Alberto Pincherle - Presidente AIEE Giovani

Ing. Alberto G. Pincherle
Presidente AIEE Giovani

RUOLO DELLA MARINA MILITARE
PER L’IMPIEGO DEL GAS NATURALE NELLA PROPULSIONE NAVALE
Roma, 21 novembre 2013

Il gas naturale liquido per i trasporti: stato dell’arte

1. Il gas naturale liquido (GNL o LNG): introduzione

2. Filiera, mercato del GNL. Dinamiche innescate dallo Shale gas

3. La promozione del GNL da parte della UE: la proposta di Direttiva

4. Mezzi di trasporto a GNL


2

What is LNG?

• The LNG (Liquefied Natural Gas) is a fluid in the liquid state, colorless, odorless,
composed primarily of methane, contains small amounts of ethane, propane,
nitrogen and other components normally present in natural gas. It does not contain
carbon dioxide and water.
• Being primarly composed of methane (CH4), its combustion (+air O2) brings
almost only carbon bioxide (CO2) and water (H2O)=> hence it is a very clean
fuel.
• At atmospheric pressure, methane becomes liquid at about -160°C.
• LNG takes up about 1/600th the volume of natural gas in the gaseous state:
• It can be thus easily transported by ship in large quantities;
• The amount of energy stored for the same volume is almost 3 times larger than
with Compressed Natural Gas (CNG at 200bar).

3

LNG in campo stradale

Some volume:
2,7 times more
energy

Fonti: http://www.unece.org/fileadmin/DAM/energy/se/pp/wpgas/21wpg_2011/18Jan2011/Lage.pdf


4

LNG vs pipelines

•The LNG represents an alternative way to the transport by pipeline of the natural
gas, allowing a direct connection between the regions of production and of
consumption where connection by pipeline is not possible.
•The use of LNG responds to the strategic need to diversify geographically the
sources of supply and make the natural gas market truly global and not limited

geographically.


5

For transport over long distances, the LNG is more profitable than
the pipeline transport.

Costi fissi per
liquefattori,
navi,
rigassificatori


6

The History of LNG
The LNG industry is a young industry with a background of only 40 years. The first
experimental transport was made by Methane Pioneer Ship in the 1959 (Lake CharlesUSA/Canvey Island-UK).

1971: ESSO (ora SNAM GNL Italia);
100.000 m3 di stoccaggio,
metaniere fino a 70.000 m3.

7



2. Filiera, mercato del GNL. Dinamiche innescate dallo Shale gas.




8

The LNG chain (1/2)

COMMERCIAL AND PHYSICAL FLUX

At 2012 end:

•89 liquefaction trains in •378 tankers
operation
•282 Mtons/year total
capacity

Source GIIGNL, other

•93LNG regasification
terminal (end 2012)
•668 Mtons/year total
capacity


•Regas .capacity
almost 2,4 times
bigger than
liquefaction

9

The LNG Ships: also an Italian business

Source: http://www.fincantieri.it/cms_display/catalogo_prodotti.aspx?cms640909ff=58ce660078b14421a48b452c32deca2d

10

International trade flow of natural gas (1/2)

Source: 2012 BP Statistical Review


11

International trade flow of natural gas (2/2)



~32% of methane trade is LNG

12

LNG exporter suppliers in 2011

Others: Peru,
Equatorial
Guinea, Norway,
USA (Alaska)

Source GIIGNL

13

LNG exports by country

Source: REPSOL THE H ISTORY OF LNG
http://www.streamlng.com/servlet/ficheros/1297114316513/430%5C348%5CTheHistoryofLNG20120327.pdf

14

Spot and Short-Term LNG Trade & Share of Total LNG Trade
since 2000

Note: Short-term trade denotes trades under contracts of a duration of 4 years or less.
Source: GIIGNL


15

LNG trade has increased by 141% in the last decade

X1,8


X2,4

16

Highlights on demand side

•On the demand side, 7 importing countries out of a total of 26 (Japan, South Korea, China,

India, Taiwan, Spain, UK) attracted 81% of the total LNG volumes.
•Japan and South Korea’s combined share was around 53%.

•Demand side is almost entirely directed toward production of compressed natural gas; very

little quantity is used directly for transportation (ship, truck or rail) as LNG – data is not
available.


17

Liquefaction and regasification plants

18

18


19

19


20

20

Regasification capacity vs LNG imports in 2012
Million metric
The LNG industry is a young industry with a background of only 40 years. The first experimental
Tonne per annum

transport was made in the 1959 (Lake Charles/Canvey Island).

3.3

Nuclear
power
plants
stop

Shale gas


Economic crisis and
renewables

21

Prices (1/2)

comparsa Shale gas
e
disaccoppiamento
mercato USA

Japan
11.3.2011:
Earthquake
and Tsunami
(Fukushima)

Japan

UE

USA

Source: 2012 BP Statistical Review http://www.bp.com/content/dam/bp/pdf/statistical-review/statistical_review_of_world_energy_2013.pdf
22

Applications Received by DOE/FE to Export Domestically Produced
LNG (1/2)

Ok May 2011
Ok May 2013

OK 07.08.2013

OK approved
0,77 Bcf/day
On
16.09.2013:
almost 8
Billion
m3/year


23

Applications Received by DOE/FE to Export Domestically Produced
LNG (2/2)

1 BTU = 0,00004 liter=0,04m3
1cf= 0,02831685 m3

24

World natural gas stocks


25

The evolution of natural gas reserves


26







27

La strategia UE sui combustibili puliti
La stategia UE sui combustibili puliti prevede:

Gas naturale liquefatto (GNL) e compresso (GNC): il GNL viene utilizzato per il trasporto per via d’acqua, sia marittimo che per vie

navigabili interne. Le infrastrutture per il rifornimento di GNL per le navi sono ancora in fase iniziale: soltanto la Svezia è provvista
di alcune infrastrutture per navi marittime e altre sono previste in vari Stati membri.
La Commissione propone che vengano installate stazioni di rifornimento di GNL in tutti i 139 porti marittimi e interni della
rete centrale transeuropea rispettivamente entro il 2020 e il 2025. Non si tratta di importanti terminal di gas, bensì di
stazioni di rifornimento fisse o mobili. Questa misura riguarda tutti i principali porti dell’UE.
GNL: il gas naturale liquefatto è utilizzato anche per gli autocarri, ma nell’UE ci sono soltanto 38 stazioni di servizio. La
Commissione propone che, entro il 2020, vengano installate stazioni di rifornimento ogni 400 km lungo le strade della

rete centrale transeuropea.
GNC: il gas naturale compresso è utilizzato principalmente per le autovetture. Attualmente questo combustibile è utilizzato da
un milione di veicoli, pari allo 0,5% del parco automobilistico – il settore punta a decuplicare questo dato entro il 2020.
La proposta della Commissione garantisce che, entro il 2020, siano disponibili in tutta Europa punti di rifornimento

accessibili al pubblico, con norme comuni e ad una distanza massima di 150 km.
Fonte: http://europa.eu/rapid/press-release_IP-13-40_it.htm; http://www.fiat.it/it/500L/motori-specifiche-tecniche;
http://www.unece.org/fileadmin/DAM/energy/se/pp/wpgas/21wpg_2011/18Jan2011/Lage.pdf
http://www.iveco.com/italy/prodotti/pages/daily_natural_power_vantaggi_per_il_cliente.aspx


28

La proposta di Direttiva UE sulla realizzazione di un'infrastruttura per
i combustibili alternativi: le specifiche tecniche
ALLEGATO III
Specifiche tecniche
3. Specifiche tecniche per i punti di rifornimento di gas naturale
3.1. Specifiche tecniche per i punti di rifornimento di gas naturale liquefatto (LNG) per imbarcazioni
I punti di rifornimento di gas naturale liquefatto per imbarcazioni devono essere conformi alle pertinenti
norme EN, la cui adozione è prevista per il 2014.
3.2. Specifiche tecniche per i punti di rifornimento di gas naturale liquefatto (LNG) per veicoli a motore
I punti di rifornimento di gas naturale liquefatto per veicoli a motore devono essere conformi alla
pertinente norma EN, la cui adozione è prevista per il 2014.
3.3. Specifiche tecniche per i punti di rifornimento di gas naturale compresso (CNG) per veicoli a motore
3.3.1. I connettori/contenitori per GNC devono essere conformi al regolamento 110 dell'UNECE (che fa
riferimento alle parti I e II della norma ISO 14469).
3.3.2. I punti di rifornimento di GNC e GNC-L devono essere conformi alla pertinente norma EN, la cui
adozione è prevista per il 2014.
Fonte: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM:2013:0018:FIN:IT:PDF;
UNECE: United Nations Economic Commission for Europe _http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2013/wp29grsg/GRSG-105-10e.pdf


29







30

LNG nei trasporti
L’utilizzo del GNL in campo navale e stradale è ormai una realtà, seppure ancora non molto diffuso.

In campo ferroviario vi sono alcune esperienze mentre in campo aereo è allo stato di studio e
prototipi.
Il vantaggio dell’utilizzo del metano al posto di altri combustibile consiste nella sua economicità,
emissioni ridotte, minor uso di lubrificante e minor vibrazione del motore.

Il metano può essere utilizzato in motori progettati ad hoc (turbine, a combustione interna) o con
adattamento di motori a combustione interna (sia diesel che a benzina). L’Italia è all’avanguardia in

queste ultime tecnologie.
Il metano considerato un carburante di transizione verso l’idrogeno giacché può essere miscelato fino al

30% con idrogeno e utilizzato in motori a combustione interna senza problemi.
Discorso a parte è l’utilizzo in celle a combustibile.
Il GNL è preferibile al CNG (Gas naturale compresso a 200 bar) per la maggior densità che comporta
quindi minori volumi di stoccaggio e di conseguenza maggiori autonomia.


31

Le valutazioni del World Economic Outlook 2013 sul mercato
mondiale del metano

La maggior
crescita negli
utilizzi del
metano è
prevista nel
settore dei
trasporti

Source: IEA World Economic Outlook 2013

32






TRASPORTI NAVALI


33

LNG in campo navale: Rimorchiatori –Tug boats

Sanmar is contructing the worlds first Liquid Natural Gas (LNG) powered escort tugs. The operational benefits of a gas fuelled propulsion

system are a cleaner engine room, less waste oil and no switch over problems.

Environmental benefits:
. 92% reduced NOx emission

. 17% reduced GHG emission
. 98-100% reduced SOx emission
. 98% reduced particulates

. Compliant with Tier III regulations
Fonti: http://www.nauticexpo.it/prod/sanmar/rimorchiatori-32853-372142.html, http://www.sanmar.com.tr/
http://www.safety4sea.com/world-first-lng-powered-tugboat-17771;


34

LNG in campo navale: i traghetti
Il traghetto in costruzione da Fincantieri a Castellammare di Stabia per la Società di navigazione
Traversiers du Quebec.

Caratteristiche:
- 130 metri di lunghezza;
-capacità
di
800
passeggeri e 180 auto

Il 24.7.2013 ha avuto luogo la cerimonia del taglio della prima lamiera del traghetto di ultima generazione che
Fincantieri realizzerà per la Société des traversiers du Québec (STQ).
Questa unità sarà dotata di propulsione diesel elettrica, come le moderne navi da crociera, ma i quattro gruppi diesel
saranno di tipo “dual fuel” e potranno funzionare sia a gas (Liquid Natural Gas - LNG) che a marine diesel oil. I due
motori elettrici di propulsione azioneranno propulsori di tipo azimutale, dotati ciascuno di due eliche contro-rotanti
che, insieme alle eliche trasversali, garantiranno al traghetto un'eccezionale manovrabilità.
Fonti: http://www.meretmarine.com/fr/content/fincantieri-lance-la-construction-du-nouveau-ferry-des-traversiers-du-quebec
http://www.fincantieri.it/cms/data/browse/news/000520.aspx;
http://www.seareporter.it/industria-tecnologia/fincantieri-costruira-traghetto-per-societe-des-traversiers-du-quebec/


35

La Boknafjord, la più grande delle 12 unità GNL della flotta Fjord1
The world's first and largest gaspowered ferry.
MF Boknafjord measures 129.9 m long
by 19.2m wide and has the capacity for
242 passenger cars and 600 passengers
including staff. The vessel features
four azimuth thrusters that are run by
a gas-electric system consisting of
three large LNG gas motors and
alternators, giving the vessel a service
speed of approx. 20 knots.

Fjord1 is at the cutting edge of environment-friendly transport solutions, and is one of the world's foremost users of gaspowered ferries. In 2000, the company was first in the world to commission a gas-powered ferry, the MF Glutra in Møre
og Romsdal, while 2011 saw the world's largest such ferry, the MF Boknafjord, serving routes in Rogaland. The MF
Tresfjord in Sør-Trøndelag is unique, as it is a former diesel-electric ferry that has been refitted with gas-electric
technology. Fjord1's fleet includes 12 gas-powered ferries in all.
Fonti: http://www.fjord1.no/eng/about-fjord1/environment


36

Fjord Line: MS Bergensfjord e MS Stavengerfjord a LNG
Most environmentally friendly in
the world
Both new cruise ferries have
engines powered by liquefied
natural gas (LNG). LNG engines
reduce NOx emissions by 92
percent compared to engines
powered by traditional heavy fuel
oil. Emissions of sulfur are
eliminated
completely,
while
particulate emissions are reduced
by 98 percent. Last but not least,
the technology Fjord Line uses
reduces emissions of greenhouse
gases (CO2) by 23 percent.
The new ships are being built by Bergen Group Fosen and will represent a new era for ferry traffic between Norway and
the EU, both in terms of size and comfort. The new cruise ferries have a deadweight of 3,900 tons and a total length of
170 meters. Each ship will offer 306 cabins, many of which will be suites, and will accommodate 1,500 passengers. The
cargo decks will have capacity for 600 personal vehicles or a smaller number in combination with larger trucks and cargo.
Fonti: https://www.fjordline.com/en/About-Fjord-Line/Media/Press-releases/Perfect-start-for-dreamboat/?backUrl=1;
https://www.fjordline.com/en/About-Fjord-Line/Media/Press-releases/Fjord-Lines-new-cruise-ferries-will-be-named-MS-Stavangerfjord-and-MS-Bergensfjord-091111/?backUrl=1


37

La Viking Grace: traghetto dual fuel in servizio tra Svezia e Finlandia

Fonti: http://www.vikinggrace.com/?lang=en


38

La Viking Grace mentre fa bunkeraggio dalla sua unità dedicata Seagas

Bunkeraggio: la procedura giornaliera richiede circa 1 ora e avviene direttamente da nave a nave rifornendo 60/70
tonnellate al giorno di GNL.
L’unità di bunkeraggio è di proprietà della società AGA (Gruppo Linde). Si rifornisce al terminale LNG di Nynäshamn. Il
progetto di trasformazione del’unità di bunkeraggio Seagas (ex- Fjalir )per il bunkeraggio di GNL è stato finanziato, con
261.000€, tramite la copertura del 2011 del progetto europeo Trans-European Transport Network (TEN-T).
Fonti: http://www.aga.com/international/web/lg/aga/like35agacom.nsf/0/9F5F804B9AE48F38C1257B34003A5003;
http://shipping.seenews.com/news/ports-of-stockholm-launches-lng-bunkering-services-342503
http://www.ngvglobal.com/ten-t-project-supports-swedish-lng-floating-bunker-feasibility-trial-0111#more-24993


39

Viking Lady

The FellowSHIP project was initiated with the goal of developing and demonstrating maritime fuel cell power packs with an electric
power output of 320kW. This goal was completed by FellowSHIP phase II in 2010, successfully operating a 330kW fuel cell for more
than 7000 hours onboard Viking Lady. A continuation of the project was started in 2011 to demonstrate how batteries can be integrated
to further optimize energy consumption on Viking Lady.
The battery pack that will be installed on Viking Lady is a 500 kWh demonstration pack capable of producing 5 MW over short periods of
time. A full scale hybrid installation would be expected to include a 2-3 MWh battery pack, but the 500 kWh pack is sufficient to
demonstrate the technology.
Fonti: http://vikinglady.no/technology/; http://www.eidesvik.no/environment-and-society/category185.html


40

LNG in campo navale: l’unità di bunkeraggio
L’unità di bunkeraggio Seagas (ex-Fjalir)

Il traghetto svedese MF Fjalir (costruita nel 1974), che è stato convertito in unità di bunkeraggio GNL e rinominata
MV Seagas.
Sul ponte di carico è stato collocato un serbatoio in acciaio da 187m3 da 87 tonnellate (prodotto dalla Cryo AB)

Fonti http://www.ngvglobal.com/tag/bunkering; http://marinetraffic.com/it/photos/picture/ships/1225104/265704520;
http://www.dnv.com/industry/maritime/publicationsanddownloads/publications/updates/tanker/2013/1_2012/Dedicated_
LNG_bunkering_vessel_LNGC_Seagas_Total_Makeover_by_Fiskerstrand_Verft_AS.asp


41

Le unità di bunkeraggio Anthony Veder
L’armatore olandese, proprietario di 27
chimichiere, dispone di tre unità capaci di

portare LNG:
• Coral Energy (2012, dedicata al GNL,
15.600 m3);
• Coral Methane (2009, GPL, Etilene,
GNL, 7.500 m3, rifornita dalla Coral

Energy);
• Coral Anthelia (2012, GPL, Etilene,
GNL, 6.500 m3)

Fonti : http://www.anthonyveder.com/fleet/coral-methane/; http://www.anthonyveder.com/fleet/coral-anthelia/; http://www.anthonyveder.com/fleet/


42

Le unità di bunkeraggio Anthony Veder

Si

tratta

estremamente
può

di

una

unità

versatile

poiché

trasportare

GNL/GPL/LEG

(etilene). L’unità è stata varata nel
2009

dal

cantiere

polacco

Remontowa ed è dedicata al
bunkeraggio

per

il

cliente

norvegese Gasnor, in maniera da
estendere i rifornimenti di metano
trasportato con condotte e camion
a tutti i 25.000 km di coste
norvegese.
The ship is equipped with 2 manifolds (high and low) and flexible hoses in
order to succeed in different types of LNG transfers from ship to shore and
vice versa.
Fonti : http://www.anthonyveder.com/fleet/coral-methane/


43

Le unità di bunkeraggio Knutsen OAS Shipping AS
La Pioneer Knutsen è una

piccola unità di bunkeraggio da
1.100 m3.

La

nave

“Anthony

Veder”

rifornisce la “Pioneer Knutsen”.

Fonti : http://www.anthonyveder.com/fleet/coral-methane/; http://www.giovaniarmatori.it/wp-content/uploads/2011/05/Intervento-Rolls-Royce.pdf


44

LNG in campo navale: Chiatte - Barges

Arganon will be fitted with
Caterpillar 3512 DF, 1521 bHP
dual-fuel propulsion engines.
In addition, two Capstone 30 kW
microturbines fully powered by
natural gas, will power the ship
of domestic heat water system
and central heating.
Arganon will will have a 40 m3
LNG tank and needs +/- 30 m3 of
LNG to travel to and from Basel
without

bunkering

(from

Rotterdam/Antwerpen).
Fonti: http://www.deenshipping.com/files/documents/Argonon%20PressMap_LRES.pdf; http://www.deenshipping.com/en_US/Argonon.html


45

LNG in campo navale: Chiatte - Barges
Veka group and Deen Shipping have signed an collaboration agreement and revealed the first product of

their collaboration, an innovative ship design for the first inland LNG carrier.
This new tanker has a length of 90 meters and will be able to transport 2.250 cubic meters of LNG

(29.05.2013).

Fonti:


46

LNG in campo navale: le norme OGP
International Association of Oil & Gas producers (OGP)
Interim Solution Deliverables
OGP and ISO agreed an interim solution that responded to temporary industry uncertainties associated
with sanction regulations (e.g. EU and US) and their applicability to standardisation in the oil & gas
sector...draft deliverables from the interim solution…will be withdrawn as they are made publically
available by ISO.
OGP 118683, 2013: Guidelines for systems and installations for supply of LNG as fuel to ships

Fonti: http://www.ogp.org.uk/interimsolution/interim-solution-deliverables/#!


47

LNG in campo navale: le norme per il bunkeraggio
From the 1st of July, the port of Rotterdam is the first port in Europe where bunkering of LNG is legally
regulated.

Bunkering at Shell’s Greenstream inland navigation tanker ship
Fonti: http://www.changeyourperspective.com/insights/breakthrough-in-lng-bunkering/#!;
http://www.portofrotterdam.com/en/News/pressreleases-news/Pages/lng-transport-fuel-generates-billions-euros-thousands-jobs.aspx
http://www.portofrotterdam.com/en/News/pressreleases-news/Pages/inland-shipping-officially-refuel-lng-rotterdam.aspx


48

LNG in campo navale: Guardiacoste
Unità militare della Guardia Costiera norvegese Barentshav (2009) prima di una serie di tre unità, alimentata a GNL

grazie alle infrastrutture disponibili per le altre imbarcazioni (pesca, traghetti, navi di rifornimento)

Fonti: http://www.eu-magalog.eu/index.php?id=22
http://www.boatdesign.net/gallery/showphoto.php/photo/12448/size/big/ppuser/23634
http://en.wikipedia.org/wiki/Barentshav-class_offshore_patrol_vessel

49

LNG in campo navale: Guardiacoste
Bunkeraggio della Barentshav.

Fonti: http://www.safety4sea.com/world-first-lng-powered-tugboat-17771; http://www.nauticexpo.it/prod/sanmar/rimorchiatori-32853-372142.html, http://www.sanmar.com.tr/


50

LNG in campo navale: I traghetti
Barentshav
Class & type:
Barentshav-class offshore patrol vessel
Displacement: 3,200 long tons (3,251 t)
Length: 93 m (305 ft) Beam: 16.6 m (54 ft)
Draught: 5.8 m (19 ft)
Propulsion: Hybrid diesel-LNG engines

Speed: 20 knots (37 km/h; 23 mph)
Complement: 16

Armament: 1 × Bofors 40 mm gun
Notes: Bollard pull: 110 ton.

Fonti:Foto http://www.shipwrecklog.com/log/2011/12/barentshav-aground/ http://en.wikipedia.org/wiki/Barentshavclass_offshore_patrol_vessel


51

LNG in campo navale: quadro di sintesi (parziale)


52

LNG in campo navale: costi

53






TRASPORTI STRADALI


54

LNG in campo stradale: stazioni di rifornimento
LNG-24 in Olanda
The price at the pump for LNG is € 1,214 per kg including VAT (1,003
excluding VAT). The price at the pump includes excise duty and petroleum
product tax at € 0,188 per kg

Fonti: http://www.lng24.com/en/news/news-from-lng24/2012/09/the-first-public-lng-filling-station-in-the-netherlands-has-opened/ 07
http://www.europeanenergyreview.eu/site/pagina.php?id=42;


55

LNG in campo stradale: i costi
LNG-24 in Olanda
LNG-24The price at the pump for LNG is € 1,214 per kg including VAT (1,003 excluding VAT). The price at the pump includes excise duty
and petroleum product tax at € 0,188 per kg.
The price of LNG (bunkered in the
ship) varies between €650 and
€750/ton.
This price depends on the LNG
market price and bunker location.
18 novembre 2013
Fonte: http://www.lng24.com/en/lngsailing/lng-price/

Fonti: http://www.lng24.com/en/news/news-from-lng24/2012/09/the-first-public-lng-filling-station-in-the-netherlands-has-opened/ 07; http://www.lng24.com/media/26877/131118_prijshistorie_lng24.xlsx
http://www.europeanenergyreview.eu/site/pagina.php?id=42;; http://www.prezzibenzina.it/?filtro=metano (PREZZI AL 15.11.2013); http://www.energy.eu/#Industrial
NOTA: Nota: densità del metano CH4 = 0,72 kg/m3 in condizioni standard. Ing. Alberto G. Pincherle

56

LNG nei trasporti pesanti stradali: convenienza economica

Tempo di
ritorno di
poco
superiore
ai 2 anni!

I benefici
ambientali non
sono computati:
ETS?

Fonte: IEA World Energy Outlook 2013

57




58

LNG in campo stradale: emissioni inquinanti

E.E.V. Enhanced environmentally friendly vehicle



59

LNG in campo stradale: emissioni inquinanti

Fonti: http://www.iveco-schouten.nl/eco-powered/emissie.html; http://www.iveco-schouten.nl/eco-powered/lng-truck.html


60

LNG in campo stradale: emissioni sonore



61




62


LNG



63




64




65


EU Countries: insieme dei 27 paesi aderenti all’Unione Europea (UE27);
EFTA Countries: insieme dei paesi aderenti all’Area Europea di Libero Scambio (Islanda, Liechtenstein, Norvegia e Svizzera);
Other European Countries: altri paesi dell’area Europea comprendenti Armenia, Bielorussia, Bosnia & Herzegovina, Croazia, Georgia, Macedonia, Moldavia, Russia,
Serbia, Turchia e Ucraina;
Classificazione veicoli: LD (Light Duty, ossia veicoli leggeri comprendenti le automobili e i van), MD (Medium Duty, veicoli semi-pesanti tra cui van pesanti, camioncini,
piccoli autobus), HD (Heavy Duty, veicoli pesanti).

Fonti: NVGA, elaborazione


66


Fonti: elaborazione su dati NVGA 2012


67

La piattaforma olandese per la promozione del GNL

Rotterdam, 10 July 2013
The introduction of LNG (liquefied natural gas) as an alternative, cleaner fuel for road transport, inland waterway transport and coastal
shipping is expected to bring an extra 2.7 billion euros in economic growth and 8,000 man years between now and 2030, in the
Netherlands. The development of LNG is therefore of strategic importance to the Dutch transport sector. It offers the Netherlands
opportunities to reinforce its gas hub position and to boost investments and create new jobs.

These are the conclusions of a survey that was conducted by PwC on the instructions of the Ministry of Economic Affairs, as part of the
‘Rhine and Wadden Green Deal’. The Green Deal involves a partnership between the government and business as well as research and
educational institutes, aiming to promote green growth. Today, the National LNG Platform evaluated the results and presented new

initiatives. One year after the start of the Green Deal, the new LNG chain is up and running:
•7 LNG fuelling stations are operational.
•100 LNG trucks are on the road.
•2 LNG inland vessels are in service.
•1 small-scale LNG tanker ship is in service.

•A bunkering station for ships is operational.
•Rotterdam is the first European port to introduce LNG legislation
Fonti: http://www.nationaallngplatform.nl/introduction-of-lng-as-transport-fuel-will-generate-billions-of-euros-and-thousands-of-jobs/;
http://www.pwc.be/en_BE/be/transport-logistics/pdf/Value-Growth.pdf
http://www.portofrotterdam.com/en/News/pressreleases-news/Documents/201307101-year-Green-Deal-Rhine-and-Wadden-on-LNG.pdf


68






TRASPORTI FERROVIARI


69

LNG in campo ferroviario
Diverse compagnie ferroviarie USA stanno facendo test con locomotori convertiti a gasolio giacché questi
permetterebbero un risparmio economico notevole alle loro flotte. In particolare BSFN, la maggior compagnia
americana che possiede oltre 18.000 locomotive ed è il secondo utilizzatore di gasolio negli USA dopo la Marina
americana, ha in corso da alcuni anni valutazioni sul GNL e sulla possibilità di costruire una infrastruttura di
rifornimento dedicata.

La

Evolution

Locomotive

di

Series
General

Electrics a GNL.

Il

kit

di

“NextFuelTM

trasformazione
Natural

Gas

Retrofit Kit” permetterà alla

compagnia
trasformare

CSX
le

locomotive diesel

di
proprie

in dual

fuel.

Fonti:
http://www.getransportation.com/rail/rail-blog.html; http://www.getransportation.com/rail/rail-blog/csx-and-ge-transportation-partner-to-pilot-liquified-natural-gas-locomotives.html
http://www.bloomberg.com/news/2013-03-06/ge-races-caterpillar-on-lng-trains-to-curb-buffett-cost.html ;
http://www.thenewamerican.com/economy/item/16512-warren-buffett-s-railroad-tests-natural-gas-to-drive-its-locomotives#!
http://members.jacksonville.com/news/metro/2013-11-13/story/csx-and-ge-use-natural-gas-fuel-locomotives


70

CONCLUSIONI
•Il GNL nei trasporti non è il futuro: è una realtà in molti paesi (NL, SE, FIN, NOR, USA…) e in più settori (stradali,
navale, ferroviario);
•L’Italia dispone di tutte le tecnologie e capacità produttiva necessarie su tutta la filiera dell’utilizzo del metano nei
trasporti: “compressorini”, stazioni di rifornimento, cantieri navali, industria automobilistica –auto e camion-,
industria ferroviaria, componentistica per la trasformazione dual-fuel, reti gpl da convertire a GNL compresa l’intera
Sardegna (1,6 Mio abitanti),…;
•Il GNL è un carburante/combustibile molto più “pulito” degli altri idrocarburi;
•La UE promuove l’uso del metano (GNL e GNC) nei trasporti.
Lo sviluppo del GNL nei trasporti richiede infrastrutture logistiche:

•Terminal internazionali di ricezione dai paesi produttori (con funzionalità anche di rigassificazione per il GNC);
•Logistica distributiva con punti di rifornimento nei porti, nelle strade, nelle stazioni (sia LNG che GNC).

Non esistono motivazioni di base e generali di carattere “ambientalistico” per opporsi a queste
infrastrutture, anzi, queste motivazioni sono proprio “anti-ambientali”.
Nel rispetto della concorrenza, lo Stato deve promuovere lo sviluppo della filiera del GNL nei trasporti;
Ritardi nello sviluppo del GNL comportano un costo ambientale, di danno alla salute dei cittadini ed
industriale considerevole, con perdita alla competitività dell’Italia.
71

NOTICE-AVVERTENZA

This presentation has only the aim to present some aspects of LNG trade and
must not be considered as an indication of future LNG trends especially in price

or in volume.

Questa presentazione ha il puro scopo di presentare alcuni aspetti del
commercio del

Gas naturale liquefatto (GNL o LNG) e non deve essere

considerata come indicazione di tendenze future dei settore o del mercato in
particolare in relazione a prezzo e volume del GNL.

72

Thank-you for your kind
attention!

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