Presentación de Lotte Bech (arquitecta y representante de la embajada de ciclismo de Dinamarca) sobre Infraestructura y seguridad para ciclistas

1. Infraestructura y seguridad para
los ciclistas en Copenhagen
Lotte Bech, ArquitectoLotte Bech, Arquitecto
Planificación del Ciclismo Urbano
La Embajada del Ciclismo de Dinamarca
AOP Junta de Andalucía, Sevilla 2015

2. Infraestructura y seguridad para
los ciclistas en Copenhague
AOP Junta de Andalucía, Sevilla 2015

3. Copenhague
-- 580,000 habitantes en el municipio
-- 1000 recien llegados al mes
- Región: aprox. 1,2 millones
- Superficie: 86 km2
- 6,700 residentes/km2
Tilføj præsentationens titel i
"Indsæt/ Sidehoved og
Sidefod"
3

4. Infrastructura ciclista alrederor del 1900
La Lucha contra los caballos

5. Manifestaciones en la Plaza del Ayuntamiento
por la infrastructura ciclista el los 70

6. Ciclo-infrastructura
600 km de Ciclovías, Ciclo-rutas Verdes y Super Ciclovías

7. Ciclovías tradicionales de Copenhague
Niels Jensen
USA autumn 2009
Pistas para bicicletas a lo largo
de las principales carreteras
– en ambos lados y en una dirección
Ancho mínimo de las ciclovías de 2,0 a 2,5 mts
PLUS net red de ciclovías más anchas de 2.8-3.0 mts

8. Estableciendo objetivos para el ciclismo
Bueno, Mejor, lo Mejor
Estrategia de Bicicleta 2011-2015
50% de los viajes a trabajar o estudiar
en Copenhague se hará en bicicleta
Niels Jensen
USA autumn 2009
80% de los habitantes de Copenhague
están de acuerdo en que la cultura de
la bicicleta afecta positivamente a la
atmósfera de la ciudad.
La Red Plusnet para el ciclismo de
infraestructura, con espacio para "el
ciclismo social" y una alta capacidad de
tráfico de bicicleta.

9. Ciclovías a lo largo de carreteras con tráfico
Plan de priorización de
Ciclovías

10. Red PLUSnet para ciclovías 2025
Alto nivel de calidad
• 3 carriles en cada dirección
• 4 nuevos puentes para bicicletas
• Super Ciclovías
• Ciclo-rutas Verdes
• Ciclovías más anchas
• Seguridad mejorada en las
intersecciones
• Alto nivel de mantenimiento
OK- ajustes menores
Más espacio
Mejores inversiones
Nuevo puente/túnel
Nuevo desarrollo urbano

11. Nørrebrogade:
Pistas de 1ª y 2ª generación 1982/2012
Niels Jensen
USA autumn 2009

12. Ciclo Rutas Verde
24 Ciclo Rutas Verdes
en una red de 115 km
• 50% de la red realizado
• Alrededores verdes• Alrededores verdes
• Separación de coches
• Uso recreativo
• Viajeros pendulares
en horas pico
• 56 “eslabones perdidos”

13. Ciclo Ruta Verde
de Nørrebro

14. Ciclo Rutas Verdes

15. Super Kilen o La Plaza Roja

16. Super Ciclovías
Red de Ciclovías Pendulares :
• 22 municipalidades involucradas
• 28 rutas planificadas
• 300 kms de ciclovías
• Primera ruta: 17.5 kms
• Segunda ruta: 21 kms• Segunda ruta: 21 kms
• 9 rutas más, financiadas
Potencial:
• 30% incremento en el tráfico
pendular en bicicleta
• 52.000 viajes ciclo pendulares al
día

17. Super Ciclovías

18. Sincronización verde para los ciclistas

19. Prueba piloto de tráfico en calle comercial
- Copenhague 2009
Mejores condiciones para:
• Ciclistas y peatones
• Paraderos de autobuses
• Seguridad vial
19
19

20. Participación de los ciudadaños en el
projecto piloto
A strategy for pedestrian traffic
in Copenhagen

21. Nørrebrogade 2012 – calle comercial
41.500 ciclistas diarios →
20 % aumento
8.700 peatones diarios
Tres veces mas personas se
quedan en la puente Dronningquedan en la puente Dronning
Louises Bro
45 % menos accidentes de tráfico
45 % menos de coches
10 % redución de tiempo de viaje
para 25.000 pasajeros de autobús
diarios

22. Contando y saludando a los ciclistas

23. El ”Bicycle Account” de Copenhague
Viajes al trabajo o para estudiar en Copenhague 2014
Monitoreo del Ciclismo
Viajeros Habitantes de
pendulares: Copenhague:
45 % bicicleta 63%45 % bicicleta 63%
27 % transporte público 17%
23 % autos 10%
5 % tráfico peatonal 10%

24. Las razones de los ciudadanos de
Copenhague para andar en bicicleta
• 50% - Es más rapido
• 49% - Es más fácil
• 42% - Para el ejercicio• 42% - Para el ejercicio
• 25% - Es barato
• 27% - Es conveniente
• 7% - Es bueno para el
medio ambiente

25. El Ciclopuente de la Serpiente - Cycle Snake

26. Efecto de la nueva ciclo-infraestructura
• 20% más de ciclistas cuando
establecemos un carril bici - y
un 10% menos de automóviles
• 3.000-5.000 ciclistas - algunos
de los cuales son nuevos -de los cuales son nuevos -
cuando establecemos nuevas
Ciclo-rutas Verdes
• 52% más de ciclistas en la
Super Ciclovía Farumbanen.
21% son nuevos ciclistas
pendulares

27. Directrices para
las Intersecciones
La atención en el diseño
de intersecciones se ha
incrementado en los
últimos años para
aumentar la seguridad, la
Niels Jensen
USA autumn
2009
aumentar la seguridad, la
sensación de seguridad y
la velocidad de
desplazamiento en
bicicleta.

28. Seguridad del tráfico para ciclistas en las
intersecciones
• Carriles más estrechos en las intersecciones
• Línea de parada retrasada para autos
• Cruces para ciclistas de color azul
• Luz verde primero para ciclistas• Luz verde primero para ciclistas

29. Carriles en azul para ciclistas en las
intersecciones
• Carriles azules marcan el
tráfico para ciclistas en las
intersecciones
• Máximo uno a dos carriles
azules en una intersecciónazules en una intersección
ofrecen la mejor seguridad
• Mayor atención de los
conductores
• Aumento de la sensación de
seguridad de los ciclistas

30. Separación de
conflictos
– un ejemplo

32. Seguridad vial y seguridad percibida
Prevenir los accidentes por giro a la derecha

33. Giro a la izquierda para ciclistas
en dos etapas
Recuerde
Todo giro a la izquierda
en dos pasos , por favor!

34. Paraderos de buses con islas

35. Paraderos de buses sobre ciclovías

36. Vehículos de Transporte Pesado
Accidentes en giros a la derecha
• 53% de los ciclistas muertos
son golpeados por un camión
• 15% de los peatones muertos
son golpeados por un camiónson golpeados por un camión
Proyecto piloto:
• Luz LED ayuda a los choferes
de camiones a advertir la
presencia de ciclistas al girar a
la derecha

37. Un desafío grande
– transporte pesado
Vista a travez de espejos
correctamente ajustados
Vista a travez de la
ventana derecha
Vista del chofer
Ciclovía
Vista a travez de
parabrisa
Amarillo = zona sin visibilidad

38. Haciendo campañas
Camiones girando a la derecha
“Cuidado con los ángulos ciegos”

39. Camión de basura
con cabina baja
- mejora la visibilidad
para el chofer

40. Conección intermodal Tren-Bicicleta

41. Nuevo diseño de la bicicleta pública
en el uso pendular Copenhague 2013
El sistema de uso compartido
de la bicicleta es:
• una parte integral del
sistema de transporte
público
• combinado con transporte• combinado con transporte
público es una alternativa
competitiva al automóvil en
la región
La bicicleta está dirigida a:
• Los ciudadanos del municipio
• Viajeros pendulares
• Empresas
• Turistas

42. Instalación de la bicicleta pública
La bicicleta es una interacción
de tres elementos singulares
1. La bicicleta
2. Punto de parqueo2. Punto de parqueo
3. PC Tableta

43. Gobike
http://gobike.com/

44. Embajada del Ciclismo de Dinamarca

45. Curso Magistral - La Ciudad Ciclable
La Embajada del Ciclismo de Dinamarca

46. Ciclistas y ciclismo alrededor del mundo

47. Compartiendo experiencias

48. Fuentes
• “Good, Better, Best. The City of Copenhagen’s Bicycle Strategy 2011 – 2015”.
City of Copenhagen 2011. http://kk.sites.itera.dk/apps/kk_pub2/pdf/823_Bg65v7UH2t.pdf
• Copenhagen City of Cyclists – Bicycle Account 2014”.
City of Copenhagen 2014. http://www.cycling-embassy.dk/wp-content/uploads/2015/05/Copenhagens-Biycle-Account-2014.pdf
• “Focus on Cycling. Copenhagen Guidelines for the design of Road Projects”.
City of Copenhagen 2013. http://kk.sites.itera.dk/apps/kk_pub2/pdf/1133_mLNsMM8tU6.pdf
• “Evaluation of Nørrebrogade Project – Stage one, January 2013”.
City of Copenhagen 2013. http://urbanleds.iclei.org/fileadmin/user_upload/Resources/UrbanLEDS_case_story_Copenhagen_2015_Web.pdf
• “Collection of Cycle Concepts 2012”.
Cycling Embassy of Denmark. http://www.cycling-embassy.dk/2013/08/01/cycle-concepts2012/
• “Ciclistas y ciclismo alrededor del mundo – Creando ciudades vivibles y bicicleteables”.
Editado por Juan Carlos Dextre, Mike Hughes & Lotte Bech. Edición en español 2015
http://www.librosperuanos.com/libros/detalle/16343/ciclistas-y-ciclismo-alrededor-del-mundo.-creando-ciudades-vivibles-y-bicicleteables
• Bikeable City Masterclass. Cycling Embassy of Denmark. http://www.cycling-embassy.dk/our-services/bikeable-city-masterclass/
• Así fue el Seminario Móvil Ciudad Ciclable
Claudio Olivares, Bicivilizate Chile. http://www.bicivilizate.com/2015/09/21/asi-fue-el-seminario-movil-la-ciudad-ciclable/
• Reportajes 24: Así funciona el sistema de ciclovías en Dinamarca
http://www.24horas.cl/noticiarios/reportajes24/reportajes-24-asi-funciona-el-sistema-de-ciclovias-en-dinamarca-1799686

49. Contacto
Lotte Bech, Arquitecto
Planificación del Ciclismo Urbano
Dinamarca
Mail: lotte@lotte-bech.dk
Créditos: Fotos:
La Embajada del Ciclismo de Dinamarca Mikkel Østergaard
Municipalidad de Copenhague Ursula Bach
- Anne Eriksson Niels Jensen
- Niels Jensen Lotte Bech