Este documento presenta la siguiente información: 1) Lista los nombres de 5 integrantes de un grupo. 2) Describe el transporte terrestre como el traslado de un lugar a otro utilizando un solo modo de transporte. 3) Explica las ventajas y desventajas del transporte ferroviario.

1. INTEGRANTES:
--PABLO ARANDA DURAN
-- MARCELA DÍAZ ROJAS
-- YULIETH JAIMES SÁENZ
-- NICOLE LONDOÑO HERNÁNDEZ
-- ANA MARÍA VÉLEZ CUELLAR

2. Es el servicio de transporte que permite el
traslado de un lugar a otro utilizando un solo
modo de transporte, bajo un documento de
transporte, Guía aérea, Billof Lading B/L o
Conocimiento de Embarque Marítimo, o Carta
de Porte Terrestre, etc.

4.  Ventajas: Es uno de los medios más económicos
de transporte que existen, ya que con una
locomotora, pueden empujar cientos de vagones.
Capacidad de 40 a 80 ton. Por vagón. Vagón
completo (CL), Vagón consolidado (LCL)Se
transporta material barato en gran cantidad.
Puede recorrer grandes distancias. Las
condiciones del clima no afectan tanto este medio
de transporte a comparación de los demás.
 Desventajas: No es tan accesible, su acceso es
restringido ya que solo puede pasar por donde
hay infraestructura férrea. Es lento. El material
transportado requiere de empaques.

5.  UNITARIOS: Un solo producto, un mismo origen a un
mismo destino, usando el mismo equipo.
 LOCALES: Servicio ordinario de carga en estaciones
intermedias y principales terminales del sistema
ferroviario moviliza un carro entero o menos de carro
entero.
 ESPECIALES: Recorridos eventuales, de punto de
origen a destino, transportan carga y pasajeros.
Transportan productos de difícil manejo o peligrosos.
Incluso se usan para eventos políticos o sociales.
Gozan de paso preferencial.
 MIXTOS: Tienen itinerarios fijos de salida y llegada.
Transportan pasaje (segunda clase) y carga
(principalmente perecederos).

7.  La red férrea colombiana está compuesta por 2730
km de vías férreas operadas a través de contratos de
concesión y 150 km de carácter privado, además de
1.322 km que se encuentran inactivos

8. Para operar no requieren de mucho capital, ya que
la naturaleza provee el “camino” y sólo se
necesita invertir en el equipo, se supone que el
gasto público debe proveer las facilidades
(puertos). Los barcos mueven principalmente
artículos baratos en largas distancias. Productos
agrícolas, minerales y del bosque son los que
principalmente se transportan.
La principal ventaja es el bajo costo. Es un medio
lento. La mayor desventaja es el tiempo y la baja
accesibilidad. Las condiciones climáticas afectan
mucho. La transportación por agua es la más
utilizada mundialmente. Se deben transportar
artículos no perecederos.

10. Mas del 80% del comercio internacional se
moviliza por vía marítima. En Colombia el 85% de
la carga comercial se hace vía marítima. La
mayor movilización en cuanto a volumen se hace
vía puertos privados carboneros y de
hidrocarburos. Existen 5 sociedades portuarias
quienes se encargan de la administración de los
puertos públicos. Barranquilla, Cartagena,
Buenaventura, Santa Marta y Tumaco

13. Las condiciones climáticas si pueden afectar en
gran medida a este medio de transporte. Se
transportan productos de todo tipo, caros y
baratos. Este medio requiere de mas inversión
que el ferrocarril para mantenerlo seguro.
Casi todas las operaciones logísticas utilizan este
medio de transporte. Existen muchas líneas
transportistas nacionales e internacionales, es
decir hay gran disponibilidad de este medio. Los
camiones o trailers tienen un alto nivel de
accesibilidad ya que pueden ir casi a cualquier
parte.

15.  TRANSPORTE DE GASEOSA
 INDUSTRIA MADERERA
 TRANSPORTE DE PASAJEROS
 TRASPORTE REFRIGERADO
 TRANSPORTE CARGAS ESPECIALES
 TRANSPORTE DE LIQUIDOS
 TRASPORTE MAQUINARIA PESADA
 TRANSPORTE DE MINERIA

16. La carga en un avión puede transportarse de
tres formas: suelta, unitarizada en pallets o
bien contenerizada. Llamamos Unit Load
Device (ULD), igloo o contenedor aéreo a
estructuras rígidas hechas de metal, plástico,
fibra de vidrio o una combianción de éstos
con tela, con una forma similar a la del
fuselaje del avión y son utilizadas para
colocar carga haciendo más fáciles las
operaciones de carga y descarga de los
aviones, así como protegiendolos.

17. Del 100% de la facturación de los aviones, solo
el 10% es por concepto de carga.
Mueve el 1% de la carga internacional. El Valor
de la carga asciende al 30% de total.
La carga que se mueve por aire tiene alta
densidad económica (alto valor en USD/kg).
 Los órganos humanos.
 Productos perecederos.
 Repuestos

18. Organizado por un organismo supranacional no
gubermental denominado IATA (International
Air Transport Asociation), cuyos miembros
son las líneas aéreas tanto de pasajeros
como de carga.
IATA trabaja estrechamente con la
Organización de Aviación Civil Internacional
(ICAO en inglés), que forma parte de las
Naciones Unidas.

19. VENTAJAS DESVENTAJAS
•Es el tipo de transporte •El precio por Kg. Es alto
más rápido por lo que no es bueno
para todas las mercancías
•Es el tipo de transporte •Es muy inflexible: los
más seguro vuelos son por itinerario y
es muy difícil modificarlos
•Las pólizas de seguro •Pueden existir dificultades
cuando se utiliza este tipo cuando se maneja carga
de transporte son las más sobrepesada y
económicas sobredimensionada
•Es poco afectado por •Es muy afectados por
fenómenos meteorológicos fenómenos de
estacionalidad

22. La tecnología bimodal de transporte combinado (semirremolques
de carretera que, con pequeñas modificaciones, pueden constituir
trenes sin necesidad de vagón ni de instalaciones de grúas en
terminales) comienza a conocer un desarrollo notable en al ámbito
europeo, impulsada por Programas de Demostración
comunitarios.
Las ventajas técnicas, operativas y económicas que aporta
cumplen las expectativas de las empresas transportistas y de la
política de transportes: es una solución plenamente competitiva,
en precio y en calidad, con las soluciones tradicionales de
transporte intermodal y con las soluciones puras de carretera.
De hecho, está demostrando ser una solución atractiva para las
empresas de transporte por carretera, que deciden invertir en
vehículos bimodales e incorporarse así a la utilización del
ferrocarril para sus grandes recorridos, llegando incluso a formar
empresas mixtas con las ferroviarias para la oferta y operación de
servicios bimodales.

23. Permite, por consiguiente, un desarrollo importante de los
tráficos ferro-viarios, aprovechando infraestructuras y
recursos existentes, y oportunidades de negocio para las
empresas, facilitando las deseadas transferencias de
cargas de la carretera al ferrocarril y la generación de
nuevos tráficos; en definitiva, la facilitación del transporte y
del desarrollo económico.
El crecimiento del transporte bimodal viene impulsado por
el enorme incremento del tráfico por carretera, que obliga a
descongestionar determinados tramos. Supone mayor
seguridad y fiabilidad, la incorporación de operadores,
mejores horarios como consecuencia de la mayor
frecuencia del servicios y la adecuación al transporte
intermodal de larga distancia. El transporte bimodal ha
resuelto el antagonismo histórico entre el ferrocarril y la
carretera uniendo campos que siempre permanecieron
claramente diferenciados.

25. En la actualidad a causa de la globalización aumenta la
trascendencia del intercambio de información, las
telecomunicaciones, y el transporte cumplen un rol
fundamental para lograr una eficaz circulación y distribución
de personas y cosas.
Hoy más que nunca el desarrollo de una región depende de
sus relaciones con las restantes a través de medios de
transportes ágiles y eficaces.
La extremada competitividad de los mercados ha convertido
al transporte en uno de los ejes principales de las
decisiones del comercio internacional. En los esquemas de
integración también se verifica una interesante evolución
respecto de la importancia del transporte, en cuanto se
diversifica y se potencia la concurrencia de los socios al
mercado regional, y aumenta la competencia. El costo del
transporte se hace estratégico para el aprovechamiento de
las preferencias arancelarias.

27. Es la articulación entre los diferentes modos de
transporte, según el espacio físico donde se
lleve a cabo el transporte puede adoptar
diferentes modalidades ellas son: terrestre,
férreo, marítimo, fluvial, aéreo; la combinación
de todos esto modos se denomina transporte
multimodal.
El Transporte Multimodal es aquel transporte
cuyo desplazamiento se realiza por dos o más
medios de transporte diferentes, como si una
parte se realizara por vía aérea y la otra por vía
terrestre.

28. El Transporte Multimodal es una de las más
avanzadas concepciones modernas en materia de
transporte. Su organización, evolución, gerencia,
marco legal, comercialización, tecnología y su
infraestructura, son determinantes para identificarlo
como un eslabón de capital importante en la
cadena del comercio internacional actual.
El Transporte Multimodal se ha convertido en una
compleja maquinaria de servicios, aportado a la
comunidad internacional instrumentos operativos
cada vez más eficientes, donde se busca: la
disminución de los costos de transporte, el cuidado
de la mercancía, la rapidez en la entrega y que los
productos puedan accesar a los diferentes destinos
donde son comercializados.

29. Integra los diversos modos de transporte en
forma articulada con el fin de hacer más
eficiente, moderno y competitivo el
movimiento de carga y lograr una adecuada
coordinación y eficaz interrelación entre
usuarios y proveedores de servicios.

30.  VENTAJAS:
Se ha dicho que presenta ventajas desde el punto de vista
de la unitarización, aprovechando el contenedor, en lo que
se refiere al manejo de la mercadería y las formas
contractuales. Además se le da seguridad a la carga y la
mayor celeridad del transporte.
En efecto con la aparición del contenedor se evita la
manipulación de la carga, con el consiguiente beneficio de
que se den menos averías o pérdidas/ daños en las
mercaderías y esto trae también la ventaja que disminuye el
costo del seguro. La carga y descarga se ha simplificado
porque en la mayoría de los casos se realiza en forma
mecánica y rápida. La transferencia de la carga, las
estadías, son más cortas y los trámites portuarios se
simplifican, por todo ello se beneficia el cargador.

31.  DESVENTAJAS:
- Entre las desventajas se pueden mencionar: 1) el impacto
económico; 2) el impacto social; 3) el debilitamiento del
estado en cuanto a su poder de regulación y aplicación de
una política de transporte.
- El impacto económico: que produce la instalación de un
sistema de transporte que genera un cambio y necesidad de
adaptación a una nueva tecnología empleada, que requiere
y exige una infraestructura adecuada que pueda
compatibilizar con los sistemas preexistentes ( muelles,
grúas pórticos, elementos de movilización de los
contenedores, buques, playas).
- Los costos que representan estas modificaciones que
debieron hacerse para adaptar los elementos existentes a
las nuevas tecnologías, el menos valor o la obsolescencia
que presentan bienes de uso que no han sido totalmente
amortizados, constituyeron el mayor problema para los
países en desarrollo. Una de las soluciones que se ha visto
como válida es la de la privatización de las terminales.

32. - Las economías de nuestros países en vías de desarrollo que
presentan una fragilidad e imposibilidad de enfrentar estos
avances tecnológicos con rapidez son un freno para la
adaptación a los requerimientos del mundo y por lo tanto
también se afecta el comercio exterior y la fuerzas
productivas del país.
- Además también es de hacer notar que nuestro tráfico
comercial de exportación de cargas no se caracteriza por
la movilización de la mercadería unitarizada que impide
alcanzar economía de escala con el uso de contenedores.
- El impacto social: lo han sufrido todos los puertos, el
estibador ha sido desplazado, y miles de trabajadores
portuarios han pasado a ocupar la categoría de
desocupados, generando esto un problema social en el
país. La necesidad de capacitación que requieren las
nuevas tecnologías, demanda un número marcadamente
inferior de personas con alta capacitación, colaborando
también a que se note la menor cantidad de personas
operando en los puertos.

33. La denominación Sistema Integrado de
Transporte Masivo se aplica a una serie de
medios de transporte que actúan
conjuntamente para desplazar grandes
cantidades de personas en lapsos cortos.

34.  El Metro de Medellín, junto con las líneas
de Metroplús y Metrocable.
 El Megabús de Pereira.
 El MIO de Cali.
 El Metrobus de Cúcuta.
 El Metrolínea de Bucaramanga.
 El Transmetro de Barranquilla.
 El Transcaribe de Cartagena.
 El Tren de Cercanías de la Sabana de
Bogotá, Sabana de
Bogotá, Zipaquirá, Facatativá, Funza.
 El Transmilenio de Bogotá

35.  Metro de Medellin: Inauguración 30 de
noviembre de 1995. Sistema de transporte
masivo de gran capacidad.

36.  EL METROPLUS: Fecha de inauguración 22 de
diciembre del 2011. Sistema integrado de
transporte masivo de mediana capacidad
tipo BRT
 Bus Articulado: Son de dos cuerpos, dotados
con dos ejes en la sección delantera y un tercer
eje en la sección trasera (remolque). Tiene una
longitud de 18100 mm, 2550 mm de ancho,
capacidad es de 154 pasajeros con una velocidad
promedio de 60 km/h.
 Bus Padrón: Los buses padrones estarán
diseñados para transportar entre 90 y 100
pasajeros, serán de un sólo cuerpo de 12 +/- 0.5
metros de longitud y tendrán acceso por 2
puertas en el costado izquierdo.

37.  Bus Alimentador: Están diseñados para
transportar máximo 50 pasajeros

38. El Metrocable: Sistema de cable aéreo (teleférico) para
transporte masivo de la ciudad de Medellín, Colombia,
integrado al sistema de metro de la ciudad. Fecha de
inauguración 7 de agosto del 2004, cada cabina tiene
capacidad para 10 personas, distancia entre cabinas 60m

39.  EL MEGABUS DE PEREIRA: Inició su
funcionamiento el 21 de agosto de 2006.
Estos son de color verde pasto y cuentan con
cuatro tableros electrónicos, uno frontal que
muestra información de ruta y recorridos
principales, dos laterales y uno trasero que
indican únicamente el número de ruta. Cada
articulado tiene capacidad total para 160
pasajeros, 40 pasajeros sentados y 120 de pie,
de las 48 sillas, 8 son de color azul, destinadas
para ancianos y mujeres embarazadas.

41.  EL MIO DE CALI: Fue inaugurado el 15 de
noviembre de 2008 en fase de prueba. A partir del 1 de
marzo de 2009 empezó su funcionamiento en firme.
El Masivo Integrado de Occidente (MIO), es un sistema
el cual integra las vías y sectores de Cali mediante
buses articulados (Buses azules de 18 metros de
longitud, con capacidad para 160 pasajeros (48
personas sentadas y 112 de pie) y dos vagones
articulados en el medio recubiertos por un fuelle tipo
acordeón para que el bus pueda doblar y girar en los
recorridos), padrones (Buses azules, cuya capacidad es
de 80 personas (27 personas sentadas y 53 de pie) y
complementarios; está conformado por corredores
troncales (carriles exclusivos), pretroncales (avenidas,
carriles de tráfico mixto) y alimentadores (vías
secundarias); cinco terminales de cabecera, cuatro
terminales intermedias, estaciones de parada y un
sistema de recaudo y control.

43.  METROLINEA BUCARAMANGA: Bus articulado,
su inauguración se realizo el 22 de noviembre del
2009
 Bus Articulado: Vehículo con capacidad para
160 pasajeros compuesto por 2 vagones
 Bus Padrón: Vehículo con capacidad de 90
pasajeros tiene puerta de acceso en el lado
izquierdo y derecho este tiene paradas tanto en
Estaciones como en el andén de los corredores
 Bus Alimentador: Vehículo similar a los actuales
de modelos con capacidad de 48 pasajeros. Se
encargara de movilizar a los usuarios hacía y
desde los barrios hasta las Estaciones.

45.  EL TRANSMETRO DE BARRANQUILLA: inauguración 7
de abril de 2010 velocidad media de 20k/h
 BUSES ARTICULADOS: Tienen 18 m de largo, sistema
electrónico dotado de tableros, sensores y cámaras de
video. Cada bus tiene capacidad para 160 pasajeros,
cuenta con 48 sillas (40 sillas normales y 8 preferenciales),
2 espacios para discapacitados y cupo para 110 personas
de pie.
 BUSES ALIMENTADORES
 TIPO PADRON: Estos autobuses cuentan con capacidad
para 80 pasajeros, 29 sentados y 51 de pie; sus colores son
iguales a los de los articulados: blanco con franjas amarillas,
verdes y rojas.
 TIPO BUSETON: Estos autobuses cuentan con una
capacidad para 45 pasajeros, 16 sentadas y 29 de pie. Con
los mismos colores de los articulados.

47.  TRANSCARIBE DE CARTAGENA: Es un Sistema
Integrado de Transporte Masivo para la ciudad
de Cartagena. Actualmente este sistema se
encuentra en construcción y se prevé que estará en
funcionamiento para la segunda mitad del año 2012.
 LOS VEHÍCULOS:
 Bus Tipo Articulado: Vehículo grande con
capacidad para 160 pasajeros compuesto por 2
vagones unidos, se desplaza por la vía troncal
únicamente.
 Bus Tipo Padrón: Vehículo con capacidad de 100
pasajeros tendrá puerta de acceso en el lado
izquierdo y derecho para las estaciones de
transferencia.
 Bus Tipo Alimentador: Vehículo similar a los
actuales de modelos con capacidad de 60 pasajeros.
Se encargará de movilizar a los usuarios hacía y
desde los barrios que no tienen cobertura total del
sistema hasta las estaciones.

49.  TRANSMILENIO DE BOGOTA: Fue inaugurado el 4
de diciembre del 2000, velocidad máxima de 60
k/h debido a ser el tipo de transporte más
grande y rápido ha sido visto como el medio
masivo de transporte de alta capacidad
 VEHICULOS ARTICULADOS: Los vehículos
articulados que circulan por las troncales son de
color rojo, con una articulación en el medio de
color gris y material de tela, que permite girar
en la mitad para permitir que doble y gire en los
recorridos. Internamente tienen 40 sillas de
color rojo y 8 de color azul (estas últimas
exclusivas para niños, ancianos, discapacitados y
mujeres embarazadas), y tienen también barras
de agarre de pasajeros de pie al lado de todas
las sillas. La capacidad total de los vehículos
articulados es de 160 personas (48 sentadas y
112 de pie).

51.  Biarticulados: Estos buses tienen dos fuelles y
tres cuerpos con capacidad para 291 viajeros, de
color rojo y amarillo.

52.  ALIMENTADORES: Cuentan con tres puertas y
tablero electrónico que indica la ruta y el destino,
su color es verde con el nombre de transmilenio
en amarillo, Tienen una capacidad máxima de 90
personas, 35 de ellas sentadas.