1) Lucros e preços de ações de empresas de energia renovável despencaram, levando à substituição de executivos em empresas como First Solar e Vestas Wind. 2) Biocombustíveis baseados em celulose podem ser uma alternativa viável ao etanol e diesel, mas a produção em larga escala depende de redução de custos e desenvolvimento tecnológico. 3) Novas empresas estão desenvolvendo processos para converter celulose em açúcar e produzir "combustíveis drop-in", mas o futuro dos biocombustíveis depende

1. Energia

2. First Solar-To-Vestas Wind Profit
Crash Deters New CEOs: Energy
Cristopher Martin and Jeff Green
21 de Fevereiro de 2012
Bloomberg

3. Energia Renovável
• Lucro e preços das ações despencaram
– WilderHill New Energy Index queda 40%
– Bloomberg Wind Energy Index queda 22%
– Bloomberg Industries Large Solar Energy Index 68%
• Substituição dos principais executivos
– First Solar Inc. - Americana
– Vestas Wind Systems A/S – Americana
– Q-Cells - Francesa
– Conergy AG e Solar Millennium AG - Alemã
• Dificuldades na reposição das novas posições
• Concorrência chinesa
• Maior interesse em 2008 quando dispara o preço do gás
– 14-3 per million British thermal units
• Supensão de subsídios a indústria

4. The Future of Biofuels
Londres e San Francisco
28 de Outubro 2010

5. Futuro dos Biocombustíveis
• Preço que as pessoas podem pagar
• Empresas acreditam ter tecnologia para conseguir lucros sem subsídios
• Idéia proposta em 1970
• Aquecimento global
– Redução de gás carbônico
• Etanol como alternativa ao petróleo
– Diminuição da energia por litro
– Corrosão
• Brasil como super potência
• EUA começa a explorar o mercado
– Baseado no milho
– Destilarias utilizam carvão
– Regras protecionistas em relação ao etanol brasileiro
– Contra interesse de quem quer comer
– Acredita-se que a celulose possa ser uma alternativa
• Amido e Celulose consiste de moléculas de açúcar

6. Nova Geração de Bioscombustíveis
• Produção de hidrocarbonos
– Moléculas similar as combustíveis tradicionais
• Aviões, Trens e Automóveis
• Oferta seria muito maior comparada ao etanol
• Combustíveis Drop-In
– Baseados em alga
– Princípio similar a transformação da energia solar
– Fotobioreatores
• Isentos do protecionismo do etanol
• American Navy
– Pretensão de até 2020 ter 50% do uso em energia
renovável

7. Dieta Rica em Fibras
• Depende do preço do açúcar
– Etanol brasileiro 26 centavos o litro
– Diesel americano 57 centavos o litro
• Maior suposição na substituição do açúcar e amido por celulose
• Transformar celulose em açúcar é tecnicamente possível
– Enzimas
– Micro organismos
– Abordage híbrida
• America’s Renewable Fuel Standard (RFS-2)
– Combinação com até 10% de combustível de celulose até 2020
– RFS-1 379m litros de etanol de celulose
– RFS-2 25m litros com a especulação de ser possível produzir 70m litros
• Processo de produção baseado em celulose é difícil e custa caro
• Acredita-se ser competitivo com o barril do petróleo passando de US$120

8. Gramado
• Questão relativa sobre a extração da celulose
• Cana de açucar e milho são gramíneas
• Amido de trigo é a escolha da União Europeia
• Extração da celulose a partir das sobras de culturas pré
processadas
• É um início e não será suficiente
– Madeira pode se tornar uma possibilidade
• Teste de gramíneas ricas em energia através de engenharia
genética
• Independência energética
• Estimativa de produção de 285 bilhões de litros de
biocombustível a partir de celulose

9. Modelos Escaláveis
• Transformação de celulose em açúcar
• Empresas estão entrando no mercado de ações
• Codexis desenvolveu uma enzima especial (conversão química)
• Aliança entre Shell, Anglo-Dutch oil e Cosan
– 400 milhões de litros
– Baseado em enzimas e bacterias geneticamente programadas
– Foco atual em fermentar cana de açúcar para produção do etanol
• Amyris associada a Santelisa Vale
– Engenharia genética ou biologia sintética
• Novos entrantes (Gevo, BP, Solazyme)
• Acredita-se ser fator de desenvolvimento econômico

10. Cair em Abandono
• Depende de carros continuar usando
combustíveis líquidos
• O principio de usar plantas continuaria valendo
– Algas
• O uso de combustível elétrico é um fator de risco
• Não há aplicações realistas no setor comercial
aéreo
– Apenas combustíveis químicos podem atender a
necessidade
• Estimativa de uso de 250 milhões de litros na
aviação civil