3. Podemos decir que, el Seguro de
Transporte, es la rama del seguro más
antigua, encontramos sus inicios en las
ordenanzas de Barcelona y en los
denominados “Préstamos a la Gruesa”.

4. Iniciamos este tema, mencionando las
diferentes modalidades en que se
desarrolla el transporte y de esta
manera, analizar lo correspondiente a
cada una de ellas.

5. MARÍTIMO
TERRESTRE
AÉREO

7. Generalidades
Se sostiene que el Seguro Marítimo, en
general, es el más apasionante de todos los
Seguros, lo que viene a significar que
quienes deban practicarlo, en forma
profesional, llegan a aficionarse con
exceso al mismo.

8. El Seguro Marítimo, obliga a sus cultores a
conocer todo lo que lo rodea, dado que no
puede entenderse como una técnica
aislada.
Fuente: Manual de Seguros de Transporte Marítimo
Dante Di Liberto
3ra. Edición 1998

9. El Seguro Marítimo, ha permitido y
facilitado las operaciones, tanto del
armador como del vendedor y
comprador de mercancías, al contar con
un instrumento de apoyo y que les
permite, reducir sus pérdidas como
consecuencia de los riesgos de la
navegación.

10. El Seguro Marítimo, ha facilitado también
el desarrollo de la actividad del comercio
internacional y derivado de ello,
encontramos la aplicación cada vez más
frecuente de pólizas que incluyen
cláusulas que ofrecen coberturas de
acuerdo a las necesidades tanto del
vendedor, como del cargador, asegurador
o beneficiario del seguro.

11. COBERTURAS DE SEGUROS
Comúnmente, las coberturas de seguros que
se otorgan, parten de una cobertura básica
conocida como Riesgos Ordinarios, y que
ampara:
- Daños materiales causados a los bienes por
incendio, rayo y explosión, o por varadura,
hundimiento o colisión del barco;

12. COBERTURAS DE SEGUROS
-Pérdida de bultos por entero caídos al mar,
durante las maniobras de carga, transbordo o
descarga;
-Baratería del capitán o tripulación;
-La contribución por el Asegurado a la avería
gruesa o general y a los cargos de
salvamento.

13. COBERTURAS DE SEGUROS
Alijo
La cobertura de seguros se extiende a las
maniobras de alijo, incluyendo el transporte
por embarcaciones menores hasta o desde el
buque, considerándose cada embarcación,
balsa, gabarra o chalana, asegurada
separadamente.

14. COBERTURAS ADICIONALES
Adicionalmente a esta cobertura, se pueden
incluir otras como las siguientes:
•Robo de bulto por entero
•Robo parcial
•Mojadura
•Oxidación

15. •Contacto con otras cargas
•Manchas
•Roturas
•Falta de peso y derrame
•Motín, huelgas y alborotos
populares
•Guerra a flote
•Barredura

16. COBERTURAS
De esta cobertura básica que ampara los
riesgos ordinarios, se puede llegar a una
cobertura completa también llamada a Todo
Riesgo, pasando desde luego por una
cobertura intermedia en cuanto a su amplitud.

17. La cobertura de seguro, puede extenderse
desde las bodegas o almacén del
exportador hasta las bodegas del
importador, cubriendo la totalidad del viaje
que puede incluir la porción terrestre
necesaria y las estadías intermedias si las
hubiere.

18. Cláusulas del Instituto para Cargamentos
Es una tendencia bastante generalizada
en el Seguro de Transporte Marítimo, el
utilizar las Cláusulas del Instituto para
Cargamentos (I.C.C.) del Instituto de
Aseguradores de Londres:
ICC 1.1.82 “A”
ICC 1.1.82 “B”
ICC 1.1.82 “C”

19. CLÁUSULA DEL INSTITUTO PARA
CARGAMENTOS (A)
RIESGOS CUBIERTOS
1. CLÁUSULA DE RIESGOS
Este seguro cubre todos los riesgos de pérdida o
daño al interés asegurado salvo lo que se
excluye en las Cláusulas 4, 5, 6 y 7 de la póliza.

20. 2. CLÁUSULA DE AVERÍA GRUESA
Este seguro cubre avería gruesa y gastos de
salvamento que se ajusten o determinen de
acuerdo con el contrato de fletamento y/o la ley y
práctica que deba aplicarse, en que se incurra
para evitar o tratar de evitar pérdida por cualquier
causa salvo aquellas que se excluyen en las
Cláusulas 4, 5, 6 y 7 o en cualquier otra parte en
la póliza.

21. 3. CLÁUSULA “AMBOS CULPABLES DE COLISIÓN”
Este seguro indemnizará también al Asegurado
frente a tal proporción de responsabilidad bajo la
Cláusula “Ambos Culpables de Colisión” del
contrato de fletamento como le corresponda
respecto de una pérdida recuperable en virtud de
la presente. En caso de cualquier reclamación de
los armadores bajo la citada Cláusula tendrán
derecho, a su propia costa y gasto, a defender al
Asegurado contra tal reclamación.

22. EXCLUSIONES
4. Exclusiones Generales
•Pérdida, daño o gasto atribuibles a una
conducta dolosa del asegurado.
•Derrames usuales, pérdidas naturales de
peso o volumen, o uso y desgaste normales
del objeto asegurado.
•Pérdida, daño o gastos causados por
insuficiencia o inapropiado embalaje.

23. EXCLUSIONES
4. Exclusiones Generales
•Pérdida, daño o gastos causados por vicio
propio o naturaleza del objeto asegurado.
•Pérdida, daño o gastos causados
directamente por demora, aún cuando la
misma sea causada por un riesgo
asegurado.

24. EXCLUSIONES
4. Exclusiones Generales
•Pérdida, daño o gastos surgidos de
insolvencia o incumplimientos financieros de
los propietarios, administradores, fletadores
u operadores del buque.
•Pérdida, daño o gastos que surjan del uso
de cualquier arma de guerra en la cual se
emplee fisión y/o fusión atómica o nuclear, u
otra parecida reacción o fuerza o materia
radioactiva.

25. EXCLUSIONES
5. De Innavegabilidad e Inadaptabilidad
6. De Guerra
7. De Huelgas

26. CLÁUSULA DEL INSTITUTO PARA
CARGAMENTOS (B)
RIESGOS CUBIERTOS
1. CLÁUSULA DE RIESGOS
Este seguro cubre, salvo lo que se excluye en las
Cláusulas 4, 5, 6 y 7 de la póliza:
1.1 Pérdida o daño al interés asegurado que se
pueda atribuir razonablemente,

27. 1.1.1 fuego o explosión
1.1.2 que se encalle, vare, hunda o zozobre el
buque o embarcación
1.1.3 volcamiento o descarrilamiento del medio
de transporte terrestre

28. 1.1.4 colisión o contacto del buque, embarcación
o medio de transporte con cualquier objeto
externo excepto agua
1.1.5 descarga del cargamento en un puerto de
arribada
1.1.6 terremoto, erupción volcánico o rayo,

29. 1.2 pérdida o daño al interés asegurado causado
por
1.2.1 sacrificio de avería gruesa
1.2.2 echazón o barrido de olas
1.2.3 entrada de agua de mar, lago o río en el
buque, embarcación, bodega, medio de
transporte, contenedor, furgón o lugar de
almacenaje.

30. 1.3 pérdida total de cualquier bulto caído al mar
desde cubierta o caído mientras está siendo
cargado en el, o descargado del, buque o
embarcación.

31. 2. CLÁUSULA DE AVERÍA GRUESA
Este seguro cubre avería gruesa y gastos de
salvamento que se ajusten o determinen de
acuerdo con el contrato de fletamento y/o la ley y
práctica que deba aplicarse, en que se incurra
para evitar o tratar de evitar pérdida por cualquier
causa salvo aquellas que se excluyen en las
Cláusulas 4, 5, 6 y 7 o en cualquier otra parte en
este seguro.

32. 3. CLÁUSULA “AMBOS CULPABLES DE COLISIÓN”
Este seguro indemnizará también al Asegurado
frente a tal proporción de responsabilidad bajo la
Cláusula “Ambos Culpables de Colisión” del
contrato de fletamento como le corresponda
respecto de una pérdida recuperable en virtud de
la presente. En caso de cualquier reclamación de
los armadores bajo la citada Cláusula tendrán
derecho, a su propia costa y gasto, a defender al
Asegurado contra tal reclamación.

33. EXCLUSIONES
4. Exclusiones Generales
Como ya comentadas anteriormente, en ICC - A,
con la exclusión adicional de:
•Daño deliberado al, o destrucción deliberada
del, interés asegurado o a cualquier parte del
mismo por el acto mal intencionado de cualquier
persona o personas.

34. EXCLUSIONES
5. De Innavegabilidad e Inadaptabilidad
6. De Guerra
7. De Huelgas

35. CLÁUSULA DEL INSTITUTO PARA
CARGAMENTOS (C)
RIESGOS CUBIERTOS
1. CLÁUSULA DE RIESGOS
Este seguro cubre, salvo lo que se excluye en las
Cláusulas 4, 5, 6 y 7 de la póliza:
1.1 Pérdida o daño al interés asegurado que se
pueda atribuir razonablemente a

36. 1.1.1 fuego o explosión
1.1.2 que se encalle, vare, hunda o zozobre el
buque o embarcación
1.1.3 volcamiento o descarrilamiento del medio
de transporte terrestre
1.1.4 colisión o contacto del buque, embarcación
o medio de transporte con cualquier objeto
externo excepto agua
1.1.5 descarga del cargamento en un puerto de
arribada

37. 1.2 pérdida o daño al interés asegurado causado
por
1.2.1 sacrificio de avería gruesa
1.2.2 echazón.

38. 2. CLÁUSULA DE AVERÍA GRUESA
Este seguro cubre avería gruesa y gastos de
salvamento que se ajusten o determinen de
acuerdo con el contrato de fletamento y/o la ley y
práctica que deba aplicarse, en que se incurra
para evitar o tratar de evitar pérdida por cualquier
causa salvo aquellas que se excluyen en las
Cláusulas 4, 5, 6 y 7 o en cualquier otra parte en
este seguro.

39. 3. CLÁUSULA “AMBOS CULPABLES DE COLISIÓN”
Este seguro indemnizará también al Asegurado
frente a tal proporción de responsabilidad bajo la
Cláusula “Ambos Culpables de Colisión” del
contrato de fletamento como le corresponda
respecto de una pérdida recuperable en virtud de
la presente. En caso de cualquier reclamación de
los armadores bajo la citada Cláusula el
Asegurado conviene en notificarla a los
Aseguradores quienes tendrán derecho, a su
propia costa y gasto, a defender al Asegurado
contra tal reclamación.

40. EXCLUSIONES
4. Exclusiones Generales
Como ya comentadas anteriormente, en ICC - A,
con la exclusión adicional de:
•Daño deliberado al, o destrucción deliberada
del, interés asegurado o a cualquier parte del
mismo por el acto mal intencionado de cualquier
persona o personas.

41. EXCLUSIONES
5. De Innavegabilidad e Inadaptabilidad
6. De Guerra
7. De Huelgas

42. Cuando nos referimos a
buque, hay que
considerar que existen
varios sinónimos como:
barco, embarcación,
nave, navío, vapor.

43. Así encontramos también:
•Buques cisterna
•Buques porta barcazas
•Buques graneleros
•Buques especiales para
contenedores
•Buques de guerra

44. proa
En la terminología marina
las partes básicas de una
embarcación son;
Proa, la parte frontal;
estribor
babor
crujía
popa a la parte trasera;
babor, el lado izquierdo;
estribor, el lado derecho;
crujía, la línea centro que
corre longitudinalmente
por la estructura.
popa

45. CHIMENEA
POPA
SUPERESTRUCTURA
CUBIERTA
HÉLICE
BULBO DE
PROA ANCLA
PROA COSTADO DE BABOR

46. Emma Maersk

47. El barco más grande del mundo
Emma Maersk
(Dinamarca)
Con capacidad para 15,000 contenedores, con
un largo de 1,302 pies, es más grande que un
porta aviones norteamericano, por su ancho
de 207 pies, no cabe en el Canal de Panamá.
Viaja a una velocidad de 50 km/h, mucho más
rápido que un buque convencional.
Su costo de construcción es $145,000,000.00

48. CLÁUSULA DE CLASIFICACIÓN DE BUQUES

49. Sus 3 funciones:
1.Es el documento que evidencia e
instrumenta el contrato de
transporte.
2.Es el recibo de las mercancías a
bordo.
3.Como documento - título de las
mercancías.

52. Por las necesidades propias de la
operación de transporte y para facilitar
el comercio internacional, se han
desarrollado y generalizado en su uso
los INCOTERMS, denominación que se
da a los Términos Internacionales de
Comercio.

53. INCOTERMS
Podemos decir que son definiciones estándar
en las negociaciones entre comerciantes a
nivel mundial en sus contratos internacionales
de comercio.
Su función principal es definir y limitar las
relaciones entre los comerciantes y facilitar el
comercio internacional, ayudando a
entenderse más fácilmente los comerciantes
de diferentes países.

54. Los INCOTERMS, definen en el contrato
internacional de compraventa de mercancías,
las obligaciones recíprocas tanto del vendedor
como del comprador sobre los riesgos, los
gastos y los documentos de la operación.

55. Aunque muchos de los INCOTERMS, son
exclusivamente para el transporte marítimo, es
necesario tener un amplio conocimiento de los
mismos, para conocer su aplicabilidad en las
otras modalidades de transporte.

56. TÉRMINOS
INCOTERMS
EXW - Fábrica
(...lugar convenido)
Ex Works
FCA - Franco Transportista
(lugar convenido)
Free Carrier

57. FAS - Franco al Costado del buque
(...puerto de carga convenido)
Free Alongside Ship
FOB - Franco a Bordo
(...puerto de embarque convenido)
Free on Board

58. CFR - Coste y Flete
(...puerto de destino convenido)
Cost and Freight
CIF - Coste, Seguro y Flete
(...puerto de destino convenido)
Cost, Insurance and Freight

59. CPT - Transporte pagado hasta
(...lugar de destino convenido)
Carriage Paid to
CIP - Transporte y Seguro pagados hasta
(...lugar de destino convenido)
Carriage and Insurance Paid to

60. DAF - Entregado en Frontera
(lugar convenido)
Delivered at Frontier
DES - Entregado sobre Buque
(...puerto de destino convenido)
Delivered ex Ship

61. DEQ - Entregado en Muelle
(Derechos Pagados)
(...puerto de destino convenido)
Delivered Ex Quay (Duty Paid)
DDU - Entregado Derechos no Pagados
(...lugar de destino convenidos)
Delivery Duty Unpaid

62. DDP - Entregado Derechos Pagados
(...lugar de destino convenido)
Delivered Duty Paid
Fuente: Manual de Seguros de Transporte Marítimo
Dante Di Liberto
Tercera Edición 1998

63. C I F
Cost Insurance and Freight
Costo Seguro y Flete
(…puerto de destino convenido)

64. El término Cost, Insurance and Freight
(CIF), significa que la entrega se lleva a
cabo cuando la mercancía ha
sobrepasado la borda del buque; el
vendedor tiene que liquidar todos los
gastos, los fletes y las primas de riesgo
(primas de seguros) que sean necesarios
para colocar la mercancía hasta el puerto
de destino convenido.

65. F A S
Free Alongside Ship
Franco al Costado del Buque
(…puerto de carga convenido)

66. El término Free Alongside Ship (FAS),
significa que el vendedor cumple con su
obligación de entrega de la mercancía
cuando ésta ha sido colocada al costado
del buque, en el puerto de embarque
convenido. Esto significa que el comprador
soportará todos los gastos y todos los
riesgos de pérdida o de daño de la
mercancía a partir de ese momento.

67. F O B
Free on Board
Franco a Bordo
(…puerto de embarque convenido)

68. El término Free on Board (FOB), significa
que el vendedor cumplió con su obligación
de entregar la mercancía cuando ésta ha
sobrepasado la borda del buque en el
puerto de embarque así convenido; quiere
decir que el comprador tiene que cubrir
todos los gastos y asumir todos los riesgos
de pérdida o daño de la mercancía a partir
de ese punto.

69. En el seguro sobre mercancías, el valor
asegurable es el precio, costo de la
propiedad asegurada más los gastos de e
incidentales al embarque y los gastos de
seguro sobre el total.

71. El seguro de transporte terrestre, que en su
mayoría se realiza sobre ruedas, nace como
necesidad del seguro marítimo, para
completar el traslado de cargas que se recibe
en puertos y que requieren de una porción
terrestre para llegar tanto al puerto de salida
como del puerto de llegada a su destino final.

72. Cuando el transporte lo realiza el propio
asegurado, la cobertura de seguro inicia a
partir del momento que el vehículo se pone en
movimiento iniciando el viaje.
Si el transporte lo lleva a cabo un tercero
(transportista), la cobertura inicia en el
momento que este recibe la mercancía y
termina 15 días (usualmente), después de
llegar a destino.

73. COBERTURAS DE SEGUROS
Comúnmente, las coberturas de seguros que
se otorgan, parten de una cobertura básica
conocida como Riesgos Ordinarios, y que
ampara:
- Accidente del vehículo transportador,
colisión, volcadura, incendio, auto ignición,
hundimiento o rotura de puentes,
alcantarillados;

74. COBERTURAS DE SEGUROS
-Descarrilamiento del vagón del ferrocarril
cuando se utiliza este medio;
-Incendio, rayo y/o explosión en la bodega de
tránsito.

75. COBERTURAS ADICIONALES
Adicionalmente a esta cobertura básica, se
puede incluir otras como las siguientes:
•Robo de bulto por entero
•Robo parcial
•Mojadura
•Oxidación

76. •Contacto con otras cargas
•Manchas
•Roturas
•Falta de peso y derrame
•Motín huelgas y alborotos
populares

77. COBERTURA TODO RIESGO
La cobertura de riesgos ordinarios (básica)
más todos estos riesgos adicionales que se
pueden contratar, constituyen lo que se
conoce como cobertura de Todo Riesgo.

78. OTRAS FORMAS DE COBERTURA
En algunos casos se otorga para la cobertura
de transporte terrestre, las Condiciones y
Cláusulas del Instituto para Cargamentos -
ICC- del Instituto de Aseguradores de
Londres, en lo que le fuere aplicable a esta
modalidad de transporte.

80. El transporte aéreo como su nombre lo
indica, requiere de una aeronave para el
traslado de las mercancías, de un punto de
origen a un punto de destino.

81. El transporte aéreo, opera basado en líneas
aéreas que prestan el servicio de transporte
de pasajeros y carga con fines comerciales,
y aviones dedicados completamente a la
carga llamados “cargueros puros” en la
actualidad estos cargueros puros tienen una
capacidad de bodega de 120 toneladas en
promedio y el carguero puro más grande de
200 toneladas.

82. El transporte aéreo tiene como ventaja, la
velocidad con que opera, ser el medio de
transporte más seguro y proporcionar más
cuidado a las mercancías.
Tiene la desventaja de ser más caro en su
operación, por lo que es utilizado cuando el
tiempo es un factor fundamental para quien
realiza el transporte.

83. El transporte aéreo es más utilizado para
transporte de mercancías perecederas, para
traslado de flores, productos químicos y
medicinales, documentos, obras de arte,
electrónicos, animales vivos y otras
mercancías de poco volumen o que
requieren de cuidado.

84. Con motivo de los trágicos hechos ocurridos
en la mañana del 11 de septiembre, en las
Torres Gemelas, el sector de la aviación del
mundo entero, sufrió uno de los golpes más
impactantes en su historia, sufriendo
todavía las consecuencias y difícilmente
podrá recuperar la confianza que este
medio de transporte gozaba.

85. Como consecuencia de ello, las tarifas de
los fletes aéreos, han tenido una alza,
misma que incide en los costos en la
utilización de este medio de transporte.

86. COBERTURAS
Las coberturas que se otorgan para
transporte aéreo, son muy similares a las
que se han comentado para el transporte
terrestre, en lo que le fuere aplicable.

87. Para el transporte de productos
congelados, como alimentos,
carne y otros, la póliza de
transporte tiene sus
condiciones especiales y en el
caso de las Cláusulas del
Instituto para Cargamentos del
Instituto de Londres, tiene
cláusulas específicas para ese
tipo de cargamentos.

88. Una gran variedad de
productos, por su propia
índole, se transportan a
granel, como el caso de
cereales, productos
químicos, el petróleo y sus
derivados, gases líquidos.
Condición que se debe
conocer y considerar
debidamente para la
contratación del seguro.

90. Se conoce como embalaje los medios o
elementos materiales que se utilizan para
embalar, manipular y proteger las mercancías
en forma adecuada y evitar en lo posible
daños o pérdidas durante su traslado.
La experiencia en el transporte, ha
demostrado que un mal embalaje es la causa
de cuantiosas pérdidas en este ramo.

91. •Bidones
•Bolsas de polietileno
•Cajas, de cartón, madera,
plástico, metal.
•Jabas de madera
•Pallets, tarima usualmente de
madera
•Sacos
•Toneles

92. Por su importancia el embalaje, debe
cumplir con los siguientes requisitos:
A.Alcolchonamiento:
Instalación de recubrimiento en las paredes
internas del empaque que impiden que en
caso de vibraciones o tensiones las
mercancías embaladas sufran daños.

93. B. Reciedumbre:
Empaques que no sean demasiado débiles
para soportar las fuerzas a que son
sometidos durante la carga o la descarga.
C. Resistencia al agua:
Empaques diseñados a fin de no ser
dañados fácilmente por mojaduras leves.

94. D.Facilidad de manejo y estiba:
Determinación del volumen y peso, para
embalar la carga a fin de obtener el máximo
de rapidez en los movimientos a realizar
durante las maniobras de carga o descarga.

95. E. Marcas de Orientación:
Sobre forma de carga , el objeto principal de
las marcas es la fácil estiba, cuidados e
identificación de la carga, lo cual permite
manejarla adecuadamente tanto en las
maniobras de carga o descarga, como en el
transporte mismo.

96. Es aquel que utiliza la
combinación de 2 o más
medios de transporte,
desde un lugar situado en
el país de origen, toma las
mercancías y las traslada
hasta otro lugar para su
entrega en un país
diferente.

97. Este transporte permite agrupar cargas para
aquellas empresas que no necesitan la
totalidad del espacio en un contenedor.
El transporte intermodal, agrupa las
mercancías en “unidades de carga” para
reducir la manipulación de las mismas,
utilizando contenedores o cajas móviles de
madera.

99. CONTENEDORES
El uso de contenedores facilita el agrupar
mercancías en unidades de carga, que
permiten más agilidad en su manejo y por lo
mismo tienen las siguientes ventajas:

100. •Menor manipulación de las mercancías
•Reducción de tiempo de carga y descarga en
los barcos
•Consolidación de mercancías
•Reducción de costos de transporte

101. •Disminución de robos y de daños
•Reducción de controles por el precintado de
los contenedores
•Simplificación documental
•Seguimiento de la mercancía gracias al
control informático

102. TIPOS DE PÓLIZAS
1.Póliza por viaje - específica
2.Póliza abierta - flotante - declarativa
3.Póliza anual - a término

103. 1.Póliza por viaje - específica:
Es aquella póliza que se emite
asegurando un cargamento que puede
comprender una o varias clases de
mercancías para un mismo transporte
especificado.

104. En ella se debe describir con bastante
exactitud, la clase y cantidad de
mercancía asegurada y demás
información esencial y necesaria para el
seguro.
El Asegurado en este caso, debe
solicitar y contratar el seguro antes de
iniciar el transporte.

105. 3. Póliza Abierta - Flotante - Declarativa:
Es aquella póliza en la cual se describen las
condiciones del seguro en términos
generales.
En la póliza abierta, se describen también
los tipos o clases de mercancías a
transportar, las que no han sido valoradas,
la póliza únicamente, tiene un límite por
embarque.

106. El Asegurado debe declarar todos los
embarques que realiza en sus declaraciones
correspondientes.
Tiene la ventaja para los comerciantes, en
que pueden utilizar una misma póliza con
sus condiciones y las tasas de prima a
aplicar ya definidas, para cada uno de los
embarques que efectúe, sin necesidad de
solicitar una póliza por separado para cada
uno de ellos.

107. 3. Póliza Anual – a término:
Como su nombre lo indica, esta póliza
tiene un periodo de vigencia de un año.
Es usual en el seguro de transporte
terrestre y su objetivo es amparar las
mercancías que el asegurado transporte
en vehículos de su propiedad.

108. La póliza debe especificar los riesgos a
amparar, los tipos o clases de mercancía
que se transporta y los vehículos en los
que se transporta la misma.
Tiene definido el monto máximo de suma
asegurada para cada vehículo en que se
transporte la mercancía.

109. ASPECTOS A CONSIDERAR
EN LA SUSCRIPCION
DEL SEGURO DE TRANSPORTE
•Tipo de mercancía o producto
•Es perecedero, necesita refrigeración, etc.
•Nuevo o usado
•Si es marítimo, características del buque
transportador
•Tipo de empaque (nuevo/usado)

110. •Riesgos a cubrir
•Riesgo de contaminación
•Uso de contenedores o no
•Modalidad de transporte marítimo, terrestre o
aérea
•Origen y destino del transporte.
•Si es terrestre, que tipo de vehículo
•Valor máximo por embarque