Trabajo Final de Metodología de investigación Grupo 271

1. 100103A_224
Factores protectores y de riesgo asociados a la
seguridad vial que asumen los peatones en
Colombia
Viviana Chacón Cuello
Daniel Esteban Garzón
Rudy Sarmientoperes
No. Grupo: 100103_271
17 - 11 -2015
Tamara Chacón

2. Situación Problema
Describa el problema:
En la actualidad cada día vemos no solo en las
ciudades, sino también en los municipios el
crecimiento de la compra de vehículos (Carros,
Bicicletas o Motos) ya sea para uso propio o como
herramienta de trabajo, no obstante así como ha
venido creciendo las compra de estos tipos de
transporte han aumentado los accidentes de
transito; esto se debe a que muchas personas tanto
dueños de los vehículos como los peatones “no
conocen las normas de transito”, pero también se
debe a la falta de educación vial que el gobierno no
implementa. El objetivo del estudio fue identificar
los comportamientos de riesgo y protectores en
seguridad vial que implementan los peatones en
Colombia.
Pregunta de investigación:
¿Cuáles son los factores
protectores y de riesgo
asociados a la seguridad vial
que asumen los peatones en
Colombia?

3. Objetivos
Objetivo General:
Identificar los factores protectores y de
riesgo asociados a la seguridad vial que
asumen los peatones en Colombia
Objetivo Específicos:
• Conocer las creencias,
pensamientos y conocimiento
que tienen los peatones en
Colombia sobre la seguridad
vial.
• Conocer las medidas y
acciones de prevención de
seguridad vial que toman los
peatones colombianos.
• Conocer los hábitos o
costumbres de seguridad vial
que toman los peatones en
Colombia.

4. Marco Referencial
Antecedentes Empíricos
Autor (es) año Tipo de estudio Teoría y conceptos relevantes Principales resultados y conclusiones obtenidos
CEPAL - ONU Explicativo: La seguridad
vial en la región de América
Latina y el Caribe.
Situación Actual y
Desafíos.
Según la CEPAL (2005) “La principal razón de que en los países en vías de desarrollo
existan problemas de accidentes viales es por la poca inversión en prevención vial a
sus ciudadanos, además que hay que tener datos (No de accidentes, consecuencias
etc.) para tener conocimiento de lo que está pasando y así poder implementar un plan
que prevengan este tipo de problemas”
Concepto: El fondo mundial de seguridad vial (2013) afirma “Que las acciones
implementadas en Colombia han podido disminuir los accidentes viales, pero no han
sido importantes frente a otros países que han tenido disminuciones notables en
accidentes viales”
Según la CEPAL “Si los gobiernos de Latinoamérica y del Caribe no
invierten en educación vial, podría incrementarse el número de muertos
un 48% y 149% entre los años 2000 – 2020. Frente a los países de Asia
y Europa podría aumentarse un 19%” Lo cual es importante este
resultado ya que pone en alerta a los países latinoamericanos e incentiva
en mejorar la educación vial en los países.
Claudia Calderón y
Doria Bejarano
Documental: Prevalencia
de accidentes de tránsito
en el municipio de Granada
- Meta, durante el periodo
2009-2012
El abuso de la velocidad, desacato de señales de tránsito y comportamiento social
inadecuado es la causa de accidentes de tránsito que generan heridos y
discapacitados diariamente en el municipio de Granada.
Concepto: Según la OMS “Gran parte de los accidentes se debe por la alta velocidad
al conducir y el desconocimiento y violación de las normas de tránsito)
Se encuentran que las principales causas de los accidentes de tránsito
son: abuso de la velocidad, desacato de señales de tránsito y
comportamiento social inadecuado entre otros
M.D. Díez-Juárez, J.C.
Naviero-Rilo y A.M.
Pérez-La Orden
Descriptivo Transversal: La
seguridad vial en los
desplazamientos al trabajo
de los profesionales de
atención primaria.
La razón fundamental que ha inspirado este trabajo es la necesidad de implementar,
mediante la prevención, una cultura de seguridad vial en todos los trabajadores de la
Gerencia de Atención Primaria de León. Autores: M.D. Díez-Juárez, J.C. Naviero-Rilo
y A.M. Pérez-La Orden.
Concepto: Según Camacho G.(2009) “La cultura de seguridad vial no es mas que un
grupo de personas que actúa en su diario vivir en los lugares que usa para
movilizarse”
Se estudió al 54,3% de los trabajadores. El 84,6% se desplaza en coche.
Conducir tras haber dormido poco, el exceso de velocidad y conducir con
prisa para llegar al trabajo son las infracciones más declaradas. El riesgo
auto percibido así como la incidencia de accidentes es mayor en personal
de enfermería, interinos, en los que se desplazan más 30 km/día y en los
que se declaran más infractores. La incidencia de accidentes es de 4,9
por 100 trabajadores/año. .
Rolando Enrique
Peñaloza - Juan
Sebastián Ortegón -
Carlos Fabian Florez
Explicativo: Las Lesiones
Causadas por el Tránsito
(LCT) primeras causas de
muerte a nivel mundial.
Según los investigadores “Se ha cambiado últimamente el concepto de las lesiones
causadas por accidente de transito ya que anteriormente se daban por suerte y en la
actualidad se dan por causas no del azar, sino de las mismas personas que lo
provocan”
Concepto: Según Midori de Habich (2013) afirma “se deben romper la teoría de que
los accidentes viales son por azar y que es necesario realizar acciones para minimizar
los factores de riesgos”
Como principal conclusión se tiene que la más alta tasa de mortalidad
causada por accidentes viales en Colombia fue en la ciudad de Ibagué,
se dieron en personas de sexo masculino desde el año 2001 hasta el
2012.

5. Marco Referencial
Marco Teórico
Seguridad vial en Colombia
Pero
¿Qué es la seguridad vial?
Es el conjunto de condiciones, disposiciones y normas relativas a la red viaria municipal e
intermunicipal, orientadas a evitar accidentes de circulación.
Tomando en cuenta a los peatones
¿Qué es la seguridad peatonal?
Es el conjunto de normas que se disponen para proteger la vida del ciudadano de a pie
Y
¿Qué es riesgo vial?
Y
¿Qué riesgos podrían afrontar?
Pero, ¿qué factores de riesgo causan esto?
Es el suceso desafortunado que puede afrontar una persona al cruzar una intersección
vial ya sea a pie o en un vehículo particular o público.
Atropellos Caídas Fracturas Arrollamientos Muerte
¿Cómo se puede evitar esto?
Haciendo uso del factor protector asociado a la seguridad vial
El cual es
Acatando las normas de tránsito, dentro de las cuales se encuentran:
Aplicando esto reducirían los porcentajes de accidentalidad en el país.
1. causa
Imprudencias
al conducir
2. causa
Conducir en estado
de embriagues
3. causa
No acatar las
normas de
transito
No conducir en estado de embriagues
No conducir a altas velocidades
No conducir habiendo consumido
alucinógenos
Realizar revisión técnico-mecánica a los
vehículos etc.

6. Metodología
En el departamento del
Magdalena, se realizaron 20
encuestas a peatones de
diferentes municipios entre ellos
Pivijay, Fundación y Santa Marta.
Tomamos en cuenta las variables
como: Edad, género y nivel de
estudio, con el objetivo de
comparar los resultados de los
factores de protectores y riesgo
vial en peatones a partir del
baremo.
El tipo de investigación que se implementó en
este proyecto fue de tipo explicativa, ya que
busca una explicación de Factores protectores
y de riesgo asociados a la seguridad vial que
asumen los peatones en Colombia.
El Método deductivo fue que se empleó en
esta investigación, ya que se tuvo en cuenta
teorías anteriores, antes de realizar el
experimento (encuestas). La técnica de
recolección de datos fue por medio de
encuestas, para la administración de la
encuesta, se hizo fue por vía online.
Se va empleo preguntas cerradas ya que esta
tiene un enfoque cuantitativo, es decir vamos
a recopilar datos para luego analizar la
información obtenida.

7. Análisis de resultados
Baremo para ordenar y tabular la información
Valores Escala de respuesta
1≤ X ≤ 2,9 Desfavorable (Factor de riesgo)
3 ≤ X ≤ 3,9 Moderado
4≤ X ≤ 5 Favorable (Factor protector)
Los resultados del trabajo anterior que daban como resultado
que el factor de mayor valor con un valor promedio de 3,85 son
las creencias y los pensamientos, son unos factores protectores y
de riesgos moderados y el factor de menor valor promedio con
2,75 dice que el nivel de conocimiento de los encuestados es
bajo lo cual es un factor de riesgo latente.
Lo que podemos concluir que los resultados analizados teniendo
en cuenta las variables de genero, edad y nivel de estudio son
muy semejantes con los resultados obtenidos de los factores de
protectores y riesgo vial en peatones a partir del baremo, ya que
teniendo en cuenta que las creencias y los pensamientos son
factores protectores - moderados y que el conocimiento es el
factor de riesgo mas alto de accidentes de transito.
Lo cual es necesario implementar medidas con el fin de
promover el conocimiento acerca de evitar los riegos a los
peatones y a su vez instruir acerca de las normas de tránsito, las
señales de tránsito y aumentar las penalidades a aquellos que
violen estas normas o señales de tránsito
con el fin de que tomen conciencia de que ni la vida de ellos y ni
la de los demás es un juego, para ponerlos en riesgo.

8. Conclusiones
• Según los resultados obtenidos los encuestados dicen que las creencias y los
pensamientos son factores protectores - moderados y que el conocimiento es el factor de
riesgo mas alto de accidentes de transito.
• Las personas de hoy en día piensa que es fundamental el implementar campañas para
evitar accidentes de tránsito, donde estas enseñen acerca de las normas y señales de
tránsito y las multas que estas traen si no se cumplen, con el objetivo de que las personas
tomen conciencia, ya que sino cumplen con esto, puede dañarse su vida y de las demás
personas.
• Es muy importante inculcarle a los niños la importancia del conocimiento de este tema, ya
que podemos observar con los resultados obtenidos que las creencias y los pensamientos
son un aspecto muy importante, ya cuando el niño sea adulto pueda aplicar lo aprendido
desde niño y así evitar estos tipos de accidentes de tránsito.
• De acuerdo con los resultados es necesario que los entes del gobierno implementen
medidas con el fin de promover el conocimiento acerca de evitar los riegos a los peatones
y a su vez instruir acerca de las normas de tránsito, las señales de tránsito y las multas
que pueden tener si violan estas normas o señales de tránsito.

9. Referencias Bibliográficas
• Peñaloza, R., Ortegón, J., Cuenca, M., Flórez, C., Patiño, C., & Rodríguez, J.
(s.f.). Caracterización e identificación de factores de riesgo asociados a
lesiones causadas por el tránsito para el diseño de intervenciones efectivas
en dos ciudades de Colombia. Recuperado el 7 de Septiembre de 2015, de
http://cendex.javeriana.edu.co/documents/2202501/2364965/LCT+Foro+Ibag
ue/65995551-514b-4014-ac66-e03f33b13e7c
• Calderón, D. B. (7 de septiembre de 2015). Prevalencia de accidentes de
tránsito en el municipio de Granada - Meta, durante el periodo 2009-2012.
UNAD.
• CEPAL (ONU). (Noviembre de 2005). Comisión Económica para América
Latina y el Caribe -CEPAL. Obtenido de
http://www.cepal.org/es/publicaciones/6296-la-seguridad-vial-en-la-region-de-
america-latina-y-el-caribe-situacion-actual-y
• Díez-Juárez, M. N.-R.-L. (s.f.). La seguridad vial en los desplazamientos al
trabajo de los profesionales de atención primaria. Recuperado el 7 de
septiembre de 2015, de Medicina de Familia SEMERGEN:
www.elsevier.es/semergen
• Luchemos por la vida. Asociación civil. (s.f.). Peatones seguros. Obtenido de
http://www.luchemos.org.ar/es/sabermas/contenidos-por-tema/peatones-
seguros

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