Manual de estiba y sujeción de carga en buques Ro-Ro

BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
MANUAL DE ESTIBA Y
SUJECCIÓN DE LA
CARGA.
ELEMENTOS DE
ESTIBA.
A. Díez.

MANUAL DE ESTIBA Y SUJECCIÓN DE LA CARGA
A. Díez.
• SOLAS → Normas para la elaboración del manual de la carga.
- Reducir problemas y riesgos de estiba.
• Redactado en Ingles e idioma de trabajo del buque.
ESTRUCTURA GENERAL DEL MANUAL DE
ESTIBA Y SUJECCION DE LA CARGA
- Carátula de identificación.
- Introducción.
- Capítulo 1. Generalidades.
- Capítulo 2. Dispositivos de sujeción y
distribución general.
- Capítulo 3. Estiba y sujeción de la carga no
normalizada o seminormalizada.
- Capítulo 4. Estiba y sujeción de la carga
normalizada.

A. Díez.
CARÁTULA DE IDENTIFICACIÓN
◦ Título del documento: “Manual de sujeción de la
carga”.
◦ Nombre del buque.
◦ Señal distintiva y matrícula.
◦ Puerto de registro.
◦ Tipo de buque.
◦ Propietario.
◦ Número IMO.
CARÁTULA DE IDENTIFICACIÓN
◦ Referencias al Convenio SOLAS Capítulo VI. Si
transporta mercancías peligrosas, Referencias al Capítulo
VII.
◦ Declaración de cumplimiento con el Código de
prácticas de seguridad para la estiba y sujeción de la
carga.
◦ Listado de documentos utilizados para su preparación.
◦ Catálogos de los fabricantes.
◦ Publicaciones.

A. Díez.
CAPÍTULO I. Generalidades.
◦ Definiciones. Unidades de carga, Dispositivos de
sujeción de la carga, etc.
◦ Declaraciones generales. Notas para el personal.
◦ Características del buque: Tipo, eslora, manga, puntal,
calado, velocidad, capacidades de los espacios de carga
(metros lineales y alturas máximas), dimensiones de las
cubiertas, restricciones de estiba y carga máxima.
CAPÍTULO II. Dispositivos de sujeción de la carga.
◦ Especificaciones de los dispositivos portátiles:
- Listado con número
- Tipos y funciones y características.
◦ Especificaciones de los dispositivos portátiles:
- Lista o plano de distribución.
◦ Procedimientos de inspección y mantenimiento:
- Controles periódicos de los dispositivos.
- Deficiencias inmediata sustitución.

A. Díez.
CAPÍTULO III. Dispositivos de sujeción de la carga no
normalizada o seminormalizada.
◦ Instrucciones sobre manipulación y seguridad.
- Manipulación correcta de los dispositivos.
- Instrucciones de seguridad.
◦ Evaluación de la fuerzas que actúan sobre las cargas:
- Diagramas de aceleración en distintas posiciones del
buque para las distintas condiciones meteorológicas.
- Cálculo número y resistencia de los dispositivos de
trincaje.
◦ Utilización del equipo portátil teniendo en cuenta:
- Duración de la travesía.
- Zona geográfica de la travesía.
- Condiciones meteorológicas.
- Fuerzas dinámicas y estáticas.
- Tipo de unidades de carga, masa y dimensiones.
◦ Aceleraciones con escora por estabilidad con avería.

A. Díez.
CAPÍTULO IV. Dispositivos de sujeción de la carga
normalizada.
◦ Instrucciones de manipulación y seguridad.
◦ Instrucciones sobre estiba y sujeción. Contenedores,
plataformas, roll-trailer, etc.
◦ Plano de estiba y trincaje.
◦ Otros métodos admisibles de estiba.
◦ Advertencias. Uso incorrecto de los elementos.
◦ Fuerzas que actúa sobre las unidades de carga.
- Distribución de aceleraciones.
- Variaciones con el aumento de la estabilidad.

ELEMENTOS DE ESTIBA. MAQUINARIA.
A. Díez.
INTRODUCCIÓN.
◦ Buque Roll-on/Roll-off necesita terminal especializada.
◦ Gran variedad de cargas normalizadas (containers, roll-trailes, automóviles,
plataformas, etc.) y cargas especiales (trasportes especiales, militares, etc.)
◦ Variedad de equipos de carga
◦ Distinguimos dos tipos de estiba en buques Ro/Ro:
- Estiba de cargas rodadas. (Roll-trailes, plataformas, etc.)
- Estiba de cargas unitizadas sobre carretillas elevadoras. (Stowest Ro-Ro).

A. Díez.
CABEZA TRACTORA. TUGMASTER (MAFI).
◦ Mas utilizado en las instalaciones RO/RO.
◦ Inicio. Finales de los sesenta. Cabezas tractora
de transporte por carretera.
◦ Evolución hacia modelos más especializados.
◦ Conexión cabeza tractora plataforma →
“Quinta rueda”:
- Plancha circular forma de V.
- Encaja “cuello de cisne”.
- Sistema de elevación hidráulica.
◦ Gran visibilidad y trabajo en ambos sentidos.

A. Díez.
BATEAS ROLL-TRAILER.
◦ Segundo eslabón de la cadena de estiba.
◦ Definición: “Plataforma sobre la que se estiba la carga
sin necesidad de descargase del muelle o el barco”
◦ Medidas proporcionales a la longitud de los
contenedores. 20 y 40 pies.
◦ Ventajas:
- Acople rápido por “Cuello de cisne” o “Cuello de
seguridad”.
- Rigidez en la construcción de la batea.
- Baja altura de la plataforma.
- Parte de popa finaliza en bisel → librar la rampas del
buque.
- Permite trincaje de los contenedores. Se pueden
cargar hasta dos alturas.
- Cargas no normalizadas.

A. Díez.
OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA RO/RO

A. Díez.
SISTEMAS FLT (Fork-Lift-Trucks).
◦ Alternativa al MAFI. Mas adecuado a los buques Sto/Ro.
◦ Carretilla elevadora. Mas utilizado como vehículo auxiliar.
◦ Problemas FLT:
- Excesiva carga/eje sobre cubierta.
- Poca estabilidad en el ascenso y descenso de las rampas del buque.
◦ Altura estándar → 3 m.

A. Díez.
TRANSTRAINER (Str).
◦ Sistema de carga “a horcajadas”.
◦ 1966 compañía Finnlines.
◦ Dos trenes de ruedas articuladas. Se eleva en contenedor por el centro.
◦ Modelo derivado el “C-Van”:
- Sistema de estiba transversal.
- Mayor maniobrabilidad y rapidez.

ELEMENTOS DE ESTIBA. TRINCAJE.
A. Díez.
INTRODUCCIÓN.
◦ Propósito: “Preservar la seguridad de la tripulación del buque y de la carga.”
◦ Técnicas encaminadas a simplificar y agilizar las labores en puerto.
◦ Vital importancia elección de los útiles de trincaje: Esfuerzos y cargas.
◦ Requerimientos generales. Además de las “buenas prácticas marineras”:
- Cumplimiento de normas en vigor.
- Absorción de esfuerzos.
- Dispositivos independientes unos de otros.
- Posibilidades de retrincar.
◦ Gran variedad de cargas y elementos de trincaje. Desde un automóvil a una
bate de 150 tm.
◦ Dos tipos: Elementos fijos y elementos móviles.

A. Díez.
ELEMENTOS FIJOS EN CUBIERTA.
◦ Patas de elefante (Founddations). Clasificamos dos tipos:
- Sobre cubierta.
- Enrasados.
◦ Fundamentos de amarre para patas de elefante.
- Ambos lados de las calles. Separación: 2’10 m pr-pp, 2’85 m br-
er.

A. Díez.

A. Díez.
◦ Anillas de amarre (Lashing Eyes). Clasificamos dos
tipos:
- Sobre cubierta.
- Enrasados.
◦ Utilizadas zonas de ángulo no apropiado para
anteriores.
◦ Su MSL (Maximun Security Load) de 10 a 20 tm.
◦ Ángulos 65º. Superiores a las patas de elefante.

A. Díez.
“◦ Fundamentos de amarre para vehículos ligeros.”
◦ De menor tamaño diseñadas para el trincaje de
automóviles.
◦ Intercalados entre cubierta entre las patas de elefante.
◦ MSL orden de 0,75 tm. Carga rotura 1,5 tm.
REJILLAS Y PARILLAS PARA AMARRE DE AUTOMÓVILES
◦ Car-decks o cubiertas móviles.
◦ Rejillas o parillas móviles prensadas y electro-soldadas.
◦ Estiba y trincaje de automóviles. Innecesarios elementos
fijos anteriores.
◦ Dos tipos:
- Tipo liso.
- Antideslizante.

A. Díez.
ELEMENTOS MOVIL DE TRINCAJE.
◦ TRINCAS DE BANDA TEXTIL (Web Lashing).
◦ Bandas de textil (poliester) con tensor y ganchos de alta
resistencia.
◦ Usan → Vehículos y automóviles.
◦ Sistema fácil de carraca. Disparador para soltarla.
◦ Trincaje: 2 o 4 trincas. 1000 Kg carga rotura.

A. Díez.
ELEMENTOS MOVIL DE TRINCAJE. CADENAS.
◦ Tincas de aleación de acero.
◦ Amarre de vehículos pesados.
◦ Terminaciones diversas. Dos ganchos, pata
elefante, etc.
◦ Ventajas:
- Mayor duración. No suelen dañarse.
- Reparación de eslabones dañados.
- No afecta factor temperatura.
Congelaciones.
- Trincaje rápido.
- Familiarización estibadores.
◦ Desventajas:
- Mucho peso.
- Mayores lesiones.
- Daña si trabaja esquinada.

A. Díez.
GUARNICIONES DE ENGANCHE. PATAS DE
ELEFANTE.
◦ Usados por cadenas de amarre o tensores.
◦ Diferentes modelos para diferentes fundamentos.
TENSORES DE CADENA “Llave”.
(Tensión Levers)
◦ Tensar la cadena. Palanca.
◦ Forma de uso:
- Elegir maya. Introducir cabeza de
la llave.
- Tensar cadena malla mas lejana.
- Soltar y comprobar tensión.
- Si no es suficiente, llevar el
gancho a una malla posterior.
- Tensor hace ángulo de 35º con
respecto a la cadena.

A. Díez.
CALZOS.
◦ No son elementos de trincaje. Forman parte
esencial del sistema.
◦ Limitan el movimiento de la carga.
◦ Evitan la pérdida de tensión de las trincas o
sobreesfuerzo.
◦ Importante para las demás piezas y para la
seguridad del trincaje.
CABALLETES.
◦ Pieza que soporta el peso del remolque.
◦ Sin cabeza tractora.
◦ Proteger las patas del remolque.
PLANCHAS DE MADERA O GOMA.
◦ Evitan el rozamiento acero-acero.
◦ Protegen la cubierta.

NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDO
A. Díez.
MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN DE LOS
DISPOSITIVOS DE TRINCAJE.
◦ Destrincado en cada viaje.
◦ Contramaestre y primer oficial → Revisar el estado.
◦ Cadenas. Puntos a revisar:
- Puntos de unión patas de elefante. Ganchos u
guarniciones.
- Perfecto estado. Sin fisuras, grietas o
deformaciones.
- Pasadores grilletes de unión.
◦ Elongación de los eslabones.
◦ Caballetes. Defensas de goma o madera.
◦ Anillas y fundamentos de amarra. Mantenerse
limpios.
◦ Cada cierto tiempo inspecciones de fatiga del
material.
◦ Todo anotado en el libro de registro. Manual de
trincaje.

A. Díez.
FACTORES PRIMORDIALES DEL TRINCAJE.
◦ Buena práctica marinera buen uso de la experiencia y la práctica.
◦ Oficiales:
- Magnitudes y direcciones de la fuerzas resultantes.
- Limitaciones de los dispositivos trincaje.
- Instruir correctamente a la tripulación.
◦ Falta de conocimiento de trincaje → Causa de corrimiento.
◦ Conocimiento de la cualidades marineras del barco.
◦ Factores principales:
- Aplicación de trincas en ángulos correctos.
- Aplicación de gatos, calzos y caballetes.
- Mercancías altos centros de gravedad trincadas directamente a
cubierta.
- Asegurar alto coeficiente de fricción. Madera o tablero sobre acero.
◦ Guardia en el puente:
- Cambios de rumbo y/ó velocidad lentos.
- Evitar los efectos de la mar. Rumbo y velocidad adecuados.

A. Díez.
ANOTACIONES REFERENTES AL TRINCAJE.
◦ Anotaciones en el Libro de Registros. Adjunto al manual.
- Piezas muy pesadas.
- Metales.
- Contenedores.
- Madera.
- Vehículos.
- Cualquier otra unidad de carga características especiales.
◦ Deben contener informaciones:
- El tipo y alcance de los dispositivos empleados.
- Los materiales usados y dimensiones.
- Pruebas de fiabilidad.
- Certificado de trincaje.
◦ Anotaciones no necesarias si son disposiciones permanentes o estandarizadas.

A. Díez.
NORMAS GENERALES PARA EL TRINCAJE DE VEHÍCULOS.
◦ Operaciones deben completarse antes de salir a la mar.
◦ NO DESTRINCAR ANTES DE ATRACAR.
◦ Operaciones bajo iluminación adecuada. No usar los
faros.
◦ No trincar un vehículo hasta que este debidamente
aparcado: motor apagado y freno de marcha activo.
◦ Trincado según el cuadro comparativo del manual.
Enganchando en los puntos previstos por el fabricante.
◦ No trincar en ningún otro elemento o carrocería.
◦ Angulo de la trinca con el plano horizontal entre 30 y 60
grados.
◦ Uso de las trincas:
- Parte fija → En el punto diseñado para tal fin.
- Parte móvil → En el fundamento de tierra.
- Tensado → Tirando del extremo de la parte
móvil y accionando el tensor.

A. Díez.
NORMAS GENERALES PARA EL TRINCAJE DE
VEHÍCULOS.
◦ Tensión igual a todas las trincas. NO HUNDIR EL
VEHICULO.
◦ Trincas no deben tocar ningún elemento de otros
vehículos.
◦ Trincado sobre rampas → Doblan su trincaje.
◦ No trincar vehículos entre sí.
◦ Evitar contacto de los guantes de trabajo con la
carrocería.
◦ Circulación del personal entre los parachoques y
por los pasillos creados.
◦ No subirse a los parachoques ni apoyarse en la
carrocería.
◦ No apoyar la trincas sobre la carrocería.
◦ Elementos no usados → A su lugar de estiba.
◦ No utilizar cadenas.

A. Díez.
NORMAS GENERALES PARA EL TRINCAJE DE
VEHÍCULOS.
◦ Orden de los vehículos → Salir al conductor.
◦ No empujar coche averiado.
◦ Cargar por modelos y dimensiones.
◦ Pueden encender las luces circulando.
◦ Estiba dirección proa – popa.
◦ No obstrucción vías de evacuación.
◦ No moverse con el motor de arranque.
◦ No arrancarlo empujando.
◦ No en cubiertas de intemperie.
◦ Distancia mínimas entre vehículos:
- 10 cm. entre retrovisores.
- 20 cm. entre parachoques. Retrincaje.
- 30 cm al mamparo. Paso entre vehículos.
◦ Estibador respetar límite de velocidad.
◦ Estibadores cumplir con los EPI´s.
◦ Capataces no intrucciones con golpes.

A. Díez.
CARGA & TRINCAJE DE VEHÍCULOS.

A. Díez.
NORMAS GENERALES PARA EL TRINCAJE DE VEHÍCULOS PESADOS.
◦ No menos de dos calzos. Delante y detrás de las ruedas trasera.
◦ Al menos cuatro cadenas.
◦ Se engancharán exclusivamente a los cáncamos de sujeción.
◦ El chasis debe permanecer los más estático posible.
◦ Purgar circuito plataformas de suspensión de aire comprimido. No se aflojen.
◦ Antes de trincar un remolque:
- Colocar los calzos en las ruedas.
- Colocar el caballete el su posición.
- Bajar la patas de apoyo.
- Esperar desenganche de la cabeza tractora.
◦ Bateas provistas de orifícios para el trincaje. Ambas cabezas en diagonal.
◦ Cuando haya duda rechazarlo para el embarque.
NUNCA DESCUIDAR SU ESPALDA.
NUNCA SITUARSE. EN LA DIRECCIÓN DE MOVIEMIENTO.
MANTENER LA ATENCIÓN EN TODO MOMENTO.

A. Díez.
NORMAS GENERALES PARA EL TRINCAJE DE VEHÍCULOS PESADOS.
◦ Autobuses → Con trincas de cinta. Tantas como se a necesario.
◦ Si hay duda de la capacidad para el trincaje. RECHAZARLO.
◦ Entre el roll-trailer y la cubierta se colocará madera o goma.
◦ Remolques frigoríficos diesel, en la shelter o cubiertas bien ventiladas.
◦ Remolque frigoríficos eléctricos, estibarse cerca de los enchufes.
◦ Vehículos con el centro de gravedad alto → Calles centrales y c.d.g del buque.
◦ Vehículos cisterna no peligrosos cerca de los imbornales.
◦ Ganado vivo → Lugares bien ventilados y acceso para su manutención.
◦ Vehículos con orugas sobre madera o goma.

A. Díez.

A. Díez.
EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL.
◦ Oficial de guardia → Velar por los EPI´S y su buen uso.
◦ Mono de trabajo: Naranja brillante y si partes
metálicas.
◦ Chaleco reflectante.
◦ Zapatos de seguridad.
◦ Guantes de trabajo.
◦ Casco de seguridad.
◦ Protector respiratorio: Acumulación de polvo u gases.
◦ Faja: Trincaje de alto esfuerzo físico.

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