O documento descreve a história do Rio Pinheiros em São Paulo e como ele se transformou de um local de lazer para uma barreira física poluída. Ele também analisa os problemas atuais de mobilidade urbana na região da Ponte do Socorro e propõe um projeto para revitalizar a área, melhorar as conexões para pedestres e ciclistas, e reaproximar a população do rio.

1. O RIO DE POSSIBILIDADES
Metrópole formada por convergências de diferentes territórios, uxos e culturas, São Paulo, em sua essência
plural e complexa, também é formada por crises – cada vez mais comuns em nossa cultura. Como uma obra
aberta, a cidade contém múltiplas interpretações e experiências, a sociedade constrói o lugar que habita de
acordo com seus desejos e valores.
São Paulo é uma cidade que nasceu entre rios e, por muito tempo, usufrui disto. O Rio Pinheiros, que nasce
do encontro do Rio Guarapiranga com o Rio Grande e desaguava no Rio Tietê, teve, com a construção de
pontes que permitiam a sua travessia, suas margens ocupadas que se tornaram locais privilegiados para
piqueniques, torneios de natação e regatas náuticas com a presença de clubes e moradia; além das estações
elevatórias que geravam energia elétrica.
Segundo Orlando Manso, lho de imigrantes italianos, nascido em 1919, a relação com o rio era direta.
Pessoas que habitavam a beira do rio tinham barcos. Navegavam pelo rio, muitas vezes até o cruzamento do
Rio Tietê com o Rio Pinheiros; as pessoas pescavam, pulavam e nadavam no rio limpo. Porém, com a nova
tecnologia das hidrelétricas, promoção da industrialização do Estado e, coincidentemente, com a enchente
que ocorreu em 1929, aconteceu um afastamento gradativo da cidade em relação ao rio. O processo de
industrialização induziu à mudança de comportamento e cultura das pessoas; a vinda de estruturas pré-
fabricadas e a produção industrial em larga escala, construção de rodovias (Plano de
Traçado original do Rio Pinheiros - Trabalho de Angela Kayo
Disponível em:< >. Acesso em: 14 fev. 2014.http://riopinheiros.wordpress.com/onde-passava-o-rio-pinheiros/
Clube Germânia, atual Clube Pinheiros
Disponível em:< http://blogs.estadao.com.br/blog-da-garoa/os-rios-da-
cidade-e-seu-passado-feliz/>. Acesso em: 14 fev. 2014.
Avenidas, de Prestes Maia) e a cultura do automóvel como
transporte individual, inuenciada pelo american way of life.
Estudos também provam que esse distanciamento ocorreu e como
isso se desenvolveu. A partir de uma parceria público-privado, a
Light São Paulo iniciou o processo de reticação do Rio Pinheiros,
com a desapropriação de milhões de metros quadrados entre os
anos 20 e 30, obras de infraestrutura e a reversão do uxo natural do
Rio Pinheiros (até os anos 50) para que recebesse águas do Rio Tietê,
alimentando a Usina Henry Borden, em Cubatão. De acordo com a
pesquisa de Angela Kayo, do Instituto de Pesquisas Tecnológicas,
uma grande parcela dos imóveis desapropriados da várzea do Rio Pinheiros pertenceu à Light São Paulo,
onde a maioria das terras foi destinada à comercialização e o restante foi destinado à obra em si, como o
canal do rio, linhas de transmissão e construção das vias de acesso da Marginal Pinheiros, inaugurada nos
anos 70; além das obras de construção do ramal de Jurubatuba da Estrada de Ferro Sorocabana (1957), que
pertence atualmente à CPTM, na margem leste do rio. Aos poucos, a paisagem urbana ao redor do rio foi
completamente modicada; mudou-se o comportamento e o modo de viver em São Paulo.
O novo estilo de vida adotado parecia totalmente
eciente. A urbanização se fazia necessária, crescendo
num ritmo desenfreado e sem prever futuros
prejuízos. Indústrias se instalaram próximas às
margens, prédios se multiplicaram, automóveis
tomaram conta das ruas – onde o pedestre e o ciclista
“perderam vez”. A Marginal Pinheiros, pensada
inicialmente como alternativa, tornou-se a rota
principal de muitos paulistanos. O carro, que antes era
a melhor opção, tornou-se o responsável por
quilômetros de congestionamento e horas no
trânsito. A cidade e a população cresceram – e muito
-e muito – desde os primórdios da industrialização; porém em ritmos diferentes, que resulta na situação atual:
muitas pessoas, muitos carros, muitas ruas, pontes e viadutos, que ao invés de conectar, transformam a
malha urbana em um grande entroncamento de vias, com conexões falhas e muitas vezes inexistentes,
principalmente para pedestres e bicicletas (atual alternativa para fugir de trânsito).
Então, extrapolam-se os limites de um único lote. A crise na mobilidade urbana é uma questão presente no
cotidiano de todo paulistano. A m de focar em uma área onde o nó formado pelo sistema viário e as
conexões falhas entram em conito com o transporte individual e público, enaltecendo a falta de alternativas
que pedestres e ciclistas tem para circular, além de ser uma região onde o rio não passa de uma barreira física:
a Ponte do Socorro e seu entorno, na zona sul de São Paulo. Local com uxo intenso de de pessoas, servido de
uma infraestrutura urbana já ultrapassada e
antiga, com ligações beirando à ineciência e a
falta de segurança, a Ponte do Socorro liga três
eixos de grande importância para a cidade:
Avenidas Guarapiranga, Atlântica e Vitor Manzini
(com acesso para a Marginal), com grande
proximidade a bairros comerciais, como Largo
Treze e Santo Amaro. A região conta com a Estação
Socorro, da Linha 9 da CPTM, que liga o extremo
sul da cidade com áreas centrais.
O rio tornou-se um ponto negativo na cidade,
tratado como centro de dejetos e barreira física. A proximidade com o rio e tê-lo como algo bom na cidade
não faz mais parte da cultura paulistana, mesmo com projetos governamentais que buscam sua restauração:
Projeto Pomar Urbano (1999) – para devolver a vida das margens do rio com plantio de mudas – e a Ciclovia
do Rio Pinheiros (2010) com 19 quilômetros de extensão, além da tentativa de limpá-lo, processo em ação
desde 1998. De certa forma, essas iniciativas restauraram um pouco do convívio com o rio.
Partindo dessa crise, o projeto prevê novas conexões, a revitalização da região e a reaproximação com o rio. O
uxo de pedestres, que está contido em apenas atravessar a ponte, sem qualquer proximidade com o rio,
será enaltecido com novas conexões e requalicação das pré-existentes, buscando conectá-los de um lado a outro
do rio e com o restante da cidade; os pedestres e os ciclistas ganham maior espaço com modicações simples no
viário e instalações de pequenos equipamentos urbanos que atendem demandas menores - a curto prazo.
A partir dessas pequenas modicações, desdobram-se intervenções de maior porte, como a requalicação das
áreas verdes - para uma cidade que carece de áreas públicas permeáveis e priorizando (re)conexões e opções de
caminhos. Inspirado em histórias de outros rios que se reconectaram à cidade - Rio Sena, em Paris e o Rio Tâmisa,
em Londres - o projeto tem como foco utilizar o rio como uma alternativa para o transporte, partindo da ideia de
um rio despoluído, buscando alternativas de uxos e um rio que conecta a cidade e a população não só em uma
escala geográca, também em uma escala social; propondo uma cidade mais democrática e com maior qualidade
de vida - uma utopia talvez não tão distante.
Falha nas conexões: Ciclistas só conseguem circular pela
ciclovia, que tem poucos pontos de acesso. Porém, muitos
ciclistas arriscam-se pela Ponte do Socorro para atravessar o
rio, além de utilizar a pequena passarela que há para
pedestres, tornando o uxo turbulento. O pedestre não
consegue acessar, em momento algum, as margens do rio e a
travessia pela Ponte do Socorro é estreita e desconfortável,
com poucos acessos à Marginal – que já não privilegia o
pedestre. O rio, por ser extremamente poluído, não possui
nenhum tipo de opção de transporte hidroviário, o que seria
uma excelente alternativa em tempos de crise na mobilidade
urbana.
Fluxo de bicicletas: Visando ligações ecientes para
pedestres e ciclistas, o projeto conta com novas opções de
caminhos e vias, buscando conectá-los não somente de um
lado a outro do rio, também com o restante da cidade;
dessa forma, os ciclistas ganham maior espaço na Ponte do
Socorro, com possibilidade de expansão dessas ciclofaixas,
e acessos da Ponte à ciclovia – esta, que também contará
com melhorias na paisagem e nas margens do rio,
requalicando a área verde que está ali e com a instalação
de bicicletários.
Fluxos de pedestres: atualmente, o uxo está contido
apenas em atravessar a ponte, sem qualquer proximidade
com o rio ou possibilidade de transitar pelas margens e
áreas verdes existentes. O acesso do pedestre da ponte à
Marginal é feito por uma escadaria abandonada, não
possui corrimãos e acaba em uma rua sem saída. O projeto
propõe que o pedestre seja privilegiado na questão dos
uxos: além da ampliação das vias para pedestre e melhoria
dos acessos, tanto para a Marginal quanto para as margens
do rio, o projeto conta com a despoluição do Rio Pinheiros,
instalação de um Centro Cultural, utilizando os dutos
existentes, ligando-o à ponte e às margens do rio – que
funciona, também, como um mirante da região.
Transportes públicos: Atualmente, a região conta
apenas com duas modalidades de transporte público:
ônibus e trem. Considerando que essas duas modalidades
não suprem por completo a necessidade da população,
uma das propostas do projeto é utilizar o rio como uma
alternativa para o transporte, partindo da ideia de um rio
despoluído – como o Rio Tâmisa, em Londres e o Rio Sena,
em Paris – contando com decks nas duas margens do rio e
barcos para transportar as pessoas de uma margem à outra
e ao longo do rio.
Ciclista na
Ponte Socorro
Marginal e Ponte Socorro
Escada de acesso à
Ponte Socorro
Duto em frente a Ponte SocorroEstação Socorro, ciclovia e duto
Corte - situação atual Corte - projeto
0 30 105
Ponte Socorro Estação Socorro
Marginal Pinheiros Marginal Pinheiros
Centro Cultural Estação Socorro
Uso misto
Parque e bicicletário
Planta
0 9020
Parque linear
Uso misto:
galerias no térreo
e habitação
multifamiliar
Croquis iniciais do projeto:
vista aérea
Croquis da ideia:
vista da marginal pinheiros