s uno de los proyectos de Estado más importantes de Panamá, el cual contempla el desarrollo de un centro de negocios internacional, atrayendo grandes empresas multinacionales, de servicios logísticos, diversos comercios e industrias en general. El principal objetivo de esta Área Económica es la atracción de inversiones directas extranjeras y la generación de empleos en Panamá.

1. Ingeniería en Transporte y Logística
Curso de Tecnología de Carga
Facilitador : Iván A Riord G
Tecnología de Carga

2. Rogelio Carrillo Penso
Rogelio Carrillo Penso

3. Administración del Riesgo
RIESGO
El riesgo es un concepto que se puede
considerar fundamental, por su vínculo con todo
el que hacer y actividad de la vida, por lo tanto
hay que buscar las maneras de protegernos
contra las contingencias y desarrollar los medios
para evitar, minimizar o asumir riesgos a través
de acciones preventivas.

4. Administración del Riesgo
“Administración de riesgos” o “Gerencia de
riesgos”, que es una función de muy alto nivel
dentro de la organización privada para definir un
conjunto de estrategias que a partir de los
recursos (físicos, humanos y financieros) busca,
riesgos.

5. Administración del Riesgo
• en el corto plazo mantener la estabilidad
financiera de la empresa, protegiendo los
activos e ingresos y, en el largo plazo,
minimizar las pérdidas ocasionadas por la
ocurrencia de dichos

6. Identificación del riesgo
Es importante tener en los factores que pueden
incidir en la aparición de los riesgos, los cuales
pueden ser externos e internos y llegar a afectar
la organización en cualquier momento.
Debeconsiderarse además de los factores
previamente citados, factores externos
relacionados con laentidad.

7. Análisis del riesgo
Establecer una valoración y priorización de los
riesgos con base en la información obtenida en
elformato de identificación de riesgos
elaborados en la etapa de identificación, con el
fin de obtener información para establecer el
nivel de riesgo y las acciones que se van a
implementar.

8. Análisis del riesgo
• . El análisis del riesgo dependerá de la
información sobre el mismo, de su causa y la
disponibilidad de datos. Dependiendo de las
circunstancias, el análisis puede ser
cualitativo, semi-cuantitativo o cuantitativo o
una combinación de estos.

9. Evaluación de riesgos
• Involucra comparar el nivel de riesgo detectado
durante el proceso de análisis con criterios de
riesgo establecidos previamente. El análisis de
riesgo y los criterios contra los cuales se
comparan los riesgos en la evaluación de
riesgos deberían considerarse sobre la misma
base

10. Evaluación de riesgos
En consecuencia, la evaluación cualitativa
involucra la comparación de un nivel
cualitativo de riesgo contra criterios
cualitativos, de la misma manera la
evaluación cuantitativa.

11. Seguro de carga
• El seguro de mercancía o de carga,
denominada también seguro de facultades,
queda comprendido en el aseguramiento de
las mercancías cargadas por su transporte, así
como los distintos intereses que puedan existir
sobre las mismas.

12. Seguro de carga
El transporte significa manipuleo, puede
significar clasificación, embalaje,
distribución. Por ello, el transporte tiene
dos alternativas para el seguro:
El asegurado puede ser el dueño de la
mercadería Los asegurados pueden ser el
dueño de la mercadería y la empresa de
transporte evitándola acción de repetición
de la empresa de transporte

13. Seguro de carga
• Concepto general del seguro de transporte
de mercaderías por vía marítima o fluvial
Riesgos a los cuales suele estar sometida
la carga:
• Operaciones de carga y descarga (Caídas,
uso de ganchos, mojaduras por agua
delluvia, agua de mar, de río, etc.);

14. Seguro de carga
• Pérdida o aumento de peso (Por evaporación o por
incremento de humedad);
• Mal estibaje (Falta de compactación en la estiba,
ubicación de mercadería pesadasobre frágil, etc.);
• Mal embalaje (Falta de resistencia apropiada para el
transporte);

15. Seguro de carga
• Contaminación (Contacto con otras cargas,
olores, derrame, etc.);
• Acción de roedores o insectos;
• Daños por fuego;
• Daños o faltantes por robo o hurto;

16. Contenedores
• Son recipientes de carga para el transporte
aéreo, marítimo o terrestre. Las dimensiones
• del contenedor se encuentran normalizadas
para facilitar su manipulación. Existen
diferentes
• tipos de contenedores. También se usa la
palabra en singular contenedor.

17. Contenedores
• Por extensión, se llama contenedor a
embalaje de grandes dimensiones utilizado
para
• transportar objetos voluminosos o pesados:
motores, maquinaria, pequeños vehículos,
etc.
• Pueden fabricarse de varios materiales:
madera, plástico, metal, mixtos, etc.

18. Contenedores
• Estos recipientes
• son utilizados para transportar objetos
voluminosos o pesados en el
• transporte aéreo, marítimo o terrestre, se
puede transportar: motores, maquinaria,
pequeños
• vehículos, etc. Pueden fabricarse de varios
materiales: madera, plástico, metal, mixtos,
etc.

19. Contenedores
• El contenedor ha sido diseñado
especialmente para el transporte de bienes.
Debido a las
• diferentes posibilidades de carga que en él
existen. En el barco los costes principales son
• aproximadamente la vigésima parte de los de
un barco convencional de tamaño similar

20. Contenedores
Un barco de contenedores puede descargar
y cargar mercancía en aproximadamente 13
horas
• con las 84 horas para un barco convencional,
de esta manera permite el tiempo de regreso
• más rápido.

21. Cuarta Generación de Porta
contenedores
Post Panamá tiene un tamaño de 305 Metros
4000 a 5000 TEUS

22. TEU (unidad de medida)
TEU (unidad de medida)
Las siglas TEU (acrónimo del término en inglés
Twenty-foot Equivalent Unit) representa la
unidad de medida de capacidad del
transporte marítimo en contenedores. Una
TEU es la capacidad de carga de un
contenedor normalizado de 20 pies.

23. TIPOS DE CONTENEDORES
• DRY VAN: Estos son los contenedores
estándar. Cerrados herméticamente y sin
• refrigeración o ventilación.
• REEFER: Contenedores refrigerados de las
mismas medidas que el anteriormente
• mencionado, pero que cuentan con un sistema
de conservación de frío o calor y termostato.
• Deben ir conectados en el buque y en la
Terminal, incluso en el camión si fuese posible

24. TIPOS DE CONTENEDORES
• OPEN TOP: De las mismas medidas que los
anteriores, pero abiertos por la parte de
• arriba. Puede sobresalir la mercancía, pero en
ese caso, se pagan suplementos en función
• de cuánta carga haya dejado de cargarse por
este exceso.
• FLAT RACK: Carecen también de paredes
laterales e incluso, según casos, de paredes
• delanteras y posteriores. Se emplean para
cargas atípicas y pagan suplementos de la
misma
• manera que los open top.

25. TIPOS DE CONTENEDORES
• OPEN SIDE: Su mayor característica es que
es abierto en uno de sus lados, sus medidas
• son de 20' o 40' ft. Se
• utiliza para cargas de mayores dimensiones en
longitud que no se
• pueden cargar por la puerta del contenedor

26. Sistema de comunicaciones
(INMARSAT):
(Organización Internacional de Satélites
Marítimos), organismo que gestiona un
sistema de satélites que facilita la movilidad de
las comunicaciones por tierra, mar y aire.
Establecida con fines pacíficos empezó a
funcionar en 1979 para proporcionar una
comunicación global en el transporte comercial
vía satélite, pero amplió sus actividades a las
comunicaciones aeronáuticas y terrestres en
1985 y 1988

27. Sistema de comunicaciones
(INMARSAT):
Facilita las comunicaciones entre barcos,
instalaciones en alta mar y estaciones costeras
en todo el mundo Proporciona servicios de
transmisión de datos como el teléfono directo,
conexiones de télex, fax y correo electrónico,
información automática de posición y condición
destinada al transporte aéreo y terrestre, así
como servicios de socorro y seguridad. Así
mismo establece estándares mínimos para el
uso de equipos de comunicación a bordo.

28. ORGANIZACIÓN MARÍTIMA
INTERNACIONAL
Organismo especializado de la Organización de
las Naciones Unidas (ONU) que promueve la
cooperación internacional en cuestiones
técnicas que afectan a la navegación.
Aconseja y fomenta la adopción de las
máximas medidas de seguridad marítima
posibles, una navegación eficaz y promueve la
acción internacional para prevenir la
contaminación del mar

29. Principales convenios de la OMI
• · Convenio Internacional para la seguridad de
la vida humana en el mar (SOLAS)
• · Prevención de la contaminación en el mar
(MARPOL)
• · Sistema de comunicaciones (INMARSAT)
• · Reglamento para prevenir colisiones y
abordajes (COLREG)
• · Convenio Internacional sobre normas de
formación, titulación, y guardia para el
personal de los buques.

32. Muchas Gracias