Politica en transportes mediante Energías limpias y Biocombustibles

El papel de la Mujer dentro de la Mobilidad
Sostenible

La mayoría de los estudios sobre mobilidad urbana han sido hechos pensando en las
necesidades de espacio de los vehiculos, - no de las personas -, por lo que se ha olvidado hacer
una investigación de:
(1) De que estrato socio-economico son los propietarios de los 650 mil vehiculos que causan
“presas” en la GAM ?
(2) Para qué utilizan el automobil ?
(3) Por que utilizan el automobil en lugar de el autobus o el tren ?
(4) Quienes son los y las que utilizan esos automobiles?
Sostenible

Sin necesidad de hacer un estudio muy profundo, si se examinan las necesidades de
transporte de las personas dentro de una misma familia eso es algo fácil de inferir:
PAPA: va y vuelve a su trabajo en automobil por comodidad
MAMA: necesidades “multitasking”
(a)Llevar y Traer a sus hijos a la escuela/colegio
(b)Ir al trabajo ( una vez que dejó a sus hijos en la puerta de la escuela )
(c)Recoger a sus hijos luego de salir del trabajo antes de regresar a su casa.
(d) Disponibilidad para cubrir emergencias de sus hijos ( reuniones con profesores,
consultas con médicos, etc )
(e)Hacer las compras de la semana en el Supermercado.
Como es bastante obvio, una madre NO puede prescindir fácilmente del uso del vehiculo
particular para sus necesidades de transporte del “día a día”, como si lo puede hacer la
parte masculina de su familia.
Sostenible

Por eso, estoy convencido que para lograr descender el volumen de automobiles en carretera,
necesitamos darle una opcion aceptable a quienes mas las utilizan, mujeres casadas, para “dejar su
carrito en la casa”.
Sostenible

Las Baterías Electricas Recargables son el “Corazón” de los vehiculos electricos:
(1)Determinan cuantos KM puede recorrer un vehiculo electrico por día ( Autonomia )
(2)Representan el 60% - 70% del costo de cualquier vehiculo eléctrico
Aún cuando se espera que apartir del 2015 el precio de las baterías electricas para vehiculos
electricos comenzará a descender en Europa por las inversiones en I & D y los costos de economia de
escala asociados a la mayor cantidad de estos vehiculos que se estan vendiendo, para los parámetros
costarricenses sale carisimo importarlas debido a que su precio+costo de transporte+impuesto los
vuelve innacesibles para el consumidor.
Así que a diferencia de Europa y Estados Unidos, en donde todos los programas de introducción de
vehiculos eléctricos se han centrado en subvencionar el precio de las unidades de vehiculos
electricos para hacerlos baratos; en Costa Rica la estrategia debería ser impulsar el desarrollo de
tecnologias costarricenses y empresas costarricenses que desarrollen y fabriquen baterias electricas
cada vez mas baratas.
Desarrollo de I & D

«Tomaremos como ejemplo el automóvil eléctrico Nissan Leaf, el
más vendido, que tiene una batería con capacidad de 24kWh y
potencia de 80kW; su autonomía de recorrido es de 175
kilómetros. Tomando del cuadro una densidad energética media,
la batería tendría un peso de 24.000/135 = 178 kilogramos.
Se estima que por cada kWh se necesita 1,5 kilogramos de
carbonato de litio, de modo que la batería del coche eléctrico
Nissan Leaf necesitaría 24×1,5 = 36 kg (el 20% del peso de la
batería), que al precio de 2012 de $us 5/kg costaría $ USD 180,
que representa menos del 1% del precio del automóvil eléctrico.
REVE ( Revista Eolica y del Automobil Electrico )
BATERIAS DE LITIO
Desarrollo de I & D
Actualmente el precio de estas baterías es muy alto, debido a los fuertes gastos incurridos en su investigación
y desarrollo. Según la Sociedad Electroquímica de los Estados Unidos, a fines de los 70 uno de cada tres
trabajos era sobre baterías de litio, que se incrementó a más del 90% en 2010. En el Nissan Leaf que en EEUU
costó $us 33.000 el 2012, $us 16.500 correspondieron al precio de la batería, vale decir que el exagerado
precio unitario de energía de la batería fue de 16.500/24 = $us 688/kWh."
COOPERATIVAS o PYMES costarricenses de Fabricación de Baterias de Litio podrían fabriicar y vender
Baterias a empresas dedicadas a la transformación de automobiles de motor termico a hibridos enchufables
y a la producción de vehiculos electricos para la venta, estos dispositivos a un precio que los haría atractivos
economicamente para los futuros compradores.
NOTA: El estado promulga un impuesto de
$ 2 USD a toda la población activa para
financiar una fábrica costarricense de
baterias eléctricas de bajo precio.

Desarrollo de I & D
BATERIAS DE SAL FUNDIDA

El medio por excelencia, mediante el cuál una familia
se desentiende de llevar hijos en edad escolar a la
escuela son los autobuses escolares
y las busestas de transporte de estudiantes; por lo
que en cualquier politica de mobilidad urbana el uso
de este tipo de vehiculos debe ser fomentado, ya que
en la medida que los padres puedan delegar el
transporte de sus hijos en transporte público les va a
ser cada vez menos necesario transladarle en
automobil.
Esto, aunado a : (1) Paradas de autobus techadas y en
excelente estado y facilidad de ubicacion para el
ususario, (2) incentivos salariales u o de otros tipos para
las mujeres casadas que escojan “dejar el carrito en
casa” y en su lugar ir al Trabajo en Autobus; reduce la
cantidad de “Mamas al Volante” en las autopistas,
porque ya no ocupan ir a dejar sus hijos al
colegio/escuela.
TRANSPORTE ELECTRICO ESCOLAR
Estos autobuses escolares pueden ser fabricados atravez
de la CONVERSIÓN a eléctricos de autobuses escolares o
particulares usados

TRANSPORTE ELECTRICO ESCOLAR
BUSETAS HIBRIDAS
Unidad usada :$6,500 ( en Estados Unidos)
Motor Electrico AC3 92 HP = USD 5240
Leasing Bateria Electrica Zebra : $ 100 USD / Mes/ 4 años
Mantenimiento Motor Diesel: $ 1800
Total: $ 13540
MUY IMPORTANTE:
Las Busetas Hibridas solamente están autorizadas para:
(1) Recolección de Estudiantes
(2) Porteo Empresa-Estacion Bus
(3) Transporte de Parada de Bus a Terminal de Buses
(4) Transporte de Turistas.
con el fin de que no compitan con los servicios de autobuses.Referencias:
RECORRIDO DIARIO 125 km
CONSUMO 68 Litros
PRECIO GASOLINA ( $ ) 1.36 Litro
APOYO ESTATAL
CONSUMO / DIA GASTO / DIA GASTO / MES AHORRO ANUAL ( $ )
DIESEL 68 92 USD 2274 USD 0
HIBRIDO 34 46 USD 1387 USD 16646 USD
ELECTRICO 0 0 0 27288 USD
El Estado establecerá un impuesto de $ 1 USD a toda la
población activa , con el fin de subvencionar su
colaboración con las Estaciones de Recambio de Baterías;
las cuáles son VITALES para que las busetas de Bateria
ZEBRA puedan re-abastecerse rápidamente. Cada vehiculo se vende a $ 13540 USD + Ganancia
De la Empresa Fabricante + Leasing Bateria $100 / Mes

SISTEMAS DE RECARGA
Por eso, una opción para facilitar el transporte de estudiantes en
autobuses, es volver a un sistema de recarga de baterias de vehiculos
electricos que la Mercedez Benz utilizó experimentamente en 1972 en
el Mercedes-Benz LE 306, y que posteriormente retomaría una
empresa en Dinamarca llamada “Better Place”: el sistema de “Cambio
de Batería”.
El concepto es simple: quitamos la batería descargada, ponemos otra
batería completamente cargada, el coche puede irse, y la batería
descargada se queda en la estación para recargarse sin que eso afecte
al conductor Este proceso puedede durar inclusive menos de 5
minutos.
El ESTADO hará Alianzas Estratégicas con Talleres Mecánicos que
deseen proveer el servicio de “Cambio de Baterías” como uno mas
de sus servicios.
Estas instalaciones estarán a una distancia mínima de 30 KM una de
la otra, cubriendo una Ruta que interconecte Centros Educativos,
Oficinas de Gobierno e Instituciones Públicas con Paradas de
Autobuses; de modo tal que pueda ofrecer un servicio de “Porteo”
desde el centro de trabajo o estudio hasta las paradas de Bus si
esto fuera necesario.
El Propietario del Taller-Estación de Recarga obtiene el derecho
de Cobrar por Recargar las Baterías; mientras que el propietario
de la Buseta por el Porteo.

SISTEMAS DE RECARGA
PLAN PILOTO EN
SISTEMA DE CAMBIO RÁPIDO DE BATERÍA

AUTOBUSES
El Autobus, como es obvio, es la piedra angular de cualquier matriz de transporte limpio porque es el
medio de transporte que permite transportar a la mayor cantidad de personas a sus trabajos en las horas
pico, lo que ayuda sensiblemente a reducir el número de automóbiles en circulación y
consecuentemente de "presas" .
Actuamente hay 2 propuestas para Autobuses de Tecnologías que permitan reducir sensiblemente el
volumen de CO2 que estos vehiculos lanzan a la atmósfera:
(a)Biodiesel como sustituto del Diesel de Petróleo en los motores ya existentes ( la molécula de Biodiesel
posee mas oxigeno que la de diesel de petróleo, así que su combustión es hasta 10 veces mas eficiente
que la de otros combustibles y por ende emite una cantidad muy pequeña de contaminantes ) y
(b)(2) Autobuses electricos de Celda de Hidrógeno; la tecnología en la que han venido trabajando los
expertos de la empresa Ad Astra Rocket de Franklin Chang Diaz.
Autobus Biodiesel

El uso del Biodiesel como combustible para autobuses, mas allá de sus beneficios ambientales, cumple una
función socio-economica importante: como el Biodiesel se puede elaborar con cualquier tipo de aceite,
para producir suficiente biodiesel podemos utilizar
(1)Aceite Usado de Cocina de las Ciudades ( lo que permite evitar la contaminación por aceite en los ríos ) y
(2)(2) Reactivar el Desarrollo Agricola en Zonas de gran pobreza del País - como toda la Zona Norte -, en
donde puede comprarsele a pequeños y medianos agricultores de Guanacaste todo el Biodiesel que
necesitemos.
Ya hay una Ley de Biocombustibles en discusión en la Asamblea Legislativa; así como una fábrica de
Biodiesel en Cartago – Energías Biodegradables -, con 10 años de experiencia surtiendo Biodiesel B30
( Petrodiesel 70%-Biodiesel 30% ) a la empresa Cesmag, (Corporación de Autobuses de San Pedro,
Sabanilla, Curridabat y Zapote) en sus 130 unidades.
Autobus Biodiesel

Un importante proyecto en Costa Rica fue el que realizó el Instituto de Innovación y Transferencia de
Tecnología Agropecuaria (INTA), del Ministerio de Agricultura de Costa Rica para resaltar la disponibilidad
real de tierras para el cultivo de la palma africana; que en nuestro caso puede utilizarse en su lugar para
estimar la posible cantidad de tierra disponible para pequeños y medianos productores agropecuarios de
alimentos/aceite para biodiesel que pueden instalarse en esos cantones. Este estudio valoró condiciones
como aptitud de las tierras, índice de desarrollo humano, distancia de los planteles de distribución y uso
actual de los suelos.

Como resultado se elaboró una propuesta en la cual se establecieron 6 distintas zonas con potencial para
el cultivo de agro-energeticos, conformadas en conjunto por unas 30000 hectáreas. Estas zonas en la
actualidad son ocupadas por el desarrollo de actividades ganaderas que generan un ingreso por hectárea
por año más bajo que el del resto de las actividades agropecuarias, por lo que se consideran tierras
subutilizadas o poco productivas. En el país existen cerca de 1 000 000 de hectáreas dedicadas a la
ganadería .
Autobus Biodiesel

NORTE-OESTE: Upala, Guatuso, Santa Cecilia, Las
Delicias, Yolillal, Pizote, Aguas Claras.
Hectareas disponibles: 2500 ha

NORTE: Los Chiles, Pocosol, Santa Roca, Cutris, Caño
Negro, El Amparo, San Jorge.

SARAPIQUI: Pital, Venecia, Aguas Zarcas.

CARIBE-NORTE: La Virgen, Horquetas, Puerto Viejo.
Autobus Biodiesel

Hasta adonde pude entender, su propuesta para impulsar los biocombustibles sería impulsar un modelo de
“Agricultura mixta” en donde aquellos agricultores de cultivos alimenticios que tambien se pueden utilizar como
materia prima para producir aceite ( cultivos agro-energeticos ) puedan vender un porcentaje de su cosecha a las
empresas que producen biodiesel , ( -pero sin dejar de vender el resto de la cosecha al consumidor - ), y a los
agricultores que cultiven principalmente cultivos energéticos ( cultivos no aptos para el consumo humano pero que
pueden aprovecharse para producir biodiesel ) verse obligados a dedicar una parte de sus terrenos a la siembra de
cultivos aptos para el consumo humano; de modo tal que, en cierta forma, la agricultura para el consumo humano
y la agricultura para produccion de combustibles “caminen de la mano”.
El sábado 1 de noviembre del 2014 fuí a visitar a don Eladio
Madriz, quién es tal vez una de las personas mas capacitadas
para asesorar a los señores diputados acargo de la redacción
de la Ley de Biocombustibles, sobre la forma correcta de
redactar esa ley para que pueda cumplir con su verdadero
objetivo; mas allá de reducir la dependencia de Costa Rica de
combustibles fósibles importados, resucitar el Agro en las
zonas del país en donde los sucesivos Programas de Ajuste
Estructural PAE I y PAE II y el reciente Tratado de Libre
Comercio con EEUU arruinaron a los agricultores,
promoviendo importaciones de alimentos a precios mas bajos
de los que pueden producirse en Costa Rica; así como
promover el Desarrollo en áreas devastadas por la Ganadería
extensiva y/o siembra de Monocultivos de Banano.
Autobus Biodiesel

La amenaza a la Soberania Alimenticia, proviene del enfoque extrictamente mercantilista de la
agricultura impuesta por el modelo capitalista norteamericano, que promueve el monocultivo como una
forma de producir la mayor cantidad de toneladas de aceite al menor costo mediante mecanización; ya
que la mecanización no es posible o exitosa en pequeñas plantaciones o en plantaciones dedicadas a
varios cultivos al mismo tiempo. Este ha sido el modelo en el que hasta ahora se ha centrado el MAG-
MINAET para desarrollar sus politicas hacia el agro, que se pueden ver muy claramente en redacción
delDecretos 35091-MAG-MINAET ; que no promueve realmente el desarrollo de la agricultura sino
simplemente de un marco legal para las empresas existentes que ya se encuentran dedicadas a
monocultivos utiles para producir agrocombustibles o cultivos energéticos ( Palma Africana en la Zona
Sur y Caña de Azúcar ), puedan incurrir exitosamente en el negocio.
Pero desde el punto de vista de “Reactivar el Agro” , - que es el espiritu de la Ley de Biocombustibles - ,
la presente propuesta de ley de biocombustibles se queda muy pero muy corta, porque desarrollar una
verdadera Industria Nacional Biocombustibles requiere crear todo un sector nuevo de la Agricultura en
donde pueden participar mas de 200 diferentes tipos de agricultores ( ya que el Biodiesel puede
producirse atravez de mas de 200 especies de cultivo ); atravez de todo el país y en diferentes tipos de
climas y de suelo.

Este nuevo modelo de economía necesitaría: (1) Investigacion y
desarrollo por parte de las Universidades y centros de investigación
como el INTA, ITCR,UNA,UCR; (2) Transferencia de Tecnologia
mediante el MAG,(3) Capacitación y Apoyo para la creación de
empresas productoras de Biodiesel por parte del INFOCOOP, y (4)
apoyo por parte de la Banca de Desarrollo; como mínimo.
Hay suficiente tierra en las Zonas de Menor Desarrollo Economico del
Pais en este momento, como para desarrollar empresas pequeñas y
medianas de agricultores dedicadas al cultivo mixto de
alimentos/aceite para Biodiesel, como para que no haga falta
desarrollar grandes extensiones de monocultivo de Palma Aceitera
para abastecer la demanda de Biodiesel Nacional
Don Eladio asegura haber hecho pruebas con gran variedad de tipos de
biodiesel elaborados con variedad de aceites vegetales; e incluso haber
colaborado con mas de 30 Tesis sobre combustibles y transporte, por
lo que estaría muy dispuesto a colaborar en la redacción de la Ley de
Biocombustibles.
Eladio Madriz
Gerente Energías Biodegradables
Telefono: 2537-4510
Email: energiasbiodegradables@ice.co.cr
Facebook: Energías Biodegradables

http://www.facebook.com/hidrogenoevolution.costarica
“Hidrógeno
Vehicular”

Un proyecto personal que considero muy viable es la recolección domiciliar de aceite de cocina usado por parte de
cooperativas estudiantiles a las que las empresas productoras de Biodiesel ya existentes, puedan comprarle el aceite
recolectado a un precio razonable para ambos.
En este caso el Estado podría subvencionar la compra de Biodiesel a los Colegios Publicos atravez de un impuesto de
$ 2 USD mensual a toda la población activa ( lo que produciría aprox $ 4 millones USD mensuales ), que se pueden
distribuir entre las empresas productoras de Biodiesel para que compren a las Cooperativas Estudiantiles todo el
aceite de cocina usado que ellas puedan recolectar.
Tomando en cuenta que en el Pais se calcula que existen cerca de 4000 centros de primera y segunda enseñanza,
significaría una entrada de 1000 dólares mensuales para la cada colegio público ( $ 200 para la profesora o profesor
de Cooperativismo y los $ 800 USD restantes para el grupo de estudiantes que recolectaria aceites usados de cocina,
residuos sólidos re-utilizable, reforestacion y otras labores utiles para la comunidad ) ; significaría un gigantesco
apoyo al desarrollo de la Educación Publica, toda vez que podría utilizarse como capital semilla annual para nuevos
emprendimientos cooperativos de los colegios que les permitan adquirir por si mismos equipos nuevos o reparar los
existentes, - sin ayuda del Ministerio de Educación -, y sin necesidad de atravezar por los lentisimos trámites legales
que se requiere en el Gobierno para recibir ayuda Estatal para cualquier cosa.
El Modelo para esta propuesta, es el Sistema de Recolección de Aceite de Cocina Usado que actualmente utiliza
CoopeVictoria para producir parte del Biodiesel para su maquinaria agrícola, y del que el Canal 11 hizo hace algún
tiempo un Reportaje: Reportaje Proyecto de Recoleccion de Aceite para Biodiesel - Coopevictoria

El "mundo de las bicicletas" es muy amplio, y mas allá del increible deporte que son, si realmente queremos que
se les considere un medio de Mobilidad Urbana Sostenible hay que hacerlas atractivas como una forma de re-
emplazar a los automobiles en TODAS las actividades de la vida diaria.
Por eso busque en la Web fotografías y videos de "Bicicletas Utilitarias" que serían muy atrayentes para familias
que quieran ir a pasear en un parque recreativo como la Sabana, Madres que quieran pasear a sus hijos o hacer
compras en el Supermercado, padres que dejen a sus hijos en la escuela y luego regresen a casa a tomar el
autobus; o inclusive para quienes quieren ir a pasear a la playa y no tienen dinero para pagar un hotel.
Tomando en cuenta que si existieran autopistas exclusivas para Bicicletas una bicicleta de este tipo puede viajar
a esta velocidad al trabajo sin detenerse a una velocidad promedio de 30 KM/hr, - y que las distancias casa-
trabajo-casa - en la mayoria de los casos no superan los 15 KM, y que las baterías eléctricas mas modernas
tienen una autonomía aprox de 30 KM pero pueden desmontarse y llevarlas adentro de la oficina y cargarlas
con la corriente del enchufe con la misma facilidad que se enchufa un microhondas; sería muy fácil imaginarse a
una persona saliendo 1/2 antes de la hora de entrada a su trabajo a 40 KM/hr y regresandose a la misma
velocidad si no tiene automobiles que se le atraviesen en el camino.
Pero su uso mas prometedor, está en la categoría de "Bicicletas Techadas", que permiten superar la principal
razón por la que muchos de nosotros NUNCA usaríamos una bicicleta ordinaria para ir y venir del trabajo: la
lluvia y la necesidad de pedalear durante todo el camino: en un país como el nuestro en donde llueve a
cualquier hora del día durante todos los días del año, llegar mojados o sudados al trabajo no es una opción,
especialmente para quienes trabajamos en una oficina con ventilacion y tenemos tendencia al resfriado.
Aqui les comparto videos y fotografías de estos tipos de bicicletas, en caso que les interesen.

BICICLETAS FAMILIARES
Son excelentes para:
1)Llevar a una toda una familia a un paseo familiar a la Sabana en "Bicicleta de 4 ruedas para 5 personas“
2) ( Bicicleta color amarillo )
2) Bicicletas para llevar a pasear a un bebé aprovechando el sistema de ciclovías.
3) Hacer las compras del Supermercado.
VIDEOS
Estos son videos, precisamente, de este tipo de Bicicletas, que ya están en uso en otros países.
COMPRAS DE LA SEMANA
Compras en la Feria del Agricultor ( con el apoyo de la Municipalidad para que ponga parqueo y vigilancia )
Hacer compras al supermercado: https://www.youtube.com/watch?v=OFcMxRlUDsk
Compras https://www.youtube.com/watch?v=IhL_BykUQFc
DE PASEO
Bicicletas para ir a pasear a la playa sin pagar hotel: https://www.youtube.com/watch?v=jYunXNgwaqo
Camper: https://www.youtube.com/watch?list=PL-At1j-4FYu7ot7Ph_xPzFLq07vkNyEHx&v=jGq6QkHnMug
Al TRABAJO «Con Estilo»: http://www.veoverde.com/2015/01/muevete-en-bicicleta-con-traje-sin-perder-el-estilo/

En Costa Rica la empresa "Bicicletas Diferentes" fabrica
contra pedido modelos de bicicletas poco comunes, tales
como las plegables y otras de carga:
https://www.facebook.com/bicicletas.diferentes
Telefono Trabajo: 2229-5882
BICICLETAS DE BAMBU
En Costa Rica Kintur Artes Plasticas, fabrica Bicicletas de
Bambu perfectamente funcionales:
https://www.facebook.com/ARTESPM
GREEN BYKES
La empresa 100% Costarricense “Green Bykes” , distribuye y vende Bicicletas Eléctricas; sus datos de
contacto son:
Green Byke CR: https://www.greenbikecr.com
Telefono: (506)2225-8219
Cedros Montes de Oca, 1073-2150 Moravia San José

CICLORUTAS PARA
BICICLETAS MOPED

Lejos de las Tradicionales Bicicletas para una sola persona
( electricas o de pedal ) y hasta de los Tandems, el tipo de
Bicicleta que “sacará mas provecho” de las “autopistas para
Bicicletas”, las Ciclorutas, son las Bicicletas Electricas de
Pedaleo Asistido “Techadas”; conocidad como Pedelec ( pedal
asistido con motor electrico ), dentro de las cuáles la mas
difundida como prototipo es el EMANTRA .
EMANTRA
El EMANTRA es la mejor manera de popularizar el Transporte Personal no contaminante en nuestro país: es
idóneo para que un padre de familia jóven ( no mas de 1 hijo ) amante del ciclismo, y que viva cerca de la
escuela en donde su hijo estudia, pueda llevarlo allí en la mañana, y entonces regresar a su casa a dejar el
Emantra guardado en la cochera ,y montarse luego en el autobus para ir al Trabajo.
Esto sería perfectamente posible gracias a la facilidad que ofrecen las ciclorutas para transitar sin el peligro de
choques con motocicletas, vehiculos o autobuses, a la velocidad que el Emantra pueda alcanzar, y al precio
cómodo que tendrían por la simplicidad de su diseño.
CICLORUTAS PARA
BICICLETAS MOPED

CICLORUTAS PARA
BICICLETAS MOPED
Las PEDELEC también han sido un éxito en los países en donde
“se ha puesto de moda” el Transporte Limpio; volviendose
popular en USA y el Viejo Continente.
Desafortunadamente, debido a las características topograficas y a
que los vehiculos electricos “de baja cilindrada”, no solamente no
pueden superar los 40 KM / hra sino que no tienen autonomía
superior a los 40 KM; se hace necesario que cuenten con un
motor térmico que les produzca la suficiente autonomía y poder
para competir con las motocicletas exclusivamente de gasolina y
los automobiles.
Por lo tanto, los vehiculos MOPED ( PEDELEC ) ensamblados en
Costa Rica deben ser vehículos híbridos enchufables o eléctricos
de autonomía extendida, de modo que sus usuarios cuenten con
una completa seguridad de que en cualquier circunstancia
podrán viajar y regresar a sus destinos sin problemas.
Aún así, un vehiculo Hibrido Enchufable o un Vehiculo Electrico
de Autonomía expandida siguen siendo vehiculos bastante
económicos, y se calcula además que en su modalidad automobil
serán el grueso de los vehiculos eléctricos que se lleguen a
producir en Europa mas allá del 2020.

CICLORUTAS PARA
BICICLETAS MOPED
Ambas variantes de Vehiculos PEDELEC , así como las
Bicicletas y los Vehiculos de Carga Ligera y Mediana
impulsados total o parcialmente por motores Electricos
tendrán exclusividad de acceso y de parqueo en el Centro
de las Ciudades en horas de alto tráfico, con excepcion de
los fines de semana, en forma similar a como en Europa a
los automobiles eléctricos se les otorgan una serie de
beneficios para incrementar su uso.
De este modo, al igual que en Europa, los Parqueos
Públicos y Privados tendrán que disponer de Sistemas para
Recarga de Vehiculos Electricos Moped , Bicicletas y
Motocicletas Electricas; que por sus pocas exigencias en
potencia y autonomía tienen baterías que pueden
recargarse rápidamente. Para ello, el Estado financiará el
100% de la compra e instalación en Parqueos Publicos y
Privados de Estaciones de Recarga Múltiple para Vehiculos
Electricos; de modo que los usuarios que visiten el centro
de las ciudades
Por el otro lado, el Estado EXIGIRA a los Empresas que Disponen de Parqueos Publicos o Privados, que se dedique al menos un
25% del Espacio para parqueo exclusivo de PEDELEC ; pero a la vez, para que el Beneficio de venta de espacio que estas
empresas obtienen por parqueo de vehiculos de 4 ruedas no se pierda al dedicarle menos espacio a los vehiculos tradicionales,
el costo de estacionar en un parqueo privado un automobil de 4 ruedas y el costo de estacionar un PEDELEC serán iguales. Esto
hace que el beneficio por espacio que una empresa de parqueo privado obtiene de parqueo de vehiculos PEDELEC sea el doble
que el de utilizar ese mismo espacio para vehiculos de 4 ruedas, lo que lo hace rentable y fácil de aceptar por los empresarios.
Link 1: Video I y Video II

VEHICULOS ELECTRICOS UNIPERSONALES DE 2 PLAZAS

Las Motocicletas Electricas han sido los vehiculos mas beneficiados por
los diferentes programas de impulso al vehiculo electrico en Europa:
duplican en número a los automobiles electricos y hasta han sido
adoptados por Instituciones del Gobierno como las oficinas de correos y
la policia para sus trabajos ( las unipersonales no las de 2 plazas ) .
Las motocicletas elécticas de 2 plazas son un fuerte candidato para
sustituir a los automobiles de gasolina o diesel, entre las parejas
jóvenes sin hijos: en lugar de tener que ir a una diligencia personal
( médico, pago Impuestos y/o luz, y hasta fiestas con amigos ) en una
automobil para 2 personas o mas ( electrico o de gasolina ) que ocupa
mucho espacio en la vía, pueden hacerlo en un medio mas ágil ( y por
ende mas rápido ) ocupando la mitad del espacio en la carretera tal y
como lo haría una bicicleta.
PERO su potencial mas grande lo tienen
como sustituto de los automobiles
durante los días de “Restricción
Vehicular”; permiten darle una opción
diferente a comprar un segundo
automobil con una placa diferente
( para tener otro vehiculo de 4 ruedas
con el circular el dia que su primer
vehiculo familiar tiene restricción ); y
que de esta forma se cumpla con la
meta del MOPT de reducir el numero de
automobiles en circulacion todos los
días.
En Costa Rica podemos adquirir motocicletas electricas de muy
buena calidad en:
Electrobike CR
Telefono: 4030-2423
Website: www.electrobikecr.com
VEHICULOS ELECTRICOS UNIPERSONALES DE 2 PLAZAS

Servicio de Taxis
Los Automobiles Eléctricos son una excelente opción como
vehiculos para el servicio de Taxis:
1)Ahorro entre $ 5556 USD y $ 11500 USD en combustible
para el propietario del Taxi , dependendiendo si este es
“Hibrido enchufable” o 100 Eléctrico.
2)Rápidos, Silenciosos y no emiten “Smog”
La Empresa Fabricante de Automobiles Electricos
CAMBYOCAR, tiene como meta que para el 2020 la mayoría
de la Flotilla de Taxis de Gasolina , - 9398 unidades -, sean re-
emplazados por vehiculos impulsados total o parcialmente
por motores eléctricos
Dado que el Cambyocar tiene un precio aproximado de $ 12
mil USD , sería necesario que el Estado otorgue préstamos
con condiciones cómodas a los propietarios de Taxis que
deseen adquirir un vehiculo eléctrico CAMBIOCAR
CAMBYOCAR
John Blenn, Gerente
Apartado 715-8000, San Isidro P.Z., Costa Rica
Email: cambyocar@gmail.com
Website: www.cambyocar.com
El dinero necesario para pagar el préstamo sería cubierto rápidamente
por las ganancias en ahorro de combustible que obtendrían los taxistas
propietarios de vehiculos eléctricos: $ 5550 USD en el menor de los
casos.

SBD: le otorgó, después de un concurso nacional,
en el 2013, uno de los 13 primeros créditos de 65
millones que se dieron para emprendimientos
innovadores. Con esos fondos se construye el
primer vehículo y se instalará una pequeña fábrica
para producirlos.
CAMBYOCAR sería el PRIMER Vehiculo Electrico
fabricado en Costa Rica; lo que daría nacimiento a
una industria de fabricacion ( y hasta de
exportación ) de vehiculos electricos
costarricenses.
Cambyo CR es un auto compacto, eficaz y creativo diseñado por un administrador de empresas, consultor y
mecánico de aviación certificado por la Administración Federal de Aviación (F.A.A) norteamericana, en alianza con
la Universidad Nacional (UNA), profesionales en ingeniería electrónica, instalaciones solares, mercadeo, recursos
humanos y financiado por El Sistema de Banca para el Desarrollo (SBD), en sus primeras etapas.
Servicio de Taxis

Los automobiles eléctricos para uso
del servicio de Taxis, requerirán de
un sistema rápido y fácil de utilizar
para recargar las baterías de sus
vehiculos, y que ya se están
utilizando para los vehiculos
electricos fabricados en Brasil:
“Electrolineras”.
Dependiendo de la potencia de la
Electrolinera y de si la batería del
vehiculo eléctrico permite ser
cargada rápidamente ( algunas
baterías no soportan la subida en
voltaje y amperaje que se ocupa
para la carga rápida, la re-carga se
puede realizar en 4 o 2 horas, e
inclusive en 30 minutos.
Los Vehiculos de Transporte Publico que se utilizan para “taxear”, pasan mucho tiempo estacionados en las
“Paradas para Taxis” en todas las ciudades. Esto convierte a esos lugares en sitios excelentes para que los
propietarios de taxis puedan recargar las baterias electricas de sus “carros” mientras esperan las “horas pico”
en las que comienzan a aparecerles mas clientes.
En Portugal, se ha creado un Proyecto entero diseñado para trabajar con electrolineras, conocido como
MOBI-E ; quién tiene representantes en Costa Rica atravez del “Automobil Club de Costa Rica. “
Servicio de Taxis

TRANSFORMACION DE VEHICULOS DE MOTOR TERMICO
EN VEHICULOS ELECTRICOS

La importación de automobiles eléctricos, - aunque contribuye a reducir el parque vehicular contaminante -,
contribuye a su vez a aumentar la cantidad de vehiculos particulares circulando en las autopistas y por lo tanto
dificultando el desarrollo y funcionamiento del Transporte Publico, que debe ser la verdadera prioridad del Estado
( ya que por cada 4 vehiculos de transporte privado con capacidad conjunta para transportar unicamente 16 personas
se le resta posibilidades de circulación a una unidad de transporte publico que como promedio puede transportar
mas de 50 personas ); pero al ser ilegal prohibir el uso de vehiculos de tranporte personal movidos por motores de
combustion interna, lo que procede es buscar la manera de alcanzar la meta de tener una flota vehicular particular
movida exclusivamente por motores no-contaminantes o emisores de pocos gases contaminantes, mediante otros
medios.
Como primera medida, será obligatorio la enseñanza en las Escuelas de Mecanica Automotriz y Motomotriz y en el
INA, sobre el mantenimiento y reparación de motores eléctricos,; asi como el de CONVERTIR AUTOMOBILES de
motor de combustión interna a electricos.; lo cuál es un proceso extremadamente sencillo ya que equivale
simplemente a desmontar un motor y sustituirlo por otro, con muy poco trabajo adicional.
Desafortunadamente, la Totalidad de los Mecánicos costarricenses están capacitados en el mantenimiento y
reparacion de motores de combustion interna, y tampoco existen escuelas en mecanica automotriz o motomotriz
que enseñen mecanica de motores electricos, por lo que será imposible convencerlos en el corto plazo a que acepten
colaborar con los Planes Estatales para impulsar una Mobilidad Limpia y Sostenible atravez de Vehiculos eléctricos.
Por lo tanto, durante sus etapas iniciales hasta que ser propietario de un “Taller de Mantenimiento de Vehiculos
Electricos” sea tan rentable como lo es ahora ser dueño de un taller mecánico para autos de diesel o gasolina, sera
completamente necesario invitar al País a empresas que se dediquen a convertir automobiles y motocicletas de
gasolina/diesel en Electricos para comenzar a crear un parque automotriz mobido por electricidad.

VIAJA VERDE ORG
Conversión: $ 960 USD
Costo aproximado de la
Conversión: $ 1000 USD

Transformacion de Vehiculos de Combustion Interna a
Eléctricos como Politica de Estado
Según datos del Poder Judicial, (
http://sitios.poder-judicial.go.cr/observatoriojudicial/vol126/ ) , hay una
cantidad ENORME de vehiculos decomisados por diferentes delitos, que por
los años que tienen expuestos a la intemperie y a la edad del Modelo al que
pertenecen, prácticamente terminan vendiendose como chatarra.
Según el inventario nacional de las provincias hasta ahora analizadas, destaca
que San José es la zona con mayor número de vehículos decomisados al
registrar aproximadamente 10 mil bienes, de los cuales 5 mil son vehículos y
5 mil motocicletas.
La segunda provincia con mayor número de decomisos es Alajuela que
registra cerca de 822 automotores y 2222 motocicletas. En el caso de la
provincia de Cartago, se inventariaron un promedio de 1800 vehículos y 500
motocicletas y Guanacaste a nivel general se contabiliza un aproximado de
1500 vehículos y motos en decomiso.
En Limón y Puntarenas se mostraron números un poco más conservadores, al
registrarse en el caso de la provincia caribeña aproximadamente 406
vehículos y 427 motocicletas decomisadas y en el puerto del pacífico un
promedio de 240 vehículos y 371 motocicletas.

Un Stock de 8268 Automobiles y 10018 Motocicletas
usadas y sin mantenimiento que practicamente pueden
obtenerse gratuitamente, es una excelente
OPORTUNIDAD DE NEGOCIO para empresas dedicadas
a la Conversión de Automobiles y Motocicletas de
Gasolina en Vehiculos Eléctricos; como “HydronewXXI
” ,especialmente si se legisla para que el Estado
progresivamente vaya «electrificando» sus vehiculos
oficiales.
Por lo tanto, el Estado deberá facilitar las condiciones
apropiadas para que las empresas de transformacion de
vehiculos de motor térmico a vehiculos eléctricos
puedan comenzar a funcionar en el país, aún cuando
todavía no exista un mercado para vehiculos eléctricos
desarrollado.
Las empresas de este tipo que se instalen en el País, y los talleres mecánicos costarricenses que quieran iniciarse en
este negocio, deberán tener : (1) Subvencion del 100% para la compra del taller y del equipo para iniciar sus
operaciones, (2) Capacitación Gratuita en los Talleres del INA para los mecanicos que quieran aprender Mecanica de
Vehiculos Electricos, (3) Exhoneración de Impuestos a cualquier equipo que necesiten traer del exterior, (4)
Exhoneración de todo tipo de impuestos locales y nacionales, (5) el pago del Salario de los Técnicos que se necesiten
correrá por parte del Estado para evitar que estos deban buscar otros trabajos en el periodo mientras no tienen
clientes, ( 6 ) Capital Semilla aportado por el Estado para la compra del equipo necesario para tener convertidas las
10 primeras motocicletas y 10 primeros automoviles, listos para la venta.
Automobil Chileno convertido para funcionar con
motor electrico alimentado por Baterias ZEBRA

PROYECTO H20
En Argentina hay un proyecto interesante, el Proyecto H2O, patrocinado por varias empresas que podrían ser
invitadas al País a Instalarse e iniciar una industria de Conversión de Automobiles de Gasolina/Diesel usados en
Vehiculos Electricos; cuyos primeros clientes serían el propio Estado y las empresas de “Porteo mediante Busetas
Eléctricas”; mientras el INA y las escuelas de enseñanza de Mecanica Automotriz Privadas, capacitan a una nueva
generación de estudiantes de Mecanica de Vehiculos Eléctricos que quieran montar sus propios talleres de
mantenimiento y reparacion de estos vehiculos aprovechando los beneficios de la Banca para el Desarrollo, o atravez
de Cooperativas apoyadas por el INFOCOOP.
EMPRESA DIRECCION INTERNET
Electric Vehicles Systems Massachussets-UK
Cloud Electric Vehicles Washington-USA
Electro Automotive California-USA
XL Hybrids Boston - USA
Alt-E Auburn - USA
Hybrid Electric Vehicle
Technologies
HEVT
ZEVNA Navarra-España
Una de las Empresas Privadas que mayor exito
ha tenido en la capacitación de Mecanicos de
Motores de Combustion Interna para que den
mantenimiento a vehiculos electricos, ha sido
“Autolibre Electrico” de Uruguay; quién no lo
hace directamente sinó que capacita a talleres
mecánicos en otros países para que lo hagan y
luego les vende los componentes electricos
que necesiten.

Similarmente, hay otra excelente oportunidad de negocio ADAPTANDO Motocicletas usadas de muy bajo precio para
que funcionen con electricidad ; la mayoría de las motocicletas de motor de combustión interna que se venden en
nuestro país sufren una depreciación MUY rápida, por lo que despues de 10 años de uso sus propietarios terminan
vendiendolas a precios ridículos, y actualmente hay 21799 unidades en circulación.
El Estado podría subvencionarle a las empresas que se dedican a Convertir Motocicletas de Gasolina/Diesel en Electricas
el costo de comprarle a la persona estos vehiculos tan devaluados; de modo tal que la empresa pueda vender esa misma
motocicleta , - transformada para funcionar con electricidad -, al costo de conversión ( que rangea los $ 1000 USD ), y que
es bastante atractivo para el consumidor porque una motocicleta de motor térmico usada en buen estado cuesta
alrededor de $ 1820 USD.

VEHICULOS HIBRIDOS
Motor Electrico: $ 2000 USD ( 48 HP / 70 KM max )
Mantenimiento Motor Diesel: $ 1800 USD
Kit Recarga : $ 600 USD
Pack Baterias Litio : $ 5500 ( Nissan Leaf )
Costo Conversión Autos abandonados: $ 9.900 USD
RECORRIDO DIARIO 250 km
CONSUMO 23 Litros
PRECIO GASOLINA ( $ ) 1.36 Litro
Referencias:
TAXI Diesel ( Ahorro )
CONSUMO / DIA GASTO / DIA GASTO / MES AHORRO ANUAL ( $ )
DIESEL 23 30.6 USD 918 USD 0
HIBRIDO 11.5 15.64 469.2 5556
ELECTRICO 0 0 0 11016

MERCADOS POTENCIALES
Según el documento “Transferencia Tecnologica sobre las ventajas y desventajas de utilizar Biodiesel ” , el combustible
Biodiesel en donde el componente de Diesel de Petróleo es menor al 70% ( B-50, B-75, B-100 ) , produce daño en los
Vehiculos de Motor Diesel fabricados antes del 1995 ya que algunos de sus componentes como las mangueras pueden
sufrir corrosión ; por lo que sus propietarios deben cambiarlos por modelos mas nuevos.
Pero si cada uno de los propietarios de vehiculos diesel ligeros fabricados antes de
1995 cambia su vehiculo por un modelo mas reciente, entonces, - entre vehiculos
particulares y de carga ligera -, tendrían que sustituirse 57902 unidades-, que es mas
de 10 veces la cantidad de automobiles diesel que se importan en un año, o poco mas
de la mitad de la totalidad de la flota vehicular de vehiculos diesel particulares
Una “inundación de vehiculos” como esa,provocará que se saturén las calles con “presas” todavía peores a las que
tenemos ahora , pués de un momento a otro pasaremos de una flota vehicular diesel particular de 81090 a otra de
138996; la red vial colapsará.
Que hacer entonces para evitar esa saturación de automobiles?
Una excelente solución es TRANFORMAR los vehiculos diesel particulares y de carga liviana en vehiculos eléctricos; así NO
solamente no estamos aumentando la flota vehicular costarricense, sino que le facilitamos a los dueños de vehiculos
diesel poseer un auto “como nuevo” que en 2 años compensa lo que se invirtió en su transformación ( $ 10000 USD )
porque en modo híbrido permite economías anuales de $ 5556 USD.
Como un importantísimo PLUS a nivel nacional, crea una ENORME cantidad de EMPLEO, ya que se tienen que fabricar
57902 Pack de Baterías de Litio, - que pueden ser producidas por empresas costarricenses.-, y generar una cantidad de
PYMES lo suficientemente grande como para transformar esa cantidad de vehiculos, tomando en cuenta el tiempo que se
necesita para adaptarlos.

HIDROGENO VEHICULAR
Desafortunadamente, todas los proyectos de Mobilidad
Urbana anteriores para particulares, requerirán tiempo e
Inversiones y prestamos por parte del Estado.
Por eso, para lograr la meta de la Carbono-Neutralidad en
el 2020, podemos comenzar promoviendo el uso de
dispositivos especiales que permitan a los vehiculos de
motores térmicos emitir menos emisiones de CO2.
El mas accesible de ellos es el “Hidrogeno Vehicular”, del que ya hay 2 talleres mecánicos en
Costa Rica que lo instalan, que obtiene el mismo ahorro de combustible y de emisiones
contaminantes que un costosisimo automobil hibrido importado, pero a un precio inferior a $
900 USD la unidad mas pequeña.

El Hidrógeno Vehicular es simplemente un dispositivo que se
alimenta de agua almacenada en un “tanque de agua” en la
parte trasera del vehiculo; que pasa el agua por una “Botellita”
del tamaño de una Coca Cola de 2 litros o una celda de una
tamaño no menor al de un cuaderno escolar pequeño, en donde
se realiza electrolisis al H2O utilizando la misma corriente
electrica almacenada en la Batería ( y que el automobil recarga
continuamente mientras el motor esta encendido ), e inyecta
posteriormente el H2 obtenido en el Piston en donde se realiza la
combustion de la gasolina.
HIDROGENO VEHICULAR
La inyección de hidrogeno gaseoso ( H2 sin el oxigeno pegado ), vuelve mas eficiente la combustión porque (1)
enciende la mezcla “Gasolina-Aire” mas rápido dentro del pistón; y reduce la cantidad de CO2 porque (2) al
iniciarse la combustión mucho antes una mayor cantidad de gasolina se mezcla con el oxigeno del aire ( el “Smog”
es la gasolina que se queda sin quemar y que sale “cruda” atravez de la mufla ), y el H2 absorve parte del Carbono
sin quemar mezclandose para producir CH y Agua ( H2O ) en lugar de CO2.
El CH también es un gas toxico y de efecto invernadero, pero se produce bajo esas condiciones en una cantidad
muchisimo menor que la de CO2.

GESTOR DE CARGA
Los Gestores de Carga son consumidores/productores de
electricidad , que están habilitados para revender energía a los
propietarios de vehiculos eléctricos.
Un Gestor de Carga puede utilizar las redes de distribución
existentes y colocar puestos de recarga en aquellos lugares en
donde le sea rentable, siempre y cuando no sea en zona
residencial, no tenga oposición de los vecinos y no se encuentre
violando la Ley. La empresa distribuidora de la zona no puede
negarle la acometida ni el suministro.
Será obligatorio que los Empresarios actúen como Gestores de
Carga para sus empleados que posean vehiculos eléctricos para
mas de 2 personas, ya que la mayoria de los vehiculos eléctricos
necesitan entre 6 horas y 8 horas para recargar sus baterías, y
el sistema de «Cambio de Baterías» se dara únicamente a
vehiculos de Transporte Público o de Carga; por lo que el ÚNICO
sitio en donde podrán recargarlos durante el día será, -
precisamente -, la misma empresa en la que trabajan.
SISTEMAS DE RECARGA
Ubitricity ha instalado recientemente un sistema que permite recargar vehículos en 100 farolas de la ciudad de Berlín, que
ahora tienen doble objetivo: alumbrar por las noches y recargar vehículos. Esta inteligente solución cuesta apenas 400 euros
por farola, que es muy económico en comparación con instalar puntos de recarga desde cero.
Autolibre Electrico en Uruguay, vende un Kit de Carga similar en $ 550 USD

Fuentes de Financiamiento para Proyectos
de Energía Limpia.
Estoy investigando sobre Financiamiento para Proyectos
de transporte Limpio, y pude encontrarme con esta
presentación web del Programa "Yo emprendedor", "
Proyectos de Energía Renovable y eficiencia energética" ,
y quiero compartirsela porque para poder desarrollar el
Transporte Eléctrico en Costa Rica, vamos obviamente a
necesitar tener disponible grandes cantidades de energía
para abastecer los vehiculos movidos con electricidad, y
eso abre la posibilidad de crear "COOPERATIVAS de
Usuarios de Páneles Solares", dedicadas a venderle
electricidad a las personas físicas o jurídicas que
necesiten energía electrica durante el día para recargar
sus vehiculos electricos en sus horas laborales.
SISTEMAS DE RECARGA
La Gran mayoría de los vehiculos eléctricos necesitan 6-8 horas para recargar sus baterías, lo que significa que si una
persona gastó toda la electricidad que tenía guardada en sus baterias para llegar al trabajo, tendrá que "enchufar" su
automobil eléctrico a la Red Electrica de su Trabajo para poder recuperar la energía necesaria para regresar a su casa.
NOTA: algunos desarrollos en Tecnologia de Celdas Solares parecen haber rebajado el precio de estos equipos hasta en
un 50% ; esto facilita aún mas el desarrollo de la Energía Distribuida en este país. Una de ellas es la Empresa Rayton Solar
.

SISTEMAS DE RECARGA
Fuentes de Financiamiento para Proyectos
de Energía Limpia.
Eso abre la posibilidad de crear empresas dedicadas a
venderle electricidad a las empresas en donde trabajan los
usuarios de vehiculos electricos, a los Gobiernos Locales que
mantienen Electrolineras y a las empresas de "Cambio de
Baterías" estilo "Better Place"; que inclui en el documento
que les envie.
Esas empresas serían Cooperativas de Usuarios de Páneles
Solares o dispositivos de Minieolica, formados por los
vecinos de una comunidad: todos los vecinos de una
comunidad pueden ponerse de acuerdo para colocar páneles
solares en el techo de sus casas, y organizados como
cooperativa, venderle energía a los usuarios de vehiculos
electricos; lo que en España llaman "Gestores de Carga".
Me parecio importante compartirselo.
Que lo disfruten

SISTEMAS DE RECARGA
ELECTRICIDAD VEHICULAR
Para hacer rentable para los patronos el ser “Gestores de Carga”, se tomará como referencia estudios hechos en
Costa Rica y en otros países acerca del ahorro de dinero que se obtiene entre usar una motocicleta electrica versus
una de gasolina.
Tomando como referencia el documento “ Encuesta
del Recorrido medio anual de los vehiculos en
circulación en Costa Rica“ hecha por la Dirección
Sectorial de Energia del MINAE para el Proyecto
Bioetanol en el 2009 , una Motocicleta de gasolina
recorre anualmente 16091 KM; por lo que podríamos
deducir que su promedio de recorrido diario es de 45
KM, de los que invierte en llegar a su destino 22.5 km.
Estos datos sin embargo, -( en mi opinion solamente)-,
podrían ser producto de una mala lectura de mi parte
de la información de estos documentos, por lo que
vamos a hacer los cálculos basandonos en la mitad de
ese recorrido: 11 Km díarios, lo que todavía es un
recorrido mayor del que algunas personas realizan.

Entonces, podríamos elaborar un modelo en donde el usuario
de automobil eléctrico deba pagar obligatoriamente a la
empresa a la que trabaja ( - si esta le ofrece el servicio de
venderle electricidad para recargar su vehiculo si lo necesita -
), el equivalente a la mitad del gasto que tendría que invertir
en gasolina en ir a su trabajo todos los días.
En este momento, enero del 2015, es de $ 0.7 USD +
Impuesto de $ 0.4 USD + Margen de ganancia para la
Estación de Servicio de $ 0.1 USD .
Total: $ 1.2 USD = Litro Gasolina
Por lo tanto, podríamos decir que la Ganancia neta para el
Empleador-Gestor de Carga, sería de $ 0.8 USD por cada
kilometro recorrido por su empleado para regresar a su casa
desde el trabajo.
A esté sistema se le denominará “Electricidad Vehicular” .
SISTEMAS DE RECARGA
NOTA IMPORTANTE : Como un estimulo para el
uso de PEDELEC , motocicletas y Bicicletas
Eléctricas, ninguno de estos 3 tipos de vehiculos
tendra que pagarle “Electricidad Vehicular” a su
empleador; aunque su empleador de todos
modos estará obligado a surtirlos de la energía
electrica que necesiten.
A cambio de ello, en compensación, el Estado
exhonerará al patrono del pago de su Recibo
Electrico Mensual de su casa.

SISTEMAS DE RECARGA
SERVICIOS PUBLICOS
Por la importacia que tienen los Servicios Públicos, las
Municipalidades deberán instalar «Electrolineras» para carga Super-
Rapida de Vehiculos Eléctricos en puntos estrategicos ubicados a una
distancia mínima de 30 Km de las estaciones de Recarga de Baterías,
con el fin de asegurar que los vehiculos de servicio público tendrán
siempre un sitio en donde abastecerse en caso de no tener suficiente
energía para llegar a la estación de recarga de baterias mas cercana.
( Ambulancias, Vehiculos Policiales, etc ) hacen sus recorridos; de
modo que estos posean un sitio seguro en donde abastecerse en
cualquier momento y lugar que lo necesiten, si no se encuentran cerca
de una Estación de Recarga de Baterías.

AUTOBUSES DE DOBLE PISO
Gracias a su mayor capacidad para transportar
pasajeros, promover/obligar a las empresas de
transporte publico interprovincial a adquirirlos
significaría una gran capacidad para re-
emplazar/complementar al Tren en el Transporte
de pasajeros entre Provincias; lo que redunda en 2
grandes beneficios: (1) Evitar la costosas
inversiones en un Tren Interurbano en donde no
resulte rentable, ( 2 ) Evitar la necesidad de
colocar una mayor cantidad de autobuses de
transporte público para aumentar la disponibilidad
de vehiculos de transporte público y la “Presa de
Autobuses” que esto puede generar, porque en el
área que ocupa un autobus se trasladan el doble
de pasajeros..
A la fecha, los mejores servicios de autobuses de
doble piso entan en el Reino Unido.
EMPRESAS FABRICANTES AUTOBUSES DOBLE
PISO
Volvo y Arriva
Servicio de Calidad: El Autobus

DUBLIN, Irlanda
La mayoría de los autobuses que operan en líneas dentro y los alrededores del Gran Dublin por Dublin Bus son de
dos pisos. Alcanzan un número de 1.125
unidades en una flota total de 1.199.
Berlín, Alemania
Los autobuses de dos pisos berlineses son operados por Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). La flota ha disminuido
desde 1992 a 2002 pasando de 1.000 a 450 unidades. Los modelos que operaban en 2002 tenían una longitud de
13,5 metros y una altura de 4,42 metros y podían transportar alrededor de 95 pasajeros. Los nuevos modelos
suministrados por Neoman incrementan la longitud en 1,8 m y son capaces de transportar hasta 128 pasajeros.
Victoria, Canadá
En el año 2000, Victoria (Columbia Británica) se convirtió en la primera ciudad de norteamérica en utilizar
autobuses de dos pisos en su sistema de transporte público. Importados desde el Reino Unido y operados por BC
Transit y Victoria Regional Transit System, dichos autobuses han resultado ser muy populares tanto entre la
población local como los turistas. Son usados principalmente en rutas que van desde el centro hacia los
suburbios, incluyendo el Aeropuerto Internacional de Victoria y la terminal de ferries cercana a Sidney (Columbia
Británica). También se encuentran en rutas hacia la Universidad de Victoria y las comunidades del oeste.
AUTOBUSES DE DOBLE PISO

Debido a la gran cantidad de inversion que se requerirá para
desarrollar toda la industria de vehiculos electricos , -y en especial
los autobuses eléctricos de Celda de Hidrógeno -, se puede crear una
empresa publico/privada de “Promocion del Transporte Electrico”,
financiada por un mecanismo muy similar al del Fondo Aurora.
La Publicidad que se necesita para atraer inversionistas y para
consequir compradores de nuevas acciones, la obtendríamos
mediante 3 mecanismos: ( 1 ) Ayuda del Instituto Costarricense del
Turismo y (2) Colaboración con las Compañias Telefonicas y (3)
Impuesto de $ 1 USD Mensual a toda la población económicamente
activa para financiar las inversiones que sean necesarias en
Publicidad.
El Instituto Costarricense sel Turismo diseñará un Brochure en
éspañol e ingles sobre todos los aspectos relacionados con el
Proyecto VASMR y sobre la Empresa que fabricará los Autobuses
Eléctricos de Celda de Hidrógeno; y el Gobierno de la República
emitirá un decreto que obligue a las Líneas Aéreas y Barcos a incluirlo
en las Revistas de Vuelo de todas las aerolineas.
El ICE, - por su cuenta -, habilitará una línea SMS para que todas
aquellas personas que lo deseen puedan comprar acciones atravez
de su teléfono celular.
Costa Rica es visitada anualmente
por cerca de 2 millones de turistas,
y el ICE estima que al 2014 había 7
millones de líneas de telefono
celular; asi que estamos hablando
de que con una publicidad eficiente
y colaboración estatal, podamos
obtener al menos ( 7+2 millones: 9
millones x $ 10 USD ) , $ 90 USD
Millones de dólares
EMPRESA PUBLICO/PRIVADA

El dinero obtenido mediante este fondo, se dedicará a:
Transporte Publico Local menos contaminante.
Desarrollo de la Infraestructura de Estaciones de Cambio de Baterias,
PYMES que fabriquen las Baterias ZEBRA , PYMES que Fabriquen las
Busetas Electricas para Transporte de Estudiantes y PYMES que fabriquen
los KIT HHO y PYMES de conversión de automobiles diesel obsoletos en
vehiculos eléctricos
Vehiculos Electricos : PEDELEC , CambYocar y Motocicletas Electricas
Autobuses Electricos
Se establecerán alianzas entre esta nueva empresa estatal/privada, para la
fabricacion y exportación de Autobuses Prototipo que trabajen total o
parcialmente con electricidad;
-Celdas de Hidrógeno
-Baterias de Sal Fundida
-Carga Rápida por Catenaria
-Hibridos Electricos
-Carga Rápida por Inducción Magnetica
-Autobus Ciclista
EMPRESA PUBLICO/PRIVADA
Todos los programas anteriores no
son necesarios para una Matriz de
Transporte Limpio; pero si para
desarrollar industrias propias y
tecnologia propia en Vehiculos
impulsados total o parcialmente por
electricidad.
COMODIDAD en un
Autobus Electrico: , auto del Año
2013

El Concepto de “Ciclovía” tiene un problema: una ciclovía dificulta el uso de autopistas y carreteras
por parte de vehiculos de transporte público, en donde según el tamaño y los pisos, pueden caber
hasta 80 personas o mas.
Apostando por la idea de transportar el mayor número de personas en el menor espacio posible y de
forma sostenible, el chileno Diego Weissel Rovira, quien vive en Brasil, desarrolla un proyecto
bastante creativo y muy ambicioso, el cual se conoce como el “Bus ciclista”. Este proyecto consta de
dos pisos y es bastante diferente a lo que estamos acostumbrados a ver en nuestras ciudades.
El Autobus Ciclista posee las mismas caracteristicas de una ciclovía y de una red de transporte publico
a la vez; tiene un segundo piso en donde los pasajeros que disfruten del ciclismo pueden viajar
pedaleando como si estuvieran montados en una bicicleta, y un piso inferior para los pasajeros
tradicionales a quienes les gusta mas viajar sentados.
Autobus ciclista

Eléctrico: el motor del autobús sería 100% eléctrico con las baterías situadas en el piso inferior.
Carga parcial mediante pedaleo: en el piso superior se ubicarían los “pasajeros activos” que, mediante asientos con
pedales, cargarían parte de las baterías del autobús.
Carga total en estación de carga: por la noche las baterías se cargarían en una estación diseñada para ello.
Transporte de bicicletas: el autobús tiene capacidad para transportar 30 bicicletas, tanto plegables como normales, en
su parte trasera.
Techo solar: la cubierta del autobús sería solar para alimentar el sistema de ventilación de la zona de “pasajeros activos”
sin necesidad de utilizar las baterías.
¿Cómo funcionaría este vehículo?
La propuesta de Diego es poner en marcha un sistema de descuentos o acumulación de puntos a los “pedaleadores” del
piso superior por cada vatio-hora (conocido como Wh) generado.
De esta forma, estos usuarios utilizarían el bus para desplazamientos largos cuando no sea posible hacerlos en bicicleta,
o cuando las condiciones meteorológicas sean malas. Mientras que los usuarios que están en el piso inferior lo
utilizarían de la misma forma que un autobús convencional.

En términos técnicos, contiene un motor eléctrico que se alimenta de cuatro baterías (dependiendo el flujo del
bus y la cantidad de pasajeros) , las que se cargarían mediante estaciones generadoras (bicicletas estáticas), en
las que los pasajeros activos o ciclistas producirían la energía. En cuanto a la velocidad, el bus podría alcanzar los
130 kilómetros por hora, igual a la de uno que funciona con bencina.
http://vidamasverde.com/2012/una-idea-innovadora-el-bus-electrico-humano-asistido/

De hecho, esa fué la forma como Ad Astra Rocket
financió su primer video promocional y explicativo
acerca del Proyecto Vasimr; el Motor de Plasma
con el que se espera que los futuros misiones
espaciales puedan ir y venir a Marte y otros
planetas vecinos del Sistema Solar en menos de la
mitad del tiempo que necesitan ahora, y el que
utilicen Empresas de Astronautica para colocar y
recuperar objetos espaciales en órbita e incluso
desviar meteoritos que se encuentren en ruta de
colisión con la tierra.
Reportaje en CNN: Motor de Plasma Costa Rica
VASMR: Puerta a las estrellas
La Mejor explicación sobre el Trabajo que realiza
Ad-Astra Rocket la podemos encontrar en el
video “Hacia las Estrellas” ; así como en el
Reportaje hecho por la propia NASA en motivo
de su cumpleaños: “NASA Vasimir” ; y en el
documental mucha mas detallado sobre todas las
potencialidades que tiene la tecnología de motor
de plasma, que se produjo luego: “
Crossing the space frontier”
Ad Astra ofrece 10 charlas cortas gratuitas por año a
escuelas o colegios de escasos recursos. Para aplicar en
este programa debe enviar un correo electrónico a
aarcinfo@adastrarocket.com con el nombre de la
escuela, locación, cantidad de estudiantes y la razón
para aplicar. La presentación puede ser virtual o en
persona de acuerdo a la ubicación geográfica. El
proceso de aplicación se da de enero a marzo.
COLECCION DE VIDEOS SOBRE LA EXPLORACION ESPACIAL DISPONIBLE EN LA NUBE GOOGLE

Casi cualquier costarricense podría ser accionista de la firma Ad Astra Rocket, creada por el exastronauta
costarricense, Franklin Chang Díaz, si logra participar del INS Fondo de Inversión No Diversificado Aurora CR1
(Fondo Aurora), administrado por INS SAFI.
El Financiero:
http://www.elfinancierocr.com/finanzas/Ad_Astra_Rocket-Franklin_Chang-plasma-NASA-Vasimr_0_305369485.html
Chang explicó que mediante la compra de participaciones del fondo, las personas interesadas podrían participar del
desempeño que tenga la empresa, que en este momento se encuentra en la implementación de un motor de
plasma que sería usado en vuelos espaciales para diferentes fines.
Chang dio a conocer la creación de este fondo, el cual permitiría un rendimiento básico para los inversionistas,
pues en su estructuración incluirá un portafolio mixto con acciones de Ad Astra y bonos de deuda del Gobierno.
Tambien explicó el estado actual de la empresa y las posibilidades de utilización de este motor por parte de la
industria aeroespacial, la cual se extiende en este momento a empresas privadas dedicadas a los servicios de
satélites por ejemplo.
En un videochat, Chang abordó diferentes temas relacionados con la actividad de Ad Astra como los planes de
contratación de profesionales costarricenses y otras actividades de la compañía que pretenden generar más
recursos.
Conferencia: https://drive.google.com/file/d/0B6TqmgNGwy1hUzQ4bElLU2JyekE/view?usp=sharing
CONTACTO AD-ASTRA ROCKET
Grettel Berrocal: grethel.berrocal@adastrarocket.com
Telephone: (506) 2666-9272
Primer Viaje Espacial de Franklin Chang:
Cadena Nacional de TV 1989
VASMR: Puerta a las estrellas

RECOPE: Inversiones en Alta Tecnologia
ALGA-CULTURA: Biodiesel de Micro-Algas

El ICE tiene 6 Plantas Térmicas
actualmente ineficientes pero que
podríamos volver productivas si se
emplean en Algacultura:
Barranca,
San Antonio
Moín, Moín III y Moín Pistón
Colima

( Ver: “Generacion de energía mediante Microalgas atrae a empresarios” )

Si desean ampliar información acerca de la
Fabricación de Biodiesel apartir de Microalgas,
pueden concertar una cita
Departamento de Estudios en Ciencias del Mar
UNA
Ana margarita Silva
Escuela de Biologia/CIMAR
Universidad de Costa Rica
Email: ANA.SILVA@ucr.ac.cr
Lic Narcy Villalobos
Investigadora UNA
Telefono: 2277-3233
Email: narcy.villalobos.sandi@ una.cr

Las baterías de sal fundida , ZEBRA s que utiliza el Think City , son un tipo
de pilas, tanto primarias como secundarias, de alta temperatura de
funcionamiento, que usan la sal fundida como electrolito. Ofrecen tanto
una densidad energética más elevada por la mayor variedad y diferencia
de potencial eléctrico de los electrodos, como una mayor potencia
específica, por la mayor conductividad iónica de la sal fundida. Son
características que las hacen muy prometedoras para la propulsión de
vehículos eléctricos.
INVERSION EXTRANJERA: empresas extranjeras como Fiam Sonick ,
pueden ser invitadas a crear fábricas de Baterias ZEBRA e incluso
ensamblar automobiles o busetas en Costa Rica.
INVERSION EXTRANJERA
Vehiculos Particulares, Vehiculos de Transporte Mediano y Autobuses de Baterías
“de sal fundida” ( ZEBRA )

El modelo de Iveco es el primer camión de América
Latina movido 100% con la energía limpia y libre de
emisión de contaminantes.
El Daily tiene espacio para seis pasajeros además del
conductor y su capacidad de carga es de 2,5 toneladas.
Alcanza una velocidad máxima de 70 km por hora. El
vehículo funciona con tres baterías Zebra (de sodio,
níquel y cadmio), de 165 kg cada una, con una autonomía
de 100 km. Las baterías tardan ocho horas en cargarse y
tienen una vida útil de mil ciclos completos de recarga.
Sus componentes son totalmente reciclables.
Las baterías están ubicadas en el suelo del vehículo, y tardan en cargarse por completo ocho horas. Los
recargadores se ubican en el espacio delantero que ocupaba tradicionalmente el motor térmico, pero en caso de
que el cliente necesite optimizar la carga útil, puede retirarse, con una reducción de 90 kg en la Tara.
Teniendo en cuenta el precio de la energía eléctrica y su consumo, una recarga completa costaría unos seis
euros, para recorrer algo más de 100 km.
Las baterías no necesitan mantenimiento durante su vida útil, y son totalmente renovables. Una vez cumplidos
sus 1.000 ciclos de recarga, se sustituyen por unas nuevas sin mayor dificultad. Iveco concede una garantía sobre
estos componentes de 300 recargas o tres años, lo que suceda antes, aunque existe la opción de extensión hasta
450 ciclos.

HYBRICON: Autobuses Híbridos de Carga Rápida

Autobuses Recargables por Inducción Magnética

AUTOBUSES MOVIDOS POR PILAS DE HIDRÓGENO

En, España se desarrolla el proyecto Hércules, ideado por un consorcio de empresas y organismos públicos
españoles, como Abengoa, Santana Motor, Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), Carburos
Metálicos, la Asociación de Investigación y Cooperación Industrial de Andalucía (AICIA), GreenPower y la
Junta de Andalucía.
Cuenta con un presupuesto de 10 millones de euros ( $ 15 USD millones ) y una duración de cuatro años.
Como parte del mismo desarrollan un vehículo que funcionará con pila de hidrógeno producido con energía
solar, y establecerán una estación de servicio (hidrogenera) para el abastecimiento del prototipo en la planta
de energía termosolar que tiene Abengoa en Sevilla.
El prototipo de hidrógeno se desarrolla mediante la adaptación del todo terreno comercial modelo Santana
350, sustituyendo su sistema de propulsión convencional por un nuevo sistema de potencia compuesto
principalmente por una pila de combustible y un motor eléctrico. Este vehículo dispone de una potencia de
200 CV, una autonomía de 400 kilómetros y un depósito de hidrógeno tipo III a 350 bar de presión.

Me parece que seria bueno incluir en el foro al proyecto de Ad Astra Rocket para investigar y apoyar el
uso de hidrógeno renovable como fuente de energía eléctrica para los carros y especialmente los buses
eléctricos, donde celdas de hidrógeno mantendrían una cantidad reducida de baterías cargadas. Esto les
dará a los buses la capacidad de abastecerse de energía muy rápido, y no interrumpir sus horarios, o
hacer viajes largos a todo el país. Nosotros los costarricenses seremos capaces de desarrollar los buses
eléctricos, eficientes, y cómodos! Algo en que a toda la gente les gustaría viajar..... para así también
reducir el numero de autos en las calles.
AASEA se ha asociado con RECOPE, la empresa estatal de Costa Rica de refinado de petróleo, para la
investigación y el desarrollo de un centro experimental de compresión y almacenamiento de
Hidrógeno. Este proyecto constituye el primer hito en el desarrollo de una infraestructura extendida
para el procesamiento y distribución del hidrógeno como combustible alternativo para la generación
de electricidad en el sector transporte, y es el siguiente paso lógico en el ciclo de hidrógeno después de
sus esfuerzos en la generación del gas.

El siguiente diagrama muestra la arquitectura prevista del centro de compresión de hidrógeno:

Energía 2021 – Ahorro, eficiencia y generación: Transporte público y combustibles.
MSc Jimmy Fernandez Zúñiga
Departamento I & D de RECOPE Octubre del 2013

Max Rodriguez Gomez, Ingeniero
Mecánico
max.rodriguez@adastrarocket.com
Erick Chinchilla Vargas, Ingeniero Electrico
erick.chinchilla@adastrarocket.com
Allan Rivera Alfaro, Ingeniero Electrico
allan.rivera@adastrarocket.com
Telefono 2666-9272 en Liberia

Fuente:
Viabilidad Tecnico-Económica de la
Implementación de la Tecnología del
Hidrógeno en el Sector del Transporte
Público Urbano en la Zona
Metropolitana de Yucatán
Aldo B. Contreras y otros
Centro de Investigación Científica de
Yucatán ( CICY )

Asociación Española de Pilas de
Combustible
www.appice.es
Ciemat www.ciemat.es/proyectos/pdcfpilas.html
Asociación Española del Hidrógeno www.aeh2.org
CSIC www.csic.es/redes/pilas/principal.html
INTA www.inta.es
Pilas de combustible www.pilasde.com
Fundación Bellona www.bellona.org
Agencia Internacional de la Energía www.eere.energy.gov/
hydrogenandfuelcells/hydrogen/iea
Departamento de Energía de EEUU www.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells
INVESTIGACIONES EN VEHICULOS DE CELDA DE HIDROGENO

INTEGRACION CON TRANSPORTE MASIVO

POLITICAS ESTATALES
Como Medidas para descongestionar el Transito Vehicular, promoviendo el
uso del Transporte Público y de la Bicicleta, podemos incluir:
1.Empleados públicos de Servicios NO-Esenciales, ( con excepcion de
Maestros ) que voluntariamente accedan a una jornada laboral de 10 horas,
iniciando a las 7:00am y salida 19:00hrs 4 días a la semana ( renunciando a
horas extras ), tendrán 1 día libre entre semana adicional.
2.Empleados Publicos de Servicios –NO-esenciales que trabajen en Jornada
Laboral normal de 8 horas díarias ( con excepcion de maestros ) que
accedan a utilizar el servicio Busetas Electricas para Transporte Privado y de
Estudiantes, entran 1 hora mas tarde a sus trabajos. Para monitorear que la
persona realmente esta utilizando el servicio de busetas, cada concesionario
deberá disponer de un servicio de Tarjeta Prepago de Autobus, y dará
informes al Gobierno de quienes estan utilizando sus servicios.
3.Transporte Publico y Transporte de carga, tendran USO EXCLUSIVO desde
30 minutos antes hasta 30 minutos despúes del inicio de la jornada laboral,
de las Autopistas inter-provinciales.
4.Circulacion de Vehiculos personales , tanto electricos electricos como de
motor termico, estará prohibido permanentemente en el Centro de las
Ciudades, a excepción de los vehiculos de Instituciones del Estado y de
vehiculos que se dediquen a actividades comerciales o a servicios
esenciales.
5.OBLIGACION a todos los Talleres Mecánicos, de poseer un Stock
Permanente de Unidades de Hidrógeno Vehicular suficientes para
instalarse en 10 automobiles de gasolina durante la semana.
6. Empleados del Sector Privado que utilicen
el Tren entraran ½ hora mas tarde y saldran
½ hora mas temprano, con el fin de que
tengan tiempo de hacer transbordo.

POLITICAS ESTATALES
Como Medidas para descongestionar el Transito Vehicular,
promoviendo el uso del Transporte Público y de la Bicicleta, podemos
incluir:
7) Desde 30 minutos después del inicio de la jornada laboral hasta 30
minutos antes del fin de la Jornada Laboral, se le permite a los
Pedelec, Bicicletas y a las Motocicletas Electricas circular por el Centro
de las Ciudades.
8) CICLORUTAS de uso exclusivo de Bicicletas ordinarias/electricas y
Pedelec en sus diferentes variedades.
9) Patronos que actúen como “Gestores de Carga” para sus
empleados, tendrán derecho a cobrarles la electricidad que les
vendan para recargar sus vehiculos,; así como el monto de lo que les
vendan se les descontará a su vez de su propia factura electrica
mensual.
10) A los Usuarios de Autobuses Ciclistas que viajen en la modalidad
activa ( pedaleando ), se les deducirá la energía electrica que
produzcan mediante su pedaleo ,de su factura eléctrica mensual;
pero continuarán pagando el pasaje de autobus al mismo precio que
los demás pasajeros.
11) Distribución anual de un Mapa de Rutas de Autobus, Tren y
Ciclovias entre los estudiantes de ultimo año de los colegios publicos.

Reactivación del Agro: compras de Aceites Oleoginoso para la Produccion de Biodiesel a los agricultores de Zona Norte,
Noroeste, Sarapiquí y Caribe Norte, por un monto cercano a de $ 264 Millones de dólares americanos.
Biotecnología: Desarrollo de una Industria de Biotecnología orientada a la producción de Biocombustibles
I & D en Vehiculos Electricos: Desarrollo de empresas fabricantes de baterias para vehiculos eléctricos.
PYMES Fabricación de Dispositivos reductores de contaminación vehicular ( HHO ): 607922 Unidades
-Asumiendo que cada uno de los 600 mil vehiculos de gasolina en circulación comprase un Kit de HH2 sencillo de $ 900 USD;
esto implica una inversión de $ 540 USD Millones en empleos directos e indirectos
PYMES Conversion de Vehiculos de Motor Termico en Vehiculos Electricos: 67300 Unidades Aproximadamente.
-Stock de 8268 Automobiles y 31817 Motocicletas usadas que pueden ser convertir en eléctricos.-
Reducción Emisiones de CO2:
-Reducción de 90% en las emisiones de CO2 de parte del Parque Vehicular de Vehiculos de motor Diesel.
-Reducción mínima del 25% en las emisiones de CO2 de parte del Parque Vehicular de vehiculos de gasolina.
TRANSPORTE PUBLICO : Mejora en la velocidad de circulación de automobiles derivada de la cantidad de automobiles
que dejaran de circular a medida que se fortalezca el Transporte publico en autobus y tren.
INDUSTRIA FABRICACION de Autobuses Electricos de pequeño y gran tamaño.
INDUSTRIA FABRICACION de PEDELEC
OBJETIVOS

CONCLUSIONES
Costa Rica tiene un gran reto para promover la Mobilidad Urbana Sostenible y Segura, no solo por las crecientes
necesidades de transporte, - sino por un importante tema de salud -, ya que la contaminación vehicular está
conviertiendo cada vez mas a la Gran Area Metropolitana en una “Copia en Pequeño” del Distrito Federal de México o
incluso de algunas ciudades en China; contaminación por CO2 y demás gases de efecto invernadero incluidos.
El meta será construir una matriz de transporte apropiada para un país de nuestro tamaño; ya que ni los modelos de
Transporte electrico europeos ni los modelos desarrollados en países latinoamericanos en donde se impulsan la
Mobilidad Ciclista, pueden ser aplicados “copy and paste” a la realidad de Costa Rica.
El Gobierno del Presidente Luis Guillermo Solis Rivera, prometio que cumpliría con los objetivos de “austeridad en la
función pública”; lo que significa desarrollar un sistema de movilidad y transporte eficiente pero economico a la
vez, .que logren la Meta de Carbono-Neutralidad y reduccion de los problemas de tránsito con la menor cantidad de
recursos , pero con servicios de calidad.
ALDO MAURICIO ACUÑA.
Email: aldo.maruricio.cr@gmail.com
Partido Accion Ciudadana
El Gran Reto, consistirá entonces en encontrar nuestro propio camino tomando las
mejores ideas y tecnologias disponibles, e integrandolas en una “Hoja de Ruta” a
largo plazo que trascienda partidos politicos y administraciones

http://www.facebook.com/hidrogenoVehicularCR
sistemasH2@gmail.com

Programa Portuguez de Mobilidad Electrica

EL VEHICULO ELECTRICO Y LA CIUDAD DE MADRID
Incentivos para la promoción del vehículo eléctrico
(Octubre 2012)
Oficina de Movilidad Sostenible
Ayuntamiento de Madrid
Mapa Tecnologico de Mobilidad Electrica
Observatorio Tecnológico de la Energía
jueves, 12 de enero de 2012
EL VEHICULO ELECTRICO PARA FLOTAS
IDAE
España
OPORTUNIDADES Y RIEZGOS DEL TRANSPORTE ELECTRICO EN BOGOTÁ Y COLOMBIA
Carlosfelipe Pardo, MSc LSE

EL VEHÍCULO ELECTRICO : HACIA UN MODELO DE TRANSPORTE SOSTENIBLE: ¿REALIDAD O FICCIÓN ?
Consultoría Empresal
DYNAMICA
Bogotá, Colombia.
ESTRATEGIA INTEGRAL PARA EL IMPULSO DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO EN ESPAÑA
Programa MOVELE
España
2010
ANÁLISIS DE FACTORES ECONÓMICOS, TECNOLÓGICOS Y POLÍTICOS EN EL FUTURO MERCADO DEL
VEHÍCULO ELÉCTRICO EN ESPAÑA MEDIANTE DINÁMICA DE SISTEMAS
Universidad de Valladolid
Escuela de Ingenierías Industriales
Departamento de Ingeniería de Sistemas y Automáticas
Israel García García
VIDEOS GOOGLE DRIVE: https://drive.google.com/folderview?id=0B-ksTqQeqgL_d1J1VklfWFBaWGM&usp=sharing

biodreactorcrc@hotmail.com , biodreactorcrc@gmail.com
ONG Costa Rica Limpia

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