Práctica 9 lab. máquinas térmicas,UNAM FI, Motor encendido por chispa
1. Universidad Nacional Autónoma de México
Facultad de ingeniería
REPORTE 9: MOTOR ENCENDIDO
POR CHISPA.
NOMBRE: LEGAZPI ASCENCIO AXHEL
GRUPO: 8
LAB. DE MÁQUINAS TÉRMICAS
FECHA DE REALIZACIÓN/: 06/10/2016
FECHA DE ENTREGA: 13/10/2016
2. LAB. DE MÁQUINAS TÉRMICAS. MOTOR ENCENDIDO POR CHISPA. Legazpi Ascencio Axhel
Objetivo
Analizael comportamientode losmotoresencendidosporchispa,bajodiversos regímenesde
carga.
Reporte
1. Describir detalladamente a mano, con sus propias palabras, en formato, los sucesos
que se presentan en un ciclo mecánico de un motor encendido por chispa de dos tiempos.
(10%)
2. Investigar acerca de los sistemas de un MCI y completar a mano, el mapa de agua
mala “Sistemas del Motor encendido por chispa” Indicar lo (40%)
16. LAB. DE MÁQUINAS TÉRMICAS. MOTOR ENCENDIDO POR CHISPA. Legazpi Ascencio Axhel
iii. 𝑮 𝑬𝑪 − 𝑵
iv. 𝜼 𝑻𝑶𝑻𝑨𝑳 − 𝑵
Comentarios:
Podemos observar que en la primera grafica tal vez haya un error ya que se supone que
entre más RPM más combustible se inyecta por lo tanto mayor gasto másico de
combustible, pudo ser debido a la mala lectura del tiempo, en el segundo grafico podemos
Gastoespecíficodecombustiblealfreno(
𝑘𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏
𝑠𝑊
)
1.16E-07
1.18E-07
1.2E-07
1.22E-07
1.24E-07
1.26E-07
1.28E-07
1.3E-07
1.32E-07
1.34E-07
1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400
Gec-N
RPM
17
17.5
18
18.5
19
19.5
20
1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400
Eficiencia total-N
RPM
Eficienciatotal
17. LAB. DE MÁQUINAS TÉRMICAS. MOTOR ENCENDIDO POR CHISPA. Legazpi Ascencio Axhel
notar que la potencia al freno mientras aumenta las RMP es menor ya que no llega toda
la energía esto debido a las perdidas.
En el tercer grafico es un poco más notoria que mientras más revoluciones por minuto hay
mayor gasto másico pero en el cuarto grafico nos damos cuenta que la eficiencia total se
reduce debido a que no damos tiempo a que haya una buena combustión y por otra parte
también hay perdidas de energía debido a fricción.
4. Comentarios y conclusiones. (Reflexión acerca de lo aprendido, de lo requiere estudiar
y profundizar, de su desempeño y compromiso con su aprendizaje, de lo que requiere
mejorar.
5. Fuentes de información consultadas.
Cengel,Y.,& Boles,M.(2011). Termodinámica (7thed.,).México,D.F:McGraw-Hill
Crouse,W.,& Crouse,W. (1983). Mecánica del automóvil([3aed.En español traducidade
la 8ª ed.,pp. 522-524). Barcelona:Marcombo.
Bosh, R. (2005). Manual de la técnica del automóvil (4ª ed.). Alemania: R. Bosh
http://autoproyecto.com/2014/08/caballos-de-fuerza-y-potencia-al-freno.html