastrintestinais
Problemas nos sistemas: hematológico e renal
Chumbo
Deficiências congênitas em crianças
Câncer – o Pb é classificado pelo IARC como possível carcinogênico para
humanos
Lesão pancreática com diabetes
Cirrose hepática, carcinoma hepático
Ferro
Distúrbios endocrínicos e cardiovasculares
Injúrias crônicas no pulmão
Cromo Irritações no nariz e feridas no septo nasal
(hexavalente) Aumento do risco de câncer no pulmão
Efeitos respiratórios – ex.: dispnéia, tosse, dor pleurítica e pneumonite
Zinco aguda
Platina Efeitos alergogênicos e sensibilizantes