O documento descreve os sistemas de imobilizador utilizados por diferentes montadoras, incluindo suas funções, componentes e procedimentos de codificação e diagnóstico. É apresentado o funcionamento dos imobilizadores das montadoras GM, Volkswagen, Ford e seus respectivos veículos, com detalhes sobre as chaves, centrais e procedimentos de codificação.

1. IMOBILIZADORES
Criado com o objetivo de evitar o roubo do veículo os imobilizadores se
tornaram um sucesso sendo utilizado em varias montadoras nacionais ( VW,
FORD , FIAT e GM) e em muitos veículos importados.
A medida que surgem novas tecnologias , surgem também a
necessidade de se fazer a manutenção nestes veículos e para isso devemos
conhecer esse novo sistema de segurança .
A função do imobilizador é evitar que o motor entre em funcionamento
sem o código de acesso fornecido pela chave do veículo.
O imobilizador é composto de :
 CHAVE DE IGNIÇÃO
É uma chave que alem do segredo mecânico possui um micro-chip
(transponder ) ,que quando energizado pela bobina/antena envia por ondas de
radio um sinal para a central de imobilização . este sinal é um código secreto
específico para cada carro.
 BOBINA/ANTENA
Montada no comutador de ignição ( envolve o comutador ), possui duas
funções.
Na primeira etapa ao se acionar a chave de ignição , a central de
imobilização energiza a bobina/antena que por sua vez alimenta o transponder
da chave pois o mesmo não possui pilha ou bateria.
Na Segunda etapa a bobina antena capta o código da chave e envia para a
central de imobilização ( central code )
 CENTRAL CODE
Tem a função de receber o código da chave comparar se o código está
correto e enviar um sinal para a central de comando habilitar as funções do
motor.
 CENTRAL DE INJEÇÃO
Recebe o código secreto e habilita as funções do motor, ou seja bomba de
combustível começa a funcionar , válvulas injetoras pulsam e bobina gera
alta tensão. No caso da FORD, é feito também o corte do motor de partida
através de um relê auxiliar.
 LUZ DE ANOMALIA
Avisa se o funcionamento do imobilizador está correto . caso a chave não
seja reconhecida ou exista problemas na central code , a luz do
imobilizador ficará acesa ou piscando.

2. SISTEMA DE IMOBILIZAÇÃO DA GENARAL MOTORS (GM)
INTRODUÇÃO :
O sistema de imobilização da GM recebe o nome de IMMOBILIZER
(imobilizador), e foi introduzido no Brasil em agosto de 1996 com o
VECTRA B .
A luz de advertência de irregularidade no imobilizador é a mesma da
injeção eletrônica. Ao ligar a chave de ignição, se ela estiver piscando
significa problemas no imobilizador. Se ela estiver acesa , funcionamento
normal.
O veículo vem de fabrica com duas chaves , porem pode ser codificadas
até 5 chaves.
Essa codificação só poder ser feita com o auxilio de um aparelho
rastreador , não tendo portanto chave mestra.
A GM possui dois tipos de imobilizadores:
1° ) No primeiro modelo que equipa VECTRA B ; OMEGA 4.1 L e 2.2 L ;
CORSA 98 a 2001 ; TIGRA 97 a 99 , pode ser colocadas centrais de comando
novas ou usadas bastando para isso fazer o sincronismo da mesma com o
auxilio de um rastreador
2° ) No segundo modelo que equipa CELTA 2000 a 2001 ; ZAFIRA 200 a
2001 e ASTRA 98 a 2001, as centrais usadas devem ser apagadas antes de
receber nova programação
VEÍCULOS ENVOLVIDOS
 VECTRA B
 OMEGA 4.1
 OMEGA 2.2
 CORS MPFI após 96 (opcional )
 ASTRA NOVO
 TIGRA
 OMEGA NOVO
COMPOSIÇÃO DO SISTEMA IMOBILIZADOR :
 Chave de ignição com transponder.
 Central do imobilizador incorporada com a bobina/antena.
 Unidade de comando eletrônica.
 Lâmpada de anomalias.
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3. CODIFICAÇÃO DA CHAVE DE IGNIÇÃO COM TRANPONDER :
Para codificar a chave de ignição deve-se ter em mãos o INFO CARD.
Trata-se de um cartão que vem junto com o veículo , o qual consta o código
do imobilizador, código da chave e código do radio e n° do chassi.
Já com a senha do imobilizador em mãos entre com um aparelho de
diagnóstico no veículo , entre na função imobilizador e seguindo os passos
determinados pelo aparelho faça a codificação das chaves. É importante
lembrar que , ao se fazer a codificação da nova chave , a antiga também
deverá ser codificada, caso contrário ela não fará o carro funcionar.
No novo OMEGA a chave só aceita uma programação , não sendo
possível reprograma-las .
Caso o cliente não tenha o INFO CARD , poderá ser feita uma
solicitação junto ao fabricante do veículo através de uma concessionária,
bastando para isso ter o número do chassi.
É bom lembra que os primeiros veículos da GM com imobilizador
vinham com transponder da chave apenas encaixado e que era comum no caso
de queda da chave perder o transponder . Hoje os modelos mais novos vem
com o transponder colado.
MÓDULO DE INJEÇÃO ELETRÔNICA ( ECU )
O módulo de injeção pode ser substituído por outro novo ou usado.
Porem é necessário que se faça a codificação e para isso é necessário o auxilio
de um aparelho de rastreamento.
Entre na função imobilizador , e de posse do código da chave , siga os
procedimentos fornecidos pelo aparelho de diagnóstico.
Caso a central de comando reconheça alguma anomalia no
imobilizador, será registrado uma falha que pode ser vista tanto por um
rastreador com também fazendo um jumper entre os pinos A e B ou 5 e 6 (no
caso do VECTR B ) do conector de diagnóstico existente no veículo.
No caso do ASTRA NOVO , ZAFIRA e CELTA só é possível ver as falhas
com um rastreador
As falhas podem ser:
Código 143 – erro de comunicação entre a central do imobilizador e a ECU
Código 144 – código da chave não reconhecida
Código 145- código da chave não reconhecida
CENTRAL DO IMOBILIZADOR
A central do imobilizador é conjugada com a bobina/antena e pode ser
substituída . A central do imobilizador nova , vem virgem e aceita uma única
entrada de código. No entanto esse código pode ser qualquer número.
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4. Grave preferencialmente o código antigo que vem marcado do INFO CARD ,
pois dessa forma será mais fácil a sua memorização .Grave primeiro a central
do imobilizador , em seguida as chaves e só então a central de injeção.
Na Segunda geração do imobilizador como é o caso do ASTRA NOVO
, ZAFIRA e CELTA, o código novo deverá ser obrigatoriamente o mesmo que
o anterior , pois a central de injeção já foi codificada com este código.
O chicote do imobilizador da FAMÍLIA CORSA é o mesmo para os
carros com ou sem este dispositivo de segurança, já que nestes modelos o
imobilizador é opcional. Se o veículo vir sem o imobilizador de fábrica , será
feito um jumper entre os pinos 6 e 7 do chicote da central do imobilizador
para que a central de comando possa receber o sinal do sensor de velocidade.
Na ausência desta informação a luz de anomalia acende e o veículo começa a
morrer em desaceleração.
PARTIDA DE EMERGÊNCIA
Na linha GM , apenas o OMEGA NOVO tem partida de emergência no
caso de pane no imobilizador . Para faze-lo funcionar , siga o procedimento :
 Ligue a chave de ignição sem dar partida por um período de duas ( 2 )
horas.
 Quando a lâmpada de anomalia do alarme que estará piscando apagar , dê
partida no motor.
Esta lâmpada está localizada no interruptor do computador de bordo.
ESQUEMAS ELETRÍCOS E CODIGOS E FALHAS:
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5. SISTEMA DE IMOBILIZAÇÃO DA VOLKWAGEN ( VW )
INTRODUÇÃO :
O sistema de imobilização da VW recebe o nome de IMOBILIZADOR,
e foi introduzido no Brasil em 1998.
A luz de anomalia de erro no imobilizador é amarela e tem o símbolo de
uma chave. No entanto nem todo veículo VW tem essa lâmpada . A exemplo
os importados.
Ao ligar a chave de ignição, se ela ficar acesa ou piscando significa
problemas no imobilizador. Nesse momento se for dada a partida o veículo
pega e morre em seguida.
O veículo vem de fábrica com duas chaves , porem pode ser codificadas
até 8 chaves.
Essa codificação só poder ser feita com o auxilio de um aparelho
rastreador , não tendo portanto chave mestra.
Na VW a central do imobilizador vem codificada , necessitando
portanto fazer o sincronismo das chaves e da central de comando da injeção.:
VEÍCULOS ENVOLVIDOS
 GOL ( todos )
 SAVEIRO
 PARATI
 KOMBI
 SANTANA
 GOLF ( NACIONAL E IMPORTADO )
COMPOSIÇÃO DO SISTEMA IMOBILIZADOR :
 Chave de ignição com transponder.
 Central do imobilizador
 Bobina/antena.
 Unidade de comando eletrônica.
 Lâmpada de anomalias.( nem todos )
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6. CODIFICAÇÃO DA CHAVE DE IGNIÇÃO COM TRANPONDER :
Para codificar a chave de ignição deve-se ter o código do imobilizador.
Já com a senha do imobilizador em mãos entre com um aparelho de
diagnóstico no veículo , entre na função imobilizador e seguindo os passos
determinados pelo aparelho faça a codificação das chaves. É importante
lembrar que , ao se fazer a codificação da nova chave , a antiga também
deverá ser codificada , caso contrário ela não fará o carro funcionar.
Essa programação só pode ser feita com o auxilio de rastreador.
Caso o cliente não tenha o código , poderá ser feita uma solicitação
junto ao fabricante do veículo através de uma concessionária, bastando para
isso ter o numero do chassi.
É importante ressaltar que caso a chave seja submetida a campo
magnético. Por exemplo ficar próxima de um alto falante. Ela poderá ser
descodificada. Antes de fazer a codificação da chave através de um
rastreador , execute o seguinte procedimento :
Desligue a bateria , deixe-a desligada por 1 ( uma ) hora . Em seguida ligue-a
novamente , ligue a chave de ignição sem dar partida , espere por 45 minutos e
sem voltar a chave funcione o motor. Se o veículo ficar na marcha lenta é
porque o sincronismo foi efetivado com sucesso.
MÓDULO DE INJEÇÃO ELETRÔNICA ( ECU )
O módulo de injeção pode ser substituído por outro novo ou usado.
Porem é necessário que se faça a codificação e para isso é necessário o auxilio
de um aparelho de rastreamento.
Entre na função imobilizador , escolha a função ADAPTA ECU e de
posse do código da chave , siga os procedimentos fornecidos pelo aparelho de
diagnóstico.
Caso a central de comando reconheça alguma anomalia no
imobilizador, será registrado uma falha que pode ser vista por um rastreador
CENTRAL DO IMOBILIZADOR
A central do imobilizador está montada atras do acabamento da coluna
de direção e pode ser substituída . A central do imobilizador nova , já vem
codificada .Faça então a codificação das chaves e só então a codificação da
central de injeção.
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7. PARTIDA DE EMERGÊNCIA
Na linha VW , apenas o GOLF IMPORTADO tem partida de
emergência no caso de pane no imobilizador . Para faze-lo funcionar , siga o
procedimento :
 Ligue a chave de ignição sem dar partida
 Gire o botão de horas para a direita e simultaneamente pressione o botão de
zeramento do hodômetro parcial.
 O hodômetro marcará “0000” e o primeiro dígito começará a piscar.
 Vá pressionando o botão de zeramento do hodômetro até aparecer o
número correspondente ao primeiro dígito do código secreto. Confirma
girando o botão de horas para a direita.
 O segundo dígito começará a piscar . Siga então o mesmo procedimento
descrito acima.
 Após digitar os 4 (quatro) números , gire novamente o botão de ajuste das
horas para a direita e aperte o botão de zeramento do hodômetro parcial.
 Funcione o motor .
 A motor deve permanecer em funcionamento e a luz de anomalias
permanecerá acesa.
OBS : Sempre que desligar a chave de ignição , deverá ser feito o mesmo
procedimento citado acima , para que o veículo entre em funcionamento.
ESQUEMAS ELETRÍCOS E CODIGOS E FALHAS:
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8. SISTEMA DE IMOBILIZAÇÃO DA FORD
INTRODUÇÃO :
O sistema de imobilização da FORD recebe o nome de PATS ( sistema
passivo anti-furto ) , e pode ser dividido em dois sistemas :
PATS I : Introduzido em 1997 e possui 1 (uma ) chave mestra e 2 (duas)
escravas. Neste sistema, a chave mestra( vermelha ) faz a codificação das chaves
escravas ( pretas ). Com o rastreador não é possível fazer a codificação das chaves.
Apenas fazer leituras, ver códigos de falhas, testar atuadores e apagar chaves.
PATS II : Introduzido em 1999 , não possui chave mestra. As chaves com
transponder só podem ser codificadas com o auxilio de um aparelho de diagnóstico.
O LED de anomalia de erro do imobilizador está montado ao lado do relógio
e tem a cor vermelha . Ao ligar a chave de ignição, o LED se acende por 3 (três)
segundos e apaga. Se ele ficar aceso ou piscando significa problemas no
imobilizador. Nesse momento se for dada a partida o motor não gira, pois o relê
inibidor de partida corta o motor de arranque. Se for dado um “tranco” , também não
vai funcionar , pois o sistema imobilizador também corta a bomba de combustível, a
bobina de ignição e as válvulas injetoras.
O veículo vem de fabrica com duas chaves pretas , porem pode ser
codificadas até 15 chaves ( para PATS 1) e 8 ( para PATS 2).
Na FORD a central do imobilizador pode vir incorporada a bobina/antena ou
incorporada a ECU.
VEÍCULOS ENVOLVIDOS
 FORD KA
 FIESTA
 MONDEO
 TAURUS
 F250
 ESCORT
COMPOSIÇÃO DO SISTEMA IMOBILIZADOR :
 Chave de ignição com transponder.
 Chave mestra ( para veículos da PATS I )
 Central do imobilizador(incorporada a bobina/antena) ou
Central do imobilizador (incorporada a ECU)
 Unidade de comando eletrônica.
 Relê inibidor de partida
 LED de anomalias
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9. CODIFICAÇÃO DA CHAVE DE IGNIÇÃO COM TRANPONDER :
Existe dois procedimentos para codificação de chaves:
1) Nesse procedimento o sistema é o PATS I e portanto tem chave mestra :
 Esse sistema só aceita a codificação se tivermos pelo menos 2 chaves para
programar e no máximo 15 .
 Apagar as chaves já existes , antes de fazer nova programação. Só é
possível apaga-las com o auxilio de um aparelho de diagnóstico.
 Coloque a chave mestra na ignição e gire até que as luzes no painel se
acendam.
 Observe que o LED PATS no relógio acende por 3 segundos e em seguida
apaga. Nesse momento , retire a chave mestra e em menos de 10 Segundos
coloque a chave a ser programada na ignição e gire a chave.
 Observe novamente que o LED PATS acende por 3 segundos e em
seguida apaga. Nesse momento , retire a chave já codificada e em menos
de 10 segundos coloca a nova chave a ser programada na ignição e gire a
chave.
 Observe de novo que o LED PATS acende por 3 segundos e em seguida se
apaga. Nesse momento . retire a 2 chave já codificada e em menos de 10
segundos coloque a chave MESTRA na ignição e gire a chave.
 O LED PATS irá acender por 3 segundo e apagar .
 Está pronto a codificação de 2 chaves. O procedimento é o mesmo para
mais chaves.
OBS : Para apagar as chaves será necessário uma senha que será obtida da
seguinte forma .
Número de série do MPI ( no caso do RASTHER ) Ex. : 598632 onde o :
N° 1 = 5
N° 2 = 9
N° 3 = 8
N° 4 = 6
N° 5 = 3
N° 6 = 2
A senha é os números colocados da seguinte forma :
N°3 N°5 N°2 N°6 N°4 N°1 ou seja 839265
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10. 2) O procedimento a seguir é para o PATS II .
Esse sistema não possui chave mesma, no entanto pode ser utilizada uma das
chaves pretas como sendo a chave mestra. :
 Esse sistema só aceita a codificação se tivermos pelo menos 2 chaves para
programar e no máximo 8.
 Não é necessário apagar as chaves já existes , antes de fazer nova
programação. Mas se quiser , pode apaga-las utilizando um aparelho de
diagnóstico.
 Este exemplo de procedimento vai considerar que temos uma chave
codificada e queremos codificar outra. Vamos chamar a chave codificada
de chave 1 e chave a ser codificada de chave 2
 .Coloque a chave 1 na ignição e gire até que as luzes no painel se
acendam.
 Observe que o LED PATS no relógio acende por 2 segundos e em seguida
apaga. Nesse momento , retire a chave 1 e em menos de 10 Segundos
coloque a chave 2 a ser programada na ignição e gire a chave.
 Observe novamente que o LED PATS acende por 2 segundos e em
seguida apaga. Nesse momento , retire a chave 2 já codificada e em menos
de 10 segundos coloca novamente a chave 1 na ignição e gire a chave.
 O LED PATS irá acender por 2 segundo e apagar .
 Está pronto a codificação de 2 chaves. O procedimento é o mesmo para
mais chaves.
MÓDULO DE INJEÇÃO ELETRÔNICA ( ECU )
O módulo de injeção pode ser substituído por outro novo ou usado.
Porem é necessário que se faça a codificação e para isso é necessário o auxilio
de um aparelho de rastreamento.
Entre na função imobilizador , escolha a função ADAPTA ECU e de
posse do código fornecido pela empresa do equipamento , siga os
procedimentos fornecidos pelo aparelho de diagnóstico.
Caso a central de comando reconheça alguma anomalia no
imobilizador, será registrado uma falha que pode ser vista por um rastreador
CENTRAL DO IMOBILIZADOR
A central do imobilizador pode vir incorporada a central ECU ou
incorporada a bobina/antena.
PARTIDA DE EMERGÊNCIA
Na linha FORD não existe partida de emergência.
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11. 11

12. SISTEMA DE IMOBILIZAÇÃO DA FIAT
INTRODUÇÃO :
O sistema de imobilização da FIAT recebe o nome de FIAT CODE , e pode
ser dividido em dois sistemas :
FIAT CODE FASE I : É composto por 1 (uma ) chave mestra e 2 (duas)
escravas. Neste sistema, a chave mestra( vermelha ) faz a codificação das chaves
escravas ( azuis ). Com o rastreador não é possível fazer a codificação das chaves.
FIAT CODE FASE II : Nesta fase a chave mestra foi eliminada. As chaves
com transponder só podem ser codificadas com o auxilio de um aparelho de
diagnóstico.
A luz de anomalia de erro do imobilizador está no painel de instrumentos , é
amarela e tem o símbolo de uma chave . Ao ligar a chave de ignição, a luz do code
se acende por 0.8 segundos e apaga. Se ele ficar acesa ou piscando significa
problemas no FIAT CODE. Nesse momento se for dada a partida o motor gira, mas
morre em seguida , pois o sistema CODE corta a bomba de combustível, a bobina de
ignição e as válvulas injetoras.
O veículo vem de fabrica com duas chaves azuis , porem pode ser codificadas
até 8 chaves .
Na FIAT a central do imobilizador está alojada em baixo do acabamento da
coluna de direção . caso seja necessário a sua substituição, poderá ser trocada
individualmente para o CODE FASE I ou ser troca juntamente com a central de
injeção para o CODE FASE II pois formam um par casado.
VEÍCULOS ENVOLVIDOS
 PALIO
 SIENA
 PALIO WEQUEND
 MAREA
 BRAVA
 UNO FIRE
 DUBLO
COMPOSIÇÃO DO SISTEMA IMOBILIZADOR :
 Chave de ignição com transponder.
 Chave mestra ( para veículos da FIAT CODE FASE I ).
 Central do imobilizador ( CODE ).
 Unidade de comando eletrônica.
 Luz de anomalia
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13. CODIFICAÇÃO DA CHAVE DE IGNIÇÃO COM TRANPONDER :
Existe dois procedimentos para codificação de chaves:
1) Nesse procedimento o sistema é o CODE FASE I e portanto tem chave
mestra :
 Esse sistema só aceita a codificação se tivermos pelo menos 2 chave para
programar e no máximo 8 .
 Coloque a chave mestra na ignição e gire até que as luzes no painel se
acendam.
 Observe que o LAMPADA DO CODE no painel se acende por 0.8
segundos e em seguida apaga. Nesse momento , retire a chave mestra e em
menos de 10 Segundos coloque a chave a ser programada na ignição e gire
a chave.
 Observe novamente que o LAMPADA DO CODE acende por 0.8
segundos e em seguida apaga. Nesse momento , retire a chave já codificada
e em menos de 10 segundos coloca outra chave a ser programada na
ignição e gire a chave.
 Observe de novo que o LAMPADA DO CODE acende por 0.8 segundos e
em seguida se apaga. Nesse momento . retire a 2 chave já codificada e em
menos de 10 segundos coloque a chave MESTRA na ignição e gire a
chave.
 LAMPADA DO CODE irá acender por 0.8 segundo e apagar .
 Está pronto a codificação de 2 chaves. O procedimento é o mesmo para
mais chaves.
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14. 2) O procedimento a seguir é para o FIAT CODE FASE II .
Esse sistema não possui chave mestra, mas pode ser utilizado um aparelho de
diagnóstico. No entanto é necessário que se tenha em mãos o código da chave
que vem estampado num cartão chamado ‘’CODE CARD’’ e esse código é de
5 dígitos ( electrônic code ).
 Esse sistema só aceita a codificação se tivermos pelo menos 2 chaves para
programar e no máximo 8.
 Não é necessário apagar as chaves já existes , antes de fazer nova
programação. Mas se quiser , pode apaga-las utilizando um rastreador
 O aparelho de diagnóstico deve estar habilitado para entrar na rede can ,
pois a codificação de chave é via sistema VENICE.
 Já com o aparelho no sistema venice , seguir os procedimentos do
fornecidos pelo próprio equipamento.
MÓDULO DE INJEÇÃO ELETRÔNICA ( ECU )
O módulo de injeção SÓ pode ser substituído por outro novo . Para
fazer programação do novo modulo , basta ligar a chave de ignição que a
central FIAT CODE se encarrega de programa-lo.
Portanto é importante saber se a central de injeção está realmente
danificada na hora da sua substituição, pois ela só aceita uma única
programação.
Para evitar que a central nova seja programada , basta desligar o
conector da central FIAT CODE.
CENTRAL DO FIAT CODE
A central do imobilizador pode ser substituída individualmente .
Caso seja necessária a sua substituição, utilize a chave mestra para
programar a central code ( mesmo procedimento de codificação de chaves) .
A partir daí a central FIAT CODE nova já estará sincronizada com as chaves
e com a central de injeção.
A centra FIAT CODE só aceita um única codificação .Portanto não
pode ser substituída por uma usada.
PARTIDA DE EMERGÊNCIA
Este procedimento é usado para o FIAT CODE FASE I e FASE II
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15. É importante ressaltar que essa estratégia de funcionamento serve
apenas para pane no sistema code. Por exemplo : foi perdida a chave com
transponder e deseja-se funcionar o veículo com uma chave comum( sem
transponder).
Toda vez que for de desligado o veículo deve ser executado todo o
procedimento novamente.
 Ligue a ignição sem dar a partida.
 Pise no acelerador até o final e mantenha-o pressionado.
 Observe que a lâmpada da injeção vai piscar por duas vezes e apagar.
 Nesse momento solte o pedal do acelerador e comece a contar quantas
vezes ela acende. Quando piscar o número correspondente ao primeiro
dígito do código da chave ( electronic code), pise novamente no acelerador
até o final.
 Observe que a luz da injeção vai acender e novamente se apagar.
 Retire o pé do acelerador e começa contar novamente quantas vezes a luz
de injeção se acende . Quando piscar o número correspondente ao segundo
digito do código da chave , pise novamente no acelerador.
 Repita este procedimento para os demais números do código da chave.
 Quando terminar o último número , pise novamente no acelerador e
perceba que a luz de injeção pisca umas 2 vezes e se apaga .
 Neste momento o código foi aceito.
 Sem voltar a chave, funcione o motor.
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