1. Dödliga och icke dödliga
skadehändelser i samband
med färd på fyrhjuling
Per-Olof Bylund, forskare
Akut- och katastrofmedicinskt centrum
Norrlands universitetssjukhus, Umeå
Kristin Ahlm, forskningsassistent
Sofia Hansson, läkarstuderande
Institutionen för Rättsmedicin, Umeå
2. Vad är en fyrhjuling?
Introducerades som ett
arbetsredskap
Idag populärt som
nöjesfordon
Körkort/förarbevis/hjälm-
krav avgörs av hur
fordonet är registrerat
Tung (upp mot 350 kg)
3. Registrering och regler
Terrängskoter – förarbevis för terrängskoter,
endast enskild väg, max 20km/h på vägar. Hjälm
rekommenderas. Ej passagerare.
Moped klass 1– förarbevis för moped, får köras i
max 45km/h. Hjälm är obligatorisk.
Traktor – traktorkort. Inget hjälmkrav.
Motorcykel – tidigare MC-kort, sedan 1 oktober
2003 krävs enbart B-körkort (får nu köras på vanliga
vägar). Hjälm är obligatorisk.
Se Fakta om Fyrhjulingar, 2008 (ALF)
4. Nyregistrerade ATV och
quadricycles (mc) i Sverige
1998-2007
Antal
8000
7000 ATV
6000 Quadricycles
5000
4000
3000
2000
1000
0
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Årtal
7. Material och metod
Sökning har skett i Rättsmedicinal-
verkets databas, dödsfall i Sverige
Polisrapporter, rättsmedicinska
obduktioner, rättskemiska analyser
Omkomna som ej obducerats på
rättsmedicinsk avdelning saknas i
detta material (mörkertal?)
10. 39 omkomna 1992-2007
33 män, 6 kvinnor
Medelålder 44 år (10-84)
33 förare, 2 passagerare, 4 okänd
26 på fritid, 4 arbetstid, 9 okända
98% var singelkrascher
Mer än hälften (56 %) inträffade i trafik-
områden
11. Kraschmekanismer
Vältning Ej vältning Totalt
Kört av vägen 13 - 13
Kollision med fast föremål - 9 9
Kört ut på istäckt vatten - 7 7
Kört över sten, iskant, grop 5 1 6
Kört i sluttning 1 1 2
Kollision med fordon i - 1 1
rörelse
Kört fast i terräng - 1 1
Totalt 19 20 39
12. Dödsorsak
Skador i bröstkorgsregionen 18 fall
- Revbens- och organskador n=10
- Immobilisering bröstkorg, kvävning n=8
Skador på skallen (hjärnskador) 10 fall
Drunkning 7 fall
Skador på bukorgan 2 fall
Skada i halsryggrad 1 fall
Nedkylning 1 fall
13. Alkohol
30 förare testades för alkohol i blod & urin
18 av dessa (60%) hade alkohol i blod
Medelvärdet på alkohol var 2,0‰
94% var över gränsen för grovt rattfylleri
67% av de berusade förarna hade tecken
på leverförfettning jämfört med 18% av de
nyktra förarna
17. 168 skadade 1999 - 2007
127 (76%) män, 41 (24%) kvinnor
Medelålder 21,5 år (3-69),
43% < 15 år
153 förare, 11 passagerare, 4 på
släpvagn
157 (93%) under fritid, 8 arbetstid (5 i
samma krasch), 2 färd till eller från
arbetet, 1 okänd
18. Antal skadade per år,
fördelade på skadeplats
50
45
40
35
30
Ej trafik
25
20 Trafik
15
10
5
0
99
00
01
02
03
04
05
06
07
20
19
20
20
20
20
20
20
20
19. 168 skadade 1999 - 2007
99% singelkrascher
39% vältning
22% i trafikområden
6 (7%) av 89 förare (>15 år) var
alkoholpåverkade
20. Skadeplats och ålder
Skadeplats <15 år >15 år Totalt
Bostadsområde 26 12 38 (23%)
Trafikområde 7 30 37 (22%)
Jordbruksområde 12 16 28 (17%)
Skog, natur 9 17 26 (15%)
Tävlingsbana 1 10 11 ( 6%)
Nöjespark 9 1 10 ( 6%)
Annat område 2 5 7 ( 4%)
Okänt 6 5 11 ( 7%)
Totalt 72 (43%) 96 (57%) 168
21. Skador och vård
36% ådrog sig skador som inte var lindriga
(t.ex. frakturer, hjärnskakning, lungskador)
Frakturskadorna drabbade oftast arm, hand
Åtta ådrog sig allvarliga eller svårare skador
(punkterad lunga, hjärnskada,
ryggmärgsskada). Fem av dessa hade vält
med fordonet
8% fick hjärnskakning eller allvarligare
skallskada
Nästan var fjärde (23%) lades in i på
sjukhus för vård
22. Hjälmanvändning
Ca 75 % av de skadade använde hjälm
Hjälmanvändningen var högre bland barn
och ungdomar (<15 år) (78-93%)
jämfört med de äldre (51-72%)
23. Preventionsinsatser
Åtgärder mot alkoholpåverkade förare
Förbättra fordonens stabilitet/vältningsskydd
Körkort/förarbevis för fyrhjuling
Hjälm
Skyddsklädsel, ryggskydd
Fyrhjuling, ett fordon för barn? Föräldrarnas
ansvar
24. Vad händer nu ?
Vägverket arbetar tillsammans med ett
flertal myndigheter, organisationer och
representanter från ATV-branschen.
Syftet är att öka säkerheten med
fyrhjulingar.
Arbetet sker i det s.k. OLA arbetet.
Objektiva fakta, Lösningar, Avsikter.
25. Ett tack till skadeenheten i Skaraborg för sin
medverkan i detta arbete.
Studien har finansierats av
Länsförsäkringsbolagens forskningsfond,
MHF och Vägverket.
E-mail: perolof.bylund@vll.se
