1. Mantenimiento de Máquinas Eléctricas 2014
CTP Vocacional Monseñor Sanabria
Alumno: Alexandra Maroto
Sección: 5-9
Cuestionario 3
1. Motor de CA previsto para ser conectado a una red de alimentación trifásica o
bifásica
2. Se emplean para accionar máquinas, herramientas, bombas, montacargas,
ventiladores, grúas…
3. Las bobinas alojadas en las ranuras estatóricas están conectadas de modo que
forman tres arrollamientos independientes iguales, llamadas: “fase s”
4. Toma de datos
Extracción de bobinas antiguas
Aislamiento de las ranuras estatóricas
Confección de las bobinas
Colocación de las nuevas bobinas
Conexión de las bobinas entre si
Verificación eléctrica del nuevo bobinado
Secado e impregnación
5. Los que figuran en la placa de características del motor:
Numero de ranuras estatóricas
Numero de espiras por ranura
Clase de conexión de las bobinas
Forma y dimensiones de las bobinas
El paso de la bobinas (ranuras en las que se aloja)
Clase de aislamiento empleado en las ranuras
Sección del conductor y espesor de su aislamiento
6.
Potencia Velocidad (rpm) Tensión (V) Corriente
Frecuencia Tipo Cifra Clave Factor de
sobrecarga
Temperatura Modelo Numero Serie Fase
Numero de bobinas Numero de Ranuras Conexión
Diámetro del conductor Espiras por Bobina Numero grupo
Bobinas por grupo Numero de polos Paso de la bobina
7.
8. El aislamiento original será reemplazado por otro igual de calidad y espesor. Es
muy usual el empleo de aislamiento con los bordes doblados para motores de
tamaño pequeño o mediano.
9. El devanado es un ahorro de tiempo, ya que en la necesidad de conectar luego las
terminales entre si
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10. A. La bobina hexagonal tiene 6 lados, sin embargo, en motores más pequeños es
corriente encontrar bobinas inicialmente rectangulares, con dos de sus lados
ligeramente doblegados
B. Los dos lados rectos son los que se alojan en las ranuras, y los lados doblados
constituyen las cabezas
11. A. Se empiezan por un punto próximo a una de las terminales y se va prosiguiendo
a lo largo de toda la bobina, hasta alcanzar la otra terminal.
B. Se encuentran las cabezas de la bobina, es decir las partes de la bobina que
sobresalen a ambos lados del núcleo...
12. A. Estatórico en doble capa.
B. En la conexión de estrella, los finales de las fases están unidos conjuntamente
en un punto común. La conexión es un triángulo, cuando el final de la fase está
unido al principio de la conexión.
13. A. Determinar el número de bobinas por polo, se divide el número total de bobinas
estatóricas por el número de polos por motor.
B.
36 푏표푏푖푛푎푠
4 푝표푙표푠
= 9 푏표푏푖푛푎푠 푝표푟 푝표푙표
14. Se llama grupo a un determinado número de bobinas contiguas conectadas en
serie.
15. A. Para determinar el número de grupo de bobinas se multiplica el número de
polos por el número de fases del motor.
B. (4polos) (3 Fases) = 12 grupos bobina.
*Si el motor fuese hexapolar, habría que contar con:
(6) (3)= 18 grupos bobina.
16. Para determinar el número de bobinas por grupo se divide el número total de
bobinas por el número de grupos.
17. Se conectan primero todas las bobinas. Si dichas han sido confeccionadas en
grupo, no será preciso esta operación, puesto que ya habrán
18. quedado conectadas automáticamente.
19. En todo esquema se ha puesto el mismo sentido de corriente a la entrada de cada
fase.
20. A. Los grupos pertenecientes a la clase A, se unen entre sí de igual manera que se
hizo con la conexión.
B. En la conexión estrella, los finales de las tres fases están unidos,
conjuntamente para formar el punto “neutro” o centro de estrella igual en la
conexión delta, el final de cada fase va unido al principio del siguiente
21.
22.
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3. Mantenimiento de Máquinas Eléctricas 2014
23. Conexiones en paralelo: Están concebidos de manera que cada una de sus fases
esta subdividida en varias ramas. Dependiendo de la cantidad de ramas tiene una
conexión doble paralelo o triple paralelo
24. La velocidad de un motor figura siempre en la placa de las características. Ya que
la velocidad depende del número de polos, es fácil determinar este último en
función de la misma.
25. Si existen algún centro de estrella, es decir, un punto común al cual estén unidos
seis grupos de bobinas, en caso afirmativo se trata de la conexión 2estrella, y en
caso contrario, de la conexión 1Triangulo
26. Un segundo método consiste en contar el número total de grupos de bobinas,
dividiéndolo este por el número de fase, se hallara el número de polos buscado
27. Es hacer lo posible el empleo de un mismo motor en localidades con red de
suministro eléctrico a diferente tensión
28. La unión conveniente de las terminales exteriores del motor permite conseguir
una conexión en serie de los arrollamientos paralelos
29. Ciertos motores para doble tensión de servicio tienen las terminales prevista de
modo que el arrollamiento entero pueda conectarse en estrella o triangulo
30. Se emplea la conexión larga, arriba hacia abajo o principio a final, cuando se une
el final de un grupo con el principio del grupo próximo idéntica proximidad.
31. Servicio
Calentamiento
Letra clave
Factor de sobrecarga
32. Averiguar si el motor resta en estrella o triangulo
Esta prueba la lleva a cabo fácilmente con una lámpara o un zumbador u otro
aparato análogo cualquiera
33. Depende del número de polos y la frecuencia de la red de alimentación.
34. Sustituir la conexión normal entre los grupos de cada fase por otra que origine la
formación de polos consecuentes.
35. La diferencia fundamental es que las bobinas y los grupos de bobinas están
conectados en ellas de modo que se forman dos arrollamientos estatóricos
independientes, en vez de tres
36. Grupos desiguales = Grupos con distintos números de bobinas.
1. Numero de bobinas por fase
54/3=18 (completo).
2. Número total de grupos
4x3=12
3. Número de bobinas por grupo
54/12=4+6/12 Parte completa: 4 Numero quebrado: 6
4. Número real de bobinas por grupo
4y4+1=5
5. El arrollamiento consta de 6 grupos de 5 bobinas y 12-6=6 grupos de bobinas.
Comprobación:
6x5= 30 bobinas.
6x4= 24 bobinas.
Total 54 bobinas
37. El motor bifásico no lleva interruptor centrifugo puesto que sus arrollamientos
permanecen continuamente en rose
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38. El número de grupos de bobinas se obtiene multiplicando el número de polos por
el número de fases y el número de bobinas por grupo dividiendo el numero
39. La primera operación consiste eliminar todas las conexiones entre grupos. La cifra
obtenida se redondeara al entero más próximo, superior o inferior que sea
divisible entre tres
40.
41. El tercer procedimiento para convertir un motor bifásico en trifásico tomando un
20% menos de espiras por bobinas y utilizando hilo de calibre inmediato inferior
42. Se debe aumentar a 230v
43. La disminución de tensión del 58%
44. La solución no es satisfactoria, puesto que los arrollamientos trabajaran al 86,6%
de su tensión nominal, pero tiene la modulable ventaja de no exigir la alteración
del paso del bobinado.
45. 1. Se calcula el paso de las bobinas a ejecutar dividiendo el número total de
ranuras por el número de polos.
2. Numero nuevo de polos / Numero original de polos x numero original de polos
3. Numero original de polos/ numero nuevo de polos x sección original.
4. Se respetara el tipo de conexión
46.
47. Constituye el desplazamiento eventual de una chapa del núcleo, que al sobresalir
de la ranura presiona sobre el devanado y corta el recubrimiento del mismo con
su agudo, la causa de la avería debido a la colocación errónea de varias espiras
entre el fondo de la ranura y el aislamiento de la misma
48. Por la rotura del hilo en una bobina o por una conexión floja entre bobinas o entre
grupos para detectar la posibilidad de una interrupción en un motor trifásico se
emplea también la lámpara de prueba
49. Si al tocar el extremo de una fase la lámpara no entiende, indica que dicha fase
esta interrumpida
50. El voltaje no pasara por dicha fase
51. Realizando las pruebas de mas, el método más sencillo consiste en desplazar una
bobina de prueba por el inferior del estator e ir observando si una delgada corta
metálica, se pone en rápida vibración
52. 1. Fusible fundido
2. Cojinetes desgastados
3. Sobrecarga
4. Barras retoricas fijas
5. Conexiones colocadas erróneas
53. El rotor provoca ruido al rozar contra el estator
54. Cuando se ocupa de un motor trifásico de manera que resulte económico, porque
no se consiguen motores trifásicos.
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