2. דסל הוא הידרוקרבון המופק בתהליך זקוק מדלק גולמי שמקורו בקידוחים בקרקע או הים.בתהליך ההפקה והזיקוק מביאים את הדסל לתכונות הדרושות מבחינות רבות כדי שיתאים לתפקידו העיקרי לשמש מקור אנרגיה המפעיל את מנוע המטוס. על מספר תכונות לא נמצאה תשובה מסודרת והם:יכולתו לגדל בתוכו תרביות בקטריות.יכולתו לייצר שעווה בחשיפה לקור חזק ומתמשך.רגישות לנוכחות מים.מעבר לתכונות הפנימיות הללו הוא עדיין צריך להיות הכי נקי שרק אפשר בהיותו הנוזל שעובר במקומות רגישים מאוד במנוע המטוס.המצגת לפניכם תנסה להציג מעט מהנעשה בתחום זה בעולם התעופה.
3. חוות מיכלים לאחסון דלק סילוני ,הסיכון הוא שתרבית ביולוגית תתפתח ותגרום לפסילה של הדלק. כדי למנוע הפתעות יש לקיים מערכת של בדיקות ודגימות על מנת לדעת מה מצבו.
6. תרביות או פטריות בדלק. איך הן נראות דרך עדשת המיקרוסקופ.כשהן בכמויות גדולות הן סותמות מעברים ומשבשות את תהליך הזרימה המסודר שתוכנן עבור הדלק.
7.
8.
9. ניקוז דלק לדגימות או בדיקת נוכחות מים בדלק המטוס היא מעשה יום יומי ובדיקת המטוס לקראת טיסה יכולה לזהות נוכחות מים או משקעים אחרים במיכלי המטוס.
10. ניקוז מים מהדלק במטוס נתון למעקב מתמיד, לפעמים גם סעיף מיוחד למבקרי האיכות או צוות האוויר שמטיס את המטוס.
11. אמצעים פשוטים להבטחת הניקיון של הדלק במטוס. ניקוזים , אבזרים נקיים, מעקב אחרי תוצאות מעבדה(תקשורת רציפה..) וכדומה. ברחבת המטוסים אלו יהיו דברים פשוטים ומעשיים כאחד.
12. גם אחרי שמשנעים דלק נקי למטוס לא נגמרות הצרות. אם הוא יושב בלי לנוע מספיק זמן מתחילות התרביות להופיע גם בתוך מיכלי המטוס. כאן כבר לא ניתן להביא מעבדות מסודרות אל המטוס. לשם כך פותחו מכשירי בדיקה ניידים וממשיכים בהורדת דגימות למעקב.תהליכי הבדיקה הללו ישימים גם כאשר המטוס מקבל את הדלק ממיכלית ניידת או ממערכת אספקה תת קרקעית הנמצאת בנקודות קבועות של רחבת החנייה למטוסים.
13. מערכת הדלק על מנוע סילוני היא סבך של יחידות וצנרת לא פשוטים
14. דלק סילוני נדרש לנוע ממיכלי הדלק במטוס אל המבערים במנוע כשבדרכו הוא עובר בתוך הרכיבים היותר מורכבים ומסובכים שקיימים במטוס. התנאים לטוהר וניקיון חיוניים ביותר.
16. אויב הציבור : דלק שעבר תהליך כימי הופך לצמיג ,דביק, וסמיכותו יכולה להגיע למצב דומה לדבש. הבשורה שהוא מביא למטוס – השבתה מיידית !
17. אירועי עבר מהזמן האחרון הקשורים באיכות הדלק : טיסת BRITISH AIRWAYSמבייג'ין ללונדון , אחרי שיוט ארוך בגובה ובקור של 56 מעלות מינוס קפאו תגובות המנועים ממש בשלב הגישה למסלול. המטוס התרסק לפני המסלול ונוסעיו נטשו אותו בעזרת מגלשות החירום. אחרי מעל שנה של חקירה נמצא כי בתנאים של שיוט מתמשך בגובה ובקור קיצוניים יכול הדלק להתחיל ביצירת שעווה המשנה את חוקי הזרימה בנוזל החיוני מקשה עליו להגיע למקומות הנכונים ובאופן כללי הופכים לפקק.
18.
19. הממצא הראשי – גושי שעווה בפתח הכניסה למחליף החום של המנוע. בוצעו שינויים הנדסיים והבעיה נפתרה
20. אירוע חמור נוסף כתוצאה מלכלוך בדלק המטוס: מטוס איירבס 330-300 של חברת קטאי פסיפיק בדרכו מאינדונזיה להונג קונג איבד את השליטה על כוח המנועים שנתקעו במצב כוח גבוה. כתוצאה הנחיתה הייתה במהירות חריגה מה שגרם להתחממות ודליקה ביחידות המעצורים וכני הנסע. המטוס עצר לבסוף כשהוא גורם לפיצוץ הצמיגים ומפנה את נוסעיו בעזרת מגלשות החירום. תחקיר האירוע הוביל לתחנת מעבר בימים שלפני הטיסה בעיר סוריביה שבאינדונזיה. עבודות שיפוץ המסלולים הובילו לחלקי מלט ורסיסי אבנים אל תוך מיכלית התדלוק וממנו למטוס. יחידות בקרת הדלק המזוהמות נתקעו ופסקו להגיב להוראות הטייסים.
