Centro de formación y capacitación para conductores del metro de santiago _sergio robles__trabajo completo

SEMINARIODEESPECIALIZACIÓN2010
CENTRO DE FORMACIÓN Y
CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
DEL METRO DE SANTIAGO
Profesores: Arnaldo Ruiz - Andrea Santa Cruz
Alumno: Sergio Robles Nawrath

CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES
DELMETRODESANTIAGO
INDICE
2
Idea de la Investigación ………………………………………………………………. 6
Introducción y Definición del Tema …………………………………………………… 7
Propósito de la Investigación…………………………………………………………… 9
Antecedentes de la investigación .……………………………………………………… 12
Alcance de la Investigación ……………………………………………………………. 33
Innovación ……………………………………………………………………………… 33
Problema de investigación ……………………………………………………………. 34
Enunciado del problema………………………………………………………………… 35
Causas, carencias y variables del problema…………………………………………….. 35
Datos Generales…………………………………………………………………………. 37
Objetivos Generales …………………………………………………………………….. 40
Objetivos Específicos……………………………………………………………………. 41
Preguntas Generales ……………………………………………………………………… 42
Preguntas Especificas …………………………………………………………………..... 43
Justificación de la Investigación ………………………………………………………… 44
Modelo de Gestión ………………………………………………………………………. 46
Marco Teórico…………………………………………………………………………… 48
Marco teórico Tema……………………………………………………………………… 49
Marco teórico Arquitectura del Tema …………………………………………………… 51
Marco teórico Conceptual ……………………………………………………………….. 57
Marco teórico Cultural y filosófico ……………………………………………………… 63

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INDICE
3
El Proyecto de Investigación ………………………………………………………… 64
Metodología y Tipo de investigación ………………………………………………….. 65
Hipótesis ……………………………………………………………………………….. 67
Diseño de la Investigación …………………………………………………………….. 68
Carta Gantt …………………………………………………………………………….. 69
Universo de Análisis …………………………………………………………………… 70
Recopilación de la información ...……………………………………………………… 71
Análisis del Tema …………...………………………………………………………… 72
Antecedentes generales …………… ………………………………………………….. 73
Evolución Histórica .......……………………………………………………………….. 74
Ejemplos Importantes ………………………………………………………………….. 82
Tipología ……………………………………………………………………………….. 93
Reglamentaciones, Normas Generales ………………………………………………… 95
Requerimientos Generales ……………………………………………………………… 104
Análisis SEPTE ………………………………………………………………………… 123
Síntesis, Conclusiones parciales ...……………………………………………………… 124
Análisis de Casos .…………...…………………………………………………………. 125
Referentes del Tema ………………..…………………………………………………… 126
Referentes de Forma y Lenguaje ...……………………………………………………… 147
Referentes de Materialidad ……………………………………………………………… 149
Referentes de Sustentabilidad …………………………………………………………... 150
Referentes de Tecnología …………….…………………………………………………. 151
Referentes de programa ………………………………………………………………… 152
Presentación y Exposición de Proyectos ……………………………………………….. 154
Conclusiones parciales ...……………………………………………………………….. 155

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INDICE
4
Análisis de Usuario .....……...………………………………………………………… 156
Definición de Usuarios ……………..………………………………………………….. 157
Requerimientos ………………......…………………………………………………….. 165
Requerimientos y Reglamentaciones ………………………………………………….. 166
Organigrama Institucional ….………………………………………………………….. 168
Aspectos Socio - Culturales …………….……………………………………………… 170
Conclusiones parciales ...……………………………………………………………….. 170
Análisis Urbano Territorial ...………………………………………………………… 171
Definición del Área de Intervención ..………………………………………………….. 172
Estructura Geográfica ..………......…………………………………………………….. 173
Datos y Estadísticas Comunales ……………………………………………………….. 176
Contexto Histórico ………….………………………………………………………….. 190
Proceso de Crecimiento Urbano ..……….……………………………………………… 193
Vialidad, Accesibilidad, Conectividad, Equipamiento …..…………………………….. 194
Principios estructurantes ….…………………………………………………………….. 198
Legislación y Normativa Urbana ……………………………………………………….. 199
Sistemas o Actividades ...….…………………………………………………………….. 200
Morfología Urbana, Edificación .……………………………………………………….. 203
Cualidades Ambientales .….…………………………………………………………….. 206
Redes Existentes, Infraestructura ……………………………………………………….. 207
FODA Territorial ………….…………………………………………………………….. 207
Síntesis, Conclusiones parciales ..……………………………………………………….. 208
Localización, alternativas posibles Terrenos …...……………………………………….. 209
Matriz elección del Terreno .…………………………………………………………….. 211

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INDICE
5
Análisis Área de Contexto ......………………………………………………………… 212
Definición del Área de Influencia directa ..…………………………………………….. 213
Lectura Urbana …….....………......…………………………………………………….. 214
Forma Urbana ………………….……………………………………………………….. 215
Espacio Público ….………….………………………………………………………….. 221
Edificación Tipo ………………..……….……………………………………………… 225
Usuarios del Contexto ………………………………..…..…………………………….. 226
Síntesis, Conclusiones parciales ..………………………………………………………. 227
FODA Contexto ………….…………………………………………………………….. 227
Análisis del Terreno ...............………………………………………………………… 228
Información general ……………………...…………………………………………….. 229
Estructura Predial ….....………......…………………………………………………….. 230
Condiciones físicas …………….……………………………………………………….. 231
Condiciones Urbano – Paisajísticas …………………………………………………….. 233
Normas y Ordenanzas …………..……….……………………………………………… 235
Síntesis, Conclusiones parciales ..……………………………………………………….. 241
FODA Terreno ………….……………………………………………………………….. 241
Estudio de Cabida ……………………………………………………………………….. 242
Conclusiones, Síntesis .............………………………………………………………… 243
Conclusiones generales, Propósito, Objetivos, Preguntas …………………….……….. 244
Síntesis general …….....………......…………………………………………………….. 245
Organigrama Institucional ajustado …………………………………………………….. 246
Diagrama de relaciones espaciales ……………………………………………………… 247
Programa arquitectónico ………………………………………………………………… 248
Diagnostico Urbano Contextual …………………………………………………………. 249
Estrategias de Intervención ……………………………………………………………… 250
Rol del Proyecto …………………………………………………………………………. 251

CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
6

Introducción
DEFINICIÓN DEL TEMA
Hoy en la actualidad, el sistema de transporte público en
nuestro país es un tema que realmente preocupa a todos, ya que nosotros
los usuarios, somos los principales afectados al momento en que las
entidades gubernamentales toman la decisión de implementar nuevos
cambios, sin considerar al usuario “como actor directo y como factor
principal”. Un ejemplo reciente y conocido por nosotros, es la puesta en
marcha del actual sistema de transporte público en nuestra ciudad,
llamado “TRANSANTIAGO”, el cual comenzó MAL desde un
principio, dejando en evidencia la falta de profesionalismo estudio y
criterio al intentar cambiar un sistema antiguo y obsoleto (pero que
funcionaba) y llevaba mas de 15 años en curso.
Hasta el día de hoy, el sistema intenta sobrevivir y salir
adelante, pero cada vez nacen y crecen mas dificultades para lograr un
avance, existen recorridos mal direccionados, existe evasión del pasaje,
existe una mala frecuencia en los recorridos, existen problemas con el
sistema de pago, etc.
Introducción
Desde el comienzo del Transantiago, Metro sufrió las mayores consecuencias y salió perjudicado en
todo ámbito, ya que paso a ser un sistema de transporte cómodo y rápido a un sistema aglomerado y colapsado, el
número de usuarios que se transportaban diariamente aumentó al triple, ya que personas que nunca habían usado el
Metro como medio de transporte, se vieron en la obligación de transportarse en el, porque los nuevos recorridos de los
buses eran solo de acercamiento y llegaban solo hasta las distintas estaciones del Metro, esto significó la aglomeración
y colapso de la capacidad interna de los trenes.
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7

El Metro de Santiago es actualmente la Empresa
con mejor desempeño en lo que transporte público se refiere,
entrega Calidad y Confianza, además es considerada como
una Empresa líder en lo que se refiere al trato del cliente y
estrictamente responsable en lo que significa Seguridad y
Eficiencia. A pesar de todos los obstáculos que a tenido que
superar la Empresa, ha logrado sacar adelante la explotación de
trenes de manera exitosa, entregando un servicio seguro y
rápido.
Esta investigación se tratará principalmente en
como y donde se realiza la formación del conductor de Metro,
lo que significa ingresar a este curso de capacitación,
mantenerse, proyectarse y especializarse en los trenes con
distintas tecnologías que tendrá a su disposición y lo que
significa tener la responsabilidad de las vidas, de mas de 1000
personas que viajan a bordo del tren. Ya que una
despreocupación, una desconcentración o una simple
distracción puede transformarse en algo muy grave, como
poner en peligro la vida de una o mas personas.
En el desarrollo de esta investigación, se
indicará con mas detalle, el proceso formativo del conductor
Metro y el lugar físico ó arquitectónico en donde realizará su
proceso de formación, el cual se investigará con mas
profundidad y detalle.
Introducción
CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA
CONDUCTORES DEL METRO DE SANTIAGO
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Propósito de la Investigación
El propósito de la Investigación consiste en
descubrir las falencias organizativas y administrativas que se
producen el día de hoy dentro la Empresa Metro, al realizar el
curso de capacitación a sus próximos conductores de trenes, los
cuales serán la cara visible de la Empresa ante todos los
usuarios.
Estas falencias están asociadas al tipo de
estructura o espacio en donde se realizan estos cursos de
capacitación (salas de clases), “ya que actualmente este tipo de
salas, no existen propiamente tal”; que quiero decir con esto, a
que no existen de forma esencial, porque este tipo de salas es
una sala común y corriente, sin identidad propia, frías y poco
cálidas que pertenecen a un edificio anexo a la Empresa Metro,
que se arriendan diariamente, en distintos lugares y con otras
distintas características.
Por este motivo se desarrolla esta investigación, y se busca una alternativa eficiente y novedosa, con
un carácter tecnológico y avanzado en lo que se refiere a técnicas de capacitación y sistemas constructivos,
logrando un desarrollo asertivo y claro al final de la investigación.
http://www.tauruscar.cl/
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9

APORTE DE LA INVESTIGACIÓN
El aporte de la investigación, se basa principalmente en
determinar los espacios necesarios para el desarrollo de la capacitación,
re-instrucción, reinserción y repaso de conocimientos correspondiente a la
etapa de formación de los próximos conductores del Metro de Santiago.
Esta arquitectura está ausente y ha ido creciendo el interés
infraestructural, arquitectónico y dimensional, en cuanto a espacios formativos
para la actividad del aprendizaje y capacitación laboral se refiere, lo que
genera un gran problema administrativo y funcional.
Es por esto, que el aporte de la investigación hacia el tema,
busca crear las bases necesarias y esenciales, las cuales sean motivos
suficientes de que la necesidad de infraestructura en la Empresa es prioridad
en este tema, y se necesita de modo urgente, el desarrollo de este proyecto que
acojan al centro de formación y capacitación para los futuros y actuales
conductores del Metro de Santiago.
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10

Conveniencia, Relevancia, BeneficiosCONVENIENCIA, RELEVANCIA, BENEFICIOS
Una Empresa que contenga un programa de desarrollo formativo
laboral completo,….es sinónimo de una Empresa eficiente y sustentable entre
si…., no es indiferente pensar que formación y capacitación es una prioridad
para todos y mas que una prioridad es un beneficio por bien común.
Por este motivo y conveniencia se puede señalar que la
formación laboral es un todo y como esto puede afectar el compromiso con tu
trabajo, en lo laboral y en la calidad de vida de sus integrantes.
La concepción y Relevancia de obtener un trabajo sano y de carácter
profesional es un sentido común y presente en la vida de todos; preocupados de
que se integre la complejidad social, amplía el campo de acción de la empresa
hacia otras profesiones como la arquitectura que pueden contribuir al desarrollo
de sistemas saludables, siendo beneficiados con espacios y estructuras
amigables, novedosas, tecnológicas, cómodas, y sustentables.
Es así como se puede concluir la conveniencia / relevancia /
beneficios del tema, partiendo que la formación y capacitación laboral en
general es conveniente y beneficioso conjuntamente para el ser humano, la
relevancia es que el superarse es la base de donde partir para desenvolverse y
aplicar en todo espacio dentro de un todo o un algo. En lo que respecta a la
investigación, es relevante además en dos aspectos, el primero a nivel
usuario, ya que el desarrollo de esta investigación vendrá a ocupar y llenar un
lugar vacio que se encuentra desde hace bastante tiempo, y segundo vendrá a
ser un aporte a la infraestructura de carácter formativo tan escasa a nivel país
y a nivel de las distintas Empresas que necesiten capacitación laboral.
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11

EN EL MUNDO
En los últimos años la capacitación ha sido revalorada por los empresarios, quienes han comprendido que no
se trata de un gasto innecesario, sino de una inversión para hacer más productiva a la unidad económica, expresó el consultor
internacional Helios Herrera.
Previo a dictar la conferencia motivacional Atrévete a soñar lo que estés dispuesto a lograr, Herrera refirió que los micro,
pequeños y medianos empresarios de México han ido cambiando su esquema y su visión sobre el concepto de capacitación, «a
tal grado que están convencidos de que este elemento les ayuda a ser más productivos y competitivos».
Agregó que antes, tanto en el ámbito privado como en el público, se tenía el estigma de que la capacitación era
un gasto innecesario, e incluso, en los presupuestos estatales el primer renglón que se cancelaba era éste, y las empresas
destinaban ese recurso a otras áreas.
«Hoy la situación es distinta, hay una nueva percepción de las autoridades y de los empresarios, están conscientes de
que sin la capacitación no es posible enfrentar un mundo globalizado», expresó el consultor.
La capacitación laboral, una inversión, no un gasto innecesario
Diario Cambio de Michoacán (México) http://www.losrecursoshumanos.com
EN CHILE
La Capacitación y Formación laboral es un tema fundamental hoy en día, sobre todo al ámbito relacionado al
sistema de transporte público de nuestro país. El enfoque que hoy en día entregan las autoridades con respecto al transporte,
pasa por un tema de mantención y superación de un sistema que funcione para toda la sociedad. Sin embargo nuestro país si
bien ha tomado cartas en el asunto tiene un gran déficit en el área.
Es así como el Ministerio de Transportes en conjunto con el gobierno han trabajado fuertemente durante la
última década en la reestructuración y puesta en marcha de un nuevo programa de Transporte íntegro y enfocado a la
comunidad, es así como el año 2007, nace en nuestro país un nuevo concepto de Transporte, llamado Transantiago, el cual
nace de la concepción de mejorar las condiciones antes que combatirlas; Lamentablemente este sistema, a tenido bastantes
problemas y complicaciones desde la fecha en que se implemento, viéndose afectado principalmente la Empresa Metro, que
sobrepaso en un 100% la cantidad de pasajeros que transportaba diariamente, con esto se desmenuzan una serie puntos a
considerar, uno de ellos, afecta principalmente a los conductores del Metro, los cuales son los primeros en recibir y percibir
dichas complicaciones y quejas producto de este sistema mal enfocado. De acuerdo a esto, se pone énfasis en la calidad y
profesionalismo que se le otorgara a la capacitación que se le entrega al conductor, ya que de esta depende como se enfrentara
a este sistema al momento de finalizar su proceso formativo.
Antecedentes de la Investigación
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METRO DE SANTIAGO (DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA)
El rol que cumple la empresa en el transporte público es clave. De los 3,8 millones de viajes que
diariamente se efectúan en el sistema público integrado, al menos un 58% se realiza en Metro, sólo o en
combinación con bus. En tanto que, analizado por etapas de viaje, un 35% se realiza en Metro.
Esta importancia también se refleja en que el 70% de las cargas
de las tarjetas Bip! se efectúa en dependencias del tren subterráneo
y en que Metro de Santiago es uno de los operadores más baratos
del sistema de transporte público de la ciudad. Sin embargo, y con
el paso de los años, el rol de Metro ya no sólo está asociado al
transporte público, sino que también a otros ámbitos relevantes de
la vida en la ciudad. Porque a lo largo de 95 kilómetros de red, en
los espacios de 101 estaciones, los 2,2 millones de usuarios buscan
diariamente más que transportarse en forma segura, eficiente y no
contaminante.
Anuario Metro 2009.
Viajar en Metro no sólo permite a los usuarios
trasladarse a sus lugares de trabajo o estudio con menores tiempos
de viaje y mayor fiabilidad que el transporte de superficie. Sus
estaciones se han convertido en verdaderos puntos de encuentro,
en los que con una superficie destinada a locales y espacios
comerciales de más de 16.350 metros cuadrados se pueden
efectuar compras y trámites, contemplar obras de arte público,
asistir a un recital o a una obra de teatro, visitar una exposición o
pedir prestado un libro en un Bibliometro.
Anuario Metro 2009.
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13

METRO DE SANTIAGO (HISTORIA)
Metro de Santiago lleva más de 40 años sirviendo a los habitantes de la capital. Desde la firma del decreto que
sellara el nacimiento de este nuevo medio de transporte, el año 1968, la ciudad y sus necesidades han ido
transformándose y Metro se ha adaptado a ello.
 En 1969 se iniciaron las obras del tramo San
Pablo-La Moneda de Línea 1, el primero de la red
y que se inauguró en septiembre de 1975.
Dos años más tarde se inauguró la primera extensión
de la línea hasta estación Salvador, la que en 1980
fue extendida hasta Escuela Militar.
 Paralelamente a este crecimiento de poniente a
oriente, surgió la Línea 2, que inicialmente creció
hacia el sur: en marzo de 1978 se inauguró el tramo
Los Héroes-Franklin y en diciembre del mismo año
llegó hasta Lo Ovalle. En 1987 se sumaron dos
nuevas estaciones a esta línea: Santa Ana y
Mapocho, actualmente Puente Cal y Canto.
Anuario Metro 2009.
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 Un año más tarde se aprobó la Ley 18.772,
publicada en enero de 1989, por medio de la cual la
Dirección General de Metro, dependiente hasta ese
entonces del Ministerio de Obras Públicas, se convirtió
en sociedad anónima, siendo sus accionistas la
Corporación de Fomento de la Producción (CORFO) y
el Fisco, representado por el Ministerio de Hacienda.
 En la década de los ’90, Metro de Santiago
comenzó a entregar una oferta permanente de cultura y
entretención. En este ámbito, en 1993 se inauguró el
primer MetroArte: obras de arte permanente en la red
del tren subterráneo, de las cuales hoy existen 27. En
1996, en tanto, se dio origen a Bibliometro, proyecto
conjunto con la Dirección de Bibliotecas, Archivos y
Museos (DIBAM) que consiste en puntos de préstamos
de libros en estaciones de Metro.
Anuario Metro 2009.
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15

 Finalmente, en 1999 fue creada la
Corporación Cultural MetroArte, encargada de
la oferta cultural que Metro entrega a sus
usuarios y a la ciudad.
 Desde la última obra de extensión de la red de
Metro pasarían diez años. Fue así que en abril de 1997
se inauguró un primer tramo de 10,3 kilómetros –de
Baquedano hasta Bellavista de La Florida- de la
nueva Línea 5. Iniciado el nuevo siglo, en marzo del
2000, esta línea creció hasta la estación Santa Ana,
pasando por el corazón mismo de la ciudad: la Plaza de
Armas. Cuatro años después llegaría hasta Quinta
Normal.
Anuario Metro 2009.
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 Ese mismo año aumentaron también las estaciones de Línea 2, tanto
hacia el norte como hacia el sur de la capital. En septiembre se inauguró
el tramo Cal y Canto-Cerro Blanco y en diciembre el tramo Lo
Ovalle-La Cisterna. Esta línea completó su actual extensión a fines del
año 2006, cuando se agregó el tramo Dorsal-Vespucio Norte.
 El año 2005 se destaca
por la puesta en marcha del
tramo Cerro Blanco-
Einstein, de Línea 2, y
Bellavista de La Florida-
Vicente Valdés, de Línea 5,
pero también por la entrada
en operación de la nueva
Línea 4, específicamente el
tramo subterráneo entre las
estaciones Tobalaba y
Grecia y el tramo en
viaducto entre Vicente
Valdés y Plaza de Puente
Alto. Esta línea completaría
sus 24,4 kilómetros en marzo
de 2006, cuando se inauguró
el último tramo entre Grecia
y Vicuña Mackenna.
Anuario Metro 2009.
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 Ese mismo año se inauguró la Línea 4A: cuatro nuevas estaciones entre Vicuña Mackenna y La Cisterna
que unen las Líneas 4 y 2.
 A comienzos del año 2007 se inició la operación del nuevo sistema integrado de transporte en la capital: el
Transantiago, del cual Metro es el eje estructurante. No sólo se duplicó la demanda, sino que también llegaron
nuevos usuarios a utilizar los servicios de Metro, el que de esta forma duplicó su rentabilidad social. Esto
conllevó a que el servicio tuviera que adaptarse a un nuevo escenario, para lo cual se tomaron diversas
medidas relacionadas con la operación, el aumento de material rodante y la infraestructura de estaciones y
talleres.
Anuario Metro 2009.
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En la actualidad, la empresa
continúa trabajando en la ampliación
de la red para llegar hasta la comuna
de Maipú, al tiempo que inicia las
ingenierías de detalle para comenzar
las obras de la nueva Línea 6,
anunciada por la Presidenta Bachelet a
fines del año 2009, y que confirma la
relevancia que Metro de Santiago tiene
para el transporte público, la
integración de los distintos sectores de
la ciudad y la mejora de la calidad de
vida de las personas.
 Paralelamente se iniciaron las obras de las extensiones de Línea 1 hacia el oriente y de Línea 5 hacia el
poniente, así como la construcción de la nueva estación San José de la Estrella en Línea 4, la que fue
inaugurada el 5 de noviembre de 2009.
 Por su parte, la extensión hacia Los Dominicos y el primer tramo de la extensión de Línea 5 hasta
Pudahuel fueron inauguradas los primeros días de enero de 2010.
Anuario Metro 2009.
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Red de Metro Actual
2010
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Proyección Metro
2015
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Proyección Metro
2020
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CONDUCTOR DEL METRO DE SANTIAGO (Perfil del Cargo)
Perfil de Conductor Metro:
Conjunto de competencias que se requieren de un conductor Metro para predecir su éxito en el cargo.
Competencias:
Son aquellas características del conductor que le permiten un buen desempeño tanto en la etapa
formativa como en el trabajo en la línea.
INVENTARIO DE TAREAS CRÍTICAS DEL CONDUCTOR
Conducción de Trenes
Servicio de puertas
Descenso a las vías energizadas
Maniobra de Cambio de vías
Tratamiento de averías de un Tren
Pruebas y Verificación de Trenes
Anuario Metro 2009.
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ETAPAS DEL CONDUCTOR METRO:
Formativa: Comprende el periodo desde que el conductor Metro ingresa al
curso de formación hasta que deserta o culmina con éxito el mismo. En esta etapa el conductor Metro
interactúa directamente con:
- Instructor del Curso
- Monitor de Conductor
- Examinador
- Conductor Metro
Trabajo en Línea: Comienza cuando el conductor Metro aprueba el
curso de formación y se integra a Metro de forma indefinida. En esta etapa el conductor Metro interactúa
directamente con:
- Supervisor de Tráfico
- Jefe de Línea
- Conductor Metro.
Anuario Metro 2009.
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En la actualidad, el Conductor METRO tiene una gran responsabilidad sobre sus hombros,
diariamente transporta a más de 1000 personas en cada Tren que conduce, a esto debemos agregar un factor que
es muy complejo y difícil de abordar ( los Suicidios ). Los suicidios se han convertido en un suceso bastante
común y frecuente en Metro, el conductor es la persona que enfrenta de forma directa este tipo de
fenómenos, ya que la persona que decide lanzarse al paso del Tren, por lo general lo hace al momento de
que el Tren va entrando a una estación y el conductor es quien enfrenta dicha situación, lo que
desencadena a partir de ese momento un shock emocional muy grande en su vida normal.
Al ocurrir esto, la
Empresa proporciona apoyo
psicológico de forma
permanente,
aproximadamente por unos
15 días ó hasta que el
conductor se encuentre en
condiciones de volver a
trabajar de forma normal.
Los suicidios en el último
tiempo se han vuelto
frecuentes, llegando a sumar
alrededor de 90 suicidios o
intentos de estos al año, por
lo que podemos darnos
cuenta de lo crítico y
complejo que es vivir una
experiencia de este tipo.
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POSTULACIÓN
INGRESO AL CURSO
DE FORMACIÓN
PARTE TEÓRICA
PARTE PRÁCTICA
CONDUCCIÓN
EN DOBLES
EXÁMEN FINAL
CONDUCTOR METRO
EN LÍNEA
FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN DEL CONDUCTOR METRO
6 MESES
EN TOTAL
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Como se muestra anteriormente, la capacitación del conductor Metro, es larga y extensa en
comparación a otros cursos de formación en distintas Empresas, debido a que se exige una rigurosidad y
profesionalismo en esta capacitación, es por eso que se establece un sistema de Rotación durante el
tiempo en que dura la formación, esta Rotación consiste en dividir el curso en dos secciones, y realizar la
parte práctica de forma separada, ya que se requiere una capacitación un poco mas personalizada en
cuanto a las partes y funcionamiento del Tren.
435 mil horas-hombre
El crecimiento de
la red demandó el aumento de la
dotación de la empresa, para
operar en forma óptima y
brindando siempre el mejor
servicio también a los nuevos
usuarios. Esto explica, en parte, el
aumento de la capacitación,
superando el año 2009 las 435 mil
horas-hombre por este concepto.
Anuario Metro 2009.
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27

Hoy en día existen 5 tipologías de trenes en Metro los cuales poseen distintas
características y tecnologías, de acuerdo a su año de fabricación y modelo, estos trenes se nombran y
detallan a continuación:
NS - 74
Fabricado en el año 1974, por la Empresa
Francesa ALSTHOM, actualmente circulan en
Línea 2 y Línea 5.
50 trenes en explotación.
Se refiere al tipo de apoyo
que tiene el Tren, al
posicionarse en sobre las vías
o rieles.
NS = Neumático Santiago
AS = Acero Santiago
INFORMACIÓN GENERAL
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NS - 93
Fabricado en el año 1993, por la Empresa Francesa
ALSTHOM, actualmente circulan en Linea 1 y Linea 5.
AS - 2002
ALSTHOM, actualmente circulan en Linea 4 y Linea
4A, son los únicos que poseen rueda de acero.
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NS - 2004
ALSTHOM, actualmente circulan en Linea 1 y
Linea 2.
NS - 2007
Fabricado en el año 2007, por la Empresa
Española CAF, actualmente circulan en Linea 1.
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Centro de Formación Técnica de ParexKlaukol
IDENTIFICACIÓN Y JUSTIFICACIÓN – Ejemplos Importantes
El Centro de Formación Técnica (CFT) de
la empresa ParexKlaukol, líder en la fabricación de
adhesivos, pastinas, morteros y revestimientos color para
fachadas, fue nombrado Centro de Capacitación Oficial de la
Provincia de Buenos Aires. Este Centro fue inaugurado en
2004 y ya capacitó a más de 3.000 arquitectos, constructores
y aplicadores. La iniciativa surgió para formar profesionales
de la construcción con conocimientos en los nuevos sistemas
constructivos, difundir correctamente el uso y ventajas de los
morteros pre elaborados Parex y reforzar los conocimientos
de adhesivos y pastinas Klaukol.
http://www.todoenunclick.com/Notas
Autorizado y reconocido por el MINEDUC
(Decreto Nº671 del 23 de julio de 2002), el Centro de
Formación Técnica Tecnológico PROTEC es una Institución
de Educación Superior creada para brindar a sus alumnos la
oportunidad de acceder a una Educación Superior de calidad,
con una formación por competencias laborales que les
permitirá insertarse en el mundo del trabajo, con sólidos
conocimientos que les den mayores posibilidades de éxito y
de obtener mejores puestos de trabajo y desarrollo personal.
Uno de los fundamentos de la creación del CFT Tecnológico
PROTEC, es la inorganicidad del sistema educativo actual,
que está formando demasiados Ingenieros, cuando lo que
requiere nuestro País son Técnicos capacitados para
enfrentar el desarrollo industrial actual y futuro.
http://www.tecnologicoprotec.cl/web
Centro Tecnológico PROTEC
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Otros tipos de Simuladores y
Capacitaciones Laborales
Por lo general, las distintas
Empresas capacitan a sus trabajadores de la
mejor manera posible y con tecnología de
punta existente hoy en día, algunas con un
poco más de profesionalismo que otras,
pero de igual forma se preocupan de
entregar de manera eficiente y responsable
los conocimientos básicos y necesarios para
desempeñar las labores, por la cual fueron
contratados. En las imágenes a
continuación se demuestran distintos tipos
de simuladores y métodos de aprendizaje
en capacitación de personal, en distintas
Empresas de distintos Rubros.
IDENTIFICACIÓN Y JUSTIFICACIÓN
Ejemplos Importantes
DELMETRODESANTIAGO
32

ALCANCE DEL PROYECTO
La intensión del proyecto, es de gran ayuda para la empresa dentro del contexto REGIONAL, ya
que recibirá a personas que vivan dentro de la Región Metropolitana o quienes vengan desde regiones que
puedan hospedarse y radicarse dentro de la región, para comenzar una nueva etapa laboral en su vida; Siendo
este un espacio que recibe a una considerable cantidad de personas con falta de lugares propios para la
formación de los conductores, principalmente es contribuir al desarrollo laboral de la Empresa.
De esta manera, este vendría a ser un proyecto de gran envergadura e impacto arquitectónico,
donde la relación con el entorno se constituye de modo integrador y participativo con la región y el país
en general.
VIABILIDAD
El proyecto es viable , ya que el hecho de conocer la Empresa desde adentro y pertenecer a ella
es poder conocer las necesidades principales, asi permite determinar la falta que hace un proyecto de esta
envergadura, con respecto a recopilar la información necesaria la ventaja de acceder a ella sin problemas, como
así obtener información relevante y confidencial (como datos económicos, flujos, datos duros, etc.)
INNOVACIÓN
La Innovación del proyecto se basa primero en la implementación de una arquitectura libre y
liviana acorde al lugar, debido a la disposición de ubicación en donde se trabajará. Consistirá además en dar
una nueva propuesta de arquitectura y no mantener el estereotipo común del proyecto de esta índole de
centros de formación, de acuerdo además al nuevo enfoque que busca la empresa en el ámbito de destacar en
su tipología de estructuras y diseños.
Mediante un pensamiento basado en un discurso arquitectónico se logra conseguir una
resultante acorde a la institución apoyado por los instrumentos, materiales y acercarlo definitivamente a la
escala del tipo de usuario.
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PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN
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Introducción
ENUNCIADO DEL PROBLEMA
El problema radica en la falta de un espacio para la formación laboral de los trabajadores de una empresa
desarrollada y de gran crecimiento, es indispensable tener espacios de capacitación y un equipamiento adecuado para lograr un
desarrollo profesional y por ende también una mejor relación en el trato hacia el cliente.
Conformar y dotar de un equipamiento apropiado para las personas que utilicen estas instalaciones, tomando
como herramienta una arquitectura moderna y acorde a los requerimientos tanto del personal que utilizará las instalaciones
como para el público que utilizará en el futuro las instalaciones de este centro.
Considerar la transformación y el mejoramiento de las capacidades, de las estructuras y de la gestión que
permitan al Centro de formación, adecuarse a las exigencias que le imponen el acontecer.
“El enunciado principal es la falta de equipamiento para la capacitación y
formación laboral, la preocupación de tener un mejor sistema de aprendizaje, tomando en cuenta
que en esta empresa predomina la eficiencia como también la seguridad y el auto-cuidado”.
CAUSAS, CARENCIAS Y VARIABLES DEL PROBLEMA
“Lo que se hace actualmente” “Falta de identidad, espacios
incómodos, inversión perdida”
El Problema
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Introducción
CAUSAS, CARENCIAS Y VARIABLES DEL PROBLEMA
TAURUS CAR (salas de capacitación)
Las salas que se utilizan actualmente, se arriendan y corresponden a "TAURUS
CAR salas de capacitación", ubicado en la calle Lord Cochrane # 198, Santiago Centro. Este
lugar se utiliza para capacitar a trabajadores de distintas Empresas y cumple con la función
requerida, pero "NO otorga la Identidad, el desarrollo y el sello de la Empresa Metro".
http://www.tauruscar.cl/http://www.tauruscar.cl/
El Problema
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Introducción
"Debemos considerar y agregar a este valor, el arriendo de las salas de clases que actualmente
se utilizan, y la Remuneración correspondiente a los instructores del curso, que si bien
desempeñan otro cargo en Metro (Supervisores de Tráfico) igual se debe sumar al total de
recursos invertidos. Llegando a un monto bastante alto, el cual se lograría homologar, con el
desarrollo y la creación del Centro de Formación y capacitación para conductores del Metro"
El Problema
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37

Introducción
En la actualidad se arriendan 5 salas por día, las cuales tienen un gasto que se detalla a continuación :
1 SALA $10.500 (iva incluido) X Hora
5 SALAS X $10.500 X 8 horas diarias X 5 días a la semana = $2.100.000 semanales
$2.100.000 semanales X 4 semanas X 12 meses = $100.800.000 al año
El problema surge de tres factores predominantes:
1. Inversión PERDIDA por concepto de arriendos de salas de clases y gastos relacionados a arriendos de
hoteles, salas de conferencia, etc.
2. INEXISTENCIA de un complejo o centro de formación, que cumpla con las condiciones necesarias
para desarrollar este tipo de capacitación.
3. ADMINISTRACIÓN Y PLANIFICACIÓN IRREGULAR por parte del departamento de
capacitación, que pertenece a la Gerencia de Operaciones.
El Problema
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38

Introducción
DEFINICIÓN DE LA REGIÓN Y LA COMUNA
Como es de saber, el proyecto se basa en la capacitación y formación de los próximos
conductores del Metro de Santiago, y como se nombra anteriormente se define la Región
Metropolitana como la escogida, ya que pertenece a la región correspondiente de nuestro
proyecto.
Con respecto a la comuna, se realiza la
investigación dentro de la Comuna de Ñuñoa, la
cual proporciona la mayor cantidad de
parámetros y variables favorables, que permiten
el desarrollo de nuestro proyecto a cabalidad.
Chile
Región Metropolitana Comuna de Ñuñoa
El Problema
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Introducción
OBJETIVOS GENERALES
 Reunir en un mismo lugar, todas las instalaciones que componen el centro de
formación y capacitación.
 Diseñar un programa arquitectónico que contribuya a organizar las oficinas
administrativas en un mismo núcleo organizacional.
 Unificar los criterios de diseño y estructurales para homologar materialidades y
terminaciones.
 Proponer una calidad espacial que permita el funcionamiento de la actividades a
desarrollar en la investigación
 Elaborar una investigación encaminada al desarrollo profesional de los trabajadores.
 Cumplir con las exigencias establecidas por la empresa Metro para realizar las
capacitaciones sin problemas.
 Dejar al Metro de Santiago con una investigación solida y fundamentada para
realizar un proyecto nuevo, tecnológico, moderno, rentable y eficiente.
El Problema
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Introducción
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Plantear los espacios aptos para realizar la función de capacitar y formar.
 Realizar un estudio de terreno y área social donde se construirá el proyecto.
 Entregar una identidad institucional al proyecto.
 Conocer los parámetros y variables esenciales y necesarios para abarcar todas las
actividades a desarrollar en el proyecto.
 Establecer el número de usuarios, determinado por la proyección anual.
 Considerar las actividades paralelas que se vayan a desarrollar (Conferencias,
Reuniones sindicales, Charlas formativas, etc.)
 Lograr un espacio integral y de esta forma desarrollar un programa que funcione
eficazmente.
 Distinguir las formas de financiamiento, funcionamiento y accesibilidad de los
usuarios al recinto.
El Problema
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Introducción
PREGUNTAS GENERALES
 ¿De que manera se pueden gestionar los recursos más rápidos para la Construcción
del proyecto?
 ¿Cuál es el Lugar adecuado para el proyecto?
 ¿Qué tipos de espacio tendrá y para que tipo de usuario?
 ¿Cuáles serán los beneficios que entregará este lugar?
 ¿Cómo puede ser un espacio de formación y capacitación teniendo en cuenta su
programa de funcionamiento?
 ¿De que forma ayudará en el desarrollo de las personas?
 ¿Cómo se podría aportar a la Población mediante el diseño arquitectónico?
 ¿Cómo obtener los recursos necesarios?
 ¿Que soluciones han tomado los países más desarrollados en este tema y como
implementar ideas?
 ¿De que manera se puede crear un modelo de Gestión eficiente y perdurable para
el desarrollo pre y post realización de la investigación?
El Problema
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Introducción
PREGUNTAS ESPECÍFICAS
 ¿Qué es un centro de formación y capacitación laboral?
 Dentro de la Región Metropolitana ¿Cuál es el lugar que tiene un mayor potencial
para el desarrollo del proyecto?
 ¿Hacia que tipo de actividad laboral esta enfocado el proyecto?
 ¿Qué es lo que quiere potenciar el programa en cuanto a la actividad laboral?
 ¿Qué aportes económicos entregará este proyecto a la Comuna escogida?
 ¿Qué es lo que ofrece el proyecto como innovación en cuanto a la Arquitectura?
 ¿Hacia que tipo de usuario están enfocadas las capacitaciones?
 ¿Cuál es la Finalidad del Programa y cuales serán sus aportes en todo tipo de
ámbito , económico , social y arquitectónico?.
 ¿ Qué tecnologías sustentables son posibles de desarrollar en un proyecto de
arquitectura en la Región Metropolitana?
El Problema
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Introducción
La Investigación nace con la finalidad de encontrar una solución a lo que esta
ocurriendo hoy en día dentro de la empresa Metro, en el proceso de capacitar a sus próximos
conductores del Metro.
De acuerdo a lo citado anteriormente, se demuestra la necesidad y la falta que le
hace a la Empresa METRO, tener un lugar propio que cuente y entregue su propia
Identidad, para poder capacitar y formar a los conductores de los Trenes, que actualmente
transportan y brindan la seguridad necesaria para transportar a más de 2.000.000 de pasajeros al
día, hoy en día el Tren subterráneo es el EJE principal y articulador de este plan de transporte
llamado TRANSANTIAGO.
JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
- SALAS DE CAPACITACIÓN
- AULA MAGNA
- SIMULADOR DE TRENES
- OFICINAS ADMINISTRATIVAS
- SALA MULTIUSO
- CASINO
- BODEGAS
- ESTACIONAMIENTOS
¿ QUE HACE FALTA ?
¿ POR QUÉ SEGUIMOS ARRENDANDO,
SI PODEMOS TENER NUESTRO PROPIO
ESPACIO ?
¿ POR QUÉ NO ENTREGAR UN ESPACIO
CON IDENTIDAD PROPIA ?
El Problema
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Introducción
JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
La evolución y el crecimiento del Metro en los
últimos años, ha sido rápido y masivo, llegando a
comunas que se han visto muy beneficiadas con la
llegada del Metro, acortando tiempos de viaje y
ofreciendo comodidad y seguridad a sus usuarios.
Es por eso, que la necesidad de contratar y capacitar a mas personas se ha convertido en prioridad dentro de
las proyecciones de la empresa, ya que el crecimiento cada vez es mayor y se mantendrá en estas condiciones hasta
que la región Metropolitana sea cubierta casi por completa con líneas del metro.
El Problema
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45

Introducción
MODELO DE GESTIÓN
PA R A LA C O N S T R U C C I O N D E L P R O Y E C T O
 Uso del dinero destinado actualmente para el arriendo de salas de capacitación, salas de conferencia,
hoteles, etc.
 Postular a financiamiento del Ministerio del Trabajo, previa aprobación del proyecto por el consejo de
desarrollo Regional.
 Convenios con entidades privadas que trabajen directamente con Metro.
 Fondos compartidos
Ya que el proyecto busca incentivar una mejor calidad en la formación laboral y entregar un
espacio arquitectónico innovador y tecnológico dentro de la Región Metropolitana y ampliar la posibilidad de que
otras empresas sigan esta idea, el modelo de gestión procederá mezclando la participación de agentes públicos
como privados. “Públicos” porque mejorar la calidad de la formación laboral de las personas en un asunto que
concierne al Estado, al gobierno y a todos los estamentos de la sociedad civil. “Privados” porque involucra
intereses individuales, y de las empresas vinculadas al desarrollo y profesionalismo laboral.
El Problema
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Introducción
MODELO DE GESTIÓN
El Modelo de Gestión, los Conductos Regulares o pasos que debe seguir un Proyecto, desde su
Gestación hasta su Construcción, pasando por distintas Entidades Públicas de Análisis son 6.
1.- CONSTATAR NECESIDAD
El departamento de Planificación de la empresa Mandante (METRO) es el encargado de hacer los estudios
necesarios, evaluar, encontrar carencias y presentar al directorio la necesidad de desarrollar el proyecto.
2.- EVALUACIÓN
El Ministerio del Trabajo junto a entidades particulares contratadas por Metro son los encargados de evaluar la
Pertinencia.
3.- ESTUDIO DE RENTABILIDAD
El departamento de Planificación es el encargado de hacer estudios de Rentabilidad Social junto con el Banco
Integrado de Proyectos, los cuales si son aprobados, se informa la resolución a la empresa para continuar con el
desarrollo del proyecto.
4.- ENTREGA DE RECURSOS
El directorio de la empresa es el encargado de entregar los Recursos (avalados por el anterior estudio hecho por el
departamento de Planificación).
5.- LICITACIÓN
Ya con los Recursos, la empresa Metro puede enviar el proyecto a Licitación o Concurso, del cual saldrá el o los
encargados del desarrollo del proyecto.
6.- CONSTRUCCIÓN
Construcción y posterior apertura del proyecto.
El Problema
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MARCO TEÓRICO
48

Introducción
MARCO TEÓRICO TEMA
El trabajo aborda los fundamentos esenciales a considerar para la construcción de las estrategias
educativas para la formación laboral que se pueden elaborar desde las diferentes asignaturas que conforman el
currículo de cualquier grado o especialidad, partiendo desde una óptica actual acerca del nivel de aspiraciones que se
desea lograr para la educación del hombre para el presente Siglo XXI.
“…..Resulta muy conocido el hecho de que el hombre está recibiendo, de forma permanente,
influencias de todo tipo que emanan de la actividad que a diario desarrolla en plena interacción con las demás
personas en el ámbito social donde radica; estas influencias tienen su base en la cultura acumulada hasta el
momento por la sociedad”…... CEREZALE Mesquita Julio. La formación Laboral de los alumnos en los
umbrales del Siglo XXl. Ed. Pueblo y Educación.
“…..También el hombre le aporta a la cultura en su diario que hacer de modo tal que hay un proceso de apropiación
y entrega de forma permanente en que se enriquecen mutuamente tanto la cultura como el propio hombre.
Las primeras influencias culturales las recibe el niño en su hogar, lugar donde los padres le enseña diferentes modos
de actuación, aprende a hablar, caminar etc. y de forma concreta el niño aprende normas de comportamiento y
convivencia en diferentes contextos. También la comunidad donde reside le enseña a convivir con sus vecinos y con
el resto de las personas. La escuela también le enseña intencionadamente muchas cosas expresadas en saberes que
sustentan la educación ideal del alumno, previsto para el grado escolar, año de la carrera, que lo preparan cultural
y profesionalmente para la vida, en normas de educación ciudadana, normas de convivencia etc. La finalidad que el
hombre persigue durante su desarrollo en las diferentes etapas de su existir es la de prepararse para la vida, lo cual
significa además, prepararse para las funciones laborales que en tanto deberá constituir una forma de obtener los
medios para su subsistencia, también constituye una forma legítima de su existir como sujeto que le debe aportar
a la sociedad sus experiencias profesionales ya desde una función laboral que lo estará afectando durante un
largo período de su vida”…….. CEREZALE Mesquita Julio y otros: ¿ Se trabaja en las clases de Educación
Laboral?. Edit. Pueblo y Educación. La Habana.
Las anteriores reflexiones se pueden valorar desde una óptica que explica los fundamentos básicos,
esenciales, en la educación del hombre, pero la realidad educativa que nos afecta nos apremia en plantear la
siguiente interrogante. ¿Es suficiente la educación que el hombre recibe en su preparación para la vida laboral?
MARCO TEÓRICO
Marco Teórico
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Introducción
MARCO TEÓRICO TEMA
Ante las necesidades educativas actuales la Comisión Internacional sobre la Educación para el
Siglo XXI, de La UNESCO, presentó ante ese organismo internacional un informe que enfoca este problema de
educar en consonancia con los tiempos que se viven actualmente.
“………….El informe, conocido por Informe Delors deja bien claro aquellos pilares o saberes en
los que se debe sustentar la educación de las nuevas generaciones. En el documento se expresa:
Todo hombre deberá ser educado para aprender a conocer, aprender a hacer, aprender a ser y aprender a
convivir.
Cuando se expresa el primer saber, que indica que el hombre debe aprender a conocer, ello
significa que debe llegar al dominio de acciones que le permita producir el saber, lo cual se conoce también como
aprender a aprender. Este proceder aleja al alumno de la categoría de consumidor-reproductor y almacenador del
conocimiento para ubicarlo en la de productor y utilizador.
Es indudable que este aspecto es en la actualidad una preocupación de los educadores del mundo y
se conocen herramientas apropiadas para lograrlo a partir del llamado aprendizaje desarrollador.
También se define el aprender a hacer en el campo de las habilidades y competencias lo cual también constituye
una tarea de la escuela dirigida hacia los procesos de aplicación por lo que se denomina con mayor claridad
como aprender a aplicar los conocimientos y habilidades intelectuales en diferentes circunstancias que se
requieran.
Aprender a ser está relacionado con la formación ciudadana, la cual refleja todos los rasgos
deseables en el individuo educado en normas de conducta, valores éticos etc. demostrados en plena interacción
social….......”. DELORS Jaques. La Educación encierra un tesoro. Informe a la UNESCO de la comisión
internacional sobre la educación para el Siglo XXI.
……Según nuestro criterio en la formación laboral deberán estar presentes los siguientes aspectos:
1-Conocimientos y habilidades del grado o la profesión adquiridos a través de un aprendizaje desarrollador.
2- Educación ciudadana integral adquirida de forma consciente y expresada en el modo de actuación cotidiano.
3-Habilidades profesionales generales referidas a las formas de actuación en el contexto de las relaciones
laborales.
MARCO TEÓRICO
Marco Teórico
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Introducción
MARCO TEÓRICO ARQUITECTURA DEL TEMA
Con respecto a la tipología o intencionalidad que se le quiere
entregar al proyecto, se destaca la arquitectura predominante en
las nuevas estaciones del Metro (Línea 4 y Línea 4A) las
cuales poseen una infraestructura Innovadora y atrevida,
demostrando sus materialidades predominantes que son el
Acero y el Hormigón.
Estación La Granja
Línea 4A
http://www.mbarq.net/
MARCO TEÓRICO
Marco Teórico
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51

Introducción
Se considerará, una estructura parecida a este ejemplo, para el desarrollo del proyecto, implementado nuevas
tecnologías de iluminación y acústica, ya que se trata de un proyecto de formación laboral y se requieren espacios
mas privados e interiores.
Estación Santa Rosa
Línea 4A http://www.mbarq.net/
MARCO TEÓRICO
Marco Teórico
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52

Introducción
El interior del proyecto, obedecerá criterios de diseño y criterios estructurales presentes en las distintas
instalaciones de Metro, siguiendo y manteniendo una misma línea de concepto, complementando y modificando las
variables que sean necesarias para el proyecto.
http://www.mbarq.net/http://www.mbarq.net/
http://www.mbarq.net/ http://www.mbarq.net/
MARCO TEÓRICO
Marco Teórico
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Introducción
MARCO TEÓRICO
Marco Teórico
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54

Introducción
Algunas otras vistas para considerar y proyectar
como referente.
MARCO TEÓRICO
Marco Teórico
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55

Introducción
MARCO TEÓRICO
Marco Teórico
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Introducción
Glosario de Términos
FORMACIÓN LABORAL
Proceso de educación en aquellos fundamentos culturales que afectan al alumno expresados en los conocimientos
generales, habilidades y hábitos particulares previstos para el grado o la profesión, los rasgos de ciudadanía
inherentes al ámbito social en que se desarrolla dicho proceso y en las habilidades profesionales universales o
laborales que están presentes en todas las asignaturas del currículo incluyendo el contexto laboral donde se
desempeña durante su aprendizaje considerado como componente laboral.
Además, se entiende todos aquellos estudios y aprendizajes encaminados a la inserción, reinserción y actualización
laboral, cuyo objetivo principal es aumentar y adecuar el conocimiento y habilidades de los actuales y futuros
trabajadores a lo largo de toda la vida.
Formación Profesional Continua (FTE): destinada al colectivo de trabajadores en activo, cuyo objetivo es la
adquisición de mayores competencias que le permitan una actualización permanente del trabajador al puesto de
trabajo que desempeña u optar a otro, lo que en definitiva se resume como un aumento de su empleabilidad.
DESARROLLO ECONÓMICO
El desarrollo económico es la capacidad que posee la empresa para crear riqueza a fin de promover o mantener la
prosperidad o bienestar económico y social de sus trabajadores. Se conoce también como el estudio del desarrollo
económico como la economía de desarrollo.
http://www.monografias.com/trabajos45/formacion-laboral/formacion-laboral2.shtml
MARCO TEÓRICO
Marco Conceptual
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Introducción
TRABAJO EN EQUIPO
Participar, integrar, estructurar coordinar equipos de trabajo que cumplan sus funciones con una elevada efectividad
y con correctas relaciones interpersonales.
Habilidades:
Trabajar colectivamente con compañeros de labor en la búsqueda de mejorar condiciones materiales y de
organización de los puestos de trabajo.
Valorar correctamente las ideas y experiencias que los demás miembros aportan al proceso o fenómeno que es objeto
de trabajo del colectivo.
Apoyar y comprometerse con las decisiones que se toman en el colectivo de forma democrática aunque no refleje
por completo su opinión personal.
Compartir los créditos de los logros con el resto del equipo y sentirse responsable de cada resultado que el colectivo
adquiera.
COMUNICACIÓN Y COLABORACIÓN
Aplicar de manera efectiva las herramientas de comunicación tanto oral como escrita, en el contexto laboral donde
se desarrolla la actividad laboral
Habilidades:
Expresar correctamente las ideas de forma oral, escrita o gráfica para poder emitir un mensaje claro y preciso,
Escuchar e interpretar los mensajes de otras personas.
Expresar respuestas correctas
Preguntar a sus interlocutores con claridad y precisión para clarificar el mensaje recibido para establecer la
comunicación en ambos sentidos (emisión-recepción).
Fomentar y participar en discusiones en las que prevalezca el aporte que se brinda en condiciones de un elevado
grado de respeto y confianza mutua..
Modular correctamente el lenguaje y el tono de voz para comunicar sus ideas con gran efectividad a la audiencia.
Demostrar apertura al compartir información y mantener a los demás informados,
Convencer a su interlocutor acerca de las bondades de sus ideas con argumentos consistentes y precisos.
http://www.gestiopolis.com/recursos/documentos/fulldocs/ger/laestructorguch.htm
MARCO TEÓRICO
Marco Conceptual
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58

Introducción
ADMINISTRACIÓN DE RECURSOS
Planear y organizar con efectividad los recursos humanos y materiales
Habilidades:
Administrar eficientemente el tiempo individual y colectivo identificando las prioridades en un orden adecuado.
Asignar apropiadamente los recursos necesarios para cualquier tipo de actividad laboral de la producción o los
servicios, tanto materiales como humanos.
Desarrollar planes de contingencia para prever situaciones en cuanto a materiales, herramientas, personas etc.
Monitorear y ajustar planes para precisar acciones de acuerdo a las necesidades del proceso de trabajo expresados en
tiempo y recursos.
Manejar y utilizar las herramientas contables que le permitan reconocer el rumbo económico de la actividad laboral,
expresado en planes de producción o servicios.
Estimular el mejor aprovechamiento del talento humano de aquellos con quien se interrelaciona en los procesos
productivos, de servicios o investigativos.
Desarrollar metas claras, consistentes con las estrategias trazadas para un mejor uso y cuidado de los recursos
laborales.
PENSAMIENTO CREATIVO Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
Potenciar el pensamiento creativo a través de una educación para la creatividad del alumno para que pueda
contribuir significativamente al desarrollo ascendente de la actividad productiva o de servicios.
Habilidades:
Identificar y definir problemas de su centro de trabajo, territorio y nación que pudieran ser objeto de investigación y
para su solución.
Idear y poner en práctica diferentes soluciones para resolver problemas una vez identificados.
Promover y persuadir a otros a considerar nuevas ideas.
Identificar oportunidades de solución a problemas y compartirlos con los demás para buscar soluciones.
Calcular riesgos y beneficios de nuevas ideas a partir de los resultados esperados.
http://www.gestiopolis.com/recursos/documentos/fulldocs/ger/laestructorguch.htm
MARCO TEÓRICO
Marco Conceptual
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59

Introducción
ORIENTACION DE RESULTADOS
Utilizar métodos y técnicas de gestión de la calidad para valorar la relación resultado- desempeño en los procesos
productivos o de servicios.
Habilidades:
Aplicar los parámetros de calidad que están establecidos o previstos para el objeto de trabajo
Reconocer o idear nuevos parámetros de calidad que puedan ser medibles así como ofrecer propuestas de otros
nuevos que permitan valorar la calidad del producto o servicio.
Aplicar criterios de efectividad de su desempeño profesional – laboral a partir de los resultados alcanzados en su
gestión.
Desarrollar procesos y procedimientos para la consecución de resultados en el entorno laboral.
ORIENTACIÓN AL USUARIO
Utilizar criterios de calidad, técnicas y/o procesos de gestión de la calidad para mejorar los niveles de productividad
y competitividad de la empresa o institución.
Habilidades:
Considerar como usuario a toda aquella persona jurídica que reciben producciones o servicios de la empresa o
institución que los brinda.
Construir o establecer relaciones productivas con usuarios ganándose su respeto a partir de conocer sus criterios de
factibilidad del producto o servicio que recibe.
Adquirir una óptica de usuario para retroalimentar la actividad.
Identificar las necesidades de los usuraos llevándola a soluciones apropiadas que puedan que se puedan ofrecer.
Monitorear el ambiente que rodea al usuario para obtener información con la finalidad de mantenerse informado y
anticipar problemas y soluciones.
Mantener informado al usuario sobre el progreso o posible demora de los productos que él espera.
Cumplir siempre con el usuario en relación con las fechas de entrega así como de la calidad del producto.
MARCO TEÓRICO
Marco Conceptual
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60

Introducción
AUTOGESTIÓN DE DESARROLLO.
Comprometer el desarrollo individual y colectivo de forma continua y ascendente, tanto en lo personal como en lo
profesional.
Habilidades:
Manejar de forma dinámica su crecimiento y desarrollo profesional
Mostrar compromiso por mejorar sus conocimientos y habilidades así como ayudar a quienes no las poseen y les son
necesarias.
Mantener la actualización en los nuevos adelantos de su profesión.
Aprovechar las oportunidades que brindan las instituciones del país para su desarrollo profesional.
Contribuir al aprendizaje de sus compañeros de la actividad laboral.
Mostrar disponibilidad e interés por aprender de los demás, sin omitir a alguien en particular.
Buscar la necesaria retroalimentación a partir de los desaciertos que se puedan producir con la finalidad de mejorar
su gestión laboral.
MANEJO DE LA TECNOLOGÍA
Mantener una correcta actualización en el uso de las nuevas tecnologías que se utilizan en el ámbito laboral, como
exigencia de la producción o los servicios ante la revolución de las ciencias y la técnica para mantener la ventaja
competitiva en la calidad.
Habilidades:
Mantener la necesaria actualización en las tecnologías disponible así como en las que están por llegar.
Comprender la aplicabilidad y las limitaciones de las tecnologías en las tareas apropiadas para lograr su uso racional
y efectivo.
Mostrar interés por aprender las nuevas tecnologías.
MARCO TEÓRICO
Marco Conceptual
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61

Introducción
LIDERAZGO
Ejercer funciones de liderazgo en aquellas actividades donde le sea asignada una tarea de estas características, donde
se requiera la aplicación de talento humano capacitado para dirigir, tanto en las funciones administrativas como en
las técnicas-científicas.
Habilidades:
Ser un ejemplo a seguir por otros colaboradores debido al equilibrio entre su desarrollo personal con el profesional.
Facultar a todos para expresar su visión acerca de resultados a obtener.
Tener iniciativa para desarrollar estrategias que le permitan alcanzar objetivos precisos.
Establecer relaciones con otras personas en diferentes contextos para entender sus necesidades y obtener su apoyo.
Anticipar y resolver conflictos buscando soluciones de amplio acuerdo.
VISIÓN ESTRATÉGICA
Desarrollar una visión estratégica que oriente el desarrollo de su empresa o institución.
Habilidades:
Identificar aspectos estratégicos, donde se valoren oportunidades y riesgos de la organización de su entorno laboral.
Comunicar con claridad la relación entre la estrategia y las acciones organizativas que contiene el objeto laboral que
se analiza.
Generar y comunicar la dirección organizacional de la producción o los servicios.
TOMA DE DECISIONES
Tomar decisiones efectivas y eficientes para mantener los niveles de organización laboral y de la producción o los
servicios.
Habilidades:
Identificar con rapidez los aspectos esenciales de una situación compleja y la causa completa del problema.
Reunir información relevante antes de tomar decisiones.
Ponderar correctamente las repercusiones positivas y negativas que pueden acarrear las decisiones, antes de tomarla.
Valorar el impacto que puede crear una decisión determinada.Validar las propuestas con datos concretos.
MARCO TEÓRICO
Marco Conceptual
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Introducción
MARCO TEÓRICO
Marco Cultural y filosófico
Este proyecto va enfocado a ofrecer un programa arquitectónico que mejore esta condición de
ausencia, a través de la creación de este centro de formación que sea innovador y práctico que ayude a obtener un
ingreso mensual de forma segura y constante para estas personas.
Este problema pasa principalmente por la falta de infraestructura, ya que existe una oferta y
demanda fija, lo que no existe es el lugar de desarrollo, por lo cual se pretende crear un centro exclusivo para las
actividades relacionadas a la empresa Metro. El cual sirva como prototipo para cualquier otra empresa que sea
capaz de adaptarse a sus propias necesidades.
En cuanto a la innovación del proyecto, tenemos que la tecnología en los simuladores de trenes es
uno de los principales potenciales del crecimiento económico por lo cual, este proyecto además pretende crear
espacios para el desarrollo deportivo y cultural, complementando las actividades a desarrollar y unificando criterios
de enseñanza.
El concepto que se asocia al proyecto es, laTransparencia
REFLEXIÓN PERSONAL Y APORTE INNOVADOR
Este concepto se asocia a 2 ideas, que son las siguientes:
1.- Se refiere al compromiso que tendrá cada trabajador por la empresa, entregando y aportando en su máxima
capacidad los conocimientos desarrollados a lo largo de la formación y capacitación, siendo leal y
comprometido, respondiendo a la necesidades que se le presentarán.
2.- La segunda idea consiste en representar con este concepto a todas las personas que transitan y circulan
regularmente en Metro, haciéndolos parte de la empresa, demostrando que también es parte de ellos una estación,
un tren, una línea, etc. De esta forma entregamos a la comunidad este proyecto, sintiendo que también les
pertenece y recepcionando de buena manera el desarrollo y construcción del proyecto en el terreno en que se
emplazará.
Reflexión personal y aporte innovador
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EL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
64

Introducción
PLANIFICACIÓN Y FUNDAMENTACIÓN DE CÓMO SIGUE LA INVESTIGACIÓN
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
METODOLOGÍA y Tipo de INVESTIGACIÓN
Se busca establecer una comprensión de determinados fenómenos considerando la perspectiva de
los usuarios del sector o grupos afectados, se ha elegido esta función porque se quiere interpretar la vida del
usuario en su vida laboral ya sea desde un punto de vista psicológico como espacial de orden arquitectónico,
con el fin de entender cual seria el proceso de demanda para establecer un nuevo modelo de formación laboral
en el Sector.
TIPO DE INVESTIGACIÓN
El objetivo de la investigación descriptiva consiste en llegar a conocer las situaciones,
costumbres y actitudes predominantes del sector a través de la descripción exacta de las actividades, objetos y
procesos de los usuarios. Su meta no se limita a la recolección de datos, sino a la predicción e identificación de
las relaciones que existen entre dos o más variables. Los investigadores no son meros tabuladores, sino que
recogen los datos sobre la base de una hipótesis o teoría, exponen y resumen la información de manera
cuidadosa y luego analizan minuciosamente los resultados, a fin de extraer generalizaciones significativas que
contribuyan al conocimiento.
Se elige esta investigación porque se quiere describir a fondo lo que sucede actualmente en el
proceso formativo de los próximos conductores del Metro de Santiago y como es la evolución del conductor de
Metro al terminar su etapa formativa y si después tiene repercusión en la estructura y magnitud de los
problemas de organización que se enfrentan en el proceso formativo.
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65

Introducción
METODOLOGÍA y Tipo de INVESTIGACIÓN
TIPO DE INVESTIGACIÓN
El tipo de
Investigación que se desarrolla se
define de alguna manera a través de
la recopilación de antecedentes
sobre el tema en cuestión, por lo
que la hace ser una investigación
de tipo Explorativa.
A través de esta
investigación se logrará recopilar
información y datos específicos del
lugar además de las actividades, de
los temas que se desarrollan. Luego
pasara a una segunda etapa que se
volverá Descriptiva ya que la
información adquirida y recopilada
será detallada y expuesta teniendo
en cuenta lo minucioso de la
información , ya que los
antecedentes recolectados, son
incluidos y desarrollados en el
trabajo de tal forma de ir
explicando y describiendo los casos
planteados durante todo el proceso.
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66

Introducción
HIPÓTESIS, solución tentativa al problema.
HIPÓTESIS
La hipótesis que podemos definir de la investigación, es tratar de generar una mejora en
lo que se refiere a la formación laboral, que se lleva a cabo actualmente en la empresa Metro, ya que no existe
la infraestructura necesaria y acorde para poder desarrollar la capacitación, a su vez establecer y unificar las
oficinas administrativas que llevan el control administrativo del tema.
Para esto, se buscan, estudian e investigan las variables principales y los factores determinantes que
puedan determinar los mejores resultados en cuanto a los espacios necesarios para poder desarrollar las
actividades.
Por esto creo, que la empresa Metro debiese tener un edificio a las alturas arquitectónicas y de
exigencias necesarias, donde la formación laboral y el desarrollo personal sean el hecho relevante que deba
salvar la arquitectura, y tomando en cuenta nuestra realidad y comprendiendo el comportamiento de las
personas que viajan diariamente en el tren subterráneo y a sus protagonistas “los conductores del Metro”,
pretendo desarrollar un proyecto que pueda satisfacer dichas necesidades, y sea capaz de entregar los espacios
arquitectónicos necesarios para desarrollarse profesionalmente.
La prioridad en el diseño de este edificio es el usuario, en muchos sentidos, primero que todo es
indispensable lograr que la apariencia y estructura del proyecto obedezca al concepto desarrollado en esta
investigación; la seguridad de igual manera es un requisito que no se puede olvidar, desde el inicio se piensa en
este factor para generar la geometría del edificio.
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67

Introducción
DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
Este es un caso de estudios NO EXPERIMENTALES, en donde se debe explorar, estudiar,
describir, analizar y documentar la forma de trabajo y orden temático que se sigue en la formación laboral. Se
observan los fenómenos como tal y como se encuentran, para después estos fenómenos analizarlos. También se
observan situaciones existentes y de la realidad cotidiana.
El tipo de Investigación se define a través de la recopilación de información y recopilación de
antecedentes sobre la formación laboral principalmente, por lo que la hace ser una investigación de tipo
Explorativa de forma de obtener y recopilar los datos. La segunda etapa será de tipo Descriptiva ya que la
información adquirida y recopilada será detallada y expuesta, ya que la información obtenida será vista paso a paso
en forma detallada para lograr desarrollar de mejor manera la estructura de trabajo realizado.
DEFINICIÓN DE PAUTA DE TAREAS A REALIZAR
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Introducción
DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
CARTA GANTT
Nro. ACTIVIDAD SEMANAS ( desde el 02 de Agosto hasta el 15 de Noviembre)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
1 INTRODUCCIÓN Y PRESENTACIÓN DE LA IDEA
2 DESCRIPCIÓN DE ANTECEDENTES
3 PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA
4 DESARROLLO MARCO TEÓRICO
5 HIPÓTESIS DE INVESTIGACIÓN
6 VISITA AL LUGAR
7 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
8 ANÁLISIS PREVIO
9 DETERMINACIÓN DEL TIPO DE INVESTIGACIÓN
10 ANÁLISIS DEL TEMA
11 ANÁLISIS DE CASOS
12 ANÁLISIS DE USUARIO
13 ANÁLISIS URBANO RURAL
14 ANÁLISIS CONTEXTO
15 ANÁLISIS DEL SITIO - VARIABLES DEL PROYECTO
16 CONCLUSIONES - SINTESÍS - ESTRATEGIA
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Introducción
UNIVERSO DE ANÁLISIS
Como se define la investigación y el material de análisis
FORMACIÓN
LABORAL
METRO DE
SANTIAG
O
AULA
MAGNA
SALAS DE
CAPACITACIÓN
SALAS DE
SIMULACIÓN
Este es un caso de estudios NO
EXPERIMENTAL, se explora un orden analítico
respecto a un programa determinado con respecto a
un tema determinado, en este caso formación laboral.
Se observan los fenómenos como tal y como se
encuentran, para después ser estos fenómenos
analizarlos. También se observan situaciones
existentes y realidad cotidiana.
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Introducción
RECOPILACIÓN
RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
La participación de los usuarios y/o conductores en formación; como una posibilidad aplicable al
sector de la formación laboral, debe ser activa en los procesos de investigación, definición de alternativas, ejecución
y evaluación de los programas laborales. Cada etapa debe contar con la actuación directa de los conductores en
formación.
Para que sea efectiva la participación laboral debe caracterizarse como:
Sostenida: los conductores en formación participan permanentemente.
Consciente: los conductores en formación saben por qué deben participar.
Organizada: los conductores en formación aúnan esfuerzos y utilizan racionalmente los recursos.
Deliberante: los conductores en formación expresan su voluntad sin coacciones.
Responsable: los conductores en formación se comprometen en el logro de los objetivos.
Activa: los conductores en formación participan activamente en todo el proceso.
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71

ANÁLISIS DEL TEMA
72

Antecedentes generales, cultura arquitectónica del Tema
En el diseño de los distintos centros de formación
deben considerarse una serie de variables, las cuales no son
determinantes pero si influyentes, estas variables son de carácter
psicológico, organizativo y social. Una estructura adecuada debe
facilitar la intervención educativa estimulando la búsqueda, la
experimentación y el descubrimiento por parte de los alumnos,
mediante la combinación apropiada de espacios fijos que sirvan como
referente y espacios móviles que faciliten la diversidad de acciones.
El que los centros se constituyan como contextos
educativos implica una definición clara de los espacios necesarios,
de las relaciones entre ellos y del uso que han de recibir.
El respeto a condiciones físicas bien estudiadas no tiene
otra finalidad que la de favorecer la adaptación del usuario y evitar su
fatiga. Conseguir una orientación y ubicación adecuadas es un
objetivo prioritario, ya que proporciona protección diaria del
edificio frente a ruidos, fenómenos atmosféricos y temperatura
ambiental, a la vez que puede conseguir una ventilación e
iluminación adecuadas. Así, esta concepción unida a una distribución
apta de espacios internos y su integración con los elementos externos
harán del espacio un punto de aprovechamiento en un centro.
Por otra pare resulta obvio que el equipamiento y el
mobiliario, conjuntamente al edificio, contribuyen a caracterizar el
espacio. La buena combinación entre la definición y la adecuación del
espacio debe ser superada al nivel de construcción, ofreciendo la
posibilidad al equipo de diseño de que escoja los muebles en función
del ambiente que se desea crear.
ANÁLISIS DEL TEMA
Arquitectura del Tema
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73

EVOLUCIÓN HISTÓRICA – Obras que marcaron la evolución del Tema
En el mundo, La Casa de la Construcción
BAUHAUS, etimológicamente significa, Casa de
Construcción, fue fundada en 1919, en Weimar
(Alemania), por Walter Gropius, trasladada en 1925 a
Dessau y disuelta en 1933 en Berlín. El espíritu y las
enseñanzas de esta institución puede decirse se
extendieron por todo el mundo.
En el MANIFIESTO de FUNDACIÓN de la
Bauhaus se explicitaron ideas que alentaban y
pretendían el retorno a la unidad perdida entre
artesanía y arte, apuntando tanto a los aspectos más
teóricos como a las implicancias sociales de esta
vinculación. El camino utópico a transitar era el de
volver a lograr la unidad de las bellas artes.
Se veía como origen de muchos errores y desvíos
la separación entre Pintura, Escultura y Arquitectura,
posterior al Renacimiento y que sin embargo en la
Edad Media formaban una unidad. Se convocaba a
unir esfuerzos en busca de la Construcción de la Obra
de Arte Total. La cual se expresa en la obra de
arquitectura.
http://www.sitographics.com/conceptos/temas/estilos/bauhaus.html
ANÁLISIS DEL TEMA
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74

En Chile, poco podemos referirnos a este tema, ya que no existe mayor información de cómo ha
evolucionado la formación laboral de nuestro país. Por lo general las distintas empresas capacitaban y formaban
a sus trabajadores en centros externos y particulares, en la actualidad también se sigue haciendo pero de forma
autónoma o un poco mas consolidada, ya que los recursos son distintos y la preocupación de las mismas
empresas en aumentar la producción, les demanda la necesidad de capacitar a sus trabajadores.
Uno de los que ha estado desde los años 60 y continua liderando este tipo de formaciones profesionales y
laborales, ha sido INACAP (Instituto Nacional de Capacitación)
1960
SERCOTEC organiza un Departamento de Formación Profesional para elevar la calificación de la fuerza
laboral.
1966
El 21 de octubre nace la Corporación INACAP con la misión de formar y capacitar al trabajador chileno.
1967-1973
INACAP crea sus Centros de Capacitación en Santiago y regiones con la cooperación de Francia, Alemania,
Dinamarca, Inglaterra, Italia, Bélgica y Suiza.
1976
Decreto Ley N°1.446 establece que la capacitación laboral debe realizarse por Organismos Técnicos de
Ejecución, constituyéndose INACAP como tal.
1981
Se reforma el sistema de educación superior, INACAP obtiene la calidad de CFT y de IP, con lo que comienza
a impartir carreras conducentes a Títulos Técnicos de Nivel Superior y Títulos Profesionales.
1989
CORFO deja de ser miembro de la Corporación INACAP e ingresan como miembros, la Confederación de la
Producción y del Comercio CPC y su Corporación Nacional Privada de Desarrollo Social.
ANÁLISIS DEL TEMA
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75

Introducción
2001
Se inauguran dos primeras nuevas sedes: La Serena con más de 10.500 mt2 construidos, y Temuco con 10.940 mt2 construidos.
La Serena Temuco
2002
Se inauguró la nueva sede INACAP Copiapó, de
3.267 metros cuadrados construidos, que demandaron
99.350 UF.
2003
Comienza a funcionar el nuevo edificio de la sede
Iquique.
http://www.inacap.cl http://www.inacap.cl
http://www.inacap.clhttp://www.inacap.cl
ANÁLISIS DEL TEMA
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76

Introducción
2004
Abre sus puertas la nueva sede Concepción-Talcahuano,
que cuenta con 12.400 metros cuadrados construidos.
2005
Se inaugura la nueva sede Valparaíso, la más grande hasta
ese momento, que tiene INACAP en el país.
2006
En Diciembre se inaugura la nueva sede Santiago Sur, ubicada en
Vicuña Mackenna con Camino Agrícola Metro Estación Agrícola
en Macul. Es la más grande de la institución con capacidad para
albergar a más de 6 mil alumnos en un edificio de 24.425 m2
construidos en un terreno de 3,7 há.
http://www.inacap.cl http://www.inacap.cl
http://www.inacap.cl
ANÁLISIS DEL TEMA
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Introducción
2008
En noviembre, INACAP inaugura el nuevo edificio de la sede Puerto Montt que permitirá albergar a más de 2 mil alumnos duplicando
la oferta de esta institución para la región de los Lagos. En el moderno edificio de 8.600 m2 construidos y que significaron una
inversión total de US$14 millones, podrán crecer las distintas áreas que actualmente contempla la casa de estudios de esa ciudad.
Otro de los ejemplos que marcaron la evolución del Tema en nuestro país es el Departamento
Universitario Obrero Campesino, organismo destinado a la formación técnico profesional de donde viene la
sigla DUOC, perteneciente a la Pontificia Universidad Católica de Chile, en donde los últimos años a crecido de
forma exageradamente rápida, sobrepasando en innovación, diseño, tecnología y evolución arquitectónica a
INACAP.
http://www.duoc.cl
http://www.duoc.cl
ANÁLISIS DEL TEMA
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78

Introducción
DUOC UC, se crea en el año 1968, desde el comienzo se destaca por su buena gestión y compromiso con la
calidad, obteniendo junto a la Pontificia Universidad Católica de Chile y la Universidad de Chile la más alta
acreditación del país.
Sede Padre Alonso de Ovalle Sede Antonio Varas
Desde el año 1990 en adelante comenzó una masificación exagerada de sedes DUOC abarcando en casi su
totalidad la Región Metropolitana, como también las ciudades mas importantes de nuestro país .
Sede Alameda Sede San Carlos de Apoquindo
http://www.duoc.clhttp://www.duoc.cl
ANÁLISIS DEL TEMA
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79

Introducción
Sede Viña del Mar Sede Melipilla
Sede Plaza Oeste Sede Plaza Vespucio
ANÁLISIS DEL TEMA
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Introducción
Sede Maipú Sede Melipilla
Sede Valparaíso Sede Puente Alto
ANÁLISIS DEL TEMA
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Introducción
Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos
Arquitectos del proyecto: Javier Pérez Uribarri, Xabier Aparicio Ortega
Ubicación: Boroa, Amorebieta-Etxano, Vizcaya, España
Cliente: Fundación AIC
Constructor: Balzola
Superficie construida: 19.006 m2
Año de proyecto: 2006-2007
Año de construcción: 2007-2008
AIC – AUTOMOTIVE INTELLIGENCE CENTER
http://www.plataformaarquitectura.cl
ANÁLISIS DEL TEMA
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82

Introducción
El AIC nace con LA IDEA de que sean las propias empresas las que se implanten en el
complejo, tengan sus espacios propios de investigación, pero que también existan otros para proyectos
desarrollados en conjunto por ellas, y la gestión es mixta público privada.
ANÁLISIS DEL TEMA
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83

Introducción
El complejo programa del
edificio principal se unifica
bajo una gran cubierta
plateada de formas
aerodinámicas inspirada en las
carrocerías de prototipos y
coches de carreras.
El edificio principal se compone
de dos partes fundamentales: la
zona social, en torno al gran
vestíbulo principal; y la zona de
proyectos.
ANÁLISIS DEL TEMA
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84

Introducción
Arquitectos del proyecto: Joaquín Torres – Rafael Llamazares
Ubicación: Murcia, España
Año de proyecto: 2009
CENTRO DE FORMACIÓN EN ENERGÍAS RENOVABLES / A-CERO
ANÁLISIS DEL TEMA
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85

Introducción
El proyecto, lógicamente obligado por su uso, se plantea como un reto de compromiso con el medio
ambiente y la sostenibilidad. La propuesta crea una especie de COLINA ARTIFICIAL QUE SE VE CORTADA
POR UNOS PLANOS ANGULOSOS que la compartimentan y que permiten “excavar” en su interior los
diferentes usos del centro. De ese modo, la colina forma la cubierta y ésta queda, a su vez, como un parque para la
ciudad, desvaneciéndose la frontera que separa el edificio del espacio público.
ANÁLISIS DEL TEMA
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86

Introducción
Según describe el propio estudio de Joaquín Torres: “El proyecto [...] plantea el centro como una operación paisajística desdibujando
los límites entre arquitectura y espacio libre. El plano horizontal de la parcela se pliega produciendo una nueva orografía marcada
por fisuras que serán los espacios de acceso al centro y espacios exteriores de las áreas docentes. La geometría resultante busca
la orientación norte-sur para el programa interior. La envolvente
(paredes y cubierta) triangulada se especializa y diversifica
adoptando soluciones distintas según orientación y condiciones
de uso. La idea es que se pueda recorrer la “cubierta” como un
parque donde convivan áreas verdes (vegetación
autóctona y huertas) con áreas destinadas a
paneles solares, fotovoltaicos y otros
sistemas de energías limpias
y ahorro energético”.
ANÁLISIS DEL TEMA
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87

Introducción
CENTRO TECNOLÓGICO DUOC - UC, VIÑA DEL MAR
Arquitecto: Zulueta Arquitectos
Ubicación: Viña del Mar, Chile
Arquitecto a cargo: Mauricio Zulueta
Arquitecto de proyecto: Gustavo Apablaza
Empresa Constructora: Altius
Materialidad: Hormigón a la vista, Acero, Vidrio, Piedra Pizarra
Año construcción: 2009 – 2010
ANÁLISIS DEL TEMA
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88

Introducción
El nuevo Centro Tecnológico alberga además de las salas de clases, oficinas y laboratorios, una
nueva biblioteca y casino , espacios públicos de gran importancia que sirven a los alumnos de todo el campus. Por
esto, el edificio se vuelca hacia el interior del predio, construyendo una continuidad entre los antiguos
espacios públicos y jardines, con los nuevos espacios públicos interiores del edificio, mostrando su topografía con
una nueva geometría y construyendo nuevos recorridos.
CENTRO TECNOLÓGICO DUOC - UC, VIÑA DEL MAR
http://www.plataformaarquitectura.cl http://www.plataformaarquitectura.cl http://www.plataformaarquitectura.cl
………….Zulueta Arquitectos
ANÁLISIS DEL TEMA
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Introducción
DUOC - UC, PUENTE ALTO
Arquitecto: Juan Sabbagh
Ubicación: Avenida Concha y Toro 1340, Puente Alto, Santiago de Chile.
Arquitectos a cargo: Juan Sabbagh P., Mariana Sabbagh P., Juan Pedro Sabbagh B., Felipe Sabbagh .
Superficie construida: 7.140 mt2
Año construcción: 2006
ANÁLISIS DEL TEMA
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90

Introducción
El terreno con forma de cuña alargada de oriente a poniente, condicionó un partido general en
función de dos volúmenes de cuatro y seis pisos que toman el sentido longitudinal del terreno. Estos
volúmenes, conforman un patio central vidriado que se fuga hacia el poniente sobre un piso zócalo que
contiene el programa de talleres. Es contenido al oriente con un tercer volumen edificado a modo de pórtico
que define el acceso.
http://www.plataformaarquitectura.cl http://www.plataformaarquitectura.cl
……….Juan Sabbagh.
ANÁLISIS DEL TEMA
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Introducción
La cubierta vidriada, proyectada como elemento suspendido cumple un rol articulador entre los
edificios de distinta altura que conforman el patio central. Dada la orientación del edificio, surgió la necesidad
de proteger de la incidencia del sol Norte. Esta debía garantizar la iluminación natural y la transparencia
características de todos los proyectos desarrollados para el Duoc.
ANÁLISIS DEL TEMA
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Introducción
1.- EL HOMBRE APRENDE DE SU ENTORNO
Aprende de lo que ve en la naturaleza
2.- ENSEÑANZA DE DIRECTA
Aprendizaje de directo de alguien con mayor condimento
3.- RECONOCIMIENTO DE UN MAESTRO
Reconocimiento de persona con mayor conocimiento
4.- RECONOCIMIENTOS DE NIVELES DE EDUCACIÓN
Diferentes tipos de aprendizaje
5.- EQUIPAMIENTOS PARA LA EDUCACIÓN
Libros y formas de contener el conocimiento
6.- ESPACIO PARA LA EDUCACIÓN
Espacios para contener la educación
http://www.monografias.com/trabajos15/capacitacion-laboral/capacitacion-laboral.shtml
ANÁLISIS DEL TEMA
Tipología
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