Estado actual y objetivos de las redes de transporte y comunicaciones de España y de la comunidad de Castilla y León

1. LA RED DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES Y SU PAPEL EN LA
ARTICULACIÓN TERRITORIAL DE
ESPAÑA. LA POSICIÓN ESTRATÉGICA
DE CASTILLA Y LEÓN
1. Significado del sistema de transportes.
2. Rasgos básicos de la red de transportes y
comunicaciones.
3. Condiciones de accesibilidad y desigualdades
territoriales.
4. La red de transportes de Castilla y León

2. 1.Significado del sistema de transportes.
- El transporte es la actividad que traslada personas y
mercancías entre lugares geográficos, empleando
diferentes medios: terrestres, marítimos o aéreos.
- El sistema de transporte es el conjunto de medios e
infraestructuras que permiten el transporte.
- Es un instrumento clave en el desarrollo económico,
en el reparto de la riqueza y en la articulación territorial
- Supone un 5% del empleo y un buen nivel del PIB
- Un buen desarrollo económico requiere un
desplazamiento eficiente de mercancías y personas.
Por ello de la dotación de infraestructuras depende el
grado de desarrollo de una zona o un país
- Sirve para vertebrar e integrar el territorio, como
elemento de unión y cohesión regional y supranacional

3. 2. Rasgos básicos de la red de transportes y
comunicaciones.
- Carácter radial de las redes de transporte. Madrid
es el eje de donde parten los radios que vertebran la
red de transporte. Denota una política centralista,
iniciada con los Borbones (carreteras), consolidada
en el XIX con el ferrocarril y en el XX con la red aérea
Esta configuración radial no favorece las
comunicaciones de las regiones periféricas y satura
el tráfico de la capital.
- La carretera como la principal vía de transporte
interior tanto de personas 90% como de mercancías
80%. Hasta mitad del siglo pasado era el tren el
medio más utilizado.

4. - Los efectos de la descentralización de competencias
Las comunidades autónomas han asumido las
competencias de las redes de transporte
interregionales, mejorando su red interna. A las
diputaciones les compete las redes provinciales.
- Los efectos de la integración en la U.E. han sido
positivos pues a través de los Fondos de Cohesión se
están desarrollando las redes transeuropeas y con los
FEDER se han mejorado las redes de transporte de las
comunidades más atrasadas.
No obstante, España está en una situación periférica
en cuanto al grado de accesibilidad respecto a los
valores de la U.E., tanto por su situación geográfica,
incluidas las islas, como por su nivel de
infraestructuras. Presentando un mayor nivel de
accesibilidad la zona Nordeste

5. La red de carreteras
- Son más de 165.000 km que ponen en
comunicación todos los núcleos de población y
facilitan el acceso a las otras infraestructuras de
transporte.
- Nuestra red presenta una jerarquía, según la
capacidad de tráfico. De gran capacidad contamos
con más de 15.000 km, compuesta por autopistas y
autovías.
www.antena3.com/.../disminuyen-puntos-negros-carret...

6. - En las últimas décadas, junto a la configuración
radial se han construido rutas transversales,
conformando una estructura en forma de malla que
conecta mejor las diversas partes del país y
contribuye a descongestionar los ejes radiales
http://www.rtve.es/alacarta/videos/telediario/carreteras-espanolas
-necesitan-5500-millones-inversion-mejoras-asfaltado-senalizacion/1368058/

7. - Los corredores con mayor intensidad de tráfico se
corresponden con las zonas de mayor densidad
urbana, industrial y turística
- La conexión con Europa es difícil por el carácter
peninsular y por la dificultad orográfica de los
pirineos. A los dos pasos principales existentes, Irún
y la Jonquera, se le sumarán según los planes
transeuropeos el túnel de Somport conectando el eje
Burdeos-Valencia, y el túnel de Puymorens que
conectará el eje Barcelona-Toulouse

8. La red de ferrocarriles.
-Consta de más de 15000 km, suficientes en cuanto a
porcentaje de población, pero escasos en cuanto a la
superficie que cubren.
- Tiene un trazado radial con eje en Madrid y tres
radios principales que parten hacia Venta de Baños,
Zaragoza y Alcázar de San Juan; a su vez de estos
puntos salen otras ramificaciones.
A esta estructura arbórea añadimos dos ejes
transversales importantes, el del Ebro y el de la costa
levantina.
- También tenemos ferrocarriles de vía estrecha,
orientado a un tráfico de cercanías o regional, ubicado
principalmente en el Norte peninsular
http://www.youtube.com/watch?v=RHJQ-ywVkG0&feature=player_detailpage

9. Debido a esta estructura radial muchas zonas
periféricas quedan incomunicadas, o muy distantes, lo
que ha llevado al cierre de algunas de estas líneas,
como la Valladolid-Ariza o la de la Ruta de la Plata
http://www.youtube.com/watch?v=XtLi_MFPy2M&feature=player_detailpage
http://www.youtube.com/watch?v=_envKyxs3v4&feature=player_detailpage
-Los objetivos actuales son la
mejora de los servicios de
cercanías y la creación de una
red de alta velocidad (AVE) o
de velocidad alta 200 km/h
La alta velocidad nace jerarquizada atendiendo a las
poblaciones más numerosas y con una estructura
también radial, partiendo de Madrid hacia y Sevilla-
Málaga, Zaragoza-Barcelona, Valencia y Valladolid

11. - Las conexiones ferroviarias de España con Europa
han de salvar dos problemas, el topográfico debido a
los Pirineos y el del diferente ancho de vía.
La U.E. apuesta por una red europea de alta
velocidad que penetra en la península por Cataluña
y el País Vasco, llegando hasta Lisboa y Oporto.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=KqQa4-hVYwU
http://www.youtube.com/watch?v=dUET2rAYKgc
Ver 10. Historia del tren en España
Ver 11. Historia del tren en España
Ver 12. Historia del tren en España

13. La red aeroportuaria.
● Desarrollo muy rápido en los últimos años
Es competitivo en distancias medias y largas.
Fundamentalmente en el transporte de viajeros.
● Características:
-Estructura radial con centro en Madrid-Barajas.
-Modelo aeropuerto-ciudad; las ciudades con una
cierta población cuentan con su aeropuerto, lo que
deriva en muchas infraestructuras, poca utilización y
nula rentabilidad.
- Muy jerarquizado a nivel de utilización, entre
Madrid-Barajas, Barcelona y Palma de Mallorca
copan la mitad del tráfico total
http://www.rtve.es/alacarta/videos/repor/repor-aterriza-donde-quieras/1648370/

17. La red portuaria.
● Tiene una gran importancia económica pues la
mayor parte de los intercambios comerciales se llevan
a cabo por vía marítima
La competencia de los puertos comerciales está en
manos del Estado, mientras que la de los puertos
deportivos recae en las comunidades autónomas.
● Características:
- Atomización; a lo largo de nuestro extenso litoral se
localizan 45 puertos comerciales
- No existen grandes concentraciones portuarias. Esto,
por un lado, favorece el tráfico de cabotaje y la
accesibilidad de toda la franja costera, pero, por otro
lado, a nivel de comercio exterior, la excesiva
dispersión comercial no genera economías de escala.

18. ● El tráfico de viajeros es de escasa importancia,
solo es relevante en las travesías entre las islas,
entre estas y la península y entre la península y las
ciudades costeras cercanas del Norte de África.
Los grandes centros portuarios españoles para el
tráfico de mercancías son Algeciras, Barcelona,
Valencia, Bilbao.
http://www.rtve.es/alacarta/videos/telediario/trafico-mercancias
-aumento-4-2012-puertos-espanoles/1687062/
http://www.youtube.com/watch?v=7SkjZqk36mY&feature=player_detailpage
http://www.youtube.com/watch?v=lOxBSWMTRcU&feature=player_detailpage

20. Transporte marítimo. Tráfico de mercancías (2.005)

23. Las telecomunicaciones
Son esenciales para el desarrollo económico en un
mundo globalizado, donde el control y procesamiento
de la información es un factor destacado
La “Sociedad de la Información” designa una forma
nueva de organización de la economía y la sociedad,
basada en la extensión de las redes de comunicación.
Aumentan el grado de globalización, provocando un
efecto de reducción de las distancias.
En España, al igual que en el resto de países
desarrollados, han tenido un fuerte crecimiento. Están
más extendidas en las ciudades que en el medio rural
y más en zonas terciarizadas e industriales. Madrid y
Barcelona son los principales centros de los flujos de
información. http://www.youtube.com/watch?feature=

29. 3. Condiciones de accesibilidad y
desigualdades territoriales.
La distribución de las redes de transporte y
comunicaciones en España es, a la vez, reflejo y
consecuencia de los desequilibrios económicos y de
desarrollo que existen en el país.
Las zonas mejor comunicadas se encuentran en la
zona nordeste y Madrid. Disponen de redes de
carreteras de gran capacidad y de tren de alta
velocidad, además de contar con la accesibilidad a
los aeropuertos de Madrid y Barcelona. Presentando
una buena conexión con Europa.
Este espacio se prolonga por el levante y por el
centro hasta Sevilla, más el eje Valladolid-Euskadi.

30. En el resto del territorio la accesibilidad es peor,
sobretodo en los extremos nordeste y sureste, así
como en las provincias limítrofes con Portugal.
No obstante la extensión
de las carreteras de alta
capacidad, con redes
transversales ha mejorado
la integración de las
diferentes regiones. Por
contra, la configuración de
las vías de alta velocidad
de forma radial, reduce la
accesibilidad de estas zonas
por este medio de transporte

31. Políticas
De la U.E. El objetivo es garantizar la movilidad de
personas y mercancías en la UE:
- Reequilibrar el peso entre los distintos modos de
transporte
- Fomentar redes transeuropeas y la intermodalidad
- Transporte sostenible y respetuoso con el medio
ambiente.
Plan estratégico de infraestructuras y transportes
PEIT (2005-2020). El objetivo es lograr un sistema de
transportes:
- Equilibrado y eficaz
- Que cohesione el territorio y la sociedad
- Que sea competitivo
- Que respete el medio ambiente.

32. Las medidas son:
- Corregir la radialidad de la red
- Equilibrar el excesivo peso de la carretera
- Mejorar la eficiencia:
- Optimizar el uso de las infraestructuras
- Incrementar la seguridad y la calidad
- Desarrollando el Sistema Inteligente de
Transporte (SIT).
- Asegurar una accesibilidad equitativa
- Sostenibilidad ambiental
- Favorecer la integración con Europa y con
el resto del mundo.

33. 4. La red de transportes de Castilla y León
Se beneficia de la posición geoestratégica de paso
entre Francia y el norte-centro de Portugal.
A nivel nacional también se beneficia de encontrarse al
lado del centro básico del desarrollo español, Madrid, y
también como prolongación del eje del Ebro y País
Vasco
Hay dos corredores de transporte muy dinámicos, que
originan dos ejes de desarrollo económico, uno desde
Tordesillas hasta Palencia y el otro entre Aranda,
Burgos y Miranda de Ebro.
En el lado negativo, siguen existiendo importantes
áreas marginadas, especialmente las provincias de la
raya de Portugal. http://www.youtube.com/watch?
v=U0nNtuc2_VU&feature=player_detailpage
http://www.jcyl.es/web/jcyl/CarreterasTransportes/es/Plantilla100/1212577894489/_/_/

34. Total carreteras (kilómetros de red) en comunidades
autónomas (2.007)

35. Total carreteras (kilómetros por cada 100 habitantes) en
comunidades autónomas (2.007)

36. PROVINCIAS Total 1 calzada Autovías Autopistas
CYL 32.707 30.418 1.919 275
Ávila 2.543 2.417 87 37
Burgos 5.007 4.689 216,75 76
León 6.011 5.606 288,4 92
Palencia 3.008 2.754 253,9 0
Salamanca 3.982 3.671 302 0
Segovia 2.370 2.183 112,26 70
Soria 3.321 3.217 102 0
Valladolid 3.038 2.753 270,9 0

37. Ferrocarriles (km/100km²) por comunidades autónomas (2.007)

38. Hogares con ordenador (%) por comunidades autónomas (2.008)